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乘聯會每日快訊(國內)-第3315期

發布時間：2016-11-29 15:26:42 瀏覽量：1303次

新聞標題

行業信息
1.尋找第三類市場：自主純電動高端化突圍	2.SUV熱席卷微車企業：五菱領銜第二波升級
3.大眾戰略轉型發展可持續/移動出行服務	4.上汽通用強攻SUV市場: 王永清尋求雙線突圍
產品信息
5 .1.5T/2.0T/四款車型曝野馬T80配置信息	6.忠于原創東風風神AX5將11月29日上市

新聞詳情

1.尋找第三類市場：自主純電動高端化突圍16-11-29 來源： 21世紀經濟報道作者：王欣

http://epaper.21jingji.com/html/2016-11/29/content_51466.htm

11月28日，“新能源”依舊是2016廣州車展的熱詞。

　　外資品牌中，奔馳新能源品牌EQ旗下首款純電動概念車亞洲首發，未來將會有10-15款車型，預計到2025年，其新能源汽車銷量占比將達15%-25%。

　　豐田也公開發布其電動車計劃，將在2017年初新設負責純電動車設計和開發的部門，計劃2020年之前構筑純電動汽車的量產體制，并正式進軍純電動汽車市場。

　　自主品牌方面，長安汽車三款新能源車型——全球首次搭載48V混動技術的量產車型新逸動藍動版、純電動車新奔奔EV、新逸動EV于2016廣州國際車展正式上市，與此同時，北汽新能源也推出了其高端品牌ARCFOX。

　　“無論大家是否對品牌高端化有質疑，我都覺得應該給自主品牌一個機會。我相信在純電動車市場也是一個很好的機會，現在自主品牌已經具備了和合資品牌‘掰手腕’的實力。”北汽新能源總經理鄭剛在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　ARCFOX，是北汽新能源區別于BJEV業務品牌、正向開發、基于超級輕量化和超級電驅系統構成的技術平臺之下，開發的全新品牌。

　　“當下，大多數自主品牌在造車水平、品質能力、營銷力等方面，與合資品牌和跨國企業的差距越來越小，自主品牌已經具備進行高端品牌突圍的基本條件。”鄭剛表示。

　　他認為，打造新品牌不只是廠商主觀的作為，也是市場客觀的選擇。對于廠商來說，不同的產品要有不同的品牌來作對應和支撐。但當外部環境有了變化，目標群體也有變化的同時，就需要有新的品牌與新的用戶來溝通。

　　在我國，新能源汽車經過兩三年的快速擴張，正處于行業修正過程中，隨著直接普惠性補貼政策逐漸向多種產業推動模式的轉換，包括北汽在內的自主廠商也正在打造全新的造血能力。

　　不過，政策退出之后，降低成本成為新能源生產廠商的工作重點。北汽新能源試圖通過規模化生產，降低制造成本；通過技術進步和創新，降低供應鏈采購成本；通過商業模式的創新，降低消費者使用成本。

　　當前，新能源汽車市場呈現金字塔結構，越往城鄉深入市場需求基數越大。鄭剛認為，根據補貼的差異化和地方城市政策的不同，可能會形成三大類市場。

　　第一類的市場為特斯拉、寶馬等高端市場，第二類市場是在一、二線城市、以補貼為代表的市場，主要是面對購車剛需人群，以傳統的共平臺車型為主，屬于中端市場。第三類市場則是中國已經形成的低速電動車巨大需求的三四線市場和城鄉結合區域。

　　“我們正向開發的高品質小型純電動車EC180已經下線了，計劃明年一季度將投放市場，這款車的經濟性有大幅度的提升，與三四線消費者的購買力匹配得很好，三四線城市是一個新的市場，做全新的開發。這是我們明年的重點規劃之一。” 北京新能源汽車股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理張勇對21世紀經濟報道記者說。

