新 聞 概 要
1. 二手車玩“一口價” 營銷手法初顯成效
2. 神州租車赴納斯達克融資額縮水 或26日上市
3. 汽保市場波動起伏 快修連鎖誰主沉浮
4. 車險增速將下降 交強險開放“不用怕”
5. 比亞迪質(zhì)保期升至4年 99.9%零部件包括在內(nèi)
6. 巨能三位一體營銷新格局引領(lǐng)后市場風向
7. 視點：一站式服務(wù)瞄準汽車后市場商機
8. 4S店主動推新車“油改氣”
1.二手車玩“一口價” 營銷手法初顯成效
清明期間不購車，這種習俗讓本地多數(shù)品牌的4S店成交慘淡。加上三月份延續(xù)至今的降價潮，也使部分二手車經(jīng)銷商感嘅提前步入淡季。從清明期間的市場成交情況來看，本地二手車交易受到新車降價影響依然較大。更有市場人士擔心，在五一黃金周到來之前，新車方面的進一步跌價，將使二手車成交量難以出現(xiàn)明顯提升。不過，有個別經(jīng)銷商面對市場購買力疲軟的環(huán)境，開始嘗試推行各網(wǎng)絡(luò)營銷、一口價銷售等新手法，開始收到預(yù)期效果。
大多數(shù)消費者表示，自己之所以對購買二手車持觀望態(tài)度，除了對二手車的車況不放心外，很大程度上受到市場價格不透明影響，擔心買到貴價車。目前大部分二手車商都不愿意明碼標價，通常會以“面議”為自己預(yù)留充足的利潤空間。不過，近期低迷的二手車市，也開始使部分車行嘗試新的營銷手法。
日前，南都記者在本地二手車市場發(fā)現(xiàn)，有部分車行開始推行一種“一口價”銷售方式。廣州市千里發(fā)汽車服務(wù)公司銷售總監(jiān)胡慧梅介紹，由于部分二手經(jīng)濟型車銷售情況不理想，從3月初開始，該車行嘗試對這批車型實行“一口價”銷售方式。“一口價”主要針對那些市場保有量較大且比較熱銷、價格體系相對穩(wěn)定的車型。作為經(jīng)銷商，他們事先預(yù)定這批車型的合理利潤，設(shè)置固定的價格，這種一口價的銷售方式，既省去了經(jīng)銷商頻頻調(diào)整定價的麻煩，也讓消費者減少購車中的講價環(huán)節(jié)，提高了交易效率。
在嘗試“一口價”銷售方式初期，該車行曾擔心這些車型明碼標價后，與其它車行報價靈活的傳統(tǒng)方式相比，在價格方面可能會存在劣勢。但從一個月的試行情況看，很多消費者比較過市場的其它車行報價后，都覺得這種固定報價的方式更加透明，可信度較高。因此，對成交量提高還有所幫助。胡慧梅告訴南都記者，在近期成交的40輛二手車中，約有1/4為“一口價”成交車型。
記者在現(xiàn)場看到，這些實施一口價銷售的車型均集中在一個專門的區(qū)域，其中，2009年上牌的斯柯達晶銳1.6L(手動版)，一口價為6.68萬元，旁邊一輛2008年上牌的大眾新波羅1.4L(自動版)，一口價完全一樣。該車行一名二手車評估師解釋，由于兩車的品牌知名度、排量、變速器模式、上牌年份均不同，有明確購車預(yù)算的消費者，可以在相同價格下根據(jù)自己的喜好作出選擇。
對于消費者來說，雖然實行“一口價”的車型沒有討價還價的余地，但經(jīng)銷商會以贈送禮包的形式進行補貼。對外地消費者，一般會贈送返程油費，本地消費者則根據(jù)車輛成交價贈送相應(yīng)的車輛清洗美容套餐。
