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新聞詳情
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1.乘聯(lián)會(huì):2016年乘用車銷量同比將增13%左右16-11-09 來源： 中國證券網(wǎng)
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http://www.cnstock.com/v_news/sns_bwkx/201611/3943676.htm
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按照目前銷售形勢判斷，2016年中國乘用車銷量同比將增長13%左右，整體汽車銷量（乘用車+商用車）同比增長將達(dá)到10%至12%。這一數(shù)據(jù)將較中國汽車流通協(xié)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)年初預(yù)測的6%增幅翻了一倍。而來自于各家車企的數(shù)據(jù)顯示，今年汽車銷量增速翻倍的最大推動(dòng)力是自主品牌。
據(jù)上海證券報(bào)11月8日消息，“今年中國汽車市場的增長出人意料。”正忙于統(tǒng)計(jì)銷量數(shù)據(jù)的中國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹日前表示：“按照目前銷售形勢判斷，2016年中國乘用車銷量同比將增長13%左右，整體汽車銷量（乘用車+商用車）同比增長將達(dá)到10%至12%。”這一數(shù)據(jù)較中國汽車流通協(xié)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)年初預(yù)測的6%增幅翻了一倍。
多位車企高管均表示，自主品牌成為各大汽車集團(tuán)銷量、利潤增長的最大助推器，部分自主品牌車企成為其母公司（國有汽車集團(tuán)）最大的利潤貢獻(xiàn)者。如：廣汽乘用車盈利能力甚至超過廣汽集團(tuán)(25.420, -0.07, -0.27%)；成立10年的上汽乘用車交出了首份年度盈利成績單；吉利、江淮、比亞迪(55.650, 0.14, 0.25%)等自主品牌車企銷量、利潤雙增的趨勢也很明顯。
自主品牌同樣成為上市整車企業(yè)利潤增長的一大亮點(diǎn)。廣汽集團(tuán)成為眾多國內(nèi)上市車企中的一大特例——自主品牌廣汽乘用車公司成為利潤王，其貢獻(xiàn)的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過合資品牌，甚至高于集團(tuán)凈利潤。廣汽集團(tuán)公開數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入343.9億元，同比增長81.4%；凈利潤56.1億元，同比增長107.6%；扣非后凈利潤54.9億元，同比增長150.8%。而平安證券的一份研究報(bào)告顯示，廣汽集團(tuán)（自主）乘用車（公司）累計(jì)前三季度貢獻(xiàn)凈利潤92億元。
比亞迪預(yù)計(jì)2016年凈利潤能達(dá)到50億元至52億元，以其今年前三季度已實(shí)現(xiàn)凈利潤約36.64億元測算，第四季度預(yù)計(jì)盈利約14億元，同比去年四季度增長60%以上。比亞迪三季報(bào)顯示，其2016年前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入727.98億元，同比增長50.12%；歸屬母公司凈利潤36.64億元，同比增長86.82%。
江淮汽車(13.030, 0.35, 2.76%)則因單季度利潤反轉(zhuǎn)而引人關(guān)注。公開數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車第三季度單季利潤增長約114%，一舉扭轉(zhuǎn)二季度單季利潤下降狀況。第三季度，江淮汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入117億元，同比增長13%，而第二季度同比增速僅1.48%；歸屬于上市公司股東凈利潤2.4億元，同比增長114%，而第二季度同比下降4.91%。江淮汽車高層對(duì)此表示，換代車型的拉動(dòng)作用非常明顯，9月份銷售同比增長了174%。其中，最暢銷的S3在經(jīng)歷了5個(gè)月的連續(xù)下滑后，于9月份重回上升通道，銷量同比增長47%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，后續(xù)幾個(gè)月公司的SUV銷量有望重回上升通道，預(yù)計(jì)全年利潤同比增速可達(dá)20%左右。此外，新能源汽車也成為江淮汽車的亮點(diǎn)之一。今年前三季度，江淮新能源車的增長率達(dá)到125%。