　　他還透露，明年有四款新產品進入新能源汽車市場，但2018-2019年，北汽新能源會真正迎來產品。

　　“從未來看，隨著直接補貼模式逐漸向多種產業推動模式的轉換，可以確認的是未來新能源汽車的市場，將從過去主要在北、上、廣、深及東南沿海的主要發達城市，逐步向二、三線城市轉移，所以我們對未來的市場前景非常樂觀。”鄭剛表示。

　　據調查，當一輛純電動汽車的續航里程達到370公里以上，且它的價格只比同期的燃油車貴15%以內的時候，再加上現有鼓勵政策，就是消費者優先選擇純電動車的時候，或者說選擇純電動車與選擇傳統燃油車的幾率相當。

　　何時能夠實現這一構想，取決于核心技術和關鍵零部件進步的速度，以及市場規模迅速擴大后成本降低的速度。當這兩個“速度曲線”分別一個下滑、一個上升到交接點的時候，就是電動車打敗傳統車的時候。“樂觀預計，這個時間節點會出現在5年之后，我們力爭讓這天早點到來。”鄭剛最后表示。

2.SUV熱席卷微車企業：五菱領銜第二波升級16-11-29 來源：21世紀經濟報道作者：俞凌琳

http://epaper.21jingji.com/html/2016-11/29/content_51469.htm

“因為法規和消費的升級，越來越多的微車企業轉型升級。”12月28日，開瑞銷售公司總經理黃招根對記者表示。就在當天，開瑞汽車全新的7座SUV開瑞K60在開封上市，同時開瑞汽車也提出了“專注七座幸福生活”的新品牌定位，由一家微型車企業，轉型到以家庭7座車為主。

　　無獨有偶，廣州車展上，微車巨頭上汽通用五菱（SGMW）也推出了SUV寶駿510，成為SGMW繼寶駿560之后的第二款SUV。

　　“SGMW始終是跟著客戶走的，客戶的需求在變化，我們的產品也要不斷升級。”SGMW上汽通用五菱銷售公司副總經理韓德鴻對記者表示。

　　實際上，微客市場“跌跌不休”成為新常態，微車企業的轉型從2014年就開始拉開，只不過，與兩年前相比，微車從商用車乘用車化后，進一步直接切入到最主流的SUV乘用車領域。

　　微客“跌跌不休”成新常態

　　2016年10月，國內乘用車市場產銷量分別為228.71萬輛和234.41萬輛，同比分別增長19.77%和20.29%。1-10月，乘用車產銷分別為1910.50萬輛和1909.58萬輛，同比累計分別增長15.27%和15.40%，增幅較前三季度繼續擴大。

　　然而，微客累計產銷量分別為59.24萬輛和60.81萬輛，同比累計分別下降34.20%和33.41%。在目前乘用車市場進入穩步增長狀態后，微客銷量同比累計降幅也基本維持在30%左右，低迷態勢難有改善。

　　微客市場的下跌已發展成新常態。根據蓋世汽車提供的數據，國內微客市場2015年開始已跌破百萬輛，2015年累計銷售95.99萬輛，同比下降了21.9%。整個微車市場下滑時間長達五年，數據追溯到2010年，微客市場銷量高達241.70萬輛，也就是說五年年均跌幅超過30%。

　　實際上，消費升級之下，不僅是微客市場，微車市場也持續萎縮。

　　今年“十一”黃金周之后，長安鈴木發布“機構調整管理辦法”。之后有消息稱，目前長安鈴木已經停止了此前計劃的多款車型導入計劃，產品和戰略同樣也處于停滯狀態，紅極一時的“小型車之王”或將退出中國汽車舞臺。

　　SUV填補微車銷量下滑漏洞

　　微客市場下降的主要原因：一方面是受汽車提前消費的影響；另一方面是目前汽車市場消費大環境正發生改變，這主要表現在汽車產品消費的升級，以及緊湊型MPV車型的下探。

　　2009-2010年，政府推出汽車下鄉、1.6L及以下小排量車型購置稅減免等汽車刺激政策，帶動了國內汽車市場銷量全面大幅提升，微客市場因此受益銷量迅速攀升。然而，隨著2011年這些刺激政策退出后，消費透支的負作用逐漸顯現，銷量出現大幅滑坡。

