乘聯(lián)會每日快訊(國內(nèi))-第3307期
發(fā)布時間：2016-11-17 17:13:05 瀏覽量：1321次
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新聞詳情
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1.李書福：互聯(lián)網(wǎng)汽車要高度電動化16-11-17 來源：汽車頭條 作者：汽車頭條綜合
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http://www.qctt.cn/news/136447
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11月16日，第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會在烏鎮(zhèn)開幕，汽車智能化、互聯(lián)網(wǎng)化及電動化發(fā)展成為行業(yè)熱詞時，浙江吉利控股集團董事長李書福在大會上，從電動化、智能化和輕量化等方面技術(shù)水平，以及行業(yè)發(fā)展現(xiàn)象進行剖析，暢談互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢，對汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的深入思考。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向已明確
毫無疑問，汽車工業(yè)從誕生一百多年來，正面臨一次重大變革。除互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的沖擊，如互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車，汽車電商的興起，以及車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，在環(huán)境日益惡化下，各國政府對汽車油耗的限制日趨嚴格，新型環(huán)保燃料的汽車成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)變的方向。
對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，李書福表示：“今天基本上已經(jīng)有了一個方向，比如電動化、智能化、輕量化，尤其是無人駕駛及人們所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車，這些方向在汽車行業(yè)內(nèi)已經(jīng)被廣泛認同。”
目前，包括互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司及汽車企業(yè)等，都瞄準互聯(lián)網(wǎng)與汽車結(jié)合衍生出的新興產(chǎn)業(yè)，投入重金進行研發(fā)和生產(chǎn)，但李書福表示汽車的電動化、輕量化和智能化尚處于缺乏行業(yè)標準，恣意發(fā)展狀態(tài)，不同企業(yè)采用不同的解決方案，不惜巨資進行研發(fā)。
對于行業(yè)發(fā)展的亂象，李書福認為，有些技術(shù)的研發(fā)不僅僅是錢的問題，錢當(dāng)然重要，但完全靠錢不一定能達到目的。比如電動化程度及水平的問題，電動車技術(shù)不是新鮮技術(shù)，一百多年來一直存在。到今天，有些技術(shù)雖然取得了突破，但還有許多技術(shù)難題依然找不到解決方案。許多人都說自己的技術(shù)世界第一，都說自己的商業(yè)模式最有競爭力。但無論怎么說，汽車電動化這條道路上還有許多困難與問題在等待著我們克服與解決，就是成為“世界第一”了也不一定就能取得成功。
電動化與輕量化發(fā)展相輔相成
對于電動化和輕量化兩者之間的關(guān)系，李書福認為二者關(guān)聯(lián)非常密切。從商業(yè)的本質(zhì)與產(chǎn)品競爭來講，沒有輕量化就不能電動化，二者密不可分。
