乘聯(lián)會(huì)每日快訊(國(guó)內(nèi))-第3294期
發(fā)布時(shí)間：2016-10-31 16:30:07 瀏覽量：992次
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新聞詳情
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1.制造環(huán)節(jié)將是“互聯(lián)網(wǎng)車企”的最大挑戰(zhàn)16-10-31 來源：北京青年報(bào) 作者：楊燦
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http://www.cnautonews.com/tt/201610/t20161031_501270.htm
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上周，幾條新聞看的讓人有些心酸，一個(gè)是迫于生存壓力觀致默許奇瑞經(jīng)銷商賣車。另一條則是，部分DS品牌4S店因銷量低迷進(jìn)入休眠期。讓人不禁感嘆，在這樣一個(gè)“格局已定”的市場(chǎng)環(huán)境下，這些“年輕”汽車品牌的發(fā)展面臨前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。
同樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車并非一帆風(fēng)順，樂視汽車在美國(guó)的發(fā)布會(huì)上沒能如期拿來自己的概念車。而賈躍亭投資的法拉第未來汽車，近期不僅高管頻頻離職，由于拖欠工程款，其在美國(guó)內(nèi)華達(dá)的工廠正面臨停工。
無(wú)論是蘋果的退出還是樂視的艱難，都沒能阻擋“新興”的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司在中國(guó)的熱情。這個(gè)月，格力加入新能源汽車行業(yè)和特斯拉首度盈利的消息，似乎更讓這些公司的創(chuàng)始人和高管們堅(jiān)信，汽車市場(chǎng)格局將被擁有新理念和互聯(lián)網(wǎng)包裝的新能源汽車品牌打破。
不得不說，格力的加入將中國(guó)新能源車和“互聯(lián)網(wǎng)車”的制造熱推向了高潮。然而和董明珠的策略不同，多數(shù)的初創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)公司的理念是選擇整合資源或新建工廠來造車，而不是直截了當(dāng)?shù)娜ナ召?gòu)現(xiàn)有的新能源車公司，或者和特斯拉那樣在起步階段就收購(gòu)了整車制造廠。不得不讓人質(zhì)疑的是，大多數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)造車還停留在概念階段。或是借著新能源和自動(dòng)駕駛熱，到資本市場(chǎng)圈錢。而真正有實(shí)力和有理想造車的企業(yè)并不多。
前不久，普華永道思略特合伙人彭波表示，智能汽車還需要8-10年才能實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的商業(yè)化，需要大筆資金持續(xù)支持。在這過程中，大部分互聯(lián)網(wǎng)造車公司會(huì)死掉，最后僅剩2-3家。
其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)造車公司面對(duì)不僅僅是在技術(shù)上的突破，更多的挑戰(zhàn)來自生產(chǎn)和制造、銷售環(huán)節(jié)。清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究中心主任李克強(qiáng)的觀點(diǎn)，代表了部分業(yè)內(nèi)人士的看法。他認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)公司已經(jīng)無(wú)法靠一己之力在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域成功。汽車在制造與銷售過程中所需要的專業(yè)技能，是科技公司不具備的，因?yàn)樗麄兒茈y同時(shí)達(dá)到質(zhì)量、可靠性、安全性這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而是整車生產(chǎn)商的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)造車”，多數(shù)的質(zhì)疑同樣集中在汽車制造本身。無(wú)論造什么樣的汽車，無(wú)論在互聯(lián)網(wǎng)還是新能源的包裝下，汽車行業(yè)逃不開的是生產(chǎn)制造和銷售環(huán)節(jié)。能夠生產(chǎn)出安全可靠的汽車并且提供相應(yīng)的售后服務(wù)，是每個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車公司共同面對(duì)的挑戰(zhàn)。未來，互聯(lián)網(wǎng)造車的洗牌的重心，或?qū)⒓性谏a(chǎn)環(huán)節(jié)上。
