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乘聯會每日快訊(國內)-第3309期

發布時間：2016-11-21 15:13:27 瀏覽量：1366次

新聞標題

行業信息
1.2017中國汽車政策或有大變化	2.小排量車優惠將到期
3.中國汽車經銷商庫存增加接近警戒線	4.“帶頭大哥”的新氣象上汽自主面面觀
產品信息
5 .華泰圣達菲Plus將于2017年第二季度上市	6.榮威eRX5正式上市售價26.59萬-28.59萬元
7.新奔奔EV廣州車展上市 15.48萬-17.18萬元	8.東風風行CM7改名F700 內飾設計變化較大

新聞詳情

1.2017中國汽車政策或有大變化16-11-21 來源：廣州日報作者：周偉力

http://gzdaily.dayoo.com/html/2016-11/21/content_39_1.htm

汽車不同于其他日常消費品，每一次政策改變，都直接影響汽車產業的發展。2017年，若干與汽車消費相關的國家政策待改變和確定。這些政策，不僅影響汽車企業，對準消費者、有車一族、換車一族也將產生直接影響。購置稅減半優惠政策即將到期，2017年是否還會延期？眾說紛紜；擁堵稅是否開始試點？誰都說不清楚；誰會是下一個限行限外的城市？至今未有明確說法；新能源車到底以何種方式進行補貼？都還是猜猜猜……大家都翹首以待新規的出臺。

　　關鍵詞：購置稅

　　[現狀] ：該政策于去年10月開始實施，將于今年底到期。這一政策的實施，直接刺激新用戶的買車需求，這也是最近一年汽車市場持續火爆的主要原因。中國汽車工業協會不止一次提及并已經向有關部門建議：政策延期或者常態化。據悉，本月初，在中國汽車工業協會的牽頭下，相關多部委與汽車企業召開會議，就政策是否延期進行討論，但沒有結論，相關交流會在接下來時間里繼續舉行。

　　[分析]：長遠來看，國家鼓勵汽車消費的目標沒有變，有關部門努力創造良好的汽車使用環境，使汽車工業、交通設施和相關服務產業協調發展。中國車市常年穩居世界第一，與私人用戶用車成本逐年降低有關。站在車企的角度，在購置稅減半政策刺激下，各個車企銷量大增，無疑希望這一政策能夠延續。據相關人士透露，有關部委在進行測算，看政策是否有利于本土品牌的發展，有利于汽車行業長期保持健康發展。測算結果，將直接決定政策會否延期。

　　[預測]：這不是購置稅優惠政策第一次實施，2009年才是，并在2010年延期。按照以往經驗，購置稅優惠會再延期一年，但優惠幅度有所減少。假如直接取消，為確保銷量，部分車企會主動補貼。

　　關鍵詞：擁堵稅

　　[現狀] ：近兩年，擁堵稅被多次提及。唯一表態打算進行相關研究和試點工作的城市只有北京。即便是北京，也遲遲未公布研究方案。擁堵稅是一個備受社會關注的問題，牽一發而動全身，似乎一直被刻意回避著。但隨著汽車大量普及，第一次購車和換購的需求疊加在一起，城市擁堵已經越來越嚴峻。高德和百度定期發布的城市擁堵排行榜，觸碰到公眾敏感的神經。如何治理擁堵？有不同方法，征收擁堵稅只是其中一種。

　　[分析]：開征擁堵稅以緩解交通壓力，在國際上有成功先例，比如新加坡。但也有失敗的例子，比如倫敦。從去年開始，國內便有學者就擁堵稅進行大量調查、研究、測算，為開征做準備。

　　[預測]：不用過于擔心，即便開征，更大可能是先在北京試點。其他城市根據試點工作的成效，再決定是否采納。整體而言，中國是鼓勵私人購買汽車，開征擁堵稅與這一目標背道而馳。不到萬不得已應該不會實施。

　　關鍵詞：國六排放

　　[現狀] ：全世界每年約有70萬人死于和汽車尾氣有關的疾病。機動車污染控制是國內外大城市共同面臨的環境難題，國內城市的污染問題已經越來越嚴峻。據北京商報報道，北京市環保局已確認北京市將于2017年1月1日起實施國六標準，而按照國家環保部的計劃，國內分階段實施國六標準的時間表則定在2020年。

