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乘聯會每日快訊(國內)-第3293期

發布時間：2016-10-28 15:38:33 瀏覽量：1118次

新聞標題

行業信息
1.追趕購置稅減半優惠政策“末班車”	2.動力電池過剩局面將近回收市場靜待利好政策
3 .“爆款”SUV靠什么才能常勝？	4.紅旗未否認被剝離一汽轎車
產品信息
5.11月8日上市啟騰全新SUV V60正式下線	6.售9.08-10.38萬福迪攬福新增兩款車型
7.全系2.0T發動機別克全新GL8首發亮相	8.售6.98-10.08萬元吉利帝豪百萬款上市

新聞詳情

1.追趕購置稅減半優惠政策“末班車” 汽車市場火爆進入搶車季16-10-28 來源：中國質量報作者：張海燕

http://auto.gasgoo.com/News/2016/10/28082345234560370589997ALL.shtml

      我國頒布的2015年10月1日至2016年12月31日期間對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策，就只剩下兩個多月的時間了。中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）最新發布的汽車產銷數據顯示，9月我國汽車產銷量比上月和比上年同期均呈現較快增長，增速均在20%以上。顯然，產銷數據的較快增速與購置稅減半的優惠政策不無關系。

      政策前景不明朗造成提前消費

      統計顯示，9月，汽車產銷分別完成253.1萬輛和256.4萬輛，比上月分別增長26.8%和23.5%，比上年同期分別增長32.8%和26.1%，高于上年同期38.5和24.1個百分點。

      針對9月產銷量的較快增長，中汽協專家認為，原因之一為上年同期產銷基數較低；其二為購置稅優惠政策年底到期，政策前景不明朗，造成部分消費者提前購車。

      有人算了這么一筆賬，在1.6升及以下排量購置稅將不再減半后，如果購9萬元的車，消費者要多出約4000元稅錢；如果購買11萬元的車，要多出約5000元稅錢；如果購買13萬元的車，要多出約6000元稅錢；以此類推，15萬元的車，要多出約7000元稅錢；20萬元的車，要多出約1.2萬元稅錢……以3萬元~15萬元售價范圍的車為例，根據測算，購置稅減半可以為用戶節省約1300元~6400元錢。

      有專家分析認為，部分消費者正是因為算了這筆賬，怕優惠政策結束之后沒有后續的優惠，所以才有了提前購車的打算。

      很顯然，稅收的減免帶來了汽車銷量增長。中汽協數據顯示，去年6到8月，國內乘用車銷量出現連續下滑，而從去年9月至今年9月，除了今年2月銷量小幅下滑之外，其他月份均實現增長。剛剛過去的9月，1.6升及以下乘用車銷售163.4萬輛，比同期增長42.2%，高于乘用車總體增速13.3個百分點，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為72.1%。由此可見，在這一政策的刺激下，中國乘用車的銷量明顯回升，從而帶動整個車市的回暖。

      據了解，1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策已實施一年，全國車主預計少繳稅約700億元。一份武漢市國稅局車購稅分局的數據統計顯示，在這一年里，武漢約23萬輛車減稅超10億元，每車平均少繳納約4500元。盡管部分4S店沒有將小排量車當做“王牌車型”，但依舊改變不了其熱銷的局面。

      優惠政策的實施構建起了一個從廠商到消費者的新型產銷鏈，而該政策是否延續又關系到車企的未來走勢。

      多方呼吁優惠政策能夠延續

      我國乘用車市場呈現出的回暖跡象，離不開這一政策的刺激。針對即將到期的優惠政策，中汽協近期呼吁，希望讓這一政策延續“壽命”，并得到車企以及業內專家等多方支援。

      據了解，目前中汽協正在游說發改委以及工信部將小排量車購置稅減半的政策納入規劃中，并長期執行。中汽協副秘書長葉盛基近日公開表示，這不僅將提振消費，而且還有助于引導行業趨勢，應該將鼓勵小型汽車的發展納入行業規劃指導原則中。