汽車制造環(huán)節(jié)并不是擁有資金和技術(shù)就能快速成長(zhǎng)。1997年進(jìn)入汽車行業(yè)的吉利汽車，前不久向媒體展示了其位于陜西寶雞的新工廠。這個(gè)在設(shè)備和管理上能與合資企業(yè)比肩的工廠，展示著吉利汽車這些年來在汽車制造環(huán)節(jié)的積淀和進(jìn)步。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)來說，如今不再有那么多的時(shí)間讓其在制造環(huán)節(jié)上歷練和成長(zhǎng)。未來，有實(shí)力造出高品質(zhì)的車，將成為繼技術(shù)和資金后，“互聯(lián)網(wǎng)車企”能否生存下來的最大挑戰(zhàn)。
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2.三年貶值70％ 新能源二手車該何去何從？16-10-31 來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：段思瑤
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http://www.nbd.com.cn/articles/2016-10-30/1048814.html
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不要再感嘆30年前1輛桑塔納與現(xiàn)在物價(jià)水平的比較，因?yàn)檫@已經(jīng)不是新聞了，你應(yīng)該看看你3年前買的新能源車現(xiàn)在還能值多少錢？
最近，我國(guó)新能源車未來10年擁有量成為熱議話題，似乎未來是新能源車天下的趨勢(shì)也越來越明顯。與此同時(shí)，新能源二手車話題問題再次站上輿論高臺(tái)。
一輛江淮iEV4，3年8.6萬(wàn)公里，當(dāng)時(shí)享受補(bǔ)貼后的購(gòu)置價(jià)6.5萬(wàn)元，現(xiàn)在二手車成交價(jià)2萬(wàn)元。
“有的新能源二手車，估計(jì)3折也不好成交。”一位流通領(lǐng)域資深專家對(duì)NBD汽車表示。
一道很簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題，3年時(shí)間，這輛新能源車貶值接近70%。與傳統(tǒng)燃油車3年45％左右的貶值率相比，新能源車貶值率更高，背后的原因值得深思。
“因?yàn)樾履茉窜囂铝耍?gòu)買新能源新車的人就已經(jīng)很潮了，買二手新能源車的應(yīng)該屬于潮潮人了。”一位業(yè)內(nèi)人對(duì)NBD汽車半開玩笑說著。看似玩笑背后，隱含了一個(gè)新能源二手車貶值原因：受眾人群太少。
“新能源二手車目前還未形成市場(chǎng)“，上述流通領(lǐng)域資深專家對(duì)NBD汽車表示。
今年1~9月，新能源乘用車總體銷量21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122%，其中純電動(dòng)車銷售14.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)170%，由此可以看出我國(guó)目前新能源車發(fā)展在高速發(fā)展。
到底是什么原因造成新能源二手車市場(chǎng)的“空白”？
保有量低
根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，新能源車保有量達(dá)58.32萬(wàn)輛，再加上今年前9個(gè)月的21萬(wàn)輛，目前我國(guó)新能源車保有量約為79.32萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字與全國(guó)汽車保有量1.72億輛相比，確實(shí)微乎其微。
一位國(guó)內(nèi)二手車平臺(tái)負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車， “由于新能源二手車用戶太少，目前平臺(tái)沒有具體成交數(shù)據(jù)”。
二手車電商如今成為接觸二手車市場(chǎng)最近的一個(gè)平臺(tái)，在這方面也沒有數(shù)據(jù)就足以表明，保有量低已經(jīng)影響到新能源二手車市場(chǎng)。但隨著國(guó)家對(duì)新能源車的繼續(xù)補(bǔ)貼，逐漸顯現(xiàn)的新能源二手車問題不容忽視。
維修成本高
購(gòu)買一輛新能源車，售價(jià)只是其中之一，其他還包括燃料、利息、保險(xiǎn)、稅收、維護(hù)和維修等小的費(fèi)用，而大的就是你轉(zhuǎn)賣這輛車的費(fèi)用，也就是二手車價(jià)值。