此外，在到店客流量不理想的情況下，網(wǎng)絡(luò)營銷也成為部分大型二手車行的一種“攬客”新渠道。廣州大道一家大型車行的負責人何先生表示，該公司目前已經(jīng)有10%-20%成交量來自網(wǎng)絡(luò)營銷，而這種網(wǎng)絡(luò)營銷通過向主流大型交易網(wǎng)站發(fā)布車輛信息，主要面向外地消費者。不過，這種網(wǎng)上銷售的成功率，暫時仍難與現(xiàn)場銷售相比，只能作為一種開拓客源渠道的補充手法。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)場到店的顧客中，以有購車意向且留下聯(lián)系方式者計算，通常成功率達到20%。而采取網(wǎng)絡(luò)銷售的方式，平均20個愿意留下聯(lián)系方式的消費者中，只能簽到1份購車協(xié)議。通過網(wǎng)絡(luò)營銷渠道，將消費者吸引到店現(xiàn)場看車的案例中，約有三成形成交易，七成是因為車價超出消費者購買預(yù)算，導(dǎo)致交易失敗。
2.神州租車赴納斯達克融資額縮水 或26日上市
國內(nèi)租車業(yè)龍頭神州租車赴美IPO終于敲定。神州租車昨日公布，預(yù)計于美東時間4月26日登陸納斯達克，最高融資1.58億美元。而今年初神州租車赴美IPO信息首度曝光顯示，其擬在紐交所上市，募集資金不超過3億美元。
租車業(yè)盯上資本市場
據(jù)悉，此次IPO發(fā)行價區(qū)間為10.5美元-12.5美元，發(fā)行1100萬股ADR（預(yù)托證券）。摩根士丹利、摩根大通和美銀美林擔任聯(lián)席承銷商。
今年1月19日，神州租車赴美IPO信息首度曝光，其向美國證券交易委員會(SEC)提交IPO申請，成為中國首家向資本市場發(fā)起沖刺的汽車租賃公司。從提交SEC的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，神州租車從2009年起至今未實現(xiàn)盈利，2011年前9個月虧損1.18億元，2010年全年虧損4333萬元。
作為公認的“燒錢”行業(yè)，各大租車企業(yè)仍爭相在車隊規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)方面布局。2010年9月，聯(lián)想控股以“股權(quán)+債權(quán)”的形式注資12億元，控股神州租車，并帶來幾十億的銀行授信，基本解決了公司當時對資金的需求。
中企赴美上市梯隊再現(xiàn)
據(jù)了解，神州租車是自SEC去年11月批準最新的中國企業(yè)赴美上市規(guī)則之后，首家遞交赴美上市申請的中國企業(yè)。
自神州租車正式向SEC遞交IPO申請以來，又有唯品會、盛大文學等多家中國企業(yè)遞交申請。在歷經(jīng)近半年的冷凍期后，今年的赴美上市梯隊再次顯現(xiàn)。唯品會于3月23日在紐交所掛牌，融得資金7153.0萬美元，成為自去年8月土豆上市以來首家赴美完成IPO的中國企業(yè)。
不過，投中集團認為，投資者目前對于中概股的諸多顧忌和擔憂依舊。中國企業(yè)赴美上市意愿暫時難以高漲，短期內(nèi)赴美上市潮恐難再現(xiàn)。
3.汽保市場波動起伏 快修連鎖誰主沉浮
在汽車產(chǎn)銷雙料冠軍的“光環(huán)”下，中國各地卻悄然開始了“限購風”北京限購之后，近來各地開始效仿，這對我們的汽車整車產(chǎn)業(yè)無疑是雪上加霜。但是，對于我們的汽車后市場來說，尤其是汽修市場，卻是一次闊步向前的好時機。
據(jù)相關(guān)方面的統(tǒng)計，目前，我們的汽車維修任務(wù)由近33萬戶汽車維修企業(yè)來承擔，其中一類企業(yè)9000多家，二類企業(yè)5萬多家，特約維修站僅占不到1%，連鎖維修才剛起步。全國從業(yè)人員240多萬人，其中北京市有5400余家，約占全國汽車維修業(yè)產(chǎn)值的十分之一。這些企業(yè)中，僅有110余種品牌車型的特約維修站541個，其余均是各種獨立經(jīng)營的維修店。