由于電池的能量密度太低，今天的電動化技術(shù)還不能幫助整車解決輕量化的難題，二者是矛盾體。如何解決這個矛盾，全球汽車同行都在做各種嘗試，既要在成本上可行，又要在用戶體驗上有競爭力，雖然已經(jīng)有了一些科學(xué)發(fā)明，已經(jīng)有了一些創(chuàng)新成果，已經(jīng)有了一些解決方案，在世界各地經(jīng)常傳來一些神奇的重大技術(shù)突破的好消息，但還是需要實踐檢驗。這些檢驗不僅僅是技術(shù)可行性，同時還必須要有商業(yè)可行性。由于汽車這個產(chǎn)品的特殊性，這種檢驗需要一個漫長而反復(fù)的過程。
探明石油儲量的增加以及全球石油價格的下降，李書福認為這對電動汽車的發(fā)展不是好消息，這將對電動車的成本、經(jīng)濟性及用戶體驗提出更高要求。由于汽車的電動化與輕量化技術(shù)還走在路上，因此我們必須了解行業(yè)全貌，共同努力，積極探索，必須明白電動化技術(shù)路線存在許多不確定性，需要耐心，切勿急于求成。操之過急可能欲速而不達，只有尊重規(guī)律，認清現(xiàn)實，一步一個腳印，循序漸進，才能水到渠成。
互聯(lián)網(wǎng)是未來汽車發(fā)展基礎(chǔ)
李書福認為互聯(lián)網(wǎng)與電動化、輕量化照樣有著先天的關(guān)系。汽車工業(yè)的發(fā)展過程就是工業(yè)與信息化技術(shù)融合的過程。傳統(tǒng)汽車工業(yè)是機電一體化工業(yè)，今天的汽車工業(yè)是人機、機電、電子信息一體化工業(yè)，也就是有些人所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車。
對于互聯(lián)網(wǎng)及對汽車產(chǎn)業(yè)的影響，李書福認為所謂互聯(lián)網(wǎng)，就是信息技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，既涉及到汽車本身通訊技術(shù)的研發(fā)，也涉及到汽車與外部通訊網(wǎng)絡(luò)的連接。所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車，就是把汽車與互聯(lián)網(wǎng)有機融合，實現(xiàn)人機交互智能化、機電執(zhí)行自動化、駕駛路線信息化，最終實現(xiàn)完全無人駕駛，讓汽車成為服務(wù)于交通運輸領(lǐng)域的超級機器人。
目前對汽車未來的設(shè)想，李書福表示，這一切美好追求都是人們的理想藍圖。什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)？如何實現(xiàn)？成功率有多高？誰能保證？所有這一切的一切，都需要市場檢驗。理想非常美好，現(xiàn)實不確定性很多，唯有務(wù)實工作，埋頭苦干，用釘釘子的精神，把一個又一個的問題解決，一個又一個的難關(guān)攻克，不斷夯實技術(shù)基礎(chǔ)，不斷積累試驗數(shù)據(jù)，不斷磨煉人才隊伍，不斷疊代升級，螺旋發(fā)展，才有可能到達勝利的彼岸。
反觀吉利汽車的發(fā)展路線，李書福表示吉利雖然制定了“藍色吉利行動”計劃，但現(xiàn)在看來需要重新審視，滾動修訂，尤其是美國新一任總統(tǒng)的能源戰(zhàn)略將會對巴黎氣候協(xié)定產(chǎn)生影響，從而對汽車行業(yè)產(chǎn)生影響，對汽車的電動化進程產(chǎn)生影響。
他認為真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車必須是高度電動化的汽車，沒有電動化就很難實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，也就不可能高度智能化。原因很簡單，電動化有利于能源供給自動化、車輛啟停安全性及長時間待機網(wǎng)絡(luò)化的在線服務(wù)，但是從此岸到彼岸不能簡單跨越發(fā)展，也無法跨越發(fā)展，必須按規(guī)律發(fā)展。
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2.10月A級車：桂冠或落朗逸 別克漲勢可觀16-11-17 來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 作者：謝源
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http://auto.ce.cn/auto/gundong/201611/17/t20161117_17882140.shtml