今年，在新能源車市場(chǎng)上，出現(xiàn)了售價(jià)僅為9萬(wàn)多元的新能源車，維持費(fèi)用高達(dá)14萬(wàn)元的現(xiàn)象。由于車輛電池系統(tǒng)、充電器相繼出現(xiàn)問題，加上已經(jīng)過保，銷售店向其開出了將近14萬(wàn)元的維修費(fèi)用。這意味著，修車費(fèi)用比當(dāng)初的購(gòu)車費(fèi)用還高出一半。
另外，新能源車電池容量虛標(biāo)的現(xiàn)象很普遍，一輛新能源車最有價(jià)值的地方就是它的電池。例如一塊新能源車電池出廠時(shí)續(xù)駛里程為300公里，5年后續(xù)航里程可能只有150公里。而更換一塊電池的費(fèi)用占整車價(jià)格的一半以上，因?yàn)橐惠v新車，其電池成本就要占到汽車成本的60%。
產(chǎn)品質(zhì)量有待考量
三星手機(jī)鋰電池爆炸再次將電池安全推向前臺(tái)，而部分純電動(dòng)車出現(xiàn)過自燃現(xiàn)象，也使消費(fèi)者對(duì)新能源車質(zhì)量產(chǎn)生懷疑，以致出現(xiàn)觀望的態(tài)度。
值得注意的是，目前，在新能源車發(fā)展最快的北京地區(qū)出現(xiàn)了“有指標(biāo)不購(gòu)車”的怪現(xiàn)象。據(jù)北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心的最新統(tǒng)計(jì)顯示：在京完成備案工作實(shí)現(xiàn)銷售的純電動(dòng)乘用車有16家企業(yè)的55款產(chǎn)品。截至10月9日，個(gè)人及單位新增上牌純電動(dòng)小客車1.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近2.5倍，累計(jì)達(dá)到5.59萬(wàn)輛。
也就是說，至少還有4.37萬(wàn)個(gè)拿到新能源車指標(biāo)的人尚未購(gòu)車，占比高達(dá)72.8%。由此來看，真正想購(gòu)買新能源二手車的人又有多少？
充電難問題依然存在
老生常談的問題，電池和充電樁是新能源車發(fā)展助推力。
截至今年年中，國(guó)內(nèi)的充電樁保有量達(dá)13.1萬(wàn)個(gè)，可其中卻有近4萬(wàn)個(gè)充電樁只是擺設(shè)，成為“僵尸”充電樁。
另外，購(gòu)電方式繁多。因電費(fèi)和停車費(fèi)原因，充滿車輛所需費(fèi)用差異明顯；操作方式差異化大明顯等缺陷亟待進(jìn)一步解決。
據(jù)預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)將建成超過1.2萬(wàn)座新增集中式充換電站，以及480萬(wàn)個(gè)分散式充電樁，滿足超過500萬(wàn)輛的電動(dòng)車充電需求。
與傳統(tǒng)車價(jià)格差距小
“一輛新江淮IEV4豪華智能版廠商售價(jià)12萬(wàn)元，除各項(xiàng)補(bǔ)貼外，售價(jià)為5.4萬(wàn)元。”一位北京地區(qū)的經(jīng)銷商對(duì)NBD汽車說。
對(duì)此，NBD汽車查看了國(guó)內(nèi)一家二手車電商平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)一輛去年的豪華智能版江淮IEV4的價(jià)格也是5.4萬(wàn)元。
新舊車同樣的價(jià)格，更多的人自然會(huì)選擇一輛新車。目前在新能源市場(chǎng)上，補(bǔ)貼之后價(jià)格多普遍在5萬(wàn)~10萬(wàn)元之間，這個(gè)價(jià)格與新能源二手車的價(jià)格間距很小。
新能源二手車未來歸宿在哪里？
“最終還得培育市場(chǎng)。”上述流通領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)NBD汽車表示。
目前已經(jīng)有比亞迪、北汽等新能源企業(yè)著手做回收處理。那么問題又來了，新能源二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)是什么，回收之后企業(yè)利益怎樣保證等等。
因此，新能源二手車市場(chǎng)還是需要國(guó)家政策引導(dǎo)，同時(shí)也需要相對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施完善。否則，新能源二手車空白期可能還要更長(zhǎng)。
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3.報(bào)廢汽車回收業(yè)將迎“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”16-10-31 來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) 作者： 劉群
