乘聯(lián)會每日快訊(國內(nèi))-第3311期
發(fā)布時間：2016-11-23 16:06:50 瀏覽量：1102次
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新聞詳情
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1.工信部規(guī)范汽車動力電池行業(yè) 年產(chǎn)能門檻擬抬高39倍16-11-23 來源： 上海證券報(bào) 作者：吳瓊
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http://auto.gasgoo.com/News/2016/11/23074448444870001490483.shtml
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“不是高，而是非常高。”面對《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿）將鋰離子動力電池單體企業(yè)產(chǎn)能的門檻提高至過去的40倍，一家動力電池龍頭企業(yè)的高管如此評價。
11月22日，工信部官網(wǎng)披露《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿）（簡稱“征求意見稿”），對動力電池（在汽車上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅(qū)動汽車行駛提供能量的裝置，包括鋰離子動力電池、金屬氫化物鎳動力電池和超級電容器等，不包括鉛酸類電池）生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行管理。
征求意見稿大幅抬高了鋰離子動力電池單體企業(yè)產(chǎn)能的門檻。根據(jù)征求意見稿第八條，“鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時。生產(chǎn)多種類型的動力電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)，其年產(chǎn)能力需分別滿足上述要求。”而此前鋰離子動力電池單體企業(yè)的年產(chǎn)能門檻設(shè)定在2億瓦時。
“門檻一下子被提高到了原來的40倍。80億瓦時，意味著100多億元的產(chǎn)值。”前述企業(yè)高管表示。
門檻提高后，國內(nèi)能達(dá)標(biāo)的動力電池企業(yè)屈指可數(shù)。有業(yè)內(nèi)人士指出：“2016年產(chǎn)能達(dá)到80億瓦時的動力企業(yè)，只有比亞迪和寧德時代。”根據(jù)東吳證券的一份研究報(bào)告，（比亞迪）2015年已經(jīng)建成100億瓦時的動力電池（年）產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2016年將具備160億瓦時的（年）產(chǎn)能，2019年規(guī)劃動力電池（年）產(chǎn)能達(dá)340億瓦時。而國軒高科董事、合肥國軒高科動力能源有限公司總經(jīng)理方建華則表示：“今年我們的年產(chǎn)能約60億瓦時，明年能達(dá)到80億瓦時。我們年產(chǎn)能在國內(nèi)排名第三名。”
盡管動力電池企業(yè)對征求意見稿是大跌眼鏡，但有觀察者將其視為利好：“本來就不應(yīng)該有那么多動力電池企業(yè)能賺錢，過去門檻太低。”其看好理由有二：其一，盡管短期內(nèi)動力電池業(yè)會加速洗牌，但強(qiáng)者將會脫穎而出。提高門檻后，將形成優(yōu)勝劣汰、良幣驅(qū)逐劣幣的局面，動力電池整體產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、企業(yè)平均出貨量不大的局面將得以扭轉(zhuǎn)。此前，中汽研副主任王成曾表示：“從動力電池出貨量和產(chǎn)能對比來看，動力電池已經(jīng)整體產(chǎn)能過剩。今年前10個月，中國新能源汽車動力電池配套總量為142億瓦時，但前四批（進(jìn)入）電池目錄的（動力電池）企業(yè)總產(chǎn)能370億瓦時，產(chǎn)能前十位的企業(yè)總產(chǎn)能為175億瓦時。”事實(shí)上，在征求意見稿出爐前，市場已經(jīng)自動啟動洗牌程序。據(jù)王成介紹，從結(jié)構(gòu)來看，動力電池供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)在走向高端化：比亞迪、寧德時代等龍頭企業(yè)基本滿產(chǎn)，甚至超產(chǎn)能生產(chǎn)，而中小企業(yè)產(chǎn)能利用率明顯不足。展望明年，優(yōu)質(zhì)稀缺和低端過剩的局面將會并存。