      葉盛基表示，中汽協正在積極向政府相關部門提請，希望能夠長期實施刺激小排量車發展的政策。中汽協認為，首先，購置稅優惠能夠持續刺激汽車銷量增長；其次，市場需要政策保持連續性；更為關鍵的一點，政策能夠促進小排量和小型車的增長，進而促進節能減排，推動車型排量的小型化。同時，2020年國產乘用車平均油耗降到5升/百公里，小型車和新能源車仍將是中國車市重點發展方向。

      如果小排量汽車購置稅減半政策能一直執行下去，無論是對廠商、經銷商或消費者都是好消息。一位汽車經銷商表示，目前該政策是否會延續尚不確定，也正是這個空檔，銷售商年底之前可借收減半政策優惠到期為“噱頭”開展促銷宣傳。至于明年以后，如果政策得不到延續或用其他補償方式，廠商和經銷商的銷量損失也不會太大。

      也有專家認為，該優惠政策也有它的不足之外。汽車行業分析師張志勇表示，推出購置稅優惠政策，初衷是刺激消費，但缺點也相當明顯，會透支消費，不利于車市長遠發展。他說：“這種短期救市政策只是將消費者購車的時間轉移了。比如購置稅減免如果在今年底結束，則計劃明年買車的消費者可能會提前買車，而今年銷量的增長只是提前消耗了明年的需求。”

      的確，數據顯示，2010年政府推行1.6L以下車型購置稅減半時，當年國內汽車銷量同比增長32.37%，乘用車銷量增長33.17%。但是在政策結束后的2011年，汽車銷量增幅僅為2.45%，增速為13年來最低水平。

      張志勇同時也表示，市場需求總體而言都是一定的，根據政策的出臺，銷量會有一定波動。而若想真正推動整個產業向小型化轉型，政府出臺的政策應該具有長期性。

      一家4S店銷售顧問在接受記者采訪時表示，如今車市存在“汽車價格下行、汽車排量下行”的特點。因此，無論優惠政策是否繼續，長遠來看，汽車排量減小的趨勢將不會改變。

      也有專家推測，購置稅減半政策可能延期，如果不再延期，國家也可能會出臺相應的政策進行銜接，最有可能是推出2017年節能惠民補貼政策，降低消費門檻，繼續刺激小排量節能產品銷售。

2.動力電池過剩局面將近回收市場靜待利好政策16-10-28 來源：中國智能制造網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/10/28015113511360370577352.shtml

     隨著新能源汽車銷售量的走勢，動力電池出貨量也大幅提高。與此同時，各大企業也加速了在動力電池領域的布局，由此，動力電池產能過剩問題隨之加劇。

      隨著新能源汽車上升趨勢，動力電池出貨量也大幅拉升。據中汽協數據統計，2016年1-7月新能源汽車生產21.5萬輛，比上年同期增長119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢，今年上半年動力電池出貨量繼續保持強勁增勢，1-6月動力電池出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。

      而在動力電池的需求快速增長的同時，各大企業也在緊鑼密鼓地進行布局。在激烈的競爭中，為提升競爭力，制造商紛紛圍繞電池安全、續航能力以及成本等方面加速研發進程。

      以比亞為例。在動力電池領域，比亞迪主要以磷酸鐵鋰電池為核心技術，與特斯拉采用的松下三元鋰電池相比，比亞迪的磷酸鐵鋰電池存在能量密度略低的劣勢，但也具有保持較高循環壽命、更高安全性能，以及更低成本的優勢。

      動力電池性能與成本優勢同樣也給比亞迪帶來了企業優勢。2016年上半年，比亞迪蟬聯全球電動汽車銷售冠軍，銷量達到43244臺。旗下動力電池業務也因此受益，市場份額由2015年的14.4%，提高至19.4%。可以說，比亞迪僅憑借一己之力，便打敗了個中強手。

      當然，在動力電池領域精心布局經營的并非比亞迪一家，其中也包括三星、LG化學、松下等行業巨頭。隨著動力電池出貨量的增長，加之企業的再布局，可想而知，未來動力電池產能將面臨過剩的局面，由此也將引發一系列其他問題，例如質保期。