　　五菱、長安、東風采用的辦法是將一批車型集中乘用化。隨著消費者購買力的提升，以及新一批MPV進入，如五菱宏光、長安歐諾、寶駿730等，微客在空間、價格上的優勢逐漸削弱，消費者將目光逐漸轉向了舒適性更高的乘用車。

　　而這也彌補了微車下跌的漏洞。目前，主要微車企業的產銷增長主要來自于轉型產品。

　　今年1-10月份，開瑞汽車計劃實現8.5萬輛，比去年同期增長25%。不過，產銷增長的大部分，都是由去年上市的MPV開瑞K50實現的。開瑞K50前十個月實現總銷量4.5萬輛，增長122%，占開瑞總銷量的70%。

　　而今年10月份，SGMW實現同比增長13.8％，其中寶駿品牌的同比增長60%，而代表SGMW轉型產品的五菱宏光和寶駿品牌占據總銷量76%。

　　排名前三的微型車企業，紛紛于前兩年開始集中轉型。長安推出長安歐諾緊湊型MPV，東風則推出風光360、370等，在轉型的過程中，它們也持續保持了優勢。

　　這些車企在微客上的投入會相應減少，記者了解到，大部分的微車廠家，未來都不會專門為微客開發新平臺，只在老平臺上進行改進，而是重點投入到更加高端的SUV和MPV市場。

　　微型車企業將SUV作為升級的窗口。“K60針對的是二胎家庭和城市里的創業人群。80%家用，20%商用。”黃招根表示。

3.大眾戰略轉型發展可持續/移動出行服務16-11-29 來源：網通社作者：王靜亞

http://auto.news18a.com/news/storys_100805.html

智能互聯、新能源等是圍繞汽車行業未來發展的主要領域。對于最早進入中國汽車市場的海外品牌之一大眾汽車來說，在這一領域的起步稍晚了一些。面對互聯網+和工業4.0的時代變化，大眾汽車也必須緊跟潮流，為企業未來發展做出調整。

　　大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在最近的一次溝通中向網通社表示：“對于大眾集團來說，我們正在進行著一次史無前例的轉型，從汽車制造商轉變成為一個以人為本的可持續移動出行服務提供者。”

　　移動出行領域，大眾汽車剛剛與首汽、滴滴、優信等三大國內領先的創新移動出行服務商達成戰略合作意向。可以預見的是大眾汽車集團將打造全新移動出行服務，與合作伙伴在各自優勢領域展開合作，從傳統的汽車制造商向可持續移動出行解決方案提供者轉型。

　　移動出行領域，大眾汽車與首汽集團合作，發力快速增長的汽車共享領域；與滴滴出行合作，為客戶提供高質量的智能網絡約車服務。

　　大眾與滴滴、首汽的合作，主要是面向按需出行，網約車、分時租賃、拼車服務等方面，這也是合作探討的第一階段。未來主要負責移動出行業務的大眾汽車集團全球執行副總裁、大眾汽車集團（中國）集團企業戰略兼銷售及市場執行副總裁蘇偉銘先生表示：“下階段我們將對是否可以與合作方共同開發車型或為某種服務開發一些車型，進行進一步探討。”

　　大眾與滴滴、首汽的合作的戰略方向希望是成立一個合資公司，同時可以肯定的是將大面積使用新能源車，除了新能源車的廣泛運用之外，也會在移動出行領域與合作伙伴探討更多的合作，從短期到中長期的商業模式規劃出來。具體達成的商業合作模式會在明年一季度、二季度來公布。

　　另外，大眾與優信的攜手合作將共同打造虛擬平臺，在整個汽車產品的生命周期中全方位服務消費者。

　　中國是二手車市場和二手車業務是個相對欠發達的領域，與歐美等市場相比二手車的交易份額仍然遠遠落后。所以大眾在移動出行領域所做的第三個合作項目，就是進一步發展中國的二手車市場。