其二，政策之手和市場之手的雙重推動，有利于加快中國動力電池實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的進(jìn)展，從而更早降低成本。中國制訂了提高動力電池能量密度的時間表，并希望同時降低動力電池的成本。中國電動汽車百人會在研究報(bào)告中預(yù)測，中國鋰離子電池實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級后，2020年新型鋰離子電池單體的能量密度提高一倍以上，達(dá)到350Wh/Kg，成本降低50%，達(dá)到0.6元/Wh；電池系統(tǒng)能量密度提高一倍，達(dá)到250Wh/Kg，成本降低一倍，達(dá)到1.0元/Wh。由于動力電池占新能源汽車成本的30%至50%，隨著動力電池成本的下降，新能源汽車的價格有望大幅下降，從而縮小與傳統(tǒng)汽車的價格差，有利于新能源汽車走向私人用車市場。
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2.吉利構(gòu)建百萬輛營銷體系16-11-23 來源：中國經(jīng)濟(jì)時報(bào)
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http://jjsb.cet.com.cn/show_480098.html
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11月20日，“向上華北 聚力未來”吉利汽車華北十八店聯(lián)合開業(yè)慶典在北京、河北、山西與內(nèi)蒙古四省區(qū)市同步舉行。華北歷來是吉利汽車重要的銷售市場，吉利汽車目前在華北共有經(jīng)銷商86家。今年1－10月，華北市場銷量同比增長超21％。在北京這座限購城市，吉利今年前10個月銷量已突破8000輛，同比增長超155％。同時，新帝豪、新遠(yuǎn)景、金剛等車型也在河北、山西等地區(qū)占據(jù)著細(xì)分市場占有率的第一名。3．0時代精品車型博越在華北上市以來，目前訂單已突破10000臺。得益于吉利良好的發(fā)展態(tài)勢和產(chǎn)品強(qiáng)大的市場競爭力，吉利汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況普遍很好，在行業(yè)經(jīng)銷商普遍利潤下滑的大環(huán)境下，吉利汽車持平和盈利的經(jīng)銷商數(shù)量已占到了95％。
吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰表示：“吉利經(jīng)銷商良好的經(jīng)營局面不僅得益于吉利產(chǎn)品的適銷對路，更得益于吉利與經(jīng)銷商在多年的發(fā)展過程中結(jié)下的長期、穩(wěn)固、健康的伙伴關(guān)系。我們始終堅(jiān)持‘合理布局、優(yōu)勝劣汰、總量平衡、注重生態(tài)’的方針，在提升現(xiàn)有經(jīng)銷商服務(wù)質(zhì)量的同時，努力完善空白區(qū)域的渠道布局，及時補(bǔ)充新的渠道力量進(jìn)入。”
吉利汽車的渠道建設(shè)正在快速推進(jìn)。截至目前，吉利在全國的經(jīng)銷商總數(shù)達(dá)到了710家，其中一級網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到87％。今年前10個月，共有135家經(jīng)銷商加盟了吉利，其中有40家具備合資品牌經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)了解，今年吉利汽車一級經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到800家，今年還將有一批S級經(jīng)銷商開始運(yùn)營。這些代表吉利目前最高標(biāo)準(zhǔn)的4S店，在建店位置、服務(wù)硬件等方面都對標(biāo)合資品牌，力求為客戶提供更極致的服務(wù)。經(jīng)銷商的進(jìn)一步升級和完善，將為吉利汽車構(gòu)建年銷百萬輛的營銷體系打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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3.雪佛蘭在華推2020復(fù)興計(jì)劃 20款新車半數(shù)首次投放中國16-11-23 來源：第一財(cái)經(jīng) 作者：楊海艷
