乘聯(lián)會每日快訊(國內(nèi))-第3312期
發(fā)布時間：2016-11-24 16:13:46 瀏覽量：1244次
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新聞詳情
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1.2017年中國車市會不會出現(xiàn)“零增長”？16-11-24 來源： 每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：叢剛
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http://www.mrjjxw.com/shtml/mrjjxw/20161124/93455.shtml
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從2000年占比全球銷售份額的3.6%，到2015年占比達(dá)到27%，中國市場規(guī)模已經(jīng)連續(xù)7年成為全球第一。這個“第一”固然重要，但是汽車行業(yè)并沒有因此而沾沾自喜，由于越來越多地受到交通、環(huán)保等因素制約，可持續(xù)發(fā)展成為行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。
今年前10個月，汽車銷量同比增長達(dá)13.8%，遠(yuǎn)高于年初中國汽車工業(yè)協(xié)會給出的6%的預(yù)期，在每日經(jīng)濟(jì)新聞和NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）舉辦的2016年（第八屆）中國獵車榜圓桌討論會上，寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋直接拋出了中汽協(xié)會為什么會“看走眼”的問題。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在現(xiàn)場回答說，今年高增速跟1.6升購置稅減免政策有關(guān)，協(xié)會認(rèn)為如果政策得到延續(xù)，增速不會那么高，大家猜測該政策可能到今年底就停止了，所以瘋狂地購買。
在購置稅減免政策出臺前，雖然很多企業(yè)在去年二季度實(shí)施了“官方降價”，但是市場反饋微乎其微，上半年增速僅在1%左右，而利好政策一出，車市便從去年10月開始啟動，至今維持了久違的增長率。
如果在中國車市即將取得第八個全球第一的時候，卻依然停留在“政策市”的水平，這顯然是不正常的。忽高忽低的增長率與政策的連貫和穩(wěn)定性關(guān)系極大，購置稅減免政策不應(yīng)該戛然而止，而是需要有替代的后續(xù)政策，這一政策更應(yīng)該有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的持續(xù)調(diào)整和優(yōu)化，鼓勵先進(jìn)并淘汰落后。
目前，后續(xù)政策還沒有明確的消息，對市場造成的影響已經(jīng)形成，今年的高增長成為定局，明年的市場會怎樣？
來聽聽企業(yè)人士怎么說？長安汽車副總裁龔兵認(rèn)為，如果購置稅延續(xù)，明年可能達(dá)到6%左右的增長率，如果不能延續(xù)，可能是2%到5%之間；奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理高新華則認(rèn)為，如果政策不能夠延續(xù)，明年甚至?xí)霈F(xiàn)零增長。
這不是聳人聽聞，因為自主品牌今年的快速增長與購置稅政策有很大的關(guān)系，由于排量小、車型更新?lián)Q代時間短，自主品牌抓住了這一成長機(jī)會。
“零增長”是否意味著中國車市又將迎來一次谷底？并不是。如果中國汽車產(chǎn)銷量能夠達(dá)到2700萬輛的規(guī)模，這對于主要以國內(nèi)消費(fèi)為主的汽車行業(yè)來說，基本已經(jīng)達(dá)到交通、能源、環(huán)保等方面能夠承載的上限了。
今年的增速是13%，中國品牌都在成長。師建華也認(rèn)為，未來保持2700萬輛的零增長，也是不錯的。
“低價格一定不是出路，只要你的產(chǎn)品好，哪怕價格跟合資品牌一樣都不是問題。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰表示，淘汰落后車型，把財力結(jié)構(gòu)調(diào)整好，不盲目上量，這才是未來的發(fā)展重點(diǎn)。
寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，購置稅政策對車市會有短期影響，但是放到中長期來說，其影響是可以忽略不計的，整體車市發(fā)展是由經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展來決定的。在可預(yù)見的將來，中國整體的豪華車市場會有比較穩(wěn)健和持續(xù)的發(fā)展。