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到了以“豐收”為主旋律的金秋，10月A級車市場仍然洋溢著喜悅，雖然相比9月增速有所放緩，但對于主流A級車來說，卻并未受到太大影響。其中，前十位車型的同比增幅均高于10%，且前10月累計銷量都呈正增長。
距新的一年僅剩兩個月，從目前各車型的銷量來看，A級車市場的全年銷量“桂冠”或?qū)⒒淅室荨＝刂沟浇衲?0月底，朗逸領(lǐng)先第二名近兩個月的銷量。相比之下，英朗和捷達之間的競爭要激烈許多，目前，二者之間累計銷量上的差距僅有1365輛。
從今年的表現(xiàn)來看，捷達和英朗不分伯仲。今年8月，捷達以迅猛之勢，將朗逸推下神壇。但隨后，捷達并未將地位牢牢保住，銷量逐漸下滑至2.96萬輛。不過，據(jù)記者了解，在本月18日舉行的廣州車展上，新款捷達將首發(fā)亮相，并于12月7日上市。新車型的上市有望提升捷達的市場熱度。
一汽-大眾速騰和寶來10月的表現(xiàn)依舊穩(wěn)定。其中，相比上月，速騰銷量有微小下滑；寶來從今年6月起，銷量一路攀升。捷達、速騰和寶來三款車型的月度銷量總和直指十萬輛目標。在A級車市場中，一汽-大眾擁有的實力，毋庸置疑。
而英朗今年的表現(xiàn)同樣可圈可點。與去年同期相比，英朗前10月的累計銷量同比勁增72.6%。如此之高的增速在主流A級車陣營中是極為少見的。有分析認為，去年3月上市的全新英朗，市場定位很明確，很懂消費者需求，所以能占得A級車市場一席之地。
而上汽通用旗下另一款車型——別克威朗自去年6月上市后，銷量逐漸攀升，尤其在小排量購置稅減半政策推出后，有極為明顯的增長。今年10月，別克威朗銷售1.89萬輛，比去年同期增長近一倍。
此外，值得一提的是北京現(xiàn)代朗動10月銷量有所下滑。同時，朗動今年以來搖擺不定的銷量表現(xiàn)也值得警醒。從朗動的動力配置上來看，目前在售車型僅搭載1.6L和1.8L兩款發(fā)動機，最新款則僅有1.6L車型。與其他競爭對手相比，朗動的動力配置并不豐富。今年前10月，朗動累計銷量下滑3.7%。
同樣出現(xiàn)環(huán)比下滑的還有一汽豐田卡羅拉，相比9月有7000多輛的下降，以至于沒能出現(xiàn)在前十榜單內(nèi)。而起亞K3有相對較大的環(huán)比增長，從而擠進前十。
10月，帝豪憑借優(yōu)異的表現(xiàn)回歸A級車市場前十。而長安逸動和奇瑞艾瑞澤5的銷量也有一定的增長，但相比帝豪仍有明顯差距。不過，艾瑞澤5與逸動之間的差距在進一步縮小，目前僅有500多輛。同時，艾瑞澤5也憑借較穩(wěn)定的表現(xiàn)牢牢鞏固了自主A級車市場中的地位。艾瑞澤5帶給逸動的壓力著實不小，但逸動擺脫了自年初出現(xiàn)的銷量波動，市場表現(xiàn)逐漸趨穩(wěn)。
據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹預(yù)測，11月，汽車消費將持續(xù)升溫。對于競爭激烈的A級車市場，越近年關(guān)，各車型也將紛奮起發(fā)力。
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3.10月B級車銷量:邁騰帕薩特和雅閣三箭齊發(fā)16-11-17 來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 作者：黃春棉
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http://auto.ce.cn/auto/gundong/201611/16/t20161116_17848621.shtml
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在第四季度首個自然月，合資B級車整體出現(xiàn)放量的跡象，既上個月六款車型銷量破萬之后，本月再度有五款車型保持堅挺，而邁騰、帕薩特和雅閣更是三箭齊發(fā)，向著月度兩萬輛發(fā)起沖擊。
10月份的銷量數(shù)據(jù)至少給出了三個看點：首先是邁騰累計銷量進一步與帕薩特拉進，為全年沖冠打下基礎(chǔ)；上汽通用旗下三款車型正在發(fā)力，一掃全年萎靡的頹勢，君越更是破天荒地跨過萬輛大關(guān)；蒙迪歐起伏頗大，既上個月銷量破萬之后，本月幾乎同比“腰斬”，而索納塔則持續(xù)走低，銷量同比下滑近七成，在被邊緣化的同時，也基本宣告北京現(xiàn)代高端之路失敗。
