乘聯(lián)會每日快訊(國內(nèi))-第3299期
發(fā)布時間：2016-11-07 16:04:58 瀏覽量：1374次
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新聞詳情
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1.新能源汽車扶持政策已轉(zhuǎn)向 要注意防止盲目投資16-11-07 來源： 新華網(wǎng)
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http://js.chinaso.com/qc/detail/20161107/1000200033015201478480813465947941_1.html
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“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)已經(jīng)走到世界前列，2016年到2020年新能源汽車將在全國范圍推廣。”
全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長王秉剛在上海舉辦的中國國際工業(yè)博覽會節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上表示，近年來，國家從政策層面對新能源汽車發(fā)展做了相應(yīng)的安排和調(diào)整，比如對動力電池行業(yè)的規(guī)范、新能源汽車準(zhǔn)入條件的提高、現(xiàn)有補(bǔ)貼政策的調(diào)整，總體思路都指向有質(zhì)有量有國際競爭力。
新能源汽車也如期迎來一輪大發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月新能源汽車?yán)塾嬩N量28.9萬輛，同比增長100%。在上海，新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量連續(xù)兩年全國第一，并成為全球新能源汽車擁有量最大的城市。
王秉剛說，任何一個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都要經(jīng)過醞釀期、導(dǎo)入期、快速發(fā)展期、成熟期四個階段。目前，我國新能源汽車正處在培育期，進(jìn)入快速發(fā)展期需具備幾大條件：
第一，產(chǎn)品性價比應(yīng)該達(dá)到可以與傳統(tǒng)汽車競爭，也就是在沒有政策補(bǔ)貼情況下，消費者購買時仍能選擇新能源汽車，這一點顯然做不到。第二是基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該初步完善，充電難問題要解決，這一點目前還是做不到。第三，要有具有競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件、整車到充電設(shè)施。這三個基本條件達(dá)到后，我國新能源汽車才能進(jìn)入快速發(fā)展期。
如果各方面配合得當(dāng)，到2020年有可能迎來我國新能源汽車的快速發(fā)展期，現(xiàn)在國家已經(jīng)明確將2020年作為目標(biāo)點制定相關(guān)政策。
長安新能源汽車有限公司總工程師梁偉在該論壇上表示，國家政策已經(jīng)從扶植期向成長期轉(zhuǎn)變，要求新能源汽車能夠自己成長，在沒有法規(guī)、政策的補(bǔ)貼下，滿足市場需求，這個政策導(dǎo)引方向已經(jīng)非常清晰。
靠內(nèi)生動力實現(xiàn)的增長才是真正有質(zhì)量有效益的。交銀施羅德基金的研究報告表達(dá)了同樣的觀點，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)高速增長，2015年全球銷量前十名的企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)三家，核心零部件電池生產(chǎn)亦產(chǎn)生了一批規(guī)模化企業(yè)。
該報告同時指出，應(yīng)該看到，新能源汽車的蓬勃發(fā)展仍是建立在高額補(bǔ)貼基礎(chǔ)之上，內(nèi)生成長動力沒有明顯釋放，其中還蘊(yùn)含著一些問題。比如，新能源汽車銷量在突飛猛進(jìn)的過程中，核心技術(shù)并沒有得到同步提升，一些成本更低、質(zhì)量更差的產(chǎn)品在競爭中更具優(yōu)勢，致使出現(xiàn)了騙補(bǔ)；二是電池的化學(xué)穩(wěn)定性差，容易燃燒、爆炸和衰減。