上汽集團(tuán)(23.600, 0.40, 1.72%)2016年前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5315.8億元，同比增長11.7%；凈利潤達(dá)230.9億元，同比增長8.6%。作為中國最大的汽車集團(tuán)，在多年堅(jiān)持高起點(diǎn)、高投入投入自主品牌乘用車后，上汽終于如愿成為首個(gè)主銷車型可以在銷量及價(jià)格上勝出合資品牌的中國品牌。上汽集團(tuán)高層表示：“RX5成功將公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)推向高端化，RX5月銷量過2萬輛，其中70%至75%售價(jià)超過15萬元。”而此前主銷車型沖向15萬級(jí)別細(xì)分市場，一直是自主品牌難以企及的目標(biāo)。按照行業(yè)慣例，單車銷量越大，其規(guī)模效應(yīng)越高，企業(yè)盈利也將越高，上汽集團(tuán)未來的利潤增長值得樂觀期待。
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2.10月乘用車銷量前十出爐：上汽大眾奪冠 吉利升至第七16-11-09 來源：蓋世汽車 作者：解全敏
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http://auto.gasgoo.com/News/2016/11/090601051570000435877.shtml
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蓋世汽車根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，整理出2016年10月份國內(nèi)狹義乘用車銷量前十名企業(yè)排行榜。相較于8、9月份變化不大的前十車企名單，在10月前十車企座次排名中，除上通五菱、長安汽車、東風(fēng)日產(chǎn)的排名與9月份保持一致，其它車企的排名均有變動(dòng)。其中值得一提的是，上汽大眾超過一汽大眾奪得當(dāng)月冠軍，而吉利汽車的排名則由之前的第十晉升至第七。
10月車市概況
整體來看，2016年10月份，中國汽車市場狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)到2,306,340輛，較2015年10月的1,889,874輛同比增長22%，較2016年9月的2,222,401輛環(huán)比增長3.8%。三大細(xì)分市場中，轎車、MPV、SUV均呈現(xiàn)不同程度的增長，同比漲幅分別為10.8%、12.3%和44%。計(jì)入微客，廣義乘用車銷量從1,943,514輛同比增長20.4%至2,340,093輛。
在零售銷量方面，2016年10月銷售新車2,189,538輛，在2015年10月1,799,667輛的基礎(chǔ)上同比上漲21.7%，較2016年9月的2,166,766輛環(huán)比增長1.1%。其中，轎車、MPV以及SUV的同比增幅分別為11.1%、13.6%、41.4%。計(jì)入微客后，廣義乘用車銷量為2,223,168輛，較2015年10月的1,852,881輛同比增長20%，較2016年9月的2,200,139輛環(huán)比增長1%。
乘聯(lián)會(huì)在相關(guān)報(bào)告中指出，今年10月乘用車領(lǐng)域的增長體現(xiàn)了2016年車市的前低中高后穩(wěn)的增速走穩(wěn)的超強(qiáng)走勢特征。而在接下來的11月，自主品牌的表現(xiàn)將更為突出。2016年末購置稅減半政策退出前的火爆必然推動(dòng)自主強(qiáng)勢車企的火爆，這也是政策給自主品牌帶來的附加紅利，自主品牌的產(chǎn)業(yè)鏈有自主較強(qiáng)控制力，10月的自主品牌生產(chǎn)環(huán)比9月增9%，因此年末的自主品牌增量潛力很大。
前10排名
在10月份狹義乘用車批發(fā)銷量前十車企中，上汽大眾超過一汽大眾奪得當(dāng)月冠軍，上汽通用也由9月的第三名晉升至第二名。此外，吉利汽車不僅再次入圍前十，其排位也由之前的第十升至第七，而長城汽車、北京現(xiàn)代以及長安福特則依次排在其后。
以下是10月份狹義乘用車批發(fā)銷量前十排名：
第1名：上汽大眾
10月狹義乘用車批發(fā)銷量：187，996輛
第2名：上汽通用
10月狹義乘用車批發(fā)銷量：183,917輛
第3名：一汽大眾
10月狹義乘用車批發(fā)銷量：181,860輛
第4名：上通五菱
10月狹義乘用車批發(fā)銷量：149,139輛
第5名：長安汽車
10月狹義乘用車批發(fā)銷量：118,200輛
第6名：東風(fēng)日產(chǎn)
10月狹義乘用車批發(fā)銷量：112，448輛
第7名：吉利汽車
10月狹義乘用車批發(fā)銷量：99,616輛
第8名：長城汽車
10月狹義乘用車批發(fā)銷量：96,425輛
第9名：北京現(xiàn)代
10月狹義乘用車批發(fā)銷量：90,000輛
第10名：長安福特
10月狹義乘用車批發(fā)銷量：87,898輛
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3.中國5個(gè)城市將試點(diǎn)新能源汽車號(hào)牌與選號(hào)系統(tǒng)16-11-09 來源：中國新聞網(wǎng)