產(chǎn)銷規(guī)模不可能無限上升，所以短期刺激不等于長期發(fā)展。根據(jù)消費(fèi)者需要，提高效率和品質(zhì)，是汽車供給側(cè)改革落地的關(guān)鍵步驟。對于今天的中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，如何面對工業(yè)4.0、新能源、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的發(fā)展，才是決定未來走向的戰(zhàn)略性課題。
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2.我國汽車企業(yè)駛向高端化電動化智能化16-11-24 來源： 經(jīng)濟(jì)日報
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http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201611/23/t20161123_18038250.shtml
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以“新科技，新生活”為主題的第14屆中國（廣州）國際汽車展覽會自11月18日拉開帷幕以來漸入佳境。作為年底汽車界的最后一場盛宴，廣州車展除了展示汽車產(chǎn)品和技術(shù)之外，還被賦予了總結(jié)當(dāng)年車市和預(yù)測來年車市的功能，被業(yè)界譽(yù)為“中國車市的風(fēng)向標(biāo)”。
本屆車展上，各車企紛紛向高端化、電動化、智聯(lián)化方面轉(zhuǎn)變。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小排量車購置稅減半政策年底將到期，新能源汽車也將面臨補(bǔ)貼逐年減少的現(xiàn)實(shí)壓力。在市場尚無明顯驅(qū)動力的情況下，明年如何布局實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長，已成為國內(nèi)所有汽車企業(yè)面臨的考驗。
自主汽車發(fā)力高端
在本屆車展上，自主品牌汽車的表現(xiàn)頗為高調(diào)。與往屆車展僅發(fā)布新車型不同，此次各家車企紛紛發(fā)布全新高端自主品牌，正式進(jìn)軍高端市場。比如，長城汽車推出價格區(qū)間在15萬元至20萬元的新車“魏派”；上汽榮威推出了新能源互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威eRX5；吉利汽車發(fā)布了全新品牌LYNK&CO，也是想向外界傳遞其直面主流合資品牌的信心。
廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊表示，國產(chǎn)自主品牌汽車不能一直在15萬元以下的市場拼斗，要不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，在20萬元以上的市場上跟合資品牌競爭，這樣才能有更大的發(fā)展空間。
不過，面對自主品牌高端化，業(yè)界也有不少擔(dān)憂，自主高端品牌的路并不好走，仍然面臨產(chǎn)品規(guī)劃、品牌定位、市場銷售等方面的挑戰(zhàn)。
長安汽車總裁朱華榮認(rèn)為，自主品牌高端化不是一個新話題，每一家自主品牌車企一直都在致力于品牌和產(chǎn)品的突破。總體上來說，無論是客戶需求、自身的能力水平還是品牌的積淀都已經(jīng)達(dá)到了良好狀態(tài)，在當(dāng)前整個社會環(huán)境改善的基礎(chǔ)上。如果再通過三五年的耕耘，這種突破產(chǎn)生的效果會非常好。
全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，自主品牌在SUV領(lǐng)域的強(qiáng)勢表現(xiàn)，也讓市場對本屆車展上自主品牌高端化頗為期待。對于已經(jīng)在SUV市場站穩(wěn)腳跟的自主品牌來說，如何在穩(wěn)住現(xiàn)有優(yōu)勢的情況下向更高級市場進(jìn)軍才是未來發(fā)展的重點(diǎn)。今年廣州車展上的新品牌和新車型也將承擔(dān)起品牌向上的重任。
新能源車再擔(dān)重任
新能源汽車的火爆顯而易見。本屆車展共展出車輛1130臺，新能源汽車就達(dá)到146臺，上屆廣州車展只有25家車企的31款新能源車上市。
