乘聯(lián)會(huì)每日快訊(國(guó)內(nèi))-第3290期
發(fā)布時(shí)間：2016-10-25 15:59:41 瀏覽量：1128次
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新聞詳情
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1.國(guó)家統(tǒng)計(jì)局：1-9月新能源車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)出46.1萬(wàn)輛16-10-25 來(lái)源：第一電動(dòng) 作者：劉萬(wàn)祥
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http://www.d1ev.com/46385.html
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根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年9月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)6.5萬(wàn)輛，較之上月6.2萬(wàn)輛的產(chǎn)出水平呈現(xiàn)穩(wěn)步攀升，與去年同期相比實(shí)現(xiàn)66.7%的增幅。今年1-9月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量已達(dá)46.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.7%，在規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)中呈現(xiàn)較強(qiáng)增勢(shì)。
此前，中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車(chē)生產(chǎn)4.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7%；1-9月累計(jì)產(chǎn)量生產(chǎn)30.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售28.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)93.0%和100.6%。兩個(gè)數(shù)據(jù)存在較大差異，對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局所覆蓋的新能源車(chē)包含范圍可能有天然氣車(chē)型，這也是最合理范圍的新能源車(chē)，相對(duì)行業(yè)的僅包含電動(dòng)、插混、氫能的狹義新能源車(chē)范圍更大。但中汽工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)更反映國(guó)家鼓勵(lì)的新能源的概念范疇。（相關(guān)數(shù)據(jù)參見(jiàn)：中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)）
傳統(tǒng)燃油車(chē)方面，9月產(chǎn)出達(dá)257.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)25%，與去年同期相比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)31.5%；其中轎車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)(SUV)均呈現(xiàn)明顯增勢(shì)，兩車(chē)型產(chǎn)量分別為113萬(wàn)輛和82.7萬(wàn)輛，同比增幅分別為29.9%和51.5%。SUV車(chē)型增長(zhǎng)更為突出。累計(jì)方面，1-9月汽車(chē)產(chǎn)量已達(dá)1971.8萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)12.3%，其中SUV車(chē)型產(chǎn)量增長(zhǎng)達(dá)39.3%。
2016年9月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實(shí)際增長(zhǎng)6.1%(下同，增加值增速均為扣除價(jià)格因素的實(shí)際增長(zhǎng)率)，較8月份回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。從環(huán)比看，9月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值比上月增長(zhǎng)0.47%。1-9月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.0%。
分行業(yè)看，9月份，41個(gè)大類(lèi)行業(yè)中有34個(gè)行業(yè)增加值保持同比增長(zhǎng)。其中，汽車(chē)制造業(yè)增長(zhǎng)22.5%，鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)增長(zhǎng)3.9%，電氣機(jī)械和器材制造業(yè)增長(zhǎng)8.3%，計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)增長(zhǎng)8.6%，電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)增長(zhǎng)7.1%。非金屬礦物制品業(yè)增長(zhǎng)4.8%，黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)下降3.1%，有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)增長(zhǎng)4.4%，通用設(shè)備制造業(yè)增長(zhǎng)7.0%，專(zhuān)用設(shè)備制造業(yè)增長(zhǎng)7.8%
