在近期舉辦的“2016 國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會”上，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任王震坡發表了以“開展電動車輛大數據服務，加強新能源汽車運行監控與服務平臺體系建設”為題目的演講。
據王震坡介紹，今年11月份，工信部377號文件出臺，明確提出了企業層面落實新能源汽車安全主體責任，地方政府落實行業責任，監管要發揮作用。按照企業是第一責任主體原則，要構建新能源汽車檢測平臺的體系，平臺體系是以企業平臺為基礎，實現車輛監控，落實生產企業的第一責任主體的地位和要求。同時，地方政府要建設地方平臺，實現公共車輛安全監控工作，同時建設國家級的監測平臺，把新能源汽車數據匯總，實現跟蹤監測。同時，文件中提出明確的要求。11月底時，工信部組織宣灌會提出了2017年1月1日開始企業完成監測工作并且完國家測試。申請公告的車型應完成終端測試，成為必備條件。
從平臺的構架體系上來說，首先按照國家標準，已經在11月1日正式發布的32960標準的要求，實現企業平臺的建設并且實現數據傳輸。同時，企業平臺將公共車輛的數據上傳到所銷售區域的地方平臺，主要是公共類的車輛。同時，對于一般性的銷售私人車輛實現統計數據上報和上傳工作。企業平臺上傳地方平臺將數據到國家政策平臺，不要求實時數據，只要匯報統計數據，要求地方平臺將相關的匯總數據和部分實時數據，數據來源一個是企業平臺一個是地方平臺，形成國家的監測報告。為什么兩個數據？可以進行相互的引證和比較工作。
關于信息安全和信息保密的相關要求，作為國家級平臺主要實現以下三個職能：第一，實現終端上報能力和企業平臺的檢驗和驗證。企業平臺和車輛終端數據可以實現與國家平臺的對接；第二，數據抽查，車輛數據、平臺數據、地方數據抽查檢驗和驗證工作；第三，關于車輛運行的統計和相應的故障統計管理工作。
關于數據的檢驗檢測，主要依據標準對企業平臺、數據格式、能力進行檢驗。數據包含了電池、電機以及電池電機相應的信息。考慮新能源汽車不單是純電動，還包括插電式、燃料電池，所以也包括了發動機、燃料電池數據。在匯集匯總銷售公共領域新能源汽車實時數據信息，并且形成匯總上報信息以及車輛所在的銷售地的車輛故障數據的統計和分析工作，這是地方平臺的主要功能要求。
地方平臺按照多層次的網絡構架結構和要求實時數據接入，按照地方行業要求完成匯總傳輸和數據共享工作。在數據存儲和管理方面有動力電池、車輛運行數據進行項目存儲和管理。國家對本地評估，有能力的情況下對車輛應有的狀態進行項目分析和評估工作。并且通過門戶網站、手機APP這些智能狀態推廣應用效果的展示和展現。對于車輛數據的傳輸，主要新能源汽車要求按照國標要求，實現標準內相關數據傳輸。同時，建議新能源汽車生產企業按照標準要求進行數據傳輸，同時根據企業需求進行數據拓展。
按照國標的要求，企業平臺的數據增加了單體電池的電壓數據，標準里面從車到平臺數據傳輸，平臺和平臺之間傳輸的數據差異，單體電池的電壓數據方面。作為國家平臺怎么對接呢？國家平臺來說，包含了車輛靜態信息，車輛處理備案以及研究方案的靜態信息。對于數據傳輸來看，要按需傳輸，需要的才給我，不需要就不需要傳輸。統計數據按照制定的表格進行定期傳輸。按照事故數據出了問題時進行適時的傳輸。
地方平臺和國家平臺對接方面來說，首先地方平臺建設在數據傳輸方面符合要求，第二個要求地方平臺可靠穩定的運行，后面以車輛數據如何對平臺、企業提出相應的數據上傳要求。所謂對接流程，地方政府平臺確立完成建設以后，提供一個確認函，確認是地方的，由國家平臺提出相應的用戶名和密碼，這對于一個地區來說是唯一的，進行技術測試實現接入。
企業平臺和國家平臺對接，要有兩個測試的報告，一個是平臺符合性報告，一個是車型符合性報告，車型上公告之前完成測試工作。下個月提交了車型準入的報告里面就多出一欄來需要填數據。關于對接的流程，跟地方、政府、平臺對接流程基本類似，企業提出申請以后獲取相應的用戶名和密碼，根據車型需求和要求是否開展有需要技術對接過程，如果沒有進入車輛測試。在數據調取方面，當國家平臺根據部門要求需要調取數據時會下發數據調取通知，明確調取時間短和數量，這是作為檢查項檢查的。企業和地方對接主要強調一點，地方平臺對接的車型首先通過公告、通過國家平臺測試的車型接入地方平臺。