      近日，北京2000輛新能源車電池由于已過五年質保期，動力電池回收成為撲面而來的新難題。目前國內新能源車動力電池回收主要涉及電池生產廠商、回收利用企業、消費者等相關主體，但由于缺乏具體標準，動力電池回收利用的責任主體以及各方回收過程中的費用承擔都尚未明確，這無疑阻礙了動力電池回收的步伐。

      根據相關資料顯示，當前美國、日本等國家對于動力電池回收已經有了一定的規范流程，雖不夠完善，但已走在世界前列。以日本為例，日本新能源車行業的各方企業已經初步建立起“蓄電池生產銷售-回收-再生處理”的電池回收利用體系，同時日本民眾也自發成立民間組織，參與到廢舊電池產品回收的各個環節。與之相比，我國的標準規范想對滯后。

      對于電池回收問題，汽車專家張志勇發表了自己的看法。張志勇表示，不管電池回收后電池制造商以何種形式處理，關鍵的問題是國標一定要有強制性，不能流于形式。同時，國標應制定一個統一的處理流程，要求各企業嚴格按照該流程實施。“之前，對于其他類別電池回收，國家都出過相應的政策，但效果并不理想，如果此次國標中有國家強制性措施存在，那么對于新能源車市場乃至自然環境都意義重大，如今國標的出臺很有可能給新能源車市場帶來利好。”張志勇如是說道。

3.9月份多款SUV銷量猛增 “爆款”SUV靠什么才能常勝？16-10-28 來源：證券日報作者：王禁

http://zqrb.ccstock.cn/html/2016-10/28/content_222260.htm

      9月份SUV市場同比53%的增幅超過8月份42.3%，自主品牌在SUV銷量前十車型占據6席，繼續保持優勢地位。要說自主SUV有多火，大家看上汽榮威RX5由上市之初平均每2分鐘賣1輛進階到9月份每分鐘賣1輛，而廣汽傳祺GS4持續16個月銷量攀升9月以81.0%的同比增長穩居銷量亞軍。

      可以說，如今的自主SUV車型價格在15萬元以下月銷量不上1萬輛都不算“熱銷”，自主SUV車型價格在15萬元以上月銷量能上1萬輛那才是“真漢子”。當狂躁的SUV市場正在上演2015年上半年股市傳說時，瘋漲的股市誕生了遍地的股神，瘋漲的SUV市場也正在誕生遍地的“爆款”，但潮起終有潮落，浪潮過后誰能屹立不倒才是真股神。

      正如股災之后，有業績支撐與后續增長潛力的上市公司股價仍創新高，哪些自主SUV車型才能在消費者趨于理性、SUV浪潮逝去后依然能長盛不衰呢？筆者認為，擁有過硬品質口碑是自主SUV持續熱銷的基礎，把握市場前瞻性技術與主流設計潮流是自主SUV“超人一等”的殺手锏。

      筆者以實際在售車型為例。2015年4月份上市的廣汽傳祺GS4猶如一匹黑馬，上市第二個月便月銷過萬，2015年全年勁銷13.2輛，今年起廣汽傳祺GS4就持續位居全國SUV市場前二，9月銷量更是高達3.4萬輛。眾所周知，汽車行業不少新車，總是前幾個月賣的火爆，然后慢慢的從市場消失。一般以1年為周期，新車經受住了市場的考驗，進入口碑與銷量相互促進的良性循環，故障率低的口碑好車型銷量繼續走高，故障率高的口碑不佳車型則銷量持續下滑。