在發(fā)電量方面，9月份，規(guī)模以上工業(yè)發(fā)電量達(dá)4913億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)6.8%，增速比8月份回落1.0個(gè)百分點(diǎn)；1-9月份，規(guī)模以上工業(yè)發(fā)電量累計(jì)達(dá)43732億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)3.4%，比去年同期加快3.3個(gè)百分點(diǎn)。
9月份，火力發(fā)電量達(dá)3612億瓦時(shí)，占比達(dá)73%，同比增長(zhǎng)12.2%，環(huán)比增長(zhǎng)4.7個(gè)百分點(diǎn)；水力發(fā)電量達(dá)952億瓦時(shí)，占比19%，增速同比下降11.4個(gè)百分點(diǎn)，比8月份回落16.9個(gè)百分點(diǎn)；核電和風(fēng)電分別增長(zhǎng)13.2%和9.2%，分別比8月份回落6.4和7.4個(gè)百分點(diǎn)。
用電量方面，9月份，工業(yè)用電同比增長(zhǎng)1.4%，增速比8月份回落3.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，采礦業(yè)同比下降2.5%，降幅比8月份收窄0.5個(gè)百分點(diǎn)；制造業(yè)同比增長(zhǎng)2.7%，比8月份回落0.8個(gè)百分點(diǎn)；電力、燃?xì)夂退纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)同比下降4.9%，比8月份回落16.9個(gè)百分點(diǎn)。
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2.車(chē)市“冰火兩重天”：二線合資品牌進(jìn)入深度調(diào)整期16-10-25 來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：王欣
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http://epaper.21jingji.com/html/2016-10/25/content_49073.htm
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9月，受到年底將到期的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策影響，以及新品拉動(dòng)、廠商空前促銷(xiāo)力度，我國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)遠(yuǎn)超出預(yù)期。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下稱(chēng)“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年9月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售97.48萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)33.45%，同比增長(zhǎng)39.08%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.68%，占有率比上月提升2.42個(gè)百分點(diǎn)。
雖然同期增速小于自主品牌，但與上月相比，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)的銷(xiāo)量也出現(xiàn)明顯提升，分別銷(xiāo)售42.08萬(wàn)輛、36.29萬(wàn)輛、28.33萬(wàn)輛、15.92萬(wàn)輛和5.34萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的18.55%、16%、12.49%、7.02%和2.36%。
9月，轎車(chē)出現(xiàn)正增長(zhǎng)。乘用車(chē)共銷(xiāo)售226.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.94%，其中轎車(chē)銷(xiāo)售111.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.07%; 前9月，我國(guó)乘用車(chē)共銷(xiāo)售1675.20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.75%，其中轎車(chē)銷(xiāo)售844.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.70%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年的銷(xiāo)量表現(xiàn)肯定是在透支明年需求。“購(gòu)置稅政策如果說(shuō)在年底取消的話(huà)，肯定會(huì)透支明年的銷(xiāo)量，年底11、12月份各個(gè)車(chē)廠銷(xiāo)量會(huì)非常火爆，是一個(gè)產(chǎn)量庫(kù)存決定銷(xiāo)量的時(shí)期。”
產(chǎn)量庫(kù)存決定年底銷(xiāo)量
因?yàn)榭粗辛恕敖鹁陪y十”的汽車(chē)市場(chǎng)黃金期，上一周，合資品牌主力新產(chǎn)品扎堆上市，此舉，可以看作是市場(chǎng)向好后，合資車(chē)企的市場(chǎng)反擊。
10月17日，東風(fēng)雪鐵龍全新越享高級(jí)轎車(chē)C6上市，瞄準(zhǔn)B級(jí)市場(chǎng)，售價(jià)為18.99萬(wàn)元－27.99萬(wàn)元；10月18日，北京現(xiàn)代在其剛剛竣工的滄州工廠正式推出小型車(chē)悅納，其售價(jià)區(qū)間為7.28萬(wàn)元-10.58萬(wàn)元，與自主品牌SUV形成競(jìng)爭(zhēng)。
相比德系、日系、美系，韓系和法系車(chē)企由于市場(chǎng)占比和品牌力較弱，往往最容易受到自主品牌的擠壓。不過(guò)，近幾個(gè)月車(chē)市的增長(zhǎng)，讓韓系合資的代表企業(yè)北京現(xiàn)代看到了希望。