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http://auto.gasgoo.com/News/2016/11/0906452745277000046148.shtml
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自12月1日起，中國5個(gè)城市將試點(diǎn)發(fā)放新能源汽車號(hào)牌。
中國公安交通管理工作會(huì)議8日在上海召開。公安部黨委副書記、副部長黃明當(dāng)日在現(xiàn)場表示，上海、南京、無錫、濟(jì)南、深圳成為首批試點(diǎn)城市，并將同步試點(diǎn)統(tǒng)一的號(hào)牌選號(hào)系統(tǒng)。
為更好促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，更好區(qū)分辨識(shí)新能源汽車，實(shí)施差異化交通管理政策，中國公安部此前曾表示，中國將啟用新能源汽車專用號(hào)牌，并曾在今年4月向公眾征集新能源汽車專用號(hào)牌式樣設(shè)計(jì)意見。
公安部此前亦透露，新能源號(hào)牌將提高防偽性能，通過增加多項(xiàng)防偽技術(shù)，實(shí)現(xiàn)號(hào)牌唯一性和生產(chǎn)源頭追溯，提高了號(hào)牌防偽性能。同時(shí)，改進(jìn)了制作工藝，采用無污染燙印制作，綠色環(huán)保。
近年來，隨著國家鼓勵(lì)支持新能源汽車政策陸續(xù)出臺(tái)，新能源汽車保有量呈迅猛增長態(tài)勢。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國注冊(cè)登記的純電動(dòng)汽車已達(dá)33.2萬輛，混合動(dòng)力汽車達(dá)25.1萬輛。按照國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將超過500萬輛。
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4.2017年安全仍是中國汽車社會(huì)重要挑戰(zhàn)！16-11-09 來源： 廣州日?qǐng)?bào) 作者：周偉力
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http://gzdaily.dayoo.com/html/2016-11/07/content_23_5.htm
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中國汽車市場有許多矛盾的現(xiàn)象，在汽車安全技術(shù)不斷提升和普及的今天，交通死傷人數(shù)卻居高不下。2016年僅剩一個(gè)多月，展望2017年，安全仍是中國汽車社會(huì)一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。人類要實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)的移動(dòng)性，就必須解決汽車越來越多、越來越快以后帶來的安全問題。許多國家政府已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)。前不久，美國發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車政策》，從立法層面為自動(dòng)駕駛保駕護(hù)航。美國還規(guī)定，從2018年5月1日起，所有汽車制造商的新車必須全部安裝倒車影像系統(tǒng)。在我國，2015年7月，規(guī)定微面強(qiáng)制安裝ABS。而9月底工信部在其官方網(wǎng)站上宣布，《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)送審稿已通過審查。在不遠(yuǎn)的將來，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也將成為國內(nèi)新車出廠時(shí)的一項(xiàng)強(qiáng)制性裝備。
中國交通事故死亡人數(shù)居高不下
中國每年有多少人死于交通事故？不同的統(tǒng)計(jì)口徑得出不同的結(jié)果。按照交通安全主管部門公安交管局每年發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國每年交通死亡人數(shù)并沒有隨汽車保有量增加而增加，反而是大體呈現(xiàn)下降趨勢，降幅還不低。2015年為7.23萬人，比2003年的10.4萬人少3.17萬人。但按照中國衛(wèi)生部門的統(tǒng)計(jì)，中國車禍死亡人數(shù)逐年遞增，2012年已經(jīng)有16.69萬人，比2002年翻一番。不管是7.23萬人，還是16.69萬人，都不是一個(gè)小數(shù)字，在全世界范圍，中國常年排名第一，占比約為20%（近五年，全球交通死亡人數(shù)在40萬~50萬之間，中國則在10萬人左右）。