      這些年，國內一線自主品牌普遍重視產品品質，比如今年7月初上市的上汽榮威RX5斥資近20億元研發而成，不僅采用世界級造型設計、世界級互聯網“黑科技”等，更應用世界級“藍芯”高效動力科技。單以“藍芯”高效動力來說，上汽MGE2.0TGI發動機是國內首款自主研發的高性能大排量渦輪增壓發動機和國內首個使用模塊化設計打造的發動機，領先同級SUV兩個時代。近期舉行的全球首次互聯網汽車拉力賽，榮威RX5憑借上汽世界級“藍芯”高效動力科技，創下3.7L/百公里的超低油耗紀錄，刷新SUV節油標準。為了保證榮威RX5故障率低，上汽啟用原上海大眾制造與質量把關人陶海龍和張覺慧“督戰”，就連車身車間基本上都是百分之百全自動的。

      筆者認為，榮威RX5作為中國首款突破合資“15萬元”價格封鎖線的SUV，而且絕大多數銷量都是售價在15萬元以上的互聯網汽車，關鍵還在于把握市場前瞻性技術與主流設計潮流。還記得10月中旬，李克強總理參觀2016年全國大眾創業萬眾創新活動周，在非既定的參觀路線內，阿里巴巴集團董事局主席馬云非拉著李克強總理介紹阿里與上汽聯手打造的“第一款量產互聯網汽車”榮威RX5，喜悅之情溢于言表。

      不要小看“第一款量產互聯網汽車”的概念。10月25日，普華永道發布了《2016年智能網聯汽車消費者調查》顯示，中國汽車消費者在做出購買決策時，更關注車載技術，而非其價格與發動機性能，而且40%的中國購車者，愿意酌情改變品牌偏好，以期獲得更佳的產品網聯性能。普華永道的調查一定程度上佐證了為什么榮威RX5能夠銷量節節攀升？

      筆者認為，上汽作為首個打出“量產互聯網汽車”概念的企業，未來研發產品沿著網聯汽車的思路走下去，產品質量不出大的毛病，產品設計又符合主流審美需求，相信今后若干年銷量仍會持續攀升。

4.紅旗未否認被剝離一汽轎車未來所有產品都面向私人市場16-10-28 來源：第一財經作者：俞立嚴

http://www.yicai.com/news/5144384.html

      “共和國長子”一汽紅旗將有新動作。10月26日，一汽紅旗和英特爾、東軟集團在上海共同發布“智能駕駛艙平臺”。

      其間一汽紅旗市場部部長唐宏在接受第一財經記者采訪時回應了一汽轎車全部紅旗資產將被剝離至一汽股份的消息，他透露，沉寂四年，紅旗將從2017年起推新品。

      另外，一汽技術中心信息化總監李謙透露，一汽將要做大數據運營服務，紅旗將于2018北京車展發布具備智能駕駛艙平臺的新車。

      沉寂四年推新品

      作為中國汽車工業第一個自主品牌，承載民族精神的紅旗轎車曾根植于眾多國人心中。但是，紅旗品牌近年來的表現不盡如人意。在接連經歷了優質資產轉讓、董事會高管集體辭職風波后，10月發布的最新數據顯示，2016年前三季度擁有紅旗品牌的上市公司一汽轎車仍難摘虧損大帽，預計虧損71900萬元。

      而2016年上半年，一汽轎車應收賬款達到2.4億元，激增至上年同期9倍。經營活動產生的現金流量凈額為-1.8億元，顯示為產品銷量減少所致。賬面上貨幣資金1.9億元，短期借款高達25億元。扣非凈利潤虧損8.26億元，同比下跌675%，被稱為上市以來最差半年報。

      伴隨著半年報的發布，關于“一汽轎車或將斷臂求生、將剝離紅旗”的傳聞引發關注。9月18日，一汽轎車發布公告稱，公司擬向控股股東中國第一汽車股份有限公司出售相關紅旗資產。公司稱，紅旗是一汽開發的高端自主品牌，長期以來受到市場的廣泛關注。目前紅旗產品處于品牌培育期，尚未形成規模效應，一定程度上影響公司的盈利能力，對公司當前發展構成壓力。從公司實際情況和紅旗的長遠發展出發，公司擬向控股股東中國第一汽車股份有限公司出售相關紅旗資產。