由上述數(shù)據(jù)可以看出，我國的汽車連鎖服務(wù)還處于成長初期，還很不成熟，因為汽修業(yè)自上世紀八十年代末期被納入行業(yè)管理以來，大致經(jīng)歷了市場混亂——政府強控——漸入正軌——逐步放開這四個階段。目前，汽修企業(yè)開業(yè)已由過去的審批制改為核準制，分食者數(shù)量的增加，使得整個行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，利潤空間迅速縮小，普通維修企業(yè)的的經(jīng)營模式已越來越不能適應(yīng)殘酷的市場大戰(zhàn)，這就要求企業(yè)必須在體制、理念上求新、求變，以打造自己的核心競爭力。企業(yè)競爭理論指出：在競爭格局下，可以通過實行成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、專一化戰(zhàn)略來確立企業(yè)優(yōu)勢。從經(jīng)營模式上來分析的話，快修連鎖恰好可以滿足這些要求。
連鎖經(jīng)營的汽車維修企業(yè)采用統(tǒng)一的標識、共同的經(jīng)營理念和共同的經(jīng)營方式，實施共同的經(jīng)營戰(zhàn)略。連鎖經(jīng)營將各連鎖店的有限資金集合起來，形成巨大的行銷投資。這種投資規(guī)模足以使連鎖網(wǎng)絡(luò)的總部集中專業(yè)的市場策劃人員負責策劃工作，組織多種媒體參與廣告宣傳和促銷活動，從而快速、有效地提升整體品牌的知名度。
另外，連鎖網(wǎng)絡(luò)可將分散零落、規(guī)模不大的區(qū)域市場結(jié)合起來，形成了一個巨大而穩(wěn)定的用戶市場，連鎖經(jīng)營企業(yè)統(tǒng)一收費標準、統(tǒng)一的經(jīng)營管理能夠增強消費者的信任度，連鎖經(jīng)營的規(guī)模化確保了服務(wù)價格和服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)勢。這些都是其它經(jīng)營模式所沒有的。當連鎖經(jīng)營達到一定規(guī)模時，企業(yè)會更容易占領(lǐng)市場，這些都能增強企業(yè)的競爭力。
看到了快修連鎖的好處，那么，我們要想想，怎樣使快修連鎖在未來的市場上迅速搶占市場呢？
首先，作為后市場參與人員需順應(yīng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷學習，在努力提升自己水平的同時，合理選人、育人、用人、留人和“流入”。另外，還要重視服務(wù)人員的后期培養(yǎng)和培訓。隨著汽車行業(yè)地發(fā)展和成熟，技術(shù)的更新?lián)Q代很快，新的維修、檢查、保養(yǎng)等工具產(chǎn)品紛紛引進了汽車售后服務(wù)行業(yè)，這必然要求對服務(wù)人員不斷地進行新的培訓以適應(yīng)技術(shù)革新的需要。
從以上分析可以看出，快修連鎖是我國汽車后市場產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，隨著我國汽車大量進入家庭，人們的生活水平逐步提高，汽車文化的日益普及，快修連鎖必將迅速崛起，并發(fā)展成為我國服務(wù)業(yè)的一個新興支柱產(chǎn)業(yè)。
4.車險增速將下降 交強險開放“不用怕”
關(guān)于交強險向外資開放的話題，近來業(yè)內(nèi)也探討不斷。此前2月中美雙方發(fā)布的《關(guān)于中美經(jīng)濟關(guān)系的聯(lián)合情況說明》中曾指出，中國將向外資保險公司開放交強險。
