乘聯(lián)會每日快訊(國內(nèi))-第3314期
發(fā)布時間：2016-11-28 15:14:43 瀏覽量：1267次
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新聞詳情
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1.廣州車展 車市大變局的前夜16-11-28 來源： 華夏時報 作者：寇建東
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http://www.chinatimes.cc/article/62684.html
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匆匆廣州車展，既是一年的盤點，又是新一年的開篇。與往年眾車企或提前完成目標(biāo)笑逐顏開，或距終點咫尺而奮力沖刺的百態(tài)不同，今年的廣州車展，傳遞出一個非常明確的信號——中國汽車市場變局在即。
變局一，中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在一個新的十字路口。定義自己是制造商還是出行服務(wù)的提供商？滴滴成了車展上的熱搜詞。大眾在本屆車展上的主題便是“心相連，新愿景”，并將與滴滴、首汽等成立合資公司，轉(zhuǎn)型意愿非常明顯。而林肯雖然入華時間不長，且銷量也不大，但同樣在做這方面的考慮。據(jù)林肯方面透露，其高管11月18日下午便與滴滴方面進(jìn)行了會晤；
變局二，新能源汽車依然是繞不開的話題。政策紅利似乎還在繼續(xù)——奧迪的首款國產(chǎn)插混車型、大眾的I.D.概念車、捷豹的首款純電SUV（剛在洛杉磯首發(fā)，廣州只是播放了小片）……等等等等。但政策風(fēng)向其實已變——從過去單純的財政補貼，過渡到足以奪命的“雙積分”制。大眾這個“老狐貍”動作最快，和江淮合資新能源項目就是為了獲取關(guān)聯(lián)企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的足夠多的積分。“雙積分”有兩年過渡期，真不知兩年后會倒下多少企業(yè)；
變局三，豪華品牌座次微妙。無論是第一陣營的ABB，還是第二陣營的捷豹路虎、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃或者當(dāng)下排名更靠后一點兒的英菲尼迪、林肯都有可能因絲毫差池而產(chǎn)生身位間的變化。沃爾沃國產(chǎn)S90L預(yù)售價發(fā)布前，就連沃爾沃自己的人都說，（價格）再貴我們就沒法干了。可見，對二線豪華品牌來說，價格仍具有相當(dāng)?shù)拿舾行浴＿@也給林肯以警示，雖然這家美式豪華品牌到現(xiàn)在也沒有明確的國產(chǎn)時間表，同時靠“林肯之道”俘獲了不少用戶，但一旦國產(chǎn)，且渠道下行至更低的市場時，會對價格有深切的體會；
變局四，SUV依然大行其道。車展前夜（11月16日），5場活動，都和SUV有關(guān)：東風(fēng)標(biāo)致的4008、長安的CS95、廣菲克的Jeep指南者和長城新品牌WEY下的W01、W02，及斯柯達(dá)的柯迪亞克。這僅僅是個序曲，在正式開展后，上汽大眾發(fā)布了第二款SUV Teramont，在大眾SUV產(chǎn)品彌足珍貴的現(xiàn)狀下，上汽方面捷足先登；而一汽-大眾廉價車項目（Budget Brand）中的兩款SUV（一款A(yù)，一款A(yù)-）則要等到2018年；斯柯達(dá)的產(chǎn)品規(guī)劃顯示，未來3年（2017-2019年）還有3款SUV將入華，分別是：全新?lián)Q代YETI、一款A(yù)+級SUV衍生車型Coupe，以及一款針對三至五線城市的緊湊型跨界多功能車型CUV。可以預(yù)見的是，在小型SUV市場與自主品牌短暫接火后，合資品牌大多把目光投向了中大型SUV，這必將和正在向上的自主品牌發(fā)生又一輪更為猛烈的沖撞；
變局五，自主與合資猛烈碰撞。無論是之前發(fā)布的吉利高端品牌LYNK & CO，還是車展前上市的廣汽傳祺GS8，抑或車展上亮相的長安7座SUV CS95和長城發(fā)布的輕奢豪華SUV品牌WEY，都展現(xiàn)出了一種強烈向上的愿望。這4家企業(yè)都有一個共同特點，即近期市場表現(xiàn)不錯，更重要的是近些年都在踏踏實實做研發(fā)。不同之處則在于，長安和吉利產(chǎn)品（轎車和SUV）的市場表現(xiàn)較為均衡，而廣汽傳祺和長城則偏科嚴(yán)重（兩家各有一款爆款SUV，單月銷量分別在4萬輛和5萬輛以上，位居第一、第二）。在WEY品牌發(fā)布會現(xiàn)場，長城汽車董事長魏建軍說，發(fā)布新品牌的底氣在于長城有足夠的市場份額；而另據(jù)透露，長城WEY的研發(fā)投入超過了100億元。這話沒錯，但觀察WEY的前景，有兩點令人擔(dān)憂：第一是長城持續(xù)的研發(fā)能力。錢對長城不是問題，但這些年長城人才流失嚴(yán)重，后續(xù)持續(xù)的研發(fā)能力是保證WEY是否能成功的關(guān)鍵因素之一；第二是長城的企業(yè)文化。這又包括兩點：第一是長城高薪聘請的外籍高管與長城現(xiàn)有文化的融合；第二是基于長城現(xiàn)有文化的營銷思路的改變。簡單說，如果長城仍囿于保定，則WEY品牌前景不容樂觀。
