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乘聯會每日快訊(國內)-第3295期

發布時間：2016-11-01 16:31:31 瀏覽量：1029次

新聞標題

行業信息
1.“溫室”中的自主新能源遭遇“狼來了”	2.北京明年率先實施國六燃油新標
3 .國標委正式立項低速電動車技術條件	4.收購沃爾沃后吉利“盯”上蓮花汽車
產品信息
5.新款豐田雷凌上市售10.98萬-15.98萬元	6.東南DX3 11月1日上市兩種動力/6款車型
7.別克全新GL8 Avenir將于11月5日上市	8.陸風e33概念SUV將于廣州車展首發

新聞詳情

1.“溫室”中的自主新能源遭遇“狼來了”16-11-01 來源：汽車商報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/11/01081754175460370790948ALL.shtml

近幾年，在政策的大力支持下，我國新能源汽車市場呈現爆發式增長，依靠全球最大的新能源汽車市場，自主品牌新能源車企連續登榜銷量冠軍。

　　數據顯示，今年前8個月，新能源汽車累計銷售25.8萬輛，同比增長81.5%，繼續領跑世界新能源汽車市場。今年上半年，比亞迪憑借46000輛的銷量，劃走了新能源汽車27%的市場份額，繼續領跑新能源汽車市場。北汽新能源也在國內純電動汽車市場獨占鰲頭。

　　而在我國新能源汽車市場快速發展的同時，也暴露出了騙補、核心技術薄弱等問題，對此有業內專家指出，一旦補貼完全退出，自主新能源車企將很難與合資品牌新能源汽車競爭。

　　狼來了

　　新能源汽車市場的火爆引來了越來越多的分食者，自主車企在新能源汽車市場的積極表現更是讓一眾合資和外資車企眼紅。

　　戴姆勒是最先展開行動的外資品牌。2012年，戴姆勒宣布聯手比亞迪推出騰勢品牌，鎖定高端電動汽車市場，如今騰勢已成功進入今年6月新能源汽車銷售十佳排行榜，市場口碑越來越好。

　　今年9月初，江淮汽車發布公告稱，江淮已經與大眾汽車（中國）簽署了諒解備忘錄，雙方將以新能源汽車產品為基礎，成立一家研產銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。

　　消息一出，立刻引起了業界熱議。大家普遍擔心的是，在補貼政策退坡后，大眾江淮生產的電動車也主打性價比，自主品牌電動車將如何應對？傳統燃油車的市場格局電動車會不會再重走一遍？

　　在8月舉行的中國電動汽車百人會夏季論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰已經在提醒業內關注跨國車企在新能源汽車領域的動作。他指出，國際汽車巨頭開始在新能源汽車方面發力。中國肯定是他們的主要市場目標。能否使我國新能源汽車在開放條件下實現技術自立，并建立起較強的國際競爭力，這是政府和企業必須認真考慮的問題。

　　同時，清華大學汽車技術與戰略研究院院長趙福全在接受汽車商報采訪時也表示，補貼退出后，自主品牌新能源汽車將與合資品牌新能源汽車站在同一起跑線上，自主品牌必須要加快技術研發，以應對來自外界的壓力。

　　警惕

　　事實上，跨國車企在新能源汽車上一直有強大的技術儲備。以大眾為例，之前大眾就曾宣布計劃在2018年之前，面向中國推出20余款新能源車型。其中，一汽大眾已確定將高爾夫車型改造為e-Golf，作為大眾品牌的第一款國產新能源車型。其將擔負起一汽大眾制造新能源汽車的使命。

　　通用汽車的中國市場新能源戰略則更加本土化，目前通用已經先后向中國市場推出了國產的全新一代君越混動版和邁銳寶XL全混動車型。今年3月，通用汽車公布了在華的新能源戰略，其中明確表示，到2020年將在中國市場推出10余款新能源汽車。在通用規劃的5年10余款新能源車型中，將涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿四大品牌，且每年推出至少1款國產混合動力車，覆蓋從弱混到強混，非插電到插電式的全類型新能源產品。

　　一直在新能源汽車領域鮮有動作的北京現代，今年也推出了“NEW”新能源戰略，6月份旗下首款混合動力車型第九代索納塔混動版上市。北現計劃在2020年前推出九款新能源車型，并完成新能源車型銷量占比10%的目標。