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http://www.yicai.com/news/5164718.html
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11年間累計(jì)銷量達(dá)到500萬輛，放到任何一個汽車品牌身上，可能都是一個十分值得驕傲的成就。但是對于上汽通用雪佛蘭品牌來說，500萬輛的數(shù)字背后，除了驕傲，更多的應(yīng)該還有遺憾。
“提到雪佛蘭，我還是會不由自主的把他與賽歐聯(lián)系起來。”一位資深汽車媒體人這樣對第一財(cái)經(jīng)記者表示。在美國本土家喻戶曉并被認(rèn)為是美式文化代表的雪佛蘭品牌，在中國的品牌定位和形象卻一直被固化在了入門級小車身上。這是上汽通用股東雙方都不愿意看到的。
早在2012年，邁銳寶進(jìn)入中國之時，雪佛蘭品牌就開始啟動高端突圍計(jì)劃。先后推出了中高級轎車以及SUV車型，讓賽歐這樣的小車在雪佛蘭品牌銷量中的占比不斷下降。數(shù)據(jù)顯示，2015年，售價在6萬元左右的小車賽歐在雪佛蘭品牌銷量中的占比已經(jīng)降低到34%左右。但多年的口碑積累，讓消費(fèi)者對于雪佛蘭的品牌認(rèn)知和品牌定位相對固化，始終難以突圍。
品牌力被低估，加之在此背景下市場競爭的加速，讓過去幾年在中國市場上一直高歌猛進(jìn)的雪佛蘭品牌最近兩年在市場上也遭遇滑鐵盧。在2014年沖高實(shí)現(xiàn)76萬輛的銷量之后， 2015年全年銷量同比下滑17%僅為63.65萬輛。今年前三季度，相比于別克品牌銷量的同比激增26.9%，雪佛蘭品牌的累計(jì)銷量卻只有不足35萬輛，同比降幅達(dá)到29%左右。
上汽通用并不避諱雪佛蘭最近兩年的市場表現(xiàn)，上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘在廣州車展上接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時坦言，雖然最近兩個月雪佛蘭銷量有所回升，但全年銷量依然會同比下降20%左右。在他看來，雪佛蘭品牌過去因?yàn)榘l(fā)展比較快，可能在(品牌)布局上稍微有點(diǎn)滯后。現(xiàn)在對于雪佛蘭來說“最關(guān)鍵的一件事情是我們要讓它回歸雪佛蘭品牌本身的定位”。
年輕激情、敢于創(chuàng)新以及賽車精神，是通用認(rèn)為雪佛蘭品牌的精髓所在。上汽通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長吉褀煒坦言，在北美包括皮卡、SUV，以及高性能的科爾維特、科邁羅等車型，其實(shí)才是這個品牌的代表。但在中國，消費(fèi)者以及大眾對雪佛蘭的認(rèn)知都集中在小車上。
通用決定在中國“撥亂反正”，改變大眾對雪佛蘭品牌的看法。在今年廣州車展前夕的雪佛蘭品牌之夜上，上汽通用不僅一口氣讓雪佛蘭品牌全新一代的全系17款車型悉數(shù)登場，還出乎意料的向消費(fèi)者展示了旗下兩款高端皮卡——索羅德Silverado與庫羅德Colorado，并在現(xiàn)場透露2017年這兩款高端皮卡將正式進(jìn)入中國市場。
在目前國內(nèi)政策對于皮卡并未完全解禁的大背景下，很顯然這兩款產(chǎn)品并不會為雪佛蘭品牌帶來多少的銷量，但正如提到福特汽車，很多人就能聯(lián)想到F150皮卡一樣，通用或許是希望上述兩款車型能夠成為一個“符號”，將雪佛蘭品牌所具有的美式風(fēng)范和力量感展示給中國市場的消費(fèi)者。皮卡之外，雪佛蘭進(jìn)一步宣布了新一代探界者Equinox SUV和具有賽車血統(tǒng)及運(yùn)動基因的RS產(chǎn)品都將在明年陸續(xù)進(jìn)入中國市場。
雪佛蘭決意激進(jìn)，雪佛蘭全球品牌戰(zhàn)略總監(jiān)Richard Choi說：“雪佛蘭要成為全球頂尖品牌，不是汽車中的頂尖品牌而是享譽(yù)世界的全球品牌。”而中國顯然是實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃的重要環(huán)節(jié)，雖然目前雪佛蘭在華正遭遇困境。但通用汽車CEO瑪麗·博拉認(rèn)為：“中國汽車市場在2020年以后會有更大的增長，我們覺得還有100萬輛的增長空間。”