當(dāng)然，影響車市變局的因子很多，并且不是孤立存在的。妄圖通過短短的廣州車展窺其全貌，未免有失嚴(yán)謹(jǐn)。但可以確定的是，在互聯(lián)網(wǎng)+的沖擊下，消費者的出行習(xí)慣正發(fā)生著根本性的改變，如何適應(yīng)這一改變，是車企們必須要面對的。
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2.購置稅優(yōu)惠將盡車企沖刺 SUV成市場救命稻草16-11-28 來源： 廣州日報
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http://www.12365auto.com/news/20161128/259636.shtml
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怎么看待明年車市？增速會是多少？這是今年廣州車展最火爆的話題之一。其背后是，今年12月31日，執(zhí)行一年多的1.6升及以下乘用車購置稅減半優(yōu)惠的政策即將到期，至今沒有任何跡象表明這一優(yōu)惠會再延期。
廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡認(rèn)為，2017年中國車市不會太差，如果購置稅優(yōu)惠政策延續(xù)，那還會保持接近于兩位數(shù)的增長，如果不能延續(xù)，也會有5%左右的增幅。但也有持不同意見者，長安汽車副總裁龔兵認(rèn)為，如不能延續(xù)，增幅在2%~5%之間，即便延續(xù)，也不會超過6%。中汽協(xié)副秘書長師建華預(yù)測，假如購置稅2017年不能延續(xù)，增幅會在2%，甚至出現(xiàn)負(fù)增長。
更多的汽車企業(yè)是著眼于今年，更恰當(dāng)?shù)卣f，是“抓緊時間，趕快沖量”。在廣州車展之后，這些汽車企業(yè)便馬不停蹄與經(jīng)銷商協(xié)商，推出更為激進(jìn)的商務(wù)政策，以趕在購置稅減半優(yōu)惠政策到期前，多“刷一刷量”。記者走訪廣州部分4S店，發(fā)現(xiàn)它們已經(jīng)啟動新一輪促銷，包括上汽通用五菱、東風(fēng)標(biāo)致、雪佛蘭、奇瑞、北京現(xiàn)代等。
市場：1.6L及以下車型爆發(fā)性增長
“如果不是購置稅減半政策即將到期，我可能不會選擇這個時候買車。”11月23日，在廣州番禺大道的一家4S店內(nèi)，顧客李先生表示，他算了一筆賬，趕在年底前下訂，以他看中的12萬元左右車型計算，僅購置稅一項，便能節(jié)省5000元左右。算上汽車企業(yè)補貼另外50%的購置稅、整車的優(yōu)惠和金融保險上的“福利”，總優(yōu)惠幅度接近3萬元。
與李先生一樣趕在年底前購車的人不在少數(shù)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，10月，1.6升及以下乘用車銷售171.3萬輛，比同期增長28.1%，高于乘用車總體增速7.8個百分點，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為73.1%，出現(xiàn)爆發(fā)性增長。
東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港告訴記者，從今年8月開始，東風(fēng)標(biāo)致工廠便開始加班加點，因為他們預(yù)計，今年底，汽車市場會有明顯的“翹尾”效應(yīng)，提前做準(zhǔn)備，總好過年底“無車可賣”。
記者采訪上汽通用五菱了解到，今年前十個月上汽通用五菱共完成銷量165.4萬輛，同比增長近3.3%。想達(dá)到更好的銷售成績，實現(xiàn)增長，難免要繼續(xù)“沖刺”，而1.6L及以下車型是這一輪沖刺的扛旗者。
汽車觀察員向寒松告訴記者，購置稅減半政策難以避免已經(jīng)透支明年的消費。他預(yù)測，最后兩個月小排量汽車銷量占比可能達(dá)到70%。而在明年，假如購置稅優(yōu)惠不持續(xù)，汽車增幅會減少，甚至有零增長或負(fù)增長的可能。
車型：SUV成市場救命稻草