      而從2016年3月份一汽股份成立紅旗事業部以來，就有關于紅旗資產整合的消息，在一汽股份，紅旗事業部與一汽轎車為平級單位。

      “無論你聽到任何的信息和消息，都是一汽在為紅旗的發展進步做的決策。”唐宏就紅旗將被剝離的說法對第一財經記者回應說，現在一汽集團董事長是東風調來的徐平董事長，徐平來一汽集團之后反復強調：“紅旗品牌是金字招牌，必須做好。”

      唐宏表示，紅旗從2013年到現在，的確只有H7一款產品。“但是紅旗一直在儲備相應的技術。從明年開始，我們的產品將會陸續的面向市場，包括未來智能互聯的一些駕駛技術。”唐宏說。

      唐宏透露，紅旗現在的產品，終端私人化的比例達到了67%。2020年之前，一汽紅旗會投入8條產品線，覆蓋86%的私人市場。整個產品從B級車到E級車，從轎車到SUV到商用車，會全線覆蓋。“我們所有的產品各級別，會面向私人市場。”唐宏說。

      一汽要做大數據運營服務

      作為往前走的重要一步，10月26日，一汽紅旗在上海宣布與英特爾、東軟集團合作，并共同發布了“智能駕駛艙平臺”，“智能駕駛艙平臺”是基于10月25日英特爾在巴塞羅那物聯網解決方案大會上發布的凌動車載處理器Apollo Lake。

      “智能駕駛艙平臺”以計算性能實現系統整合，以一個硬件平臺無縫支持車載信息娛樂系統、數字儀表以及車載導航儀等多個高清屏幕的使用和互動，還支持CPU和GPU硬件虛擬化加速，支持dual OS滿足儀表和娛樂，實現智能駕駛的不同需求。

      凌動車載處理器Apollo Lake則是英特爾專門為車載體驗所設計的全新處理器，通過一個系統芯片支持完整的軟件定義駕駛艙解決方案，其中包括車載信息娛樂系統、數字儀表和先進駕駛輔助系統（ADAS）。

      一汽紅旗高級事業部總經理、一汽技術中心信息化總監李謙表示，一汽紅旗、東軟和英特爾三方融合共進，推進駕駛領域的技術革新、體驗創新，將為汽車產業帶來變革性影響。

      “一汽正在規劃自己的數據運營服務方案。三家的合作，可以說是第一步。”李謙透露說，一汽正在規劃基于大數據等的運營服務方案，后續的想象空間很大。他介紹，包括戰略合作伙伴的選擇，包括以什么模式落地，一汽都在考量，謹慎地研究。

      李謙表示，和東軟、英特爾的合作，對紅旗來說是萬里長征的第一步，后續肯定會有更多相關項目和產品，包括智能駕駛艙，并不是一次性的產品，開發完了完事，它還需要不斷的進化，會有2.0、3.0版本。

      至于配備“智能駕駛艙平臺”的紅旗車何時發布，“2018年，不出意外會在2018的北京車展發布。”李謙說。


5.11月8日上市啟騰全新SUV V60正式下線	6.售9.08-10.38萬福迪攬福新增兩款車型

上市時間：11月8日	上市時間：近期
銷售價：——	銷售價：9.08萬元、10.38萬元
發動機：1.5L	發動機：2.4L
變速器：5速手動	變速器：5速手動
車身尺寸：4505/1730/1788mm	車身尺寸：4771/1870/1828mm

7.全系2.0T發動機別克全新GL8首發亮相

8.售6.98-10.08萬元吉利帝豪百萬款上市

上汽通用別克別克GL8 2017款基本型

吉利汽車帝豪 2017款三廂百萬款 1.3T CVT尊貴型

上市時間：11月5日上市	上市時間：日前
銷售價：——	銷售價：6.98-10.08萬元
發動機：2.0T	發動機：1.5L、1.3T
變速器：6速手自一體	變速器：5速手動、6速手動、CVT
車身尺寸：5203/1878/1805mm	車身尺寸：4631/1789/1470mm

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