王秉剛建議，要注意防止盲目投資。一方面，全球市場上已有數(shù)百家電池企業(yè)；另一方面，現(xiàn)有的新能源整車企業(yè)已經(jīng)有很多，目前正在申請發(fā)改委資質(zhì)企業(yè)還有20多家，其中風(fēng)險不言而喻。所以，企業(yè)對新能源汽車的投資還需慎重考慮。
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2.汽車行業(yè)新版質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)IATF16949:2016正式發(fā)布16-11-07 來源：蓋世汽車
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http://auto.gasgoo.com/News/2016/11/0709360936960371149768.shtml
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國際汽車工作組 (IATF) 已正式發(fā)布汽車行業(yè)新版質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn) IATF 16949:2016。該標(biāo)準(zhǔn)將繼續(xù)幫助組織提升其質(zhì)量管理體系 (QMS)，以應(yīng)對汽車行業(yè)由于更復(fù)雜的供應(yīng)鏈以及充滿競爭的全球市場所面臨的挑戰(zhàn)。
IATF 16949 取代了 ISO/TS 16949 標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了汽車行業(yè)內(nèi)的組織有效運(yùn)行質(zhì)量管理體系的相關(guān)要求。盡管 IATF 16949:2016 不再是一個可獨立實施的質(zhì)量管理體系的 ISO 標(biāo)準(zhǔn)，但它依據(jù)并參考了 ISO 9001:2015，將作為對 ISO 9001:2015 的補(bǔ)充與其一起共同實施。
這一新的汽車行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的主要變化點包括：
與安全相關(guān)的部件和過程的要求 強(qiáng)化產(chǎn)品可追溯性的要求，以支持最新的法規(guī)變化 擴(kuò)充了對包含嵌入式軟件的產(chǎn)品的要求 保修管理過程的要求，包括處理沒有發(fā)現(xiàn)故障 (NTF) 及使用汽車行業(yè)指導(dǎo) 澄清次級供應(yīng)商管理和開發(fā)的要求 新增企業(yè)責(zé)任的要求
現(xiàn)持 ISO/TS 16949:2009 證書的客戶在2018年9月14日之前必須轉(zhuǎn)換至新版本，該日期之后，ISO/TS:16949 證書將不再有效。2017年10月1日之后，所有認(rèn)證審核（包括初次審核、監(jiān)督審核、再認(rèn)證或轉(zhuǎn)移審核），都須基于 IATF 16949 標(biāo)準(zhǔn)。因此，盡早換版，先見先行，將使 組織 盡早受益。
BSI 中國區(qū)董事經(jīng)理林勁先生表示：“IATF 16949:2016 這一新的汽車質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)提升了組織的質(zhì)量規(guī)范，并使其成為業(yè)務(wù)的核心所在。它為組織帶來的多方面的益處包括：提高客戶滿意度、增強(qiáng)產(chǎn)品安全、提升運(yùn)營效率等。IATF 16949 延續(xù)了 ISO/TS 16949 在幫助汽車行業(yè)顯著提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量方面的成功。BSI 會做好充足準(zhǔn)備，幫助客戶盡可能快速和高效地完成換版工作。”
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3.等風(fēng)來 中大型SUV受追捧 市場悄然轉(zhuǎn)型16-11-07 來源：華夏時報 作者：劉珊珊
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http://www.chinatimes.cc/article/62080.html
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或許是巧合，或許是市場推動的必然，從小型SUV市場抽身而來的汽車企業(yè)，這一次齊刷刷將目光聚焦在品牌“高端化”上。冠道、GS8、4008……這些先后上市的新車，清一色地出自SUV陣營，更為一致的身份是，它們均為各大汽車品牌旗下目前最大、最高端的SUV車型。