　　根據該合作意向書，大眾汽車集團(中國)、一汽-大眾、上汽大眾三方擬成立一家全新合資企業，并聯手優信集團共同打造一個全新的二手車電商虛擬平臺，布局中國的二手車和融資租賃市場，加速中國二手車市場的全方位發展。

　　國內的二手車業務，目前的買賣主要通過其他的渠道在大量進行而授權經銷商在二手車業務上規模較小。這與海外的二手車交易模式有很大的差別，在歐美二手車有很大的比例是通過類似于4S店這樣的渠道去完成交易。“與我們的合資伙伴以及優信的攜手合作，我們將共同打造虛擬平臺，在整個汽車產品的生命周期中全方位服務消費者。”海茲曼提到，希望以此能夠扭轉國內市場的二手車局面。

　　對于具體的合作細節，大眾汽車官方表示，在接下來的幾個月中將逐步細化合作的具體模式。但同時海茲曼也強調：“大眾汽車在這些合作當中所扮演的角色不會僅僅是一個汽車生產企業的角色，我們并不只是提供車輛，我們要實現的是移動出行服務領域的全方位合作。”我們也將持續關注大眾汽車在移動出行服務領域的方案規劃。

4.上汽通用強攻SUV市場: 王永清尋求雙線突圍16-11-29 來源： 21世紀經濟報道作者：俞凌琳

http://epaper.21jingji.com/html/2016-11/29/content_51472.htm

“目前我們傳統的三廂轎車占的比重太高，我們的SUV還不夠全系列，所以我們未來三大品牌全系列的SUV布局要加強，計劃都已經制定好了，會按照計劃推向市場。” 11月19日，上汽通用高管團隊集體接受記者采訪時，總經理王永清直言不諱表示了對SUV市場的覬覦。

　　今年國內乘用車市場雖然整體放緩，但SUV仍保持快速增長勢頭，特別是自主品牌在SUV的帶動下，紛紛取得高速增長，并憑借SUV產品，迅速攻入合資企業十幾萬元的主流產品價格區間。

　　對于上汽通用而言，雖然通過產品的迅速升級，今年1-10月仍保持別克增長25%和凱迪拉克增長46.2%的成績。但在自主品牌的搶奪下，雪佛蘭品牌出現超過20%的負增長。

　　不過，王永清透露，未來上汽通用不僅要利用泛亞本土資源，結合全球資源支持，開發適合中國客戶喜愛的車型。同時，對于傳統汽車企業而言，除了穩住現有傳統市場，應對新的市場變化，并將電氣化、互聯化、智能化和共享化，作為上汽通用“2020戰略”里重要的部分。

　　SUV銷量占比要提升

　　總結過去的一年，王永清認為增長高于預期。“今年上半年，我們沒有預測到今年會有這么高的增長，我們估計大概7%-9%是天花板了。今年上半年形勢嚴峻，經銷商也非常的困難。但從7月份之后，整個市場的熱度，隨著夏天的到來也上來了。”

　　但對于上汽通用而言，不僅雪佛蘭品牌出現下滑，整個布局都沒有能完全趕上SUV市場增長的熱潮。

　　今年1-10月份，中國市場SUV占比超過百分之三十，而上汽通用仍是一家以銷售轎車為主的汽車企業。“上汽通用在SUV方面的布局還要加快。”王永清說。

　　上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長李征卉透露：“凱迪拉克除了賣好現有四款主力車型，在各自細分市場排名再往前走一步外，還要加強在SUV和轎車空白的細分市場布局。”

　　上汽通用雪佛蘭市場營銷部長吉褀煒也透露：雪佛蘭未來也要引進更多的產品，推動品牌形象的更新。“在北美，包括皮卡、SUV、高性能的科爾維特、科邁羅等，這些才是雪佛蘭品牌的代表，然而在國內主要集中在小車上。”吉褀煒認為，雪佛蘭品牌之前在中國市場是被嚴重低估的，而更多SUV的引進，除了搶占更多SUV市場，還能再造雪佛蘭品牌高度。

