據(jù)2017年6月20日“騰訊汽車”報(bào)導(dǎo)：2017全球電動(dòng)車指數(shù)排行：中國(guó)超日本德國(guó)躍居第一。近日，世界著名的羅蘭貝格管理咨詢公司與德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)汽車工程研究院（發(fā)布了2017年第二季度電動(dòng)車指數(shù)（Index Elektromobilit?t）報(bào)告，中國(guó)超過(guò)了美國(guó)和德國(guó)，成為排行榜老大。
電動(dòng)車指數(shù)比較了德國(guó)、法國(guó)、意大利、美國(guó)、日本、中國(guó)與韓國(guó)的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力，重點(diǎn)關(guān)注三大關(guān)鍵指標(biāo)：技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)。中國(guó)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)上取得第一，市場(chǎng)指標(biāo)上取得第二位，技術(shù)指標(biāo)上第五位，綜合成績(jī)第一。羅蘭貝格合伙人Wolfgang Bernhart表示：“中國(guó)電動(dòng)車的崛起有政府支持和補(bǔ)貼的極大幫助”。
看了上述有關(guān)對(duì)中國(guó)超過(guò)了美國(guó)和德國(guó)，成為電動(dòng)汽車排行榜老大的新聞，筆者始終有種非但不自豪，反而有一種恐懼和不安，認(rèn)為這是似乎是蓄意贊美中國(guó)，給其戴上“高、大、上”的帽子，其實(shí)質(zhì)就是為下一步在中國(guó)大量生產(chǎn)污染嚴(yán)重的純電動(dòng)汽車而為其套上光鮮亮麗的光環(huán)罷了。
2014年電動(dòng)汽車的銷量不過(guò)幾萬(wàn)輛， 2015年銷量才開(kāi)始放量，至少3-5年后才可能達(dá)到動(dòng)力電池退役的高峰。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬(wàn)噸，位居世界第一。而且隨著新能源汽車的發(fā)展，報(bào)廢電池的回收利用需求會(huì)越來(lái)越大。
我們?yōu)榇私蚪驑?lè)道并引為政績(jī)的所謂“彎道超車”---純電動(dòng)汽車，為何這些汽車發(fā)達(dá)國(guó)家不在本國(guó)生產(chǎn)？而不遠(yuǎn)萬(wàn)里的跑到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)，是學(xué)雷鋒還是白求恩？答案顯然是否定的。尤其是在我國(guó)對(duì)汽車動(dòng)力報(bào)廢電池的回收利用上基本上處于空白的情況下，這些別有用心的境外汽車大鱷給中國(guó)人民送來(lái)的恐怕不是福祉，而是將導(dǎo)致更多中國(guó)老百姓患上癌癥、白血病和畸形怪胎的“死亡魔鬼”。更何況比毒霧霾還要?jiǎng)《厩宜プ兤谝L(zhǎng)達(dá)上百年的廢舊電池，還將禍害中華民族子孫后代。 西漢著名史學(xué)家、文學(xué)家司馬遷在《史記》 “貨殖列傳”中早就指出：“天下熙熙，皆為利來(lái)；天下攘攘，皆為利往” 。 中外一些無(wú)良奸商早已將中國(guó)人民的身心健康與生命當(dāng)做他們的發(fā)財(cái)暴富的“大白鼠”和犧牲品了。
日前，全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊卧诮邮苡浾卟稍L時(shí)表示，我國(guó)含鉛廢酸非法傾倒量呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從2008年的9.95萬(wàn)噸增長(zhǎng)到了2014年的近27萬(wàn)噸。目前，我國(guó)對(duì)廢舊電池尚未建立規(guī)范有效的回收體系，首先是現(xiàn)有政策對(duì)非法蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)聦?shí)上難以約束；其次現(xiàn)有政策的配套性、協(xié)調(diào)性不強(qiáng)，現(xiàn)有政策無(wú)法形成有效地資源整合；再次是現(xiàn)有政策缺乏財(cái)稅政策的支持，實(shí)施效率不高，行業(yè)亂象無(wú)法得到控制。所有電池都是化學(xué)品，在廢電池處理中，如果制度不嚴(yán)、管理不善、技術(shù)落后，將威脅環(huán)境和人類健康，影響社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