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http://www.cnautonews.com/jrtt/201610/t20161028_501183.htm
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當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)在高度市場(chǎng)化環(huán)境下草長(zhǎng)鶯飛之際，報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)生長(zhǎng)的大地卻被冰封在政策禁錮之下，在外界看來無(wú)異于一片荒土，除傳統(tǒng)企業(yè)外只有寥寥可數(shù)的幾支新興力量在嘗試市場(chǎng)破冰。直到近期《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改〈報(bào)廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》傳來政策松綁的信號(hào)，不少人才驚訝地發(fā)現(xiàn)這一片蠻荒之地下蘊(yùn)藏的巨大價(jià)值，有業(yè)內(nèi)人士甚至將其比喻為競(jìng)爭(zhēng)白熱化汽車業(yè)中的“最后一座金礦”。
這些年，相比整車制造、新車銷售、二手車交易乃至維修保養(yǎng)等被資本熱捧的領(lǐng)域，報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)在資本市場(chǎng)上只能用“缺乏存在感”來形容。可以預(yù)見，隨著市場(chǎng)游戲規(guī)則的改變，在這片蠻荒大地上提前布局的“先行者”將一躍而起，而依賴資本力量的“后進(jìn)者”也將強(qiáng)勢(shì)入局。與此同時(shí)，不甘被淘汰的行業(yè)“原住民”勢(shì)必奮起捍衛(wèi)“領(lǐng)土”。在三股力量的角逐下，報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)即將進(jìn)入風(fēng)起云涌、多方混戰(zhàn)的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中一塊備受矚目的新戰(zhàn)場(chǎng)。
各路資本競(jìng)逐“新金礦”
記者在采訪中了解到，在報(bào)廢汽車回收業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)被黑市大軍沖擊得潰不成軍，而政策變局又尚未明朗之際，不乏洞悉先機(jī)并提前布局者。
“報(bào)廢專家”是一家專注老舊汽車回收業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司。其創(chuàng)始人賴曉凌有著豐富的投資經(jīng)歷，深諳“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”之道，曾投資了易到用車、車易拍、博湃養(yǎng)車等一眾行業(yè)知名的創(chuàng)業(yè)公司。基于對(duì)行業(yè)的敏銳洞察，早在2008年賴曉凌便看準(zhǔn)了報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，但苦于政策和市場(chǎng)環(huán)境的不明朗，直至去年才創(chuàng)建了線上線下相結(jié)合的報(bào)廢汽車回收平臺(tái)“報(bào)廢專家”。
同樣是去年成立的“拆車匠”，定位于幫助拆車廠進(jìn)行“智慧”拆車，同時(shí)依靠自身的電商平臺(tái)讓回收零部件和原材料在全球產(chǎn)業(yè)鏈中銷售再利用。作為“拆車匠”的投資人，礱淬資本創(chuàng)始人、CEO朱建剛介紹，之所以關(guān)注到報(bào)廢汽車拆解行業(yè)，主要源于在數(shù)年前曾投資過一家報(bào)廢進(jìn)口車拆解及零部件再制造公司。“拆車匠”成立后很快便獲得辰龍集團(tuán) 5000 萬(wàn)元的 Pre-A 融資。
去年，由寶鋼集團(tuán)全資子公司——寶鋼資源有限公司聯(lián)手上海華東拆車有限公司共同組建了“全仕寶”。其定位于汽車循環(huán)綠色產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)開放平臺(tái)，注冊(cè)資本2000萬(wàn)元，寶鋼資源控股60%。
據(jù)記者了解，以上幾支新勢(shì)力背后的資本力量，除“全仕寶”主要控股方為國(guó)企外，其余資本皆來自民間。查看其創(chuàng)始人履歷或公司背景，都在再生資源領(lǐng)域或汽車行業(yè)具有一定資源積累，因此才能在行業(yè)蠻荒時(shí)代提前布局，奠定先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
“拆車匠”：跑馬圈地的“智慧拆車”先行者