今年以來，SUV依舊以數(shù)倍于行業(yè)的增幅領(lǐng)跑我國汽車市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國內(nèi)SUV市場銷量599.92萬輛，同比增長45.91%，增長速度遠(yuǎn)高于整個乘用車市場14.75%的增幅；其中9月SUV銷量為87.90萬輛，環(huán)比增長33.71%，同比增長更是高達(dá)54.21%。
有趣的是，在3年前，汽車企業(yè)的車型投放重點還集中在小型SUV領(lǐng)域。如今，從“小”到“大”的改變卻已悄然而至。
搶占先機(jī)
如果要為近期上市的SUV車型選出幾個關(guān)鍵詞，首當(dāng)其沖的便是“大”。
從官方宣傳口徑來看，無不對新車的“大”充滿溢美之詞。傳祺GS8——“旗艦級豪華大7座SUV”，冠道——“旗艦大型豪華SUV”，還有正在做預(yù)熱宣傳和試乘試駕的4008，同樣也是東風(fēng)標(biāo)致旗下目前最大的SUV車型。
“隨著中大型SUV的價格下探，與豪華品牌小型SUV形成了價格重合帶，跨級競爭關(guān)系更趨白熱化，這也意味著更多的機(jī)會。”按照廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人的說法，中大型SUV領(lǐng)域大有可為。而根據(jù)本田在2015年發(fā)布的在華新的3年規(guī)劃，在冠道之后，未來還會有大型的SUV產(chǎn)品引入國產(chǎn)。
不僅是對“大”的追求，隨著“二胎政策”的影響逐漸凸顯，7座SUV市場的潛力也漸漸釋放出來。除了已經(jīng)上市的GS8，在即將到來的廣州車展上，將會有大量新車提供7座版本。
據(jù)了解，繼銷量神車途觀之后，上汽大眾Teramont有望在廣州車展進(jìn)行全球首發(fā)，新車將會是大眾品牌旗下最大的SUV車型，同時提供5座和7座車型。此外，在SUV市場僅靠一款過于個性的Yeti打天下的斯柯達(dá)終于迎來一款更為貼合中國市場的SUV車型——斯柯達(dá)Kodiaq。這款定位為全新中型SUV的車型已經(jīng)于今年9月在柏林進(jìn)行了首發(fā)，其國產(chǎn)車型也將于廣州車展正式發(fā)布，提供5座和7座車型，明年第二季度有望正式上市。
不僅如此，新款漢蘭達(dá)將于廣州車展首發(fā)。趕著7座SUV的熱鬧，就連福特銳界也加了兩排座椅，變身7座。
市場轉(zhuǎn)型
從“小”到“大”，越發(fā)壯大的SUV細(xì)分市場正在發(fā)生微妙的變化。
盡管目前國內(nèi)在售的140多款SUV車型仍以小型和緊湊型為主，但有目共睹的是，小型及緊湊型SUV已進(jìn)入紅海搏殺的局面，而中大型SUV市場仍是一片待開發(fā)的藍(lán)海。
回顧近年來SUV市場的發(fā)展軌跡，小型SUV熱潮形成于2014年前后。彼時，汽車企業(yè)一哄而上，沒有小型SUV車型似乎就意味著與時代脫節(jié)。無論是國產(chǎn)車型哈弗H2、長安CS35，還是合資車型北京現(xiàn)代ix25、東風(fēng)標(biāo)致2008、福特翼搏、別克昂科拉、東風(fēng)雪鐵龍C3-XR……新車層出不窮，市場迅速由藍(lán)海轉(zhuǎn)為紅海。
不過，隨著時間的推移，消費者的消費偏好也發(fā)生了變化。數(shù)據(jù)顯示，我國SUV在乘用車市場的占比已由2015年1月的25%一路飆升至2016年9月的40%。具體來看，在SUV的具體細(xì)分領(lǐng)域，緊湊型SUV一直堅挺地維持著57%的市場份額，而小型SUV及中型SUV的市場份額則發(fā)生了較為明顯的變化。2015年1月，小型SUV及中型SUV在細(xì)分市場中的占比分別為33%及12%，到了2016年9月，二者的占比則變?yōu)?4%及18%。
可以說，小型SUV市場及中大型SUV市場的此消彼長是市場選擇的結(jié)果。在東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港看來，彼時在小型SUV領(lǐng)域積累起的用戶群體，未來將成為大型SUV的重要用戶群體。“近3年至少有1800萬的用戶選擇了SUV，大體上一半以上都是中低端或自主品牌為主的SUV，他們在使用兩三年之后都有置換、升級的準(zhǔn)備。用戶一旦使用了SUV之后，對SUV的依賴性會很強(qiáng)，其未來置換百分之八九十可能還是SUV。”
不過，從目前中大型SUV市場的選擇性來看，幾乎完全是豐田漢蘭達(dá)、福特銳界的天下。從銷量看，漢蘭達(dá)和銳界月銷都在八九千輛左右，9月銳界銷量更是高達(dá)12400輛，中大型SUV市場可謂潛力巨大。也正是基于此，廣汽傳祺GS8、廣本冠道等車型剛一上市，就大膽地將目標(biāo)鎖定在年銷10萬。
一箭雙雕
不過，相比于風(fēng)靡一時的小型SUV，汽車企業(yè)這一輪對于SUV以大為美的追求則有望實現(xiàn)市場及品牌力的雙重效果。