如何面對透支型的汽車市場？在這個問題上，汽車企業(yè)早已給出答案。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年廣州車展前后發(fā)布售價的38款全新車型中，有22款為SUV。
“即便車市零增長，在市場中也是能找到機會。”廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊表示，只要嚴(yán)苛把控產(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)和設(shè)計消費者喜歡的產(chǎn)品，便能實現(xiàn)品牌向上，與合資品牌對峙。截至11月底，廣汽傳祺GS8累計訂單超過1.6萬張。
沒有SUV新品，還可以是降價。本屆廣州車展上，可以看到多款大幅降低官方售價的二線本土SUV。降價幅度還不小，從5000元到1.5萬元不等。降低官方售價還只是第一步，新的商務(wù)政策下，汽車企業(yè)還給經(jīng)銷商足夠大的自主權(quán)，可以因應(yīng)市場不同，采取不同的促銷手段，包括直接降價。
“轎車降價已經(jīng)難以刺激到市場，但SUV是例外，消費者還是愿意買單。”一本土車企銷售公司負(fù)責(zé)人告訴記者。今年廣州車展，超過七成的整車企業(yè)和新能源車企業(yè)，將SUV作為主打車型。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月份，國內(nèi)SUV產(chǎn)銷量分別為87萬輛和89.6萬輛，同比增長43.8%和43.3%。今年前10個月，國內(nèi)SUV銷售達(dá)689.5萬輛，同比增長45.6%，在三大細(xì)分市場（轎車、SUV和MPV）中增速最快。
應(yīng)對：汽車企業(yè)接過“補貼”棒
希望購置稅優(yōu)惠政策能夠延續(xù)的，不單整車廠，連汽車經(jīng)銷商都持希望。補貼購置稅，對于汽車企業(yè)而言，并不是難事，但國家補貼，對消費更有直接的拉動作用。這還是有數(shù)據(jù)支撐的，2015年第二季度，汽車企業(yè)全面實施“官方降價”，單車降幅少則5%，多則25%。但市場反饋微乎其微。反觀，購置稅利好政策在2015年10月一經(jīng)推出，汽車市場便全面盤活，維持較高市場增幅至今。
中汽協(xié)副秘書長師建華認(rèn)為，購置稅減免政策不應(yīng)該戛然而止，而是需要有替代的后續(xù)政策，再持續(xù)一年，以便車企調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，達(dá)到落后產(chǎn)能的目的。長遠(yuǎn)來看，中國汽車應(yīng)該走出“政策市”的陰影，無論增長還是下跌，都由市場決定。
記者獲悉，部分汽車企業(yè)已經(jīng)打算在購置稅減半優(yōu)惠政策到期之后，由車企和經(jīng)銷商共同出資，為消費者繳納50%的購置稅。事實上，部分廠家從今年三季度便開始實施。12月31日之后，購置稅能否全免，仍是未知數(shù)，但有廠家提供購置稅補貼仍是可期。顯然，車企和經(jīng)銷商仍期望“補貼”能繼續(xù)帶動市場，即便“補貼”金額由己方承擔(dān)，也在所不惜。
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3.上汽自主品牌提前完成全年銷量目標(biāo)16-11-28 來源： 車質(zhì)網(wǎng)
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http://www.12365auto.com/news/20161128/259607.shtml
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11月24日，上汽乘用車宣布提前完成24萬輛的全年銷量目標(biāo)。截止目前，上汽乘用車全年累計銷量同比增長超過85%，遠(yuǎn)高于市場整體增幅，已突破26萬輛，正在沖刺30萬輛。
從銷量構(gòu)成來看，其新一代產(chǎn)品是絕對主力，“藍(lán)芯”、“綠芯”、“互聯(lián)網(wǎng)”車型的銷量占比超過78%，上汽自主品牌已經(jīng)率先形成了面向未來的全新產(chǎn)品矩陣，在“供給側(cè)改革”的征程中先拔頭籌。其中，專注高效內(nèi)燃機動力領(lǐng)域的“藍(lán)芯”車型占比49%，互聯(lián)網(wǎng)汽車占比22%，專注新能源的“綠芯”車型占比7%。可以說，2016年上汽自主品牌能夠在車市微增長的整體環(huán)境下持續(xù)高增長，主要得益于其十年發(fā)展對汽車核心科技的持續(xù)投入，對前瞻技術(shù)的準(zhǔn)確判斷，對產(chǎn)業(yè)變革的積極把握，厚積薄發(fā)，深化結(jié)構(gòu)調(diào)整后，建立起了面向未來的、可持續(xù)發(fā)展的新一代產(chǎn)品和技術(shù)體系，開啟了智能環(huán)保出行的全新增長點。