“綜合來(lái)看，我覺(jué)得三季度的車(chē)市有三個(gè)特點(diǎn)：淡季不淡，轎車(chē)正增長(zhǎng)；零售大于批發(fā)；降庫(kù)存，超過(guò)了市場(chǎng)預(yù)期。北京現(xiàn)代今年年初制定的目標(biāo)是產(chǎn)銷(xiāo)112萬(wàn)輛，目前來(lái)看完成沒(méi)有問(wèn)題。”北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉智豐接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
一直以來(lái)，小型車(chē)都是北京現(xiàn)代的主銷(xiāo)車(chē)型，劉智豐告訴記者，轎車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的“晴雨表”。
1-9月，北京現(xiàn)代轎車(chē)開(kāi)始同比正增長(zhǎng)，“實(shí)際上我們對(duì)小型車(chē)市場(chǎng)看得很清楚，C1級(jí)別、C2級(jí)別是我們的基礎(chǔ)，當(dāng)年我們靠瑞納和朗動(dòng)夯實(shí)了這個(gè)基礎(chǔ)，未來(lái)想沖進(jìn)后百萬(wàn)輛時(shí)代，這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)仍不能動(dòng)搖。”劉智豐說(shuō)。
而且隨著北京現(xiàn)代第800萬(wàn)輛汽車(chē)下線和新產(chǎn)品投放速度加快，北京現(xiàn)代即將步入千萬(wàn)用戶(hù)時(shí)代。“北京現(xiàn)代什么時(shí)候累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到1000萬(wàn)輛，跟今年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)有關(guān)。隨著悅納新車(chē)上市、明年春節(jié)的提前到來(lái)，以及購(gòu)置稅取消等因素的疊加，對(duì)順利完成今年銷(xiāo)量目標(biāo)均形成利好。我預(yù)計(jì)，第四季度的車(chē)市是非常好的，北京現(xiàn)代今年目標(biāo)是112萬(wàn)輛，在800萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)在2018年突破1000萬(wàn)輛。”劉智豐說(shuō)。
明年車(chē)市將微增長(zhǎng)？
并非每個(gè)合資品牌的發(fā)展步調(diào)都是一致的。前9月份，神龍公司一直處于調(diào)整期，甚至在對(duì)新車(chē)雪鐵龍C6進(jìn)行銷(xiāo)量預(yù)期時(shí)，神龍公司東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理饒杰也只是說(shuō)，“兩個(gè)月賣(mài)5000輛。”
“我們分析了很多品牌的十年曲線，比如說(shuō)韓系的十年曲線、日系的十年曲線，包括德美系等，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)特點(diǎn)，每一個(gè)品牌都有高歌猛進(jìn)的時(shí)候，都有調(diào)整的時(shí)候。” 東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。
李海港說(shuō)，到了調(diào)整期，首要的就是穩(wěn)定渠道，做好新車(chē)型預(yù)熱，“除了降庫(kù)存、穩(wěn)定價(jià)格之外，還要有營(yíng)銷(xiāo)手段。目前經(jīng)銷(xiāo)商的盈利與年初比，增長(zhǎng)了10個(gè)百分點(diǎn)。”
近來(lái)車(chē)市預(yù)支消費(fèi)的后果，會(huì)對(duì)一些價(jià)格敏感型車(chē)型影響較大，如10萬(wàn)元以下車(chē)型，但是對(duì)一些中高級(jí)車(chē)型，可能影響沒(méi)有那么大，“明年整個(gè)市場(chǎng)保持個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)，我認(rèn)為是有可能的。”李海港說(shuō)。
與北京現(xiàn)代布局滄州工廠，市場(chǎng)打到三至五線城市的消費(fèi)者相似的是，東風(fēng)標(biāo)致未來(lái)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，也需要從市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)下探中尋找機(jī)會(huì)。
“我們的渠道下沉已經(jīng)進(jìn)行了五年了，目前東風(fēng)標(biāo)致有500家經(jīng)銷(xiāo)商，還有近千家的‘二網(wǎng)’，數(shù)量是具備了，但是下一步為了應(yīng)對(duì)三到五線甚至縣域市場(chǎng)的用戶(hù)消費(fèi)體驗(yàn)的提升，我們重點(diǎn)抓的是‘二網(wǎng)’的服務(wù)質(zhì)量和硬件設(shè)施。” 李海港說(shuō)。
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3.大眾牽手江淮，最該著急的是自主新能源車(chē)企16-10-25 來(lái)源：AUTO汽車(chē)周刊
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http://auto.gasgoo.com/News/2016/10/25013050305060370246325ALL.shtml
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9月7日，江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，江淮已經(jīng)與大眾汽車(chē)（中國(guó)）簽署了諒解備忘錄，雙方將以新能源汽車(chē)產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷(xiāo)一體的合資公司，在新能源汽車(chē)整車(chē)及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、出行方案等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作。消息一出，輿論嘩然。