　　相比之下，除了少數幾家自主新能源車企外，大多數自主新能源車企的技術亮點仍乏善可陳。此外，新能源汽車動力電池等核心技術方面，我國也與國外企業存在較大差距。一旦補貼完全退出，面對合資和外資車企的四面圍攻，自主車企想要守住現有成果絕非易事。

　　中國工程院院士楊裕生也指出，我國新能源汽車企業在技術儲備方面仍然較弱，我們國家現在的情況是，沒有補貼企業難以為繼。不退坡，企業難以自立。企業的依賴性很強，不能自立。企業當務之急要做的是加快技術創新。

　　可以看得出，包括戴勒姆與比亞迪合資的騰勢汽車、大眾與江淮合資生產新能源汽車等國外車企在中國汽車市場的動作頻頻，對新能源自主車企而言是一個值得警惕的信號，自主品牌們應該好好準備對策了。

2.北京明年率先實施國六燃油新標16-11-01 來源：中新網

http://www.bj.chinanews.com/news/2016/1101/54968.html

中新網北京10月31日電記者從北京市環保局獲悉，北京市將于明年1月1日起實施第六階段車用燃油標準。預計使用第六階段油品后，在用汽油車顆粒物排放降幅達10%。

　　為了減少機動車排放污染，北京市于2004年、2005年、2008年、2012年在全國率先實施了第二、三、四和五階段地方油品標準。明年起，“京六”地方油品標準實施后，北京將再度領先全國，進入新的油品時代。

　　據介紹，北京即將實施的第六階段《車用汽油》、《車用柴油》兩項地方標準的技術指標，參照了目前國際上最嚴格的車用燃油標準。兩項地方標準分別規定了北京第六階段車用汽油和車用柴油的產品分類、標記、技術要求、試驗方法、取樣、包裝、標志、運輸、貯存和安全等內容要求，為強制性標準。

　　北京市環保局介紹，與國際上最嚴格標準相比，中國車用油品中烯烴、芳烴較高，蒸氣壓分段少，餾程較高，這是造成北京市大氣氧化性強、優良天氣保持較短的主要原因之一，因此，“京六”燃油標準實施后，上述四項指標的加嚴有助于減少大氣氧化性，減少PM2.5形成和臭氧生成。

　　據介紹，預計使用“京六”油品后，在用汽油車顆粒物排放降幅達10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物總體上能夠達到8-12%的排放削減率；在用柴油車氮氧化物下降4.6%，顆粒物下降9.1%，總碳氫化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。

　　北京市環保局機動車處處長李昆生介紹，目前，北京市機動車保有量已達565萬輛，每年排放污染物總量約為50萬噸左右，排放的一氧化碳、氮氧化物、揮發性有機物，分別占到該類污染物全市排放總量的86%、56%、32%。在北京的細顆粒物（PM2.5）本地污染貢獻中，全年機動車排放貢獻比例達30%以上，非采暖季可達到40%以上。

　　“可以說，機動車排放污染是北京本地PM2.5的最大來源，主要是機動車排放的氮氧化物和揮發性有機物在一定氣象條件下，約一半會轉化成PM2.5。此外，機動車排放的氮氧化物和揮發性有機物也是造成臭氧超標的重要因素，其中輕型汽油小客車排放的揮發性有機物占到機動車排放總量的80%-90%?！崩罾ドf。

　　據介紹，為了保證安全和置換質量，按照慣例，“京六”車用油品標準實行自然置換。置換期從2017年1月1日到2017年2月28日。置換期結束后，即2017年3月1日起，北京市工商部門將依據相關法規及新標準加大對流通領域成品油商品質量抽查檢測頻次，加強車用燃油質量監管。

3.國標委正式立項低速電動車技術條件四輪國民車將獲合法身份16-11-01 來源：第一電動網作者：肖瑩

http://www.d1ev.com/46565.html

10月28日，國家標準委下達2016年第三批國家標準制修訂計劃的通知，本批計劃制定、修訂的標準共計191項。其中，一直備受行業關注和期待的四輪低速電動車技術條件就被列于其中。通知指出，四輪低速電動車技術條件項目周期為24個月，主管單位為工業和信息化部，起草單位為中國汽車技術研究中心、上海機動車檢測中心。