“SUV市場熱度不減，其中大型SUV快速崛起，成為發(fā)展速度最快、潛力最大的細(xì)分市場之一。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡直言。而李海港也預(yù)測，未來預(yù)計有1000萬的客戶有從小型或緊湊型SUV置換級別更高SUV車型的需求。“4008上市之后，一定會考慮用戶這種深度的需求，設(shè)計一些比較優(yōu)惠的置換政策，提供更好的解決方案。”李海港直言。不僅如此，在李海港的計劃中，明年東風(fēng)標(biāo)致還將推出一款更大的SUV車型，屆時，東風(fēng)標(biāo)致將實現(xiàn)SUV市場10萬-30萬元的價格覆蓋。
當(dāng)然，除了看中大中型SUV市場隱藏的潛力，汽車企業(yè)對于推出大中型SUV更多的是對提升品牌溢價能力的期待，這一點無論合資企業(yè)或是自主品牌別無二致。
完成“升藍(lán)計劃”的東風(fēng)標(biāo)致在4008身上寄予了“升藍(lán)向上”的重托，而冠道更是有望接棒雅閣完成廣汽本田品牌價值的新一輪提升。
對于自主品牌，品牌提升的要求更是迫切。此前，自主品牌對于20萬元以上市場的突破幾乎無功而返。就連SUV市場的常勝將軍哈弗也未能實現(xiàn)20萬元以上市場的突破。今年9月份，H8和H9分別銷售550輛和1020輛，并未取得預(yù)期的市場效果。
“中國品牌未來向上一定是產(chǎn)品力最核心的體現(xiàn)和品牌價值的培養(yǎng)。”廣汽乘用車副總經(jīng)理肖勇稱，廣汽傳祺在依靠GS4將15萬元的基礎(chǔ)打好之后，已經(jīng)具備了沖擊20萬元價格區(qū)間的實力。而GS8若能取得成功，不僅將提升廣汽傳祺的品牌形象，同時也將鼓舞更多自主品牌向高端沖擊。
一哄而上的中大型SUV或許并不能全部實現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，但也一定會有車型脫穎而出。不可否認(rèn)的是，在不斷升級的中國汽車消費市場，“以大為美”已經(jīng)成為SUV發(fā)展的最新方向。
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4.比亞迪前三季利潤暴增超八成 成新能源汽車最大獲利者16-11-07 來源： 華夏時報 作者：翟亞男
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http://www.chinatimes.cc/article/62084.html
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提前布局新能源汽車的比亞迪（002594.SZ），繼續(xù)成為該領(lǐng)域最大的獲利者。
10月31日，比亞迪發(fā)布三季度財報顯示：第三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入278.48億元，同比增長64.67%；1至9月實現(xiàn)營業(yè)收入727.98億元，同比增長50.12%；歸屬于上市公司股東凈利潤36.64億元，同比增長86.82%。同時鑒于目前產(chǎn)品的持續(xù)熱銷和未來產(chǎn)品的全面布局，比亞迪預(yù)計2016年歸屬于上市公司股東凈利潤50億元至52億元，將同比增長77.09%至84.17%。
抓住1%拐點
比亞迪第三季度靚麗的財報，主要源于比亞迪新能源乘用車領(lǐng)域的成績——比亞迪唐、秦、e5、e6 的銷量在各自細(xì)分領(lǐng)域名列前茅，1-9月份銷量共計約6.8萬輛居市場第一。其中純電動銷量約2.3萬輛，插電式4.5萬輛。前9個月，比亞迪唐以26788輛的銷量，同比增幅達(dá)377%，榮膺前三季度銷量冠軍，并登頂插混車型銷量榜首。
同時，比亞迪在公共交通領(lǐng)域和海外市場也持續(xù)發(fā)力。比亞迪的純電動公交已在深圳、長沙、武漢等多個城市投入運(yùn)營。在前三季度新能源客車市場低迷期，比亞迪的訂單已突破10000輛，超預(yù)期完成目標(biāo)。前9個月，比亞迪新能源客車實際交付6697輛，市場占有率達(dá)到12%。在海外市場，比亞迪新能源汽車已在日本、美國、英國、德國等逾48個國家及地區(qū)、超過200個城市投入運(yùn)營。
“公司現(xiàn)在在國內(nèi)新能源汽車市場的份額應(yīng)該在30%以上，這一占有率應(yīng)該是能夠保持的。”比亞迪內(nèi)部人士表示。
今年以來，新能源汽車市場整體保持高速發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會10月公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國新能源汽車前三季度產(chǎn)銷分別為30.2萬輛和28.9萬輛，較上年同期增長93%和100.6%。值得注意的是，2015年我國新能源汽車銷量為33萬輛，新能源汽車銷量占比由2011年的0.03%上升到2015年的1.35%，超過1%。