邁騰VS帕薩特 全年冠軍之爭
10月份合資B級車市場熱鬧非凡，既上個月六款車型銷量破萬之后，本月再度有五款車型保持堅挺。而邁騰、帕薩特和雅閣更是三箭齊發(fā)，向著月度兩萬輛發(fā)起沖擊。
而作為B級車王者之爭的候選人，邁騰和帕薩特齊頭并進，不相上下。邁騰在10月份銷售19980輛，并奪取單月冠軍，帕薩特緊隨其后，銷售18627輛，兩者的累計差距已縮小到不足4000輛，看來“爭冠大戲”要到年底才能見分曉。
雅閣和名圖的整體銷量已被甩開2-3萬輛，考慮到目前的競爭態(tài)勢和全年表現(xiàn)，基本“爭冠”無望，鑒于名圖的價格區(qū)間和市場定位，雅閣更有資格成為名副其實的第三名。
上汽通用旗下三款車型正在發(fā)力，一掃全年萎靡的頹勢，君越更是破天荒地跨過萬輛大關(guān)，本月銷售10008輛，同比增長32.3%。相比之下，邁銳寶和君威也表現(xiàn)不俗，前者更是以9798輛的單月銷售紀錄，實現(xiàn)了同比46.7%的增長。
日系三強中，除了雅閣保持強勢外，凱美瑞和天籟的表現(xiàn)可謂差強人意。凱美瑞本月銷售7871輛，1-10月累計銷售83692輛，同比下滑21.4%，在入華十周年之際，交出如此“答卷”，實在是顏面盡失。
筆者在與東風(fēng)本田相關(guān)人士交流時，對方強調(diào)，近兩年SUV車型生逢其時，受到市場追捧，傳統(tǒng)的中級車受到的沖擊最大；同時受到高檔車下探的壓力，以及消費升級的驅(qū)動，中級車整體市場正在萎縮。“不僅是本田，其他日系車企，也正在把精力集中在SUV車型上，無論是資源匹配還是終端支持。”
蒙迪歐起伏不定 索納塔墜入深淵
如果要評選“年度B級車表現(xiàn)最詭異車型”，恐怕非蒙迪歐莫屬，在年初經(jīng)歷了“渠道兵變”之后，蒙迪歐的市場表現(xiàn)就像“過山車”，可以單月銷量過萬，也可以立刻“腰斬”滑落到4、5千輛，與去年相比，更是跌宕起伏。
10月份，蒙迪歐銷售4275輛，同比下滑近六成，1-10月累計銷售78975輛，同比下滑14.9%。而蒙迪歐在9月份卻銷量過萬，如此起伏不定，頗讓人感到疑惑，這不應(yīng)該是一個成熟企業(yè)旗艦車型的正常表現(xiàn)。
福特品牌在經(jīng)歷了幾年高速發(fā)展之后，正在遭遇瓶頸，一方面是綜合管理水平有待提高，另一方面不斷有產(chǎn)品質(zhì)量的負面消息傳出，對福特的品牌形象造成沖擊。甚至在產(chǎn)品區(qū)分上，金牛座的價格下探，也對蒙迪歐造成影響。
索納塔曾被北京現(xiàn)代寄予厚望，并希望借此提升品牌，拓展高端，但從北京現(xiàn)代的全年表現(xiàn)來看，已經(jīng)陷入銷量的“滯脹期”。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，1-10月累計完成銷量88萬輛，去年銷量預(yù)計與去年持平。
1-10月份，索納塔累計銷售30036輛，同比下滑42.6%，10月份的銷量更是跌至1941輛。不僅如此，在中大型SUV領(lǐng)域，勝達也持續(xù)低迷，銷量跌入“三位數(shù)”，這些現(xiàn)象都進一步說明了北京現(xiàn)代的品牌困境，在被邊緣化的同時，也基本宣告高端之路失敗。
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4.第六張新能源汽車“準生證”花落力帆？16-11-17 來源：車云網(wǎng) 作者：吳丹
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http://www.cheyun.com/content/13562
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15日，江蘇敏安摘得第五張新能源汽車生產(chǎn)牌照的消息引得車圈一片嘩然，江蘇敏安也因此被冠以業(yè)內(nèi)“黑馬”之稱。同一天，河南力帆新能源年產(chǎn)五萬輛純電動乘用車項目也獲得省環(huán)保局環(huán)評通過批復(fù)，力帆股份發(fā)布公告稱擬1.7億元轉(zhuǎn)讓其所持的安誠保險股權(quán)，所募資金用于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)。