媒體對(duì)此事的關(guān)注主要集中在兩點(diǎn)：一、這是大眾在中國(guó)的第三家合資公司，“1 2”的合資模式或許由此改變；二、自主新能源汽車(chē)的市場(chǎng)紅利越來(lái)越小，因?yàn)檫B大眾都在通過(guò)合資方式進(jìn)軍中國(guó)的新能源市場(chǎng)。后一點(diǎn)足以讓自主新能源車(chē)企警惕。
近幾年，在政府的大力倡導(dǎo)下，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一路高歌猛進(jìn)，特別是“排外護(hù)內(nèi)”的高比例補(bǔ)貼政策，護(hù)送自主車(chē)企登上了新能源汽車(chē)“銷(xiāo)量王”的寶座。以比亞迪、北汽和吉利組成的“鐵三角”為代表，其旗下的新能源車(chē)型長(zhǎng)期盤(pán)踞新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十的席位。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪E5、唐、秦，北汽紳寶X25EV以及眾泰E200、吉利帝豪EV、知豆D2、上汽榮威550等都是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的熱銷(xiāo)寵兒。今年上半年，比亞迪憑借46000輛的銷(xiāo)量，劃走了新能源汽車(chē)27%的市場(chǎng)份額，繼續(xù)領(lǐng)跑新能源汽車(chē)市場(chǎng)。9月初的成都車(chē)展，北汽、吉利、江淮、廣汽、一汽、觀致等旗下十余款自主新能源汽車(chē)高調(diào)亮相。雖然對(duì)純電動(dòng)車(chē)型和插電式混合動(dòng)力車(chē)型各有側(cè)重，但推陳出新，緊鑼密鼓地布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)，顯然是所有自主車(chē)企的共同步調(diào)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為34萬(wàn)輛和33萬(wàn)輛，首次超越美國(guó)，成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。今年前8個(gè)月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售25.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.5%，繼續(xù)領(lǐng)跑世界新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
市場(chǎng)走向的樂(lè)觀引誘著越來(lái)越多的分食者，自主車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的積極表現(xiàn)更是讓一眾合資和外資車(chē)企眼紅。
戴姆勒是最先展開(kāi)行動(dòng)的外資品牌。2012年，戴姆勒宣布聯(lián)手比亞迪推出騰勢(shì)品牌，鎖定高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，如今騰勢(shì)已成功進(jìn)入今年6月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售十佳排行榜，市場(chǎng)口碑越來(lái)越好。
以豐田為代表的日系車(chē)企則始終堅(jiān)守混合動(dòng)力路線，通過(guò)大幅降價(jià)策略，今年7月，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最好的三款混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)被一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田凱美瑞和雷凌霸占。
相比之下，大眾與江淮的合資已經(jīng)不算在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占領(lǐng)先機(jī)，但業(yè)內(nèi)擔(dān)心的是，在補(bǔ)貼政策退坡后，大眾江淮生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)也主打性?xún)r(jià)比，自主品牌電動(dòng)車(chē)將如何應(yīng)對(duì)？傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)格局電動(dòng)車(chē)會(huì)不會(huì)再重走一遍？
在8月舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)夏季論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰已經(jīng)在提醒業(yè)內(nèi)關(guān)注跨國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作：“國(guó)際汽車(chē)巨頭開(kāi)始在新能源汽車(chē)方面發(fā)力。中國(guó)肯定是他們的主要市場(chǎng)目標(biāo)。能否使我國(guó)新能源汽車(chē)在開(kāi)放條件下實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立，并建立起較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這是政府和企業(yè)必須認(rèn)真考慮的問(wèn)題。”
事實(shí)上，跨國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)上一直有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，一旦發(fā)力很讓自主擔(dān)心。以大眾為例，之前大眾就曾宣布計(jì)劃在2018年之前，面向中國(guó)推出20余款新能源車(chē)型。其中，一汽大眾已確定將高爾夫車(chē)型改造為e-Golf，作為大眾品牌的第一款國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型。其在佛山的生產(chǎn)基地，將擔(dān)負(fù)起一汽大眾制造新能源汽車(chē)的使命。
