1.10月乘用車零售走勢相對(duì)較好
10月乘用車市場零售也是逐步回升的態(tài)勢。第一周零售日均3萬臺(tái)，同比下降，但這也是有統(tǒng)計(jì)時(shí)間點(diǎn)的干擾，參考性不是很強(qiáng)。第二周的零售回升到8萬臺(tái)，似乎較快。比較有參考意義的是1-2周的零售達(dá)到5萬臺(tái)的日均水平，這也是同比僅微降1%的較好狀態(tài)。我原來擔(dān)心第一周的，但現(xiàn)在看還好，第一周的中秋節(jié)因素的干擾不算太大。
2.10月批發(fā)走勢相對(duì)順暢
10月的廠家批發(fā)銷量走勢較好，雖然因中秋少一天工作日，但總體還是符合較好的走勢節(jié)奏。而且部分中小企業(yè)的10月初也是較好。第一周批發(fā)低迷，第二周回升到8萬臺(tái)，總體平均4.7萬臺(tái)的批發(fā)水平已經(jīng)很不錯(cuò)了。
3.商用車的電動(dòng)車逐步提速
隨著電動(dòng)車的設(shè)計(jì)逐步成熟，環(huán)保壓力持續(xù)加大，在客車發(fā)展之后，電動(dòng)專用車的發(fā)展將是有巨大的潛力。城市物流卡車還是柴油的較多，而柴油車未來是城市限行的主力，因此隨著城市物流的持續(xù)增長，物流車型的升級(jí)必然是電動(dòng)商用物流車。未來隨著產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，主力企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢逐步體現(xiàn)，這對(duì)新能源車的發(fā)展也是巨大的推動(dòng)。
4.合資的小型車戰(zhàn)略有利于降油耗
近期的合資品牌強(qiáng)力推進(jìn)小型車的新品推出，甚至是相對(duì)低價(jià)競爭，這也是有利于降低企業(yè)平均油耗，實(shí)現(xiàn)政策的達(dá)標(biāo)。由于油耗是目前的企業(yè)最直接的壓力，合資品牌不善于利用新能源車降低油耗，用的是可持續(xù)的笨辦法。而企業(yè)的平均油耗既要考慮實(shí)際的傳統(tǒng)車油耗也要考慮新能源車的貢獻(xiàn)，自主品牌也是應(yīng)該有可持續(xù)的發(fā)展考慮。
5.應(yīng)該鼓勵(lì)合資品牌的高端高油耗車引進(jìn)
現(xiàn)在合資品牌的高端高油耗車引進(jìn)速度慢，這樣容易實(shí)現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)，但實(shí)際不利于國產(chǎn)車的體系豐富。尤其是隨著平行進(jìn)口的發(fā)展，部分國產(chǎn)高油耗車型可能退出國產(chǎn)市場，這是車企的巨大損失，也是中國稅收和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的巨大損失。應(yīng)該讓合資高油耗車性持續(xù)生產(chǎn)，然后持續(xù)采取降油耗措施，這樣才能推進(jìn)總體的合資企業(yè)技術(shù)水平和盈利可持續(xù)性。進(jìn)口的油耗也應(yīng)該讓國際車企有一定的壓力，不能讓國際車企通過平行進(jìn)口逃避產(chǎn)業(yè)責(zé)任。
6.歐盟的碳信用額度
歐盟將提出一項(xiàng)新議案。該議案有意回避碳配額問題，轉(zhuǎn)而納入碳信用額度，汽車制造商可用此抵消碳排放量以達(dá)到減排目標(biāo)。歐盟委員會(huì)的法律草案將設(shè)立到2030年私家車25-35%、貨車30-40%的減排目標(biāo)，這與中國的乘用車大幅降油耗，商用車基本不降油耗成為鮮明的對(duì)比。國產(chǎn)車的商用車低標(biāo)準(zhǔn)不利于企業(yè)技術(shù)提升，也使新能源商用車發(fā)展面臨惡劣的競爭環(huán)境。