目前汽車市場的整體增長乏力，根本原因是“高度同質(zhì)化”競爭，要突破這一瓶頸，必須進(jìn)行“供給側(cè)改革”，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命、低碳環(huán)保、汽車消費升級等大趨勢，推出面向未來的新產(chǎn)品，形成新供給，滿足新需求。上汽自主品牌加快創(chuàng)新步伐，圍繞集團“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”四大戰(zhàn)略，深化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，以世界級“藍(lán)芯高效動力”、“綠芯新能源”和“智能互聯(lián)系統(tǒng)”等新技術(shù)，引領(lǐng)汽車工業(yè)進(jìn)入高效清潔內(nèi)燃機動力、新能源技術(shù)和智能互聯(lián)科技并重的“三擎時代”。
通過名爵銳騰、榮威360、“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5、“年輕人標(biāo)配的首臺互聯(lián)網(wǎng)SUV”名爵ZS、“全球首臺三擎互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威eRX5、“全球首臺量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)轎車”榮威i6等顛覆性的互聯(lián)網(wǎng)汽車、新能源汽車新產(chǎn)品，上汽自主品牌為消費者帶來了足以改變時代的新價值，不僅成為了掌握全球汽車行業(yè)的話語權(quán)的新勢力，也為中國汽車向上突破提供了可資借鑒的范本。
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4.韓系：戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型聚焦小型車 品牌回歸原點16-11-28 來源： 華夏時報 作者：劉珊珊
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http://www.chinatimes.cc/article/62693.html
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仍未跑贏行業(yè)大盤的韓系汽車品牌，正將戰(zhàn)略重點重新轉(zhuǎn)向自己最為擅長的小型車領(lǐng)域，以期取得更為穩(wěn)定的市場地位。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國乘用車實現(xiàn)了1867萬輛的銷量，同比增長15.2%。相比之下，北京現(xiàn)代銷量為86.9萬輛，增幅為6%；東風(fēng)悅達(dá)起亞完成銷量49.37萬輛，增幅為7.5%。
為了重拾昔日發(fā)展速度，北京現(xiàn)代先后在今年3月推出領(lǐng)動、10月推出悅納之后，在本屆廣州車展上又帶來了全新一代悅動。按照計劃，全新一代悅動將于明年3月正式上市。而東風(fēng)悅達(dá)起亞方面盡管有KX7的亮相，但新一代K2依舊是其銷售重點，而在未來的新車計劃中，更是涵蓋了大量的小型車。
小車大戰(zhàn)
今年以來，北京現(xiàn)代除了繼續(xù)強化“D+S”戰(zhàn)略車型的產(chǎn)品競爭力，將更多精力放在拓展小型轎車細(xì)分市場。
截至目前，北京現(xiàn)代于今年推出的領(lǐng)動與悅納兩款小型車均實現(xiàn)了月銷過萬。“目前我們有領(lǐng)動和悅納兩款全新車型，為全新悅動的上市奠定了良好的基礎(chǔ)，加上之前悅動在用戶當(dāng)中的良好口碑，我們預(yù)測全新悅動月銷過萬不成問題，并希望月銷量能夠在15000輛左右。”北京現(xiàn)代副總經(jīng)理權(quán)赫東說，即將于明年3月份上市的全新悅動將幫助北京現(xiàn)代在中級車市場形成更密集的產(chǎn)品組合。
而全新一代悅動作為對暢銷車悅動的傳承，還未上市就已經(jīng)有了不錯的市場基礎(chǔ)。“悅動自2008年上市以來得到了廣大消費者的認(rèn)可，銷量最高時曾經(jīng)達(dá)到月銷24000輛，不到5年的時間銷量就達(dá)到百萬輛，是國內(nèi)中級車當(dāng)中，累計銷量過百萬用時最短的車型之一。”據(jù)權(quán)赫東介紹，全新悅動與悅動的研發(fā)平臺并不一樣，“并且在內(nèi)外飾、空間、安全和舒適性配置等方面都采用了全新技術(shù)，產(chǎn)品力得到大幅優(yōu)化和提升。”