　　[分析]：環保將是占據未來汽車工業制高點的關鍵。專家認為，環保對于中國汽車行業來說，不僅是解決環境污染問題這么簡單，而且關系到中國汽車產業的核心競爭力問題。在新能源車領域，尤其在純電動車領域，中國本土品牌紛紛取得突破，掌握核心技術，在市場推廣和普及上更是領先于國際汽車巨頭，中國汽車的機會便在于此。不過，目前市場上銷售的傳統汽車大部分只符合國五標準，對于國六車企仍未做好充足準備。

　　[預測]：由于不符合國六排放標準，部分傳統汽車會暫避北京市場。騰出的市場空間會被以純電動車為首的新能源車取代，新能源車明年在北京將會備受青睞。北京密集升級排放標準，顯然要吸取汽車發達國家的經驗和教訓，通過嚴格的排放標準，加速汽車進化，讓汽車成為環境友好產品，實現可持續發展。

　　關鍵詞：新能源車補貼

　　[現狀]：為鼓勵新能源車消費，國家出臺財政補貼政策，根據電池容量、續航里程、車型不同，進行不同額度的補貼。但每一年補貼額度相比上一年滑坡，幅度約為20%。在補貼政策刺激下，2015年新能源車銷售實現井噴，達到35萬輛，位居全球第一，但存在大量的騙補現象。今年初，有關部委啟動騙補調查，至10月底，已先后公布兩批騙補企業名單。

　　[分析]：能夠獲得補貼的純電動車研究生產仍會是眾多汽車公司主攻方向。今年，國務院已經明確規定，將來原則上不再發放傳統汽車企業生產牌照，新增汽車企業僅限于新能源車領域。限牌限行，再考慮到補貼，物有所值，更多人選擇新能源車作為自己的第一輛車。

　　[預測]：補貼仍會繼續，但方式和方法會有不同，轉為“補貼+積分制+碳配額”三種制度結合的方式。獎懲標準將會出臺，積分和碳配額交易的平臺會在2017年搭建起來，并開始試點。

　　關鍵詞：限牌

　　[現狀] ：一線城市北京、上海、廣州、深圳，準一線的天津、杭州都實施了限牌，當地消費者要先獲得增量指標，才能購買汽車，并順利上當地牌照。在這些城市之后，誰會跟進？備受擁堵困擾的城市都在備選范圍內。誰會是2017年率先限牌的城市，不到最后一刻不會有答案。因為從廣州開始，汽車限牌都是“突襲”，給消費者留下的時間通常不足24個小時。

　　[分析]：限牌是目前解決交通擁堵為數不多的手段之一，簡單直接。限牌加限外，在已經實施的城市當中，已經能看到明顯成效，并為城市居民逐漸接受。除緩解交通擁堵，限牌能降低汽車保有量的增速，進而減少尾氣排放。

　　[預測]：除限牌城市增加，現有的限牌城市當中，額度逐年遞減。以北京為例，從2018年起，小客車指標將繼續減少5萬，每年變為10萬個指標。限牌只是一個籠統說法，限外和尾數限行會同期實施。特殊時期，會短時間內實施單雙號限行。

2.小排量車優惠將到期明年汽車市場增速或低于2%16-11-21 來源：長江商報作者：黃聰

http://auto.gasgoo.com/News/2016/11/21095211521170001303906.shtml

一個多月后，1.6升及以下乘用車的銷售“盛宴”將結束，留給市場的將是“提前消費”埋下的隱患。

　　“明年賣什么車，明年再說。”連日來，長江商報記者采訪武漢部分4S店發現，大多經銷商想趁購置稅減半政策到期前，沖擊一把銷量。

　　然而，讓業內人士擔憂的是，“泄洪式”增長過后，車市的銷量“透支”將帶來明年增速乏力的局面。中汽協副秘書長師建華預計，如果購置稅政策在明年延續，預計汽車市場全年增速可以達到6%到7%。否則增速或將在2%以下，甚至負增長。

　　不過，也有部分經銷商提前打好了算盤，將主推車型定位在發展良好的SUV上。盡管SUV良好的勢頭不會一直延續下去，但業內人士表示，至少兩年內依然快于其他細分車型。而且，當前10萬元級的SUV并不少見，基本可以替代這一價格區間的轎車。