實際上，交強險本身并不是個“香餑餑”。據(jù)保監(jiān)會統(tǒng)計，自2006年交強險實施以來，除2008年實現(xiàn)盈利之外，其余年度均呈現(xiàn)出經(jīng)營虧損，2010年虧損額更是進一步擴大到72億元。
“醉翁之意不在酒”，放開交強險，其背后的邏輯有可能是放開全面車險業(yè)務(wù)。
雖然商業(yè)車險一直意圖向外資開放，但實際交易中，交強險與商業(yè)車險往往是捆綁銷售。由于無緣參與交強險，近年來外資產(chǎn)險公司車險業(yè)務(wù)占比僅為個位數(shù)，甚至為零。
至于眼下交強險開放是否意味著“狼來了”，孫建平則表示“根本不用怕”。
他指出，外資進入的目的是在中國產(chǎn)險市場經(jīng)營車險，現(xiàn)在交強險不賺錢，而外資又很看重成本控制，“所以不會馬上盲目擴張，至少在2-3年內(nèi)不會有大的擴張。”此外，外資公司還會面臨資本金和網(wǎng)點不足等問題。
“做車險需要很多資金，同時需要很多網(wǎng)點，而網(wǎng)點建設(shè)不是一兩天可以完成的。” 孫建平指出，從目前國外情況來看，海外公司僅靠自身的發(fā)展，想要在當?shù)刈鲕囯U很難成功。 “所以根本不用怕。”
他亦表示，國外的車險市場非常成熟，有很多值得學習的地方，包括管理、人才和技術(shù)，“引進外資會提升國內(nèi)的管理水平。他們會去影響監(jiān)管層、影響行業(yè)，在行業(yè)內(nèi)不斷灌輸理念，另外還有人才在行業(yè)內(nèi)流動。所以是好事。”
車險增速將下降 交強險開放“不用怕”
5.比亞迪質(zhì)保期升至4年 99.9%零部件包括在內(nèi)
昨天，比亞迪集團總裁王傳福在北京宣布，比亞迪全系車型的整車質(zhì)保期限提升至4年或10萬公里，而且近99.9%以上的零部件都在質(zhì)保范圍內(nèi)。這樣的質(zhì)保期限和保修范圍在自主品牌當中已經(jīng)處于領(lǐng)先位置，與很多豪華品牌相當。
此前比亞迪車型的整車質(zhì)保期限一般為2年或6萬公里，本次不僅加長了近一倍的期限，還將漆面、玻璃、密封條、內(nèi)飾件、排氣管易損零部件同樣納入了4年或10萬公里質(zhì)保范圍內(nèi)。只有在4月1日起之后購買的比亞迪車型才享有這樣的質(zhì)保期限，之前購買的車型還是按照以前質(zhì)保期限維修保養(yǎng)。
6.巨能三位一體營銷新格局引領(lǐng)后市場風向
安徽巨能汽車用品公司經(jīng)過四年長足發(fā)展，已在汽車后市場的行業(yè)領(lǐng)域奠定了堅實的品質(zhì)基礎(chǔ)和創(chuàng)新的市場理念。在全國推出了以自主研發(fā)生產(chǎn)系列汽車高性能用品，受到汽車各大服務(wù)商的青寐；并率先以直營汽車美容養(yǎng)護快修和高性能產(chǎn)品相結(jié)合的汽車養(yǎng)生宮；打破了中國傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品單一銷售模式；全新提升愛車一族養(yǎng)車方式；受到好評如潮。
2012伊始巨能結(jié)合企業(yè)發(fā)展，順應(yīng)市場潮流。本著開拓創(chuàng)新的企業(yè)精神巨能旗下創(chuàng)辦的國家二類修理廠將在合肥東門經(jīng)濟圈近期開業(yè)；從理念到一線服務(wù)市場，從整合資源到系統(tǒng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈；刷新了傳統(tǒng)汽車后服行業(yè)的老格局；勢必成為行業(yè)關(guān)注焦點。安徽巨能公司下一步將建立安徽第一家上萬平方車主體驗式維修保養(yǎng)快樂養(yǎng)車工廠。