正因如此，通用汽車北美地區(qū)兼全球雪佛蘭品牌總裁Alan Batey近日在底特律總部接受中國媒體采訪時高調(diào)拋出了2020復(fù)興計(jì)劃，到2020年雪佛蘭將在華投放20款新車，其中首次在華投放的全新車型占據(jù)50%，SUV品類占據(jù)30%。
同時，為了進(jìn)一步贏得中國消費(fèi)者的喜愛。雪佛蘭還將加強(qiáng)本土化的研發(fā)和改進(jìn)能力。吉褀煒告訴記者，未來雪佛蘭在華的產(chǎn)品戰(zhàn)略已經(jīng)十分清晰。一是與全球同步開發(fā)，二是針對中國市場，利用泛亞的本土研發(fā)能力，提供能滿足中國消費(fèi)者特有需求的產(chǎn)品。不僅如此，據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，雪佛蘭未來還將在中國引入包括1.0T、2.0T、8AT、9AT、插電式混合動力等在內(nèi)的多樣化高效驅(qū)動系統(tǒng)。
隨著雪佛蘭被重新定位，在上汽通用內(nèi)部，其已經(jīng)不再被認(rèn)作為低于別克的品牌。在此之前，上汽通用就曾表示，未來希望雪佛蘭品牌承擔(dān)上汽通用60%的銷量。不過現(xiàn)如今，別克在華的年銷量已經(jīng)超過百萬輛，雪佛蘭想要追趕，的確是道路漫漫，險(xiǎn)阻重重。
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4.大眾在華新規(guī)劃 2020年新能源車突破40萬16-11-23 來源： 網(wǎng)通社 作者：馬云龍
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http://auto.news18a.com/news/storys_100682.html
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網(wǎng)通社在廣州車展上與大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授和大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士溝通時了解到，到2020年中國新能源車型年銷量將達(dá)到40萬輛，到2025年新能源車型在華銷量將達(dá)到150萬輛。
大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授表示：“2020年，大眾汽車在中國的新能源車年銷量將達(dá)到40萬輛，2025年新能源車銷量將達(dá)150萬輛，其中多數(shù)是本地化生產(chǎn)的純電動車。”
同樣，對于未來新能源汽車的發(fā)展，大眾汽車的規(guī)劃也是將新能源車型覆蓋所有細(xì)分級別市場上。海茲曼教授還表示：“我們目前正在進(jìn)軍此前未涉及的新能源細(xì)分市場。比如在SUV市場，我們將會提供插電式混合動力汽車以及純電動汽車。我們希望在中國市場逐步推出更多的新能源車，車型涵蓋各條產(chǎn)品線，全力實(shí)現(xiàn)旗下的新能源車發(fā)展。”
大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士表示，“I.D.代表了未來的大眾汽車，同時將成為全新產(chǎn)品序列的重要車型。大眾汽車將在新能源車領(lǐng)域提速。至2020年，大眾汽車品牌將在中國市場推出約7款國產(chǎn)新能源車型，包括插電式混合動力車型和純電動汽車。并且，這些車型將基于現(xiàn)有車型打造。”
關(guān)于長期可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方面，大眾與首汽集團(tuán)、滴滴打車進(jìn)行全新領(lǐng)域合作，打造人民生活的全新出行方式。而與江淮汽車的合作主要是研發(fā)與生產(chǎn)新能源車型，采用先推出混動再推出純電動車型的過度計(jì)劃。未來產(chǎn)品總數(shù)將達(dá)到30款車型以上，其中11款車型就是新能源車。此外，兩家合作公司的首款車型將在明年正式推出。
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為中國汽車企業(yè)服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)
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