　　小排量車現“泄洪式”增長

　　11月15日上午，長江商報記者來到武漢南湖大道上一家合資品牌汽車4S店。得知想購買一輛10萬元左右轎車，一位銷售顧問推薦一款1.6升轎車，“離購置稅減半的優惠政策結束只有一個半月，再不買就享受不到政策了。這款小排量車最近銷量很好，一個月可以賣二三十臺。”

　　這里的購置稅減半政策是指，國務院頒布規定，自2015年10月1日至2016年12月31日，市民購買1.6升或以下排量汽車的購置稅減半。

　　“如果沒有購置稅減半政策，我很可能不會選小排量車。”11月18日，武漢黃家湖的一家4S店內，在一家創業板上市公司工作的任先生表示，自己身邊不少今年買車的同事都選擇了1.6升排量的車。“一輛10萬元的車，可以剩下四五千元。” 任先生說，最主要的是環保、實用。

　　有與任先生一樣想法的人不在少數。11月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布了10月產銷數據。環比9月，10月汽車銷量增速放緩。具體為，10月汽車產銷分別完成258.6萬輛和265萬輛，比上月分別增長2.2%和3.4%。

　　然而，環比增速不高并沒有阻礙小排量車的亮眼表現。10月，1.6升及以下乘用車銷售171.3萬輛，比同期增長28.1%，高于乘用車總體增速7.8個百分點，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為73.1%，出現了“泄洪式”增長。

　　南湖大道4S店韓姓銷售經理拿出最近幾個月的銷售記錄本對記者說：“從7月開始，我們店的1.6升及以下排量汽車的銷量看漲，從7月的58輛上升到10月份的93輛。”

　　企業希望優惠政策能夠延續

　　當記者問道，一旦小排量車購置稅到期，明年銷售怎么辦？韓經理表示，目前市場上的汽車經銷商都趁這最后一個多月，鉚足了勁提高業績，“明年的事明年再說，不是我們一家面臨這樣的問題。”

　　但業內人士不無擔憂。中汽協副秘書長葉盛基表示，由于已接近年底，受政策不確定因素影響，無論購置稅減半政策是否取消，相當一部分消費者已經開始透支明年的消費。他預測，如果政策取消，年底兩個月小排量汽車銷量占比可能達到80%。

　　11月18日，汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，一部分消費者提前購買小排量汽車后，勢必會“損傷”經銷商的利益。“車價越高，利潤越大，薄利多銷的小排量車透支了市場需求。”

　　實際上，決策層已意識到這些問題。有媒體報道，11月1日，國家發改委、交通部、財政部等多個部委召開部門會議，研究是否延續購置稅減半政策。

　　“我們希望政策能延續。”11月17日，湖北一家合資車企高管向長江商報記者表示，至少半年前，國內大多車企在加速生產小排量車，為的就是能在購置稅減半政策到期前沖銷量，“但一會兒太飽一會兒太餓，并不利于車企持續發展。”

　　經銷商開始“押寶”SUV市場

　　不賣小排量車，汽車經銷商賣什么？18日，長江商報記者在黃金口汽車市場及黃家湖多家4S店進行采訪。

　　“在沒有政策優惠的情況下，保證利潤其實并沒有想象中的難。” 黃金口汽車市場一家合資品牌4S店的蔡經理表示，經銷商可以直接降低車價、走量保利，對于消費者而言同樣能獲益。目前，我們開始計劃對幾款經典SUV進行促銷”。

　　黃家湖一家自主品牌4S店的楊姓銷售經理說：“SUV賣得這么好，明年應該是我們的主推車型。”

　　長江商報記者在日前舉行的武漢國際車展看到，300余家展商中，將SUV作為主打車型的約占七成。

　　顯然，經銷商開始“押寶”SUV市場。中汽協數據顯示，10月份，國內SUV產銷量分別為87萬輛和89.6萬輛，同比增長43.8%和43.3%。今年前10月，國內SUV銷售達689.5萬輛，同比增長45.6%，在三大細分市場（轎車、SUV和MPV）中增速最快。