　　低速電動車泛指行駛速度低、續駛里程短、安全技術性能尚達不到現行電動汽車標準的這一類車。低速電動車價格低廉，使用成本低，近年來在部分地區快速增長，規模持續擴大。一方面，低速電動車產品滿足了部分特定的出行需求，另一方面，生產企業未經許可進行生產，產品普遍安全性能低、質量差，駕駛人及車輛大多無證無照，其無序發展將給道路交通安全帶來嚴峻挑戰。

　　2015年，工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務院上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》，提出了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路，國務院領導已批示同意。今年四月工信部對《四輪低速電動乘用車技術條件》國家標準擬立項進行公示時，四部委開始進行意見協調。終于在今年十月末，各部委形成了一致意見，正式立項四輪低速電動車技術條件。

　　盡管在正式立項之前低速電動車一直沒有合法身份，但相比靠補貼過活的新能源汽車，低速電動車在沒有補貼的條件下依舊取得了良好的市場成績，2015年的銷量達到了70萬輛。在推動低速電動車發展方面，山東省、河南省屬于大力積極推廣低速電動車的省份。山東省孕育了雷丁、御捷、富路、寶雅、唐駿等十余家成規模的低速電動車企業。根據山東汽車工業協會數據統計，今年8月山東低速電動車產量達42964輛，山東低速電動車今年1-8月累計產出33萬輛。7月27日，山東省發布《關于對全省低速電動車生產企業進行全面調查的緊急通知》，對山東省內生產企業，不論規模大小，不分投資主體，進行全面摸底調查。隨后在8月4日，山東經信委組織召開低速電動車生產企業座談會，山東省政府領導同相關企業負責人共同討論，擬在省政府層面出臺低速電動車管理規范。

　　河南也是較早解禁低速電動車的省份之一。9月9日，河南省開放了十個低速電動車示范區，包括開封、洛陽、新鄉、焦作、許昌、商丘、信陽、濮陽、駐馬店、濟源10個省轄市，根據協議，符合標準的低速電動車在上述10市區域內實現市場互認、產品互認、無障礙銷售運行。成立低速電動汽車示范區在國內尚屬首例，足可見河南省對低速電動車發展的支持力度。

　　除了山東省和河南省之外，河北邢臺、四川雅安、山西大同、安徽阜陽、湖北襄陽、湖南婁底、浙江三門縣、福建、貴州畢節、廣西河池等地也出臺了低速電動車相關管理辦法。在路權、牌照、駕駛證、續駛、里程、時速、質保期等方面做了相關規范。

　　此次，低速電動車技術條件正式立項，無疑是從中央層面給予了低速電動車鼓勵的態度，各地方也將會更加積極的推動低速電動車向規范化方向發展，預期低速電動車從產品到市場將有更高水平的提升。

4.收購沃爾沃后吉利“盯”上蓮花汽車16-11-01 來源：澎湃新聞作者：陳楚薇

http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1552185

在收購沃爾沃近六年的時間里，不知道李書福是否時常會為當初的決定感到自豪萬分。當初這一“大膽”的舉措在為吉利贏得技術的同時，甚至在不久前為吉利“孕育”出了一個全新的汽車品牌——LYNK&CO，然而吉利的目光似乎還不僅局限于此……

　　近日，美國《汽車雜志》(Road&Track)援引知情人士消息稱，吉利汽車將繼續尋求收購其他車企的機會，其中收購蓮花汽車（Lotus）的可能性非常大。但蓮花汽車未就此做出評論。澎湃新聞記者第一時間向吉利官方求證，但對方表示，目前暫未得到消息。

　　吉利加速“擴張”

　　《汽車雜志》在報道中如此評價李書福，“從收購沃爾沃開始，可以看出，他并非是一個沖動的買家?！?br />
　　2010年8月2日，吉利控股集團正式完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購，18億美元的收購價也成為了中國汽車行業歷史上最大的一次海外并購。很快，事實證明吉利當初的決定非常正確：2015年，沃爾沃的凈利潤大幅攀升達到44.76億瑞典克朗（約合人民幣33.5億人民幣），較2014年的5.08億克朗（約合人民幣3.8億）暴漲近8倍。

