當(dāng)你跑步的時候,你的愛車能夠如影隨形跟隨你,你不需要帶鑰匙,它能自動人臉識別;它能跟你的速度保持一致,而當(dāng)你想喝水的時候,車窗自動搖下;同時,它還能根據(jù)你的需求拍下你的跑姿,并紀(jì)錄下你的運(yùn)動上傳朋友圈……
這是上汽產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)劉濤在廣州車展MG zs發(fā)布會講述的場景,而這看似神奇的車,2017年情人節(jié)就能上市。
劉濤透露:“上汽集團(tuán)由10位博士、50位工程師組成的研發(fā)團(tuán)隊,正在緊鑼密鼓開發(fā)中。”
而在這輛車的身上,已經(jīng)實現(xiàn)了部分無人駕駛功能。
實際上,隨著互聯(lián)網(wǎng)背景的公司進(jìn)入汽車行業(yè)或者越來越多的汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)牽手,汽車行業(yè)正在發(fā)生眾多不可思議的變化,而其中,未來無人駕駛的實現(xiàn),已經(jīng)在汽車行業(yè)形成共識。
而這也為中國自主品牌帶來了突圍的機(jī)遇。
無人駕駛產(chǎn)業(yè)化成共識
10月26日,受國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會、工業(yè)和信息化部委托,中國汽車工程學(xué)會組織逾500位行業(yè)專家歷時一年研究編制的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布。
其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車路線圖顯示:智能網(wǎng)聯(lián)汽車市占率實現(xiàn)2020年駕駛輔助與部分自動駕駛市占率50%,2025年高度自動駕駛市占率15%,2030年完全自動駕駛市占率10%。
在此之前,今年6月份,在上海,已經(jīng)有了這樣一個場地——國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)封閉測試區(qū)(下稱“封閉測試區(qū)”),車企們對無人駕駛的道路示范運(yùn)營已經(jīng)啟動,無人駕駛車輛將在這里有模擬100種復(fù)雜道路狀況下進(jìn)行測試,這也被視為無人駕駛市場化的開端。
“隨著封閉測試區(qū)的開啟,也將有助于針對中國道路情況,推動國內(nèi)無人駕駛法規(guī)的制定。”中國汽車工程學(xué)會理事長、上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通工程技術(shù)研究中心技術(shù)委員會(下稱“研究中心”)主任付于武表示,這也推動我國無人駕駛時代早日到來。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的時代已經(jīng)到來。”全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一部副主任楊立新認(rèn)為,從車聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)汽車到自動駕駛無人駕駛,已成為汽車行業(yè)正在面臨的重大革命。
“今年年底達(dá)到50個模擬場景,明年將達(dá)到100個。”嘉定區(qū)上海國際汽車城管理委員會辦公室副主任、上海國際汽車城(集團(tuán))有限公司總經(jīng)理榮文偉表示。
聯(lián)手科技公司
國家政策上的明朗,也進(jìn)一步推動了企業(yè)在無人駕駛技術(shù)上進(jìn)步。主流的車企已在紛紛進(jìn)行無人駕駛汽車的測試。
長安無人駕駛汽車已于今年4月上路;北汽無人駕駛車在北京車展亮相;吉利兩到三年內(nèi)推出沃爾沃自動駕駛量產(chǎn)車;上汽未來十年實現(xiàn)全環(huán)境自動駕駛;長城“十三五”末將推出高速公路自動駕駛車。
一些自主品牌已經(jīng)推出了可實現(xiàn)部分無人駕駛功能的產(chǎn)品。如上汽推出的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5、MG zs、互聯(lián)網(wǎng)轎車榮威i6插電混動版本ei6。
而這些產(chǎn)品大都是帶來革命性改變的。除了無人駕駛功能,這些產(chǎn)品同時是純電動的新能源汽車。這也推動了傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的聯(lián)手以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背景的投資者紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)。如上汽的系列互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品,均是上汽與阿里聯(lián)合打造的上汽斑馬公司。上汽與阿里合資成立的上汽斑馬公司,是上汽集團(tuán)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的供應(yīng)商;而吉利和華為、中興等的合作也已經(jīng)起步。
而包括樂視汽車、蔚來汽車、威馬汽車、愛馳億維等新創(chuàng)汽車企業(yè),其股東方都有互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè),但同時從傳統(tǒng)汽車企業(yè)招募大量人才。
“傳統(tǒng)汽車行業(yè)的優(yōu)勢與互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢結(jié)合在一起,以及能源革命,所能帶來的是汽車行業(yè)全新的變化。”上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋表示。
自主品牌“翻身”機(jī)遇期
付于武認(rèn)為,智能網(wǎng)聯(lián)給產(chǎn)業(yè)帶來了一個重要的發(fā)展機(jī)遇,能否在這個技術(shù)關(guān)口突圍,也是未來成功的關(guān)鍵。
汽車企業(yè)能否在未來成功,不是由現(xiàn)在的品牌決定,而是看能否抓住下一輪技術(shù)關(guān)鍵期,成為引領(lǐng)者。這也意味著,對于自主品牌而言,合資品牌不再那么可怕了。
“隨著消費(fèi)的年輕化,汽車消費(fèi)正在呈現(xiàn)理性和成熟的特征,盲目考慮品牌的購車人群越來越少,而這對于自主品牌而言就是機(jī)會。”吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理南圣良認(rèn)為。
上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民認(rèn)為:“90后消費(fèi)者的特征是:伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長起來的年輕一代,對品牌的關(guān)心程度會弱化,而更注重產(chǎn)品本身和體驗,而伴隨著全新出行模式的出現(xiàn),一直受制于合資品牌下探的自主品牌,將迎來一次機(jī)遇期。”
實際上,無論是首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5還是以搭載車聯(lián)網(wǎng)的奇瑞瑞虎7、吉利博越,目前均處于供不應(yīng)求狀態(tài)。
90后是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)長大的一代,他們更加有自己的判斷和見地,不會人云亦云,隨波逐流,而這樣的情況下,對于自主品牌的發(fā)展是相當(dāng)有利的。這也意味著,品牌間的競爭,將不再是單純的價格戰(zhàn),而這也成為中國品牌突圍的機(jī)遇期。
有相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在當(dāng)下國內(nèi)新購車用戶中,85后及90后消費(fèi)人群的占比已經(jīng)上升至60%。