　　“如果購置稅政策在明年延續，預計汽車市場全年增速可以達到6%到7%。”中汽協副秘書長師建華表示，“如果不能延續，明年汽車市場的增速或將在2%以下，甚至負增長，這將給汽車產業帶來較大波動。”

　　肖紅表示，經過“泄洪式”增長，即便是購置稅優惠政策延續下去，但短期內，至少是明年上半年，其市場已經被提前消耗完畢，“對于車市來說，政策的延期顯得意義并不大”。

　　肖紅表示，近些年，汽車市場的消費熱點從三廂轎車向SUV的轉移。“當前10萬元級的SUV并不少見，完全可以替代這一價格區間的轎車。”

3.中國汽車經銷商庫存增加接近警戒線16-11-21 來源：中國新聞網

http://www.chinanews.com/auto/2016/11-18/8068146.shtml

最新數據顯示，中國汽車經銷商10月份庫存水平繼續增加，已接近警戒線。專家提醒，仍要謹慎預期11月份汽車市場需求，合理控制庫存。

　　中國汽車流通協會18日發布的2016年10月份“汽車經銷商庫存調查結果”顯示，10月份中國汽車經銷商綜合庫存系數為1.32，環比上升17%，同比上升2%，經銷商庫存水平已經超出合理范圍、接近警戒線。

　　根據國際同行業通行的慣例，汽車庫存系數在0.8到1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數大于1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存系數大于2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

　　據分析，10月當月，廠家批發量增加，經銷商提車任務量加大。此外，部分廠家對市場預期樂觀，調高了銷量目標，進一步增加了經銷商的提車任務量。綜上原因，10月份的汽車經銷商庫存量相比9月份上升。

　　值得注意的是，合資、進口、自主汽車品牌的庫存系數相比上月均有所上升。

　　業內專家表示，四季度的后兩個月是廠家年終沖刺階段，11月份的廣州車展也是車商沖量的好時機。不過，隨著天氣逐漸變冷，消費者的消費欲望下降，11月份的汽車市場狀況預計略差于“金九銀十”。

　　對此，中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。

4.“帶頭大哥”的新氣象上汽自主面面觀16-11-21 來源：中國汽車報網作者：岳鵬

http://auto.gasgoo.com/News/2016/11/2107054854870001271956.shtml

如果說有一座城市能夠代表當今我國汽車工業的先進水平，恐怕不是長春、不是武漢、不是北京、不是重慶、不是廣州，而是上海。

　　去年，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱：上汽集團）實現整車銷售590.2萬輛，同比增長5%，高于市場平均增速，繼續保持國內車企銷量冠軍的位置，領先優勢進一步擴大。

　　不僅是銷量保持領先，上汽集團的盈利能力也首屈一指。去年，上汽集團營業總收入6704.48億元，同比增長6.42%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤297.94億元，同比增長6.51%。

　　全產業鏈的強大實力

　　在結束了2015年的征程后，上汽集團距“十二五”規劃600萬輛的目標僅有一步之遙，在國內汽車大集團中的完成率最高。

　　“十二五”期間，上汽集團實現了全產業鏈能力的穩固提升。在最為人熟知的整車領域，上汽大眾和上汽通用兩大合資企業仍是上汽集團銷量和利潤的保證。此外，上汽通用五菱也成為上汽集團的一大亮點，該企業的銷量已經突破200萬輛。

　　從銷量上看，三家企業的總和占集團總銷量接近95%，而在商用車和自主乘用車板塊，上汽集團的表現要暗淡許多。

　　此外，支撐上汽集團效益的還包括零部件、汽車服務貿易和汽車金融板塊。尤其讓上汽集團引以為傲的是其完善的零部件配套體系。據悉，上汽集團旗下的零部件公司主要包括上海變速器、聯合電子、匯眾汽車以及華域汽車。其中，上市公司華域汽車共有28家直接投資企業，包括了賽科利汽車、延鋒汽車、小糸車燈、上海納鐵福等。去年，華域汽車實現營業總收入911.20億元，同比增長23%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤47.83億元，同比增長7%。從中不難看出，華域汽車的營業收入和利潤的增長速度，高于集團整體水平。