幾乎每家廠商今年都推出了一款甚至幾款新能源車，量產(chǎn)車、概念車頻頻亮相。自主品牌中，比亞迪、北汽新能源、江淮汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等紛紛帶來自己研發(fā)的新能源汽車參展。在國際車企中，大眾汽車在巴黎車展首發(fā)的純電動概念車I.D.在本屆廣州車展迎來亞洲首秀，豐田展出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車“未來”，上汽通用汽車全球首發(fā)別克Velite新能源概念車，顯示了國外車企對新能源車的極大熱情。
車企對新能源車的熱情，預(yù)示著在未來汽車產(chǎn)業(yè)中將會有更多廠商把先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到新能源汽車研發(fā)中，也使成本更低的新能源汽車進(jìn)入中國市場。以大眾的I.D.為例，其續(xù)航里程可達(dá)400公里至600公里。同時，大眾汽車很可能會為I.D.配置不同容量的電池。與傳統(tǒng)的汽油和柴油發(fā)動機(jī)汽車一樣，這將有助于更便捷地與驅(qū)動系統(tǒng)匹配，以便更好地適應(yīng)車主的個性化需求。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1月至10月份我國新能源汽車的銷量為33.7萬輛，同比增長82%，盡管增速較去年同期有所放緩，但從今年廣州車展來看，新能源汽車市場依然站在高速發(fā)展的“風(fēng)口”上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企扎堆推出新能源車，無疑證明了新能源汽車已成為汽車發(fā)展的全球性趨勢。
當(dāng)然，在新能源汽車快速發(fā)展的過程中，如何突破新能源汽車核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件制約，提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平，依然是亟待解決的問題?？上驳氖?，在這屆廣州車展上，展出的太陽能、氫能源和空氣混動等技術(shù)預(yù)示了新能源汽車今后突破的方向。另外，除了傳統(tǒng)的充電樁外，不少充電樁運(yùn)營服務(wù)商還推出了移動充電車、智能充電立體車庫和智能網(wǎng)聯(lián)充電站等。按此節(jié)奏發(fā)展，只要假以時日，新能源技術(shù)一定會取得令人刮目相看的進(jìn)步。
加速布局智能產(chǎn)品
本屆車展，東風(fēng)日產(chǎn)帶來了富有激情與科技元素的NISSAN全新GT-R、嘗鮮未來的TeRRA概念車，同時發(fā)布“i3計劃”，描繪了以全價值鏈智能化升級引領(lǐng)未來汽車生活的美好愿景。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周先鵬表示，“i3計劃”的發(fā)布標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)正式進(jìn)入YOUNG NISSAN 3.0時代，同時也標(biāo)志著“東風(fēng)日產(chǎn)客戶年”的深化與升級。2017年，東風(fēng)日產(chǎn)將著眼未來，在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)全價值鏈智能升級，開啟智能化“人·車·生活”新時代。
實(shí)際上，汽車的新能源化，也為今后汽車的智能互聯(lián)提供了一個基礎(chǔ)平臺。智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為各大車企主推的功能。
寶馬、大眾、廣汽、沃爾沃等各大車企展臺推出了多款智能車型，開始加速布局人工智能領(lǐng)域。比如，廣汽集團(tuán)全球首發(fā)的EnLight電動概念車，擁有無人駕駛與手動駕駛雙重操控模式，車內(nèi)還設(shè)計有一個“生態(tài)箱”，既能調(diào)節(jié)監(jiān)控車內(nèi)空氣質(zhì)量，又可以作為車內(nèi)景觀，將汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢有機(jī)融合。
廣汽研究院副院長張帆表示，全球布局中研發(fā)先行，今年年底廣汽會在北美建立一個研發(fā)中心，著眼于無人駕駛、新能源技術(shù)、新材料技術(shù)、新造型設(shè)計的靈感創(chuàng)新。
值得關(guān)注的是，如今共享出行也成為傳統(tǒng)車企布局的重點(diǎn)，不僅大眾、奔馳開始嘗試出行服務(wù)，寶馬、奧迪等也推出了商業(yè)理念。寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智認(rèn)為，汽車行業(yè)正在發(fā)生顛覆性的變革，豪華汽車必須擁有真正的創(chuàng)新和極致的個性才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長?！霸陔妱映鲂?、智能互聯(lián)和自動駕駛促使汽車行業(yè)大變革的今天，人們在更加注重品質(zhì)和細(xì)節(jié)的同時，更加講求以創(chuàng)新的內(nèi)涵來表達(dá)個性和眼界”。