據(jù)了解，目前全世界主流動(dòng)力電池企業(yè)只有四、五家，而我國(guó)據(jù)保守估計(jì)其動(dòng)力電池廠商多達(dá)四、五十家，而且電池的尺寸、接口、大小都還沒(méi)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。雖然2016年初，五部委聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，引導(dǎo)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池有序回收利用。但近幾年來(lái)，事實(shí)證明在我國(guó)動(dòng)力電池回收利用成了偽命題，目前動(dòng)力電池以鋰離子和鉛酸電池為主。而鉛酸電池中的鎘、鉛本身就是重金屬，一些回收站把電池拆開(kāi)，倒掉對(duì)環(huán)境有污染的酸液，私自拆卸極群回收鉛，再以高價(jià)賣給一些小冶煉廠或小作坊進(jìn)行毫無(wú)專業(yè)性的無(wú)公害化處理。而動(dòng)力鋰電池的正極材料，存在造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體而直接危害人體健康。
不可否認(rèn)電池回收、拆解經(jīng)濟(jì)效益不足，整體投入遠(yuǎn)超回收價(jià)值，且拆解危險(xiǎn)性較大，收廢舊電池成本高昂，也成為一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。其主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)上：一是退役電池來(lái)源復(fù)雜，拆解工藝各不相同，包括不同類型電池制造和設(shè)計(jì)工藝的差異性、串并聯(lián)成組形式、電池使用時(shí)間、所應(yīng)用車型和使用工況的多樣性等都會(huì)對(duì)拆解提出不同要求，從而導(dǎo)致拆解成本較高；其二退役電池的機(jī)械拆解成本高，且化學(xué)分解難度大，研發(fā)成本高；其三是報(bào)廢電池檢測(cè)、拆解、再成組、維護(hù)等成本甚至比采購(gòu)新電池還高，拆解回收電池內(nèi)的金屬物質(zhì)也是一樣，目前比采購(gòu)碳酸鋰等純?cè)牧系膬r(jià)格還要高的客觀事實(shí)存在。
據(jù)查閱相關(guān)資料表明，如當(dāng)下最為流行的鋰電池的使用壽命大約是20年，但用于汽車時(shí)，一般3-5年電池容量衰減到初始容量80%以下，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程就會(huì)明顯減少，動(dòng)力電池就要更換。此外，鋰電池品種繁多，電池構(gòu)造與技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，而且回收的電芯來(lái)自于不同的廠家，規(guī)格也不盡相同，且沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。退役電池要想梯次利用，需要通過(guò)拆解、分揀和二次成組，工藝過(guò)程極其復(fù)雜，除三元系正極回收價(jià)值高外，像錳酸鋰、磷酸鐵鋰系正極回收價(jià)值偏低。這意味著電池成組可能需要各種不同設(shè)計(jì)方案，會(huì)增加二次成組設(shè)計(jì)成本和加工成本，導(dǎo)致拆解回收工藝復(fù)雜成本高，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。
由此可見(jiàn)，車用廢舊電池回收由于技術(shù)和資金所限，真正具有資質(zhì)有資金有技術(shù)的回收廢舊電池的企業(yè)沒(méi)幾家，許多個(gè)人和無(wú)資質(zhì)技術(shù)落后企業(yè)對(duì)其回收，充其量也只是手工拆卸后，重新包裝后裝到一些低速代步車或其他用途上，而惘顧環(huán)境污染，任意排放丟棄廢舊電池其他不可再用器件。因此，現(xiàn)階段我國(guó)在車用廢舊電池回收上基本上還處于一個(gè)空白情況下，在引導(dǎo)和推動(dòng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用方面，還缺乏專業(yè)對(duì)應(yīng)的法律法規(guī)保障體系，和對(duì)動(dòng)力電池回收利用企業(yè)也缺乏相關(guān)嚴(yán)格的管理體系及相應(yīng)的稅費(fèi)減免政策，應(yīng)采取對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)征收環(huán)境治理稅或?qū)U舊電池處理企業(yè)進(jìn)行減免稅。與此同時(shí)，對(duì)電池回收設(shè)定相應(yīng)的指標(biāo)，對(duì)不達(dá)標(biāo)企業(yè)設(shè)立懲罰措施。明確的獎(jiǎng)懲措施有助于督促相關(guān)企業(yè)完成回收任務(wù)，提高電池的回收利用率。扶持車用動(dòng)力電池回收企業(yè)的健康有序發(fā)展才是硬道理。否則在車用廢舊電池完全得不到完全有效回收利用和無(wú)公害化處理的前題下，大肆鼓吹宣揚(yáng)所謂的中國(guó)電動(dòng)汽車“彎道超車”，只能是誤導(dǎo)國(guó)民而禍國(guó)殃民。