　　有上汽集團內部人士稱，從最早的桑塔納本土化項目開始，上汽集團就一直在打造完整的零部件配套體系，這套體系不僅是上汽集團的保障，也惠及其他汽車企業。

　　在美國《財富》雜志今年7月公布的2016年世界500強排行榜中，上汽集團的銷售收入排名第46位,首次躍進前50強榜單。由此，上汽集團開啟了“十三五”的新征程。

　　“上汽集團的‘十三五’規劃還在制定中，不過集團已經有了明確的思路，要在產業鏈前端鞏固傳統汽車技術能力，重點攻關新能源汽車、互聯網、智能化等關鍵技術，打造產品的差異化競爭力,為創新發展創造技術優勢。在產業鏈后端，上汽集團加快模式創新瞄準服務貿易、國際經營，拓展新型業務和新型市場，創造新的業務增長點。”上汽集團相關負責人告訴記者。

　　自主事業為何慢半拍

　　如果說上汽集團“十二五”期間的最大遺憾是什么，當屬自主事業的發展。去年，上汽乘用車實現新車銷售17.1萬輛，同比下滑6.73%。而在這一年，長安自主品牌乘用車的銷量達100.7萬輛，同比增長30.9%。如此大的差距讓上汽有些難堪。

　　從對自主品牌的投入上看，上汽集團也是大手筆，其“十二五”期間累計投入約450億元，但這些投入的效果不夠顯著。

　　“上汽集團像是個大家庭，總有會給家里掙錢的孩子，也會有花家里錢的孩子，養家的孩子能力肯定強，花錢的孩子未必會有出息。”在提到上汽集團合資企業與自主品牌之間的關系時，上汽集團內部人士如是說。

　　看似玩笑式的解讀，卻道出了上汽自主事業略顯滯后的原因。集團有強大的合資企業支撐銷量和利潤，對自主事業的渴求就沒有那么強烈。

　　但此一時，彼一時，當前我國汽車產業由大到強的轉型之路已經進入關鍵期，如果自主事業不見起色，即使合資企業再強，上汽集團也很難肩負“帶頭大哥”的責任。

　　開局之年見起色

　　記者走進上汽乘用車臨港工廠的總裝車間，正趕上一場新員工招聘會，上汽乘用車負責人告訴記者：“榮威RX5銷售火爆，生產線已經滿負荷運轉，我們要抓緊招聘一線員工，保證產量。現在，汽車制造業的人力需求很大，按照我們的用工標準在本地技校招生已經很困難，因此不得不從外地招聘一批員工，滿足目前緊張的生產需求，讓新員工在生產中學習。

　　生產線上，一輛輛榮威RX5正在加緊制造裝配。盡管臨港工廠還要生產榮威e950、e550、MG3等車型，但記者目測90%以上的新車是榮威RX5。

　　榮威RX5對于上汽乘用車的意義，恐怕不只停留在銷量層面。作為上汽自主品牌實際意義上的第一款“爆款車”，榮威RX5讓上汽堅定了“道路自信”。

　　今年是“十三五”開局之年，上汽集團明確了全力推進自主事業的新使命。上汽集團已啟動定向增發項目，擬通過非公開發行方式，募集不超過150億元資金，主要投向新能源汽車、互聯網汽車等領域。

　　恰好，新能源汽車和互聯網汽車是上汽自主品牌的著力點。如今，上汽與阿里巴巴推出的首款互聯網汽車已經上市，并取得不錯的成績，也帶動了自主整體業績的提升。“十三五”期間，自主品牌延續當前的發展勢頭，或將成為上汽集團的最大期待。


5.華泰圣達菲Plus將于2017年第二季度上市	6.榮威eRX5正式上市售價26.59萬-28.59萬元

上市時間：2017年第二季度	上市時間：日前
銷售價：——	銷售價：26.59-28.59萬元
發動機：1.5T	發動機：1.5TGI
變速器：6速手動、4速自動	變速器：EDU智能電驅
車身尺寸：4618/1858/1753mm	車身尺寸：——

7.新奔奔EV廣州車展上市 15.48萬-17.18萬元

8.東風風行CM7改名F700 內飾設計變化較大

上市時間：日前	上市時間：日前
銷售價：15.48-17.18萬元	銷售價：——
發動機：55kW電動機	發動機：2.0T
變速器：——	變速器：6速自動
車身尺寸：3730/1650/1530mm	車身尺寸：——

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