縱觀先行者們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)的布局，既非偶然之舉，也絕不止提前占位這么簡(jiǎn)單。
以“拆車匠”為例。作為國(guó)內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車拆解及二手零部件利用”的先行者，“拆車匠”以美國(guó)LKQ公司的業(yè)務(wù)模式為藍(lán)本。后者成立于1998年，2003年10月上市，當(dāng)前市值108億美金，業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車回收、汽車拆解、廢舊金屬和塑料加工、零部件交易甚至汽車玻璃制造等，是全球報(bào)廢汽車回收拆解領(lǐng)域縱向一體化發(fā)展的最佳典范。
朱建剛告訴記者，為了徹底摸清拆車行業(yè)，他從2001年開始前往美國(guó)、日本、德國(guó)等十幾個(gè)國(guó)家考察，通過國(guó)內(nèi)外綜合對(duì)比分析，認(rèn)定中國(guó)報(bào)廢汽車回收與零部件再利用市場(chǎng)將在未來5~10年迎來爆發(fā)期，關(guān)鍵點(diǎn)則在于如何實(shí)現(xiàn)報(bào)廢汽車零部件價(jià)值的最大化。在國(guó)內(nèi)拆車行業(yè)普遍實(shí)行“暴力拆解”的落后局面下，亟待解決的核心問題是提高拆解環(huán)節(jié)的品質(zhì)與效率。
于是，朱建剛購(gòu)買來拆解設(shè)備，組建拆解團(tuán)隊(duì)，向技術(shù)落后且盈利能力薄弱的拆解廠提供更高效、高質(zhì)、環(huán)保的“智慧拆解”服務(wù)，并建立“拆車匠”線下交易平臺(tái)、電商平臺(tái)、物流平臺(tái)與零部件數(shù)據(jù)庫(kù)，拆解廠入駐后可面向全球冶煉廠、汽車維修廠、汽車再制造企業(yè)銷售回收零部件、原材料，并享受平臺(tái)提供的物流服務(wù)與數(shù)據(jù)支持。去年11月初，“拆車匠”移動(dòng)端APP上線；隨后，“拆車匠”還面向報(bào)廢車主開通了線上線下收車服務(wù)。短短一年多時(shí)間，“拆車匠”快速打通報(bào)廢汽車回收、車輛拆解、零部件交易以及配套物流服務(wù)業(yè)務(wù)，形成縱貫產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)體系，并迅速拓展國(guó)際市場(chǎng)，用速度贏得了發(fā)展先機(jī)。
“報(bào)廢專家”：精耕細(xì)作的回收服務(wù)專家
如果說“拆車匠”的打法好比跑馬圈地，利用先發(fā)優(yōu)勢(shì)快速占領(lǐng)地盤，那么賴曉凌的“報(bào)廢專家”顯然另有一套商業(yè)邏輯：精準(zhǔn)聚焦報(bào)廢汽車回收業(yè)務(wù)，將面向車主的回收服務(wù)做精、做實(shí)、做深，未來再基于車源優(yōu)勢(shì)圖謀產(chǎn)業(yè)鏈上下游的縱深拓展。此可謂單點(diǎn)突破、精耕細(xì)作的典型。這種打法在再生資源行業(yè)已經(jīng)有一個(gè)成功的典范——“愛回收”。
全國(guó)最大O2O電子產(chǎn)品回收及以舊換新服務(wù)平臺(tái)“愛回收”，在國(guó)內(nèi)率先開創(chuàng)了“在線回收手機(jī)+在線競(jìng)價(jià)”模式，幫助手機(jī)用戶更迅速、便利地出售二手手機(jī)并獲取相對(duì)更高的回報(bào)。經(jīng)過在手機(jī)回收環(huán)節(jié)的持續(xù)精耕細(xì)作，“愛回收”將業(yè)務(wù)逐漸延伸到數(shù)碼產(chǎn)品的回收、維修、舊機(jī)換新以及交易等環(huán)節(jié)。目前“愛回收”用戶達(dá)到2000萬(wàn)，單月訂單量20萬(wàn)。
賴曉凌創(chuàng)辦的“報(bào)廢專家”，在發(fā)展路徑上與“愛回收”有不少相似之處：用互聯(lián)網(wǎng)改進(jìn)傳統(tǒng)再生資源行業(yè)；從資源回收環(huán)節(jié)單點(diǎn)切入；奉行用戶體驗(yàn)為王，將服務(wù)做到極致。
作為北京市環(huán)交所指定的報(bào)廢汽車回收平臺(tái)，“報(bào)廢專家”針對(duì)車主在報(bào)廢汽車與領(lǐng)取補(bǔ)貼全流程中的痛點(diǎn)，開創(chuàng)性地建立起包括電腦端、手機(jī)端、呼叫中心、實(shí)體報(bào)廢大廳以及流動(dòng)面簽車等在內(nèi)的多元報(bào)廢渠道體系，提供全程可視化的一站式報(bào)廢服務(wù)，并不斷提升服務(wù)品質(zhì)，培育服務(wù)方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，“報(bào)廢專家”平臺(tái)提供的服務(wù)已經(jīng)做到全程可追蹤、最短5天出指標(biāo)、24小時(shí)收車以及一站式補(bǔ)貼代辦。