中國交通事故死亡人數(shù)居高不下，普遍認(rèn)為主要原因有四點(diǎn)：首先，國內(nèi)交通還做不到?jīng)芪挤置鞯摹叭塑嚪至鳌保瑖饨?jīng)常是車撞車，國內(nèi)則經(jīng)常是車撞人。前者死亡概率高，后者死亡概率低。其次，國內(nèi)駕駛員安全意識(shí)仍比較薄弱，沒有養(yǎng)成遵守交通規(guī)則的習(xí)慣。再者，大量新手在公路上積累駕駛經(jīng)驗(yàn)，他們的反應(yīng)速度和駕駛技能有待提高。最后，也是最為關(guān)鍵一點(diǎn)，消費(fèi)者購車時(shí)，價(jià)格、舒適配置、燃油經(jīng)濟(jì)性為排名前三的考慮因素，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國消費(fèi)購車前僅有36%消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注汽車安全。可見對(duì)安全的重視程度低于歐洲。
早些年，歐洲NCAP做過一項(xiàng)針對(duì)歐洲消費(fèi)者的汽車市場調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在同一價(jià)位附近，汽車的安全性成為消費(fèi)者首要考慮的因素，其次是汽車的可靠性。歐洲消費(fèi)者不僅關(guān)注車內(nèi)乘客安全，也在乎車輛對(duì)行人的保護(hù)，比例超過60%。在歐洲，消費(fèi)者在買車前，平均有47%的人會(huì)提前去了解這款車的安全性能。德國這一比例是最高的，達(dá)到70%。
任何速度都不安全
你也許不知道，行人與行駛速度30km/h的汽車發(fā)生碰撞。行人受到的沖擊壓力，與從疊起來的8張椅子上，臉朝下地摔向地面時(shí)受到的沖擊力一樣。一個(gè)體重只有30公斤的兒童被行駛速度40km/h的汽車迎面撞擊，遭受到的正面撞擊力高達(dá)一噸。根據(jù)作用力與反作用力原理，這些沖擊力和正面撞擊力，也同時(shí)會(huì)作用在車內(nèi)乘客上。如此龐大的撞擊力，會(huì)導(dǎo)致人員肋骨直接斷裂，刺穿肺部，并在一分鐘內(nèi)死亡。
據(jù)車企內(nèi)部統(tǒng)計(jì)，中國的致死交通事故中，有超過7成是由行人或非機(jī)動(dòng)車違章造成。行人、摩托車以及非機(jī)動(dòng)車的違章行為，是中國交通事故率——特別是致死率高的一個(gè)重要原因。僅在駕駛時(shí)，注意交通安全，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。角色轉(zhuǎn)換，身為行人，更應(yīng)該提高警惕。對(duì)于行人而言，汽車只要處于行駛狀態(tài)，便存在潛在威脅，任何速度都不安全。
在近期的車展上，安全配置漸漸成為主角：智能駕駛信息系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、自適應(yīng)定速巡航、車道偏離警告系統(tǒng)、倒車影像等，成為展車的“標(biāo)配”，加上此前的安全車身、安全帶、安全氣囊、安全氣簾、ABS、EBD、ESP、主動(dòng)轉(zhuǎn)向等，現(xiàn)在新車安全性已經(jīng)大大提高。相比之下，行人的安全意識(shí)還需要強(qiáng)化。如果行人的安全意識(shí)不夠，即使速度再慢安全配置再多的汽車，也會(huì)對(duì)行人帶來傷害。
記者觀察
汽車安全歸根結(jié)底還是“人”
那么是什么決定交通出行安全？是安全意識(shí)和良好的習(xí)慣。“聽音樂”會(huì)減低行人約15%的注意力，邊走路打電話可以使行人的注意力下降20%~70%。“低頭看手機(jī)”最為危險(xiǎn)，會(huì)降低行人超過90%的注意力。對(duì)于行人而言，拒絕手機(jī)顯得尤為重要。
當(dāng)駕駛員駕車行駛時(shí)，要正確使用安裝在車內(nèi)的安全設(shè)施，如必須佩戴好安全帶，轉(zhuǎn)向或變道時(shí)要使用方向燈，及時(shí)使用剎車系統(tǒng)以確保行車安全等。駕駛者必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)交通規(guī)則，按照交通信號(hào)指示燈或交通標(biāo)志的規(guī)定行駛，控制車速，保持車距，變道、超車時(shí)謹(jǐn)慎細(xì)心，始終以高度自覺的責(zé)任心規(guī)范自己的駕駛行為。
事實(shí)上，現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商都在進(jìn)行安全出行教育。不僅針對(duì)成年人，還在兒童群體展開。車企清晰知道，僅僅提升車輛安全還是不夠，無論是德國車還是美國車、日本車，實(shí)際上速度達(dá)到50公里時(shí)，1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，都難免產(chǎn)生傷亡。提升人的安全意識(shí)，才是關(guān)鍵。
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