有業(yè)內(nèi)人士表示，僅有省里的環(huán)評批復(fù)，還說明不了問題，只有發(fā)改委下了相關(guān)公示后，才能確定第六張新能源牌照究竟將花落誰家。
他還表示，車企造車先是發(fā)改委核準立項，然后是工信部對企業(yè)及產(chǎn)品的準入審查，通過后才有資質(zhì)進行相關(guān)車型的生產(chǎn)經(jīng)營。
據(jù)11月15日河南省環(huán)保廳發(fā)布的《關(guān)于河南力帆新能源電動車有限公司年產(chǎn)五萬輛純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書的批復(fù)》的公告顯示：河南省環(huán)保廳批準力帆新能源電動車有限公司五萬輛純電動乘用車項目《環(huán)境評價報告書》，原則同意力帆按照《報告書》所列項目的性質(zhì)、規(guī)模、地點、采用的生產(chǎn)工藝和環(huán)境保護對策措施進行項目建設(shè)。
這就表示，河南力帆新能源電動乘用車項目得到批準，可投入生產(chǎn)經(jīng)營。
河南力帆新能源電動車有限公司的環(huán)評報告顯示，該項目總投資9.383467億元人民幣，計劃建設(shè)年產(chǎn)能5萬臺的純電動乘用車，包括1.25萬輛力帆330EV電動車，1.25萬輛力帆630EV電動車和2.5萬輛力帆820EV電動車。
雖然還要等待發(fā)改委最后的審批，但繼新能源騙補事件后，力帆在新能源汽車的動作頻頻，其力爭第六張新能源汽車“準生證“的決心可見一斑。
力帆股份昨日公告稱，通過轉(zhuǎn)讓股份募資1.7億元用于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)。
力帆股份新開發(fā)的新能源汽車出行平臺—“盼達用車”在近期也頗引人注目。近期，盼達用車總經(jīng)理高鈺向藍鯨汽車透露平臺將以19元/小時的價格搶灘上海。力帆方面稱，到2020年將推出21款新能源汽車(純電、混動)，銷量達到50萬輛，其中投放盼達用車30萬輛。
重慶力帆乘用車有限公司首座能源站也于日前啟用。據(jù)了解，能源站總面積達5畝，將實現(xiàn)4000組電池的充電儲備量，可同時為2000輛新能源汽車進行換電。
諸多利好也讓力帆股份因騙補而低迷的股價在近期有所回升。
實際上，除了力帆，多家新能源車企如萬向Karma、比克電動汽車、NEVS等，也都在力爭早日獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，重慶小康工業(yè)集團股份有限公司（以下簡稱：小康股份）也不例外。
此前，曾報道在小康股份投資電動乘用車—東康新能源純電動乘用車建設(shè)項目后，公司先后用為新建純電動乘用車項目提供擔(dān)保、人才引進（9月聘請?zhí)厮估瓌?chuàng)始人馬丁·艾伯哈德?lián)喂拘履茉雌囶檰枺⑹召徏夹g(shù)公司（包括美國ACPropulsion Inc100%股權(quán)、香港e.motor Coporation Limited100%股權(quán)及北京億馬先鋒汽車科技有限公司）等方式，助力公司早日取得電動車“準生證”。
今天，小康股份相關(guān)人士向藍鯨汽車表示，小康也在盡力做自己的新能源汽車，也希望能夠早日獲取生產(chǎn)牌照，“小康目前生產(chǎn)的新能源汽車只能冠以”東風(fēng)小康“的名義，但是東風(fēng)小康也做燃油車。獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，公司也能夠更為專注和專業(yè)地生產(chǎn)新能源汽車”。
面對業(yè)內(nèi)諸多車企對新能源汽車“準生證”的競爭，“蛋糕”就這么大，究竟誰將取得，是“黑馬”還是已被諸多關(guān)注的車企，還是要經(jīng)過時間的檢驗。
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為中國汽車企業(yè)服務(wù) 為中國經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻
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