　　除了“滾滾流入”的利潤，或許全新品牌LYNK&CO才是沃爾沃為吉利帶來的最大隱形財富。10月20日，吉利汽車集團旗下全新品牌LYNK&CO在德國柏林正式發布，該品牌首款概念車“01”就依托由沃爾沃汽車主導開發的全新中級車基礎模塊架構“CMA”打造。《汽車雜志》表示，很顯然，吉利在LYNK&CO身上最大程度利用了沃爾沃的優秀技術以及國際一流的設計團隊，希望以此支撐起一個獨特的商業模式。

　　吉利TX5混合動力出租車不僅如此，吉利“擴張”的腳步還延伸到了英國倫敦的“街頭巷尾”。今年5月，浙江吉利控股集團發行了首只中國汽車行業離岸綠色債券，總額度達4億美元，為期5年，這筆資金將用于開發吉利TX5混合動力出租車，以替代倫敦街頭經典的黑色出租車。據了解，吉利將在英國考文垂的一座工廠開始生產TX5，并預計將于2017年四季度開始商業銷售。

　　為什么是蓮花？

　　正加速“擴張”的吉利意圖兼并其他車企并不難理解。但問題是，為什么這次的消息“直指”蓮花？

　　路透斯汽車（Lotus）成立于1952年，流淌著純真的英國“血脈”，并且有著一個詩意的名字——蓮花。但與其“美麗外表”不符的是，在近60年的歷史中，蓮花屢經易手，命運極度坎坷。從1980年陷入財務危機開始，兩年后，路特斯向豐田出售了部分股份以及知識產權。1986年，豐田又路特斯的股份轉賣給了通用，隨著通用加大持股力度，曾一度擁有路透斯91%的股權。

　　1993年，通用又將路特斯賣給了布加迪汽車的擁有者Romano Artioli。直到1996年，路特斯遇到了如今的“東家”——馬來西亞寶騰（Proton）汽車。

　　但寶騰也似乎并非蓮花的最終“歸宿”。由于路透斯的設計理念為輕量型跑車，也就是強調最高操控性能的同時，最大程度的減少配備，因此雖為跑車，但蓮花跑車幾乎與豪華不沾邊，市場表現一直也平淡。更嚴重的是，“東家”寶騰汽車明顯出現“自身難保”的狀況，今年4月由于寶騰汽車的境況連年衰落，收益不佳，馬來西亞政府向其提供了3.65億美元的經濟援助。在此情況下，寶騰汽車或將出售大部分股票，也可能考慮英國汽車品牌蓮花。

　　從上述消息可以看出，蓮花極有可能被自顧不暇的寶騰再次無情“拋出”，那么吉利是否有條件做下個“接盤俠”？

　　《汽車海外并購》主編水旭告訴澎湃新聞記者，從2014年開始寶騰就開始尋找外資收購?！暗矫髂?月，馬來西亞政府還承諾給寶騰一筆救濟金，但前提是在此之前，寶騰必須要找到一家外國投資商。目前，包括雷諾，三菱，PSA以及吉利都在這個隊列中?！?br />
　　水旭認為，對于寶騰來說現在最為需要的第一是資金，第二是市場。因此即擁有財力而手握中國這個廣大市場的吉利無疑備受歡迎。而對于吉利來說，全資收購寶騰，意味著可以利用現成的東南亞銷售渠道。而專注于跑車制造的蓮花汽車一方面帶來優異的工程技術，另一方面將能提升吉利的品牌形象、

　　“但吉利更為關注的是大眾化市場，而蓮花畢竟比較小眾，在銷量上也沒有幫助作用?！彼癖硎臼召徤徎ㄆ噷τ诩暮锰幱邢?。但無論如何，已經將“一只腳”邁入英國的吉利，似乎已經迫不及待地想要展開下一步行動。


5.新款豐田雷凌上市售10.98萬-15.98萬元	6.東南DX3 11月1日上市兩種動力/6款車型

上市時間：日前	上市時間：11月1日
銷售價：13.98萬-15.98萬元	銷售價：7.29萬-9.99萬元
發動機：1.2T、1.8L	發動機：1.5L、1.5T
變速器：8速CVT	變速器：5速手動、8速CVT
車身尺寸：4630/1775/1480mm	車身尺寸：4354/1840/1670mm
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7.別克全新GL8 Avenir將于11月5日上市

8.陸風e33概念SUV將于廣州車展首發

上市時間：11月5日	上市時間：——
銷售價：——	銷售價：——
發動機：2.0T	發動機：1.5T
變速器：6速自動	變速器：CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：——

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