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3.大浪淘沙 中國電動車制造商將面臨嚴(yán)格考驗16-11-24 來源： 環(huán)球網(wǎng) 作者：張茜楠
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http://auto.huanqiu.com/globalnews/2016-11/9721871.html?timer=tc
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據(jù)英國路透社11月19日報道，中國提供了總計達(dá)45億美元的購車補(bǔ)貼，扶植環(huán)保汽車發(fā)展，鼓勵新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)。然而，中國準(zhǔn)備逐步收緊這一世界上最大的電動車市場，淘汰一批弱勢的國內(nèi)電動汽車制造企業(yè)。
但是目前的情況是，當(dāng)?shù)仡I(lǐng)先的電動車制造商并沒有申請昂貴的生產(chǎn)執(zhí)照，他們更傾向于在設(shè)計和技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域進(jìn)行投資。分析人員指出，一旦這些電動車制造商沒能獲取生產(chǎn)和銷售電動車的營業(yè)執(zhí)照，那么未來的花費(fèi)將是巨大的。
中國擁有世界上最大的電動車市場，中國政府僅去年一年在電動車市場的補(bǔ)貼金額就高達(dá)45億美元。希望通過此舉降低燃料進(jìn)口，改善大城市空氣質(zhì)量問題，并且促進(jìn)車企技術(shù)進(jìn)步。比亞迪e6車型的補(bǔ)貼占到了其標(biāo)價的1/3之多。
在今年的廣州車展上，多家汽車制造商都推出了電動車，其中上汽集團(tuán)和長安汽車展出了為數(shù)不少的電動車型，而通用汽車則推出了一款概念車，展示了其新能源汽車的風(fēng)采。與傳統(tǒng)汽車制造商不同，北京方面積極尋求科技公司和其他領(lǐng)域的投資。電動車創(chuàng)業(yè)公司如樂視、威馬汽車等已經(jīng)募集了上百萬美元，用于研發(fā)綠色科技。
今年1至10月，中國新能源汽車的銷量達(dá)到了33.7萬輛，包括純電動車和插電式混合動力汽車。與去年同期相比，今年新能源汽車銷量增長迅猛，但是距離到2020年達(dá)到500萬的銷售目標(biāo)還是有些困難。
最近幾個月里，政府已經(jīng)打壓了部分制造不達(dá)標(biāo)汽車的公司。補(bǔ)貼政策將會收緊，新出臺的制度要求車企必須申請生產(chǎn)純電動車的營業(yè)執(zhí)照。新制度還包括知識產(chǎn)權(quán)、研發(fā)技能、銷售與售后支持、試生產(chǎn)至少15輛汽車等等。除此之外，新出臺的針對新能源汽車安全條例，比如電池質(zhì)檢，也會讓一些弱勢車企步履維艱。
自3月以來，只有少部分車企，比如老牌車企北京汽車和奇瑞汽車以及其子公司被授予了電動車營業(yè)執(zhí)照。而這些車企只占了所有申請者的1/4。國家發(fā)改委對此沒有做出回應(yīng)，工業(yè)和信息化部也沒有發(fā)表看法。
一些科技公司和初創(chuàng)公司，包括騰訊和富士康投資的車企，都遲遲不提交申請。這些公司表示部分原因是因為自己距離生產(chǎn)電動車還有一些時日，另一方面他們還期待政策能做出調(diào)整。
蔚來汽車的投資方為騰訊和高瓴資本等等，其蔚來汽車副總裁鄭顯聰(Jack Cheng)表示公司會申請營業(yè)執(zhí)照，但只會等到公司生產(chǎn)出第一輛電動車之后才會申請，蔚來汽車會延遲在生產(chǎn)領(lǐng)域的投資，轉(zhuǎn)而與傳統(tǒng)汽車制造商安徽江淮汽車尋求合作。
開云汽車作為一家電動車初創(chuàng)公司，創(chuàng)始人王超表示，相比于申請生產(chǎn)執(zhí)照，自己更傾向于收購一家汽車制造商，該制造商的營業(yè)執(zhí)照可以用于生產(chǎn)電動車。王超說到，如果花費(fèi)上百萬元，你只能獲取一個執(zhí)照，但是如果收購一家公司，那么你還能得到一家工廠。
發(fā)改委頒發(fā)的生產(chǎn)執(zhí)照是銷售電動車的先決條件。沒有中央批示，公安機(jī)關(guān)是不可能給車企發(fā)放營業(yè)執(zhí)照的。中國汽車制造商協(xié)會表示新政策有助于電動車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。這將影響到市場的短期發(fā)展。但是，從長遠(yuǎn)來看，電動車生產(chǎn)會追求更高的質(zhì)量和性價比。
