據(jù)歐盟議會(huì)（EU parliament）的一份報(bào)告表明，盡管有證據(jù)表明意大利、法國(guó)、西班牙等歐盟七國(guó)的尾氣排量容許值已超出法定限值，但七國(guó)扔推遲采用更為嚴(yán)苛的汽車(chē)排量測(cè)試新規(guī)。
歐盟議會(huì)在對(duì)大眾“尾氣門(mén)”測(cè)試造假丑聞的調(diào)查結(jié)論草案中還提出指責(zé)，自2008年金融危機(jī)后，歐洲委員會(huì)（European Commission）的高層就有意偏袒大眾。
荷蘭自由黨政客Gerben-Jan Gerbrandy談到這份報(bào)告草案時(shí)表示：“在2012年，就有跡象表明，柴油轎車(chē)的尾氣排量存在問(wèn)題。如果我們的政府和歐盟委員會(huì)能采取行動(dòng)，就不會(huì)發(fā)生之后的尾氣門(mén)事件了。”
該草案將于明年進(jìn)入國(guó)會(huì)表決階段，建議對(duì)歐盟委員會(huì)進(jìn)行重大調(diào)整，由某位委員（專(zhuān)員）單獨(dú)負(fù)責(zé)空氣質(zhì)量及污染源等方面的議題政策。
歐盟委員會(huì)表示，在報(bào)告最終敲定前不予置評(píng)。本月開(kāi)始將會(huì)對(duì)未妥善執(zhí)行汽車(chē)排量新政策的七國(guó)采取法律行動(dòng)。
本周二，歐盟委員會(huì)與歐元區(qū)28國(guó)代表決定強(qiáng)化新的尾氣排量路測(cè)，而實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試結(jié)果則與其互為補(bǔ)充。
新舉措將推遲至明年9月，主要測(cè)試新一代直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（GDI）排放的超細(xì)顆粒和對(duì)健康有害的顆粒物質(zhì)，但汽車(chē)制造商呼吁將測(cè)試時(shí)間推遲至2019年。
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）負(fù)責(zé)人Erik Jonnaert稱(chēng)：“由于監(jiān)管的不確定性，幾乎未給汽車(chē)制造商留下多少時(shí)間進(jìn)行必要的改進(jìn)。”
歐盟委員會(huì)則反詰，其早已三令五申。歐盟委員會(huì)的一名女發(fā)言人向路透社表示：“汽車(chē)制造商本早就該開(kāi)始設(shè)計(jì)低顆粒排放的車(chē)輛了，畢竟公共健康是利害攸關(guān)的事情。”
交通與環(huán)境（Transport & Environment）運(yùn)動(dòng)組織稱(chēng)，降低GDI發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物排放量的廉價(jià)技術(shù)早已存在，如汽油微粒過(guò)濾器（GPF），且GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒物排放量是上一代發(fā)動(dòng)機(jī)的10多倍。
在大眾承認(rèn)在美測(cè)試造假的一年后，歐盟內(nèi)幕人士透露，預(yù)計(jì)法國(guó)和德國(guó)將會(huì)駁回歐盟關(guān)于明年推動(dòng)更嚴(yán)苛的排放新規(guī)的提案。
但意大利、西班牙和東歐各國(guó)的態(tài)度尚不明朗，不確定是否也會(huì)駁回該議案。
T&E負(fù)責(zé)人Greg Archer表示：“投票是一柄雙刃劍。”
若新規(guī)通過(guò)，將需要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)，以便降低城市短途行駛的污染排放量。同時(shí)，還需要汽車(chē)制造商向消費(fèi)者提供排量性能信息。