　　產品和品牌同時升級

　　雖然今年下半年增長回升，但從長期來看，中國車市進入平穩增長期是事實。“我估計明年車市的增速是5%-7%。”王永清認為。

　　不過，與前幾年相比，車市呈現的特征越來越明顯：近年來，隨著自主品牌升級的突破，今年取得實質性進展，包括榮威、吉利、傳祺，都成為年輕一代追捧的品牌，發展速度非常快。今年整個乘用車平均下來大概增長15%-16%，但不少自主品牌增速高達30%，合資品牌增速15%左右。

　　總結自主品牌的高速發展，王永清認為：“有兩點合資品牌要向自主品牌學習：一是要精準洞察、把握未來客戶的需求。比如小型SUV，這幾年火得不得了，這基本都是自主品牌推導出來的；第二是反應要快，特別對于大型合資品牌而言，股東雙方判斷準了之后，要快速實施。”

　　王永清透露：“上汽通用已經做好全面迎戰的準備。”首先要從產品上進行突破。上汽通用副總經理施弘透露：“雪佛蘭之夜上展示的雪佛蘭未來兩三年車型，將使雪佛蘭回歸其本身品牌定位。”

　　與此同時，通過雪佛蘭母品牌的三大營銷平臺——上海迪士尼度假區、紅粉筆和曼聯，將雪佛蘭“夢•創未來”、 “熱愛，夢想，行動，分享”的品牌內涵體現出來。

　　上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄則透露，別克的轉型之路也已經啟動。“我們上個月底上市的全新一代GL8，截止到昨天的訂單接近2000輛，現在還在爬坡階段。” 包曄透露， 12月初GL8的Avenir也會上市，形成全新一代GL8的陣營。

　　原來GL8的市場銷量44%都來自于公商務，全新一代GL8將縮小這種定位，而是要進入到更多精英家庭、中產階層等對生活品質有要求的人群里面，擴大私人家庭的用戶量。

　　李征卉透露，凱迪拉克品牌接下來的重點是年輕化和小型化。“SUV和轎車將更多面向年輕化的小型市場或者更高一級的市場。”

　　長遠布局未來汽車

　　上汽通用面臨的未來市場競爭狀況還不止這些，其中一條是面臨政策法規帶來的技術變革。

　　將于2018年實施的新能源草案，對新能源汽車的鼓勵政策，將從補貼制轉為積分制。“我們在‘2020戰略’的基礎上，還要加快步伐，產品還要豐富，才能滿足這個法規的要求。所以推出純電動汽車的速度要快一些，可能到2020年之后比例會更高。”王永清說。

　　“上汽通用去年4月份發布了‘2020戰略’，2016年是第一年，我們在新能源上已經全面布局，我們會推出插電混動，還要推出純電動汽車。”王永清透露。如這次廣州車展上，上汽通用已經先行推出了CT6的PHEV。而在此之前，8月17日上市了30H全混動車。

　　此外，雖然曾經叫囂著顛覆傳統車企的互聯網汽車公司，有的已經意識到造車不易，退出了行業，但是，隨著互聯網加入汽車行業，汽車行業的生態正在發生潛移默化的變化。

　　“未來的客戶對汽車的需求在發生變化，所以，我們不能把汽車僅僅作為一個交通工具來研發產品、投放市場，而要重視客戶的體驗。”王永清認為，“電氣化、互聯化、智能化和共享化，將成為上汽通用‘2020戰略’里重要的部分。”

　　安吉星將成為上汽通用非常重要的業務功能塊。“昨天我特意請美國通用汽車專門分管互聯的副總裁，來了解國內客戶對智能互聯的需求，這個變化比美國的客戶要高得多，他感觸非常深，這一塊我們也在布局。”施弘透露。


5.1.5T/2.0T/四款車型曝野馬T80配置信息	6.忠于原創東風風神AX5將11月29日上市

上市時間：日前	上市時間：11月29日
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.5T、2.0T	發動機：1.4T
變速器：5速手動、6速雙離合	變速器：5速手動、6速雙離合
車身尺寸：4720/1820/1716mm	車身尺寸：4501/1806/1650mm

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