“1%的占比是一個產(chǎn)業(yè)拐點。其實，很多新生事物的發(fā)展，比如像平板電視代替顯像管電視、數(shù)碼代替膠卷，有時候這1%需要10年甚至更長時間。但到了1%，就認(rèn)為是拐點的出現(xiàn)。”比亞迪董事長王傳福說，“根據(jù)國家‘十三五’規(guī)劃，到2020年中國新能源汽車?yán)塾嬕_(dá)到500萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)，這相當(dāng)于新能源汽車產(chǎn)銷占比要達(dá)到10%，這將是一個爆發(fā)點。如果再加上國家體制的持續(xù)推動和充電設(shè)施的日趨完善，我們預(yù)計到2025年占比將達(dá)到30%，中國市場的汽車產(chǎn)品將全面電動化。”
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，今年第四季度新能源汽車的銷量可能會加快。賽迪顧問新能源總監(jiān)吳輝也稱，預(yù)計第四季度新能源汽車銷量將是第三季的兩倍，今年新能源銷量至少有50萬輛，樂觀的話將達(dá)到55萬至60萬輛。如果按照業(yè)內(nèi)預(yù)計的全年汽車行業(yè)產(chǎn)銷將突破2600萬輛，那么新能源汽車的占比有望突破2%。
年均成本下降5%
正是出于對新能源領(lǐng)域的強(qiáng)烈預(yù)期，比亞迪早早開始了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，并有望最大限度地受益于新能源汽車的推廣。正如美國投資家查理芒格所說，“比亞迪在電氣化的浪潮中，受益才剛剛開始，大巴、專用車、商用車、輕軌，只要能用電驅(qū)動的，沒有比亞迪做不到的，只有我們想不到的。”
縱觀比亞迪的新能源戰(zhàn)略，其依托“542戰(zhàn)略”（百公里加速少于5秒，全時四驅(qū)，百公里油耗低于2L）鞏固技術(shù)領(lǐng)先地位，同時啟動“7 4布局”，覆蓋私家車、公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車等7個主要目標(biāo)市場以及倉儲、機(jī)場、礦山、港口等4個特種車市，并憑借自主品牌在SUV市場的突破性契機(jī)，將新能源汽車從轎車拓展至SUV，極大地拓展了產(chǎn)品類型。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除現(xiàn)有車型外，2017年上半年比亞迪將會集中上市十余款新車型，其中包括唐100、秦100、混動/電動版宋、混動/電動版元等新能源汽車，而這還不包括K系列電動大巴、J系列重型電動卡車和T系列中型電動卡車等商用車新品。
與此同時，比亞迪第三季度財報還顯示，受益于公司電動車產(chǎn)銷兩旺，動力電池產(chǎn)量高達(dá)5.4GWh，極大地提升了二次充電電池的業(yè)績。10月29日，比亞迪年產(chǎn)10HWH動力鋰電池項目、年產(chǎn)2萬噸動力電池材料生產(chǎn)及回收項目在青海分別開工，建成后預(yù)計年銷售收入約200億元人民幣。
“從公司目前的增長速度和規(guī)模來預(yù)測，公司新能源車的成本每年能有5%以上的下降空間，而補(bǔ)貼退坡對成本的影響平均只有3%左右，這意味著比亞迪完全有能力應(yīng)對補(bǔ)貼退坡乃至取消。”上述比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
“比亞迪相比對手提前幾年獲得了高昂的政府補(bǔ)貼，攤銷了投資，并在高額補(bǔ)貼下形成了產(chǎn)銷規(guī)模降低了成本。這讓比亞迪得以提前儲備好車型，在補(bǔ)貼退坡時快速鋪開。”有業(yè)內(nèi)人士分析，補(bǔ)貼下降反而可以擴(kuò)大比亞迪的競爭優(yōu)勢。
來自比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，2015年，比亞迪新能源乘用車銷量為6.17萬輛，超越特斯拉、日產(chǎn)等品牌，排名全球新能源車年度銷量第一，全球市場占有率超過11%。2016年，比亞迪新能源車將向15萬輛銷量發(fā)起沖擊，全年超過50億元的凈利潤指日可待。
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為中國汽車企業(yè)服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)
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