在新政策下，估計電動車企業(yè)需要至少30億元來滿足新的研發(fā)、銷售和工廠標(biāo)準(zhǔn)。雖然這些初創(chuàng)企業(yè)有足夠的資本，但是目前他們并不愿意申請生產(chǎn)執(zhí)照，盡管有人認(rèn)為這是大勢所趨，不可避免。例如，蔚來汽車提到公司計劃于年底之前在國內(nèi)外募集29億美元，但是他更希望把錢花在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域。每輛車的生產(chǎn)都需要支付部分資金給安徽江淮汽車，盡管他認(rèn)為未來與江淮的合作關(guān)系會更加深入。
中國正在規(guī)范這些想要生產(chǎn)環(huán)保智能電動車的車企，汽車行業(yè)的高管們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的急速發(fā)展將接近尾聲。
王超表示：這是電動車行業(yè)的黃金年代，在接下來的2到3年里，是不會出現(xiàn)新公司的。王超預(yù)計只有一小部分電動車企業(yè)會脫穎而出，目前有20多家電動車企業(yè)，他們大多都會生產(chǎn)新車，也許有些車企還沒等生產(chǎn)出電動車，就會被市場淘汰。
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4.首款車2018年下線 威馬汽車產(chǎn)業(yè)園奠基16-11-24 來源：新浪汽車
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http://auto.sina.com.cn/news/hy/2016-11-24/detail-ifxyawmm3182067.shtml
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日前，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園開工奠基儀式在溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)舉行，該園區(qū)建成投產(chǎn)后將擁有年產(chǎn)20萬臺新能源汽車的生產(chǎn)能力，首款純電動量產(chǎn)車型預(yù)計于2018年正式下線。
威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園園區(qū)總占地約1000畝，一期固定資產(chǎn)投資67億元人民幣，集中了智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能。2016年起，零部件配套工廠和自動駕駛試驗區(qū)先行開工，未來全部達(dá)產(chǎn)后，將擁有年產(chǎn)20萬臺新能源汽車的生產(chǎn)能力。
威馬汽車CEO沈暉表示，威馬汽車第一個整車平臺的首款純電動車型將于2018年在溫州下線，投產(chǎn)后將投入至少1000臺車輛在溫州市測試運(yùn)營，未來有計劃出口到美國市場。威馬汽車目前已與包括西門子（中國）有限公司、華為技術(shù)有限公司在內(nèi)的多家世界級供應(yīng)商、合作伙伴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在車輛研發(fā)制造、新能源、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等方面進(jìn)行深入合作。
威馬汽車簡介
威馬汽車成立于2015年12月，是國內(nèi)一家新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾擔(dān)任吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼任沃爾沃中國區(qū)董事長等職務(wù)。威馬汽車的名字WM是德文Weltmeister世界冠軍單詞的縮寫，意為威馬要制造“世界冠軍”級的智能汽車產(chǎn)品。未來，威馬汽車將圍繞1個核心架構(gòu)，延伸出“STD”和“PL”2個整車平臺，2018年起，每年至少推出一款高品質(zhì)主流智能電動車型。目前威馬已經(jīng)擁有超過600人的核心團(tuán)隊，分布在德國、上海、北京、成都、溫州五個地區(qū)。
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為中國汽車企業(yè)服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)
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聯(lián)系方式
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