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4.網(wǎng)約車新規(guī)明起實(shí)施 行業(yè)洗牌或開始16-10-31 來源：上海證券報(bào)
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http://news.xinhuanet.com/2016-10/31/c_129343646.htm
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11月1日，網(wǎng)約車新規(guī)將正式實(shí)施。按照《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》的要求，目前各地都發(fā)布了網(wǎng)約車管理細(xì)則征求意見稿。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，北京和上海等地的細(xì)則將對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)產(chǎn)生影響，行業(yè)調(diào)整不可避免。
7月28日，交通運(yùn)輸部等七部委聯(lián)合頒布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，明確了網(wǎng)約車的合法地位。
“暫行辦法中‘一城一策’原則雖然給出了權(quán)限讓各地制定符合實(shí)際的政策，但是也為后續(xù)政策爭(zhēng)議埋下了伏筆。”業(yè)內(nèi)人士說。
10月，北、上、廣、深等地網(wǎng)約車征求意見稿陸續(xù)出臺(tái)。其中，各地細(xì)則最大的差異就在于對(duì)駕駛員戶籍、車輛牌照、車輛排量與軸距等的限制性條款要求不一。
以北京為例，其要求網(wǎng)約車駕駛員需為本市戶籍，車輛為本市號(hào)牌車輛。僅這兩個(gè)要求，絕大多數(shù)正在當(dāng)?shù)剡\(yùn)行的網(wǎng)約車就已被排除在外。
相比之下，一些城市的網(wǎng)約車政策則相對(duì)溫和。比如成都發(fā)布的細(xì)則并未對(duì)駕駛員的戶籍設(shè)限，同時(shí)對(duì)車輛的要求也更為寬松，只要求“車輛排氣量不小于1.6L或者1.4T”，并沒有像很多城市那樣規(guī)定要求軸距達(dá)到2700毫米。
北京等地的意見稿一經(jīng)發(fā)布，在社會(huì)上引起巨大反響。工信部電信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所副總工程師何霞認(rèn)為，網(wǎng)約車領(lǐng)域更要注意審慎監(jiān)管、包容性監(jiān)管。交通部的政策體現(xiàn)出發(fā)展政策的傾向性，地方監(jiān)管的屬性在加強(qiáng)。但是，網(wǎng)約車是區(qū)域性市場(chǎng)，各地新政要兼顧滿足公共出行的需求和緩解交通擁堵之間的關(guān)系。
盡管爭(zhēng)議不斷，但是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，各地細(xì)則恐難進(jìn)行大范圍的調(diào)整。“這個(gè)問題的復(fù)雜性以及涉及的利益面并不容易得到平衡。”獨(dú)立電商分析師魯振旺認(rèn)為，目前來看，本地牌照要求不可能改變，戶口和居住證門檻調(diào)整空間極小，只有在車輛大小、網(wǎng)約車牌照發(fā)放、駕齡等問題上或有調(diào)整空間。
據(jù)《2016年中國(guó)約車及租車市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，2015年中國(guó)整體出行需求為28億次/天，其中約車/專車的潛在市場(chǎng)需求為0.9億次/天，網(wǎng)約車市場(chǎng)空間廣闊。
京、滬等政策最終是否松動(dòng)尚不可知，但互聯(lián)網(wǎng)出行格局已經(jīng)開始調(diào)整。作為國(guó)內(nèi)最大的移動(dòng)出行平臺(tái)，9月底，滴滴出行向外界確認(rèn)，向共享單車平臺(tái)ofo投資數(shù)千萬(wàn)美元。市場(chǎng)人士分析認(rèn)為滴滴出行下一步或?qū)l(fā)力金融領(lǐng)域。
而它的老對(duì)手，神州專車和神州租車卻可能因新政的正式實(shí)施而大幅受益。神州專車表示，其在車輛和司機(jī)合規(guī)方面完全符合要求，僅僅會(huì)增加一些成本。據(jù)了解，以神州租車為基礎(chǔ)的神州專車還計(jì)劃拓展汽車電商業(yè)務(wù)。
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為中國(guó)汽車企業(yè)服務(wù) 為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)
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