而與北京現(xiàn)代短兵相接的，是同樣來自韓國的汽車品牌——東風(fēng)悅達(dá)起亞。
盡管本屆車展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞最大的亮點是即將于明年3月正式上市的中型SUV KX7，但細(xì)看其新車產(chǎn)品計劃表卻不難發(fā)現(xiàn)，小型車仍是當(dāng)前乃至未來的重中之重。今年11月初，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出的新一代小型轎車K2，其核心競品除了一汽豐田9月底上市的全新威馳，還包括北京現(xiàn)代上市不久的悅納。不僅如此，根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)悅達(dá)起亞還計劃在明年二季度推出一款全新小型車，定位低于目前在售的全新K2。而包括全新福瑞迪、全新K2五門版、全新K2 CROSS以及K5插電式混動版目前也已提上日程，并將于未來幾年相繼投放市場。
東風(fēng)悅達(dá)起亞方面認(rèn)為，中國小型車今年銷量依然保持在160萬輛以上，隨著環(huán)保意識的增加以及年輕消費者個性化的突顯，小型車將在2018年之后迎來爆發(fā)點。
市場承壓
購置稅減半政策是助力小型車銷量進(jìn)一步飆升的催化劑。對小型車的聚焦火力，也是為了搶在政策結(jié)束前，再借一把政策的東風(fēng)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，1.6升及以下乘用車銷售1374.8萬輛，比同期增長22.8%，占乘用車銷量比重為72%，比上年同期提高4.1個百分點。小型車在今年的市場增量中，已經(jīng)化身新的風(fēng)口。而兩大韓系車企如出一轍的戰(zhàn)略選擇背后，是二者相似的市場處境。
去年，北京現(xiàn)代結(jié)束了持續(xù)多年的高速增長，實現(xiàn)全年銷量106萬輛，同比下跌6%。直至今年一季度，其銷量依舊陷于低迷。不過，自3月推出領(lǐng)動后，北京現(xiàn)代終于迎來了市場轉(zhuǎn)機。而東風(fēng)悅達(dá)起亞同樣也在2015年結(jié)束了此前持續(xù)多年的順風(fēng)順?biāo)N量下滑4.63%至61萬輛。今年1-10月，東風(fēng)悅達(dá)起亞完成銷量49.37萬輛，實現(xiàn)7.5%的增幅，完成今年68萬輛銷量目標(biāo)的72.6%，這意味著剩下兩個月里還要完成將近20萬輛的銷量才能達(dá)成目標(biāo)。
不過，小型車對雙方的貢獻(xiàn)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量達(dá)到7萬輛，同比增長23.9%，這已經(jīng)是東風(fēng)悅達(dá)起亞自今年6月份以來，連續(xù)第5個月保持兩位數(shù)以上的增長。而這一增長背后最大的籌碼便是小型車。數(shù)據(jù)顯示，K3、K2均對銷量貢獻(xiàn)明顯，K3在10月銷量達(dá)2.29萬輛，而同期K2銷量達(dá)1.55萬輛，這兩款車型10月總銷量達(dá)3.84萬輛，占總數(shù)的55%。
北京現(xiàn)代方面，小型車的貢獻(xiàn)同樣不容忽視。據(jù)權(quán)赫東介紹，悅納在上市首月就已經(jīng)收獲了1.2萬個訂單。而領(lǐng)動從3月份上市以來，實現(xiàn)連續(xù)8個月超過萬輛，截至10月份累計銷量為9.48萬輛，有效地帶動了北京現(xiàn)代C級車整體的增長。
“小型車戰(zhàn)略不是北京現(xiàn)代第一次在做，在C1級別和C2級別，北京現(xiàn)代一直保持強勢領(lǐng)先。”北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐表示。小型車占據(jù)乘用車市場的70%以上，基礎(chǔ)龐大，在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先也意味著總銷量的領(lǐng)先。
距2016年結(jié)束僅一個多月，為了完成年度目標(biāo)，以北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系汽車品牌依然承受著較大的壓力。
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為中國汽車企業(yè)服務(wù) 為中國經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)
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