1.9月零售逐步走強
9月第一周車市零售銷量5.25萬臺，同比增長-3.8%，這也是在去年9月開局的同比增長49%的背景下的低增長，屬于相對的異常低迷走勢。而第二周的零售是同比增長-2.8%，體現(xiàn)了同樣高基數(shù)的較大增長壓力。第三周的零售是同比增長-2%，體現(xiàn)了同樣高基數(shù)的較大增長壓力。考慮到9月的環(huán)比8月增速是14%，目前的增速是沒有太大異常，主要是同期的基數(shù)偏高。第三周的零售走勢不強也是值得擔(dān)憂。我們還是看好金九的概念，也就是環(huán)比高增長，且10月低于9月。
2.9月批發(fā)的本周較強
17年9月的廠家銷量走勢逐步回升。第一周的日均銷量是5.58萬臺，同比微增長。但第二周的日均銷量達(dá)到6.44萬臺，同比增長2.5%，也是表現(xiàn)較好的。尤其是值得關(guān)注的去年第三周是中秋節(jié)，因此去年第三周的同比增長是14%，因此今年9月第三周同比增長16%，也是大幅增長的態(tài)勢。
3.車市低價新品很強
近期的部分車型推出價格較低，形成較強的銷量提升效果。隨著17年4季度的走勢相對低迷，車市競爭壓力加大，這對行業(yè)主力車企帶來擠壓式擴(kuò)張機(jī)遇，今年的跨越級別的新車價格應(yīng)該是歷年少有的，這也是車市增長到一定規(guī)模的巨大壓力。
4.新能源車替代燃油車的時間表不會太早
中國發(fā)展新能源車的政策驅(qū)動力很強，但目前的主流車型在非限購城市的需求嚴(yán)重偏低，擠壓式發(fā)展的效果尚不突出。簡單認(rèn)為未來幾年就能用電動車替代中大型汽油車估計是不現(xiàn)實的，很多主力中大型車即使今年賣的還好，但市場仍是限購城市。新能源車的插混階段也是難以迅速越過的，車企還是應(yīng)該努力做好汽油車，在傳統(tǒng)車中努力降低油耗。
5.油耗積分?jǐn)D壓17年新能源乘用車突破50萬
對雙積分政策的新能源車積分大家關(guān)注的較多，但我感覺此次雙積分的油耗積分的措施實際是短期內(nèi)重大的新能源車推動力，尤其是17年的形成靠新能源車填補短期油耗壓力的推動。由于14年結(jié)轉(zhuǎn)的油耗積分特別少，因此我判斷部分企業(yè)會努力多生產(chǎn)新能源車實現(xiàn)17年的當(dāng)年油耗順利達(dá)標(biāo)，因此17年4季度企業(yè)需要生產(chǎn)銷售較多新能源車才能實現(xiàn)2020年的油耗順利達(dá)標(biāo)，而且部分企業(yè)17年已經(jīng)面臨油耗壓力，也必須突出新能源車來增大分母。
6.特斯拉的國產(chǎn)增量效果應(yīng)該是較強的
9月22日消息，在商務(wù)部例行發(fā)布會上，針對中國政府正在考慮開放外資新能源汽車生產(chǎn)商在自貿(mào)區(qū)設(shè)立獨資企業(yè)的傳聞，發(fā)言人稱，會盡快研究出臺減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進(jìn)這個領(lǐng)域的對外開放。這對特斯拉的銷量有很好的提升作用，因為特斯拉不需要補貼，其進(jìn)口關(guān)稅低，而消費稅為零，總體進(jìn)口價格很有優(yōu)勢，過去抑制進(jìn)口車的措施對特斯拉效果很小。