一直在新能源汽車(chē)領(lǐng)域鮮有動(dòng)作的北京現(xiàn)代，今年也推出了“NEW”新能源戰(zhàn)略，6月份旗下首款混合動(dòng)力車(chē)型第九代索納塔混動(dòng)版上市，正式進(jìn)軍新能源市場(chǎng)。北現(xiàn)計(jì)劃在2020年前推出九款新能源車(chē)型,并完成新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比10%的目標(biāo)。同為韓系車(chē)的東風(fēng)悅達(dá)起亞也在今年推出了K5混動(dòng)版，其總經(jīng)理金堅(jiān)明確表示，東風(fēng)悅達(dá)起亞會(huì)繼續(xù)加快推出新能源車(chē)型。
相比之下，自主品牌在新能源汽車(chē)上的技術(shù)亮點(diǎn)仍乏善可陳。面對(duì)合資和外資車(chē)企的四面圍攻，自主車(chē)企想要守住現(xiàn)有成果實(shí)非易事。特別是剛剛曝光的“騙補(bǔ)”處罰政策，讓處于后補(bǔ)貼時(shí)代的自主車(chē)企處境更加艱難。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華在8月份的汽車(chē)行業(yè)信息發(fā)布會(huì)上稱(chēng)：“很多企業(yè)至今尚未收到2015和2016年的政府補(bǔ)貼，新的補(bǔ)貼調(diào)整政策也仍在制定當(dāng)中，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種非常‘糾結(jié)和焦灼’的狀態(tài)。而即使是樂(lè)觀估計(jì)，今年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大概也只有50萬(wàn)輛左右。”這距離中汽協(xié)預(yù)定的70萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)相差略遠(yuǎn)。
“政府建立的保護(hù)一旦失效，自主企業(yè)面臨的將是自由市場(chǎng)的激烈廝殺。”許艷華認(rèn)為，從靠政府調(diào)節(jié)過(guò)渡到靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)，自主車(chē)企想要鞏固自己的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，必須提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在時(shí)間已經(jīng)相當(dāng)緊迫。
對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)無(wú)疑是一道至關(guān)重要的防線。事實(shí)上，動(dòng)力電池供應(yīng)不足已經(jīng)對(duì)北汽新能源、江淮、上汽等新能源汽車(chē)的產(chǎn)量造成影響。目前中國(guó)在新能源汽車(chē)電池生產(chǎn)方面，只有比亞迪、國(guó)軒、力神等少數(shù)電池廠家能夠進(jìn)入整車(chē)廠供應(yīng)鏈。但同時(shí)韓國(guó)三星SDI已在西安布廠，LG化學(xué)也在南京落戶(hù)，日本松下和AESC對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)虎視眈眈，中國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)面臨著巨大的壓力。補(bǔ)貼政策退去后，自主車(chē)企也開(kāi)始使用合資和外資廠家生產(chǎn)的電池。中國(guó)電池企業(yè)能否頂住壓力、殺出重圍，也是未知數(shù)。
所以，大眾與江淮合資對(duì)新能源自主車(chē)企而言是一個(gè)值得警惕的信號(hào)，跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)距市場(chǎng)一步之遙，比亞迪北汽們應(yīng)該好好準(zhǔn)備對(duì)策了。
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4.瑪麗·博拉督戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)：通用打響雪佛蘭差異戰(zhàn)16-10-25 來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：俞凌琳
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http://epaper.21jingji.com/html/2016-10/25/content_49071.htm
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“未來(lái)五年，我們將以前所未有的開(kāi)發(fā)力度來(lái)豐富雪佛蘭品牌在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品線。” 北京時(shí)間10月19日，通用汽車(chē)CEO瑪麗·博拉在北美表示。
雖然中國(guó)市場(chǎng)增速放緩，2015年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速比上年分別下降４％和2.2%，但同期通用銷(xiāo)量卻獲得歷史新高。
通用的女掌門(mén)人瑪麗·博拉表示：“作為在中國(guó)有著優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的通用汽車(chē)，仍然將加大中國(guó)市場(chǎng)投資力度，以確保在中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先。”
然而，瑪麗·博拉的計(jì)劃卻遭遇雪佛蘭的“成長(zhǎng)煩惱”。此前計(jì)劃2020年破百萬(wàn)輛的雪佛蘭品牌，今年上半年遭遇挫折，下降幅度將近30%，雖然今年9月，雪佛蘭銷(xiāo)量達(dá)51932輛，較去年同期增長(zhǎng)2.6%，雪佛蘭開(kāi)始止跌回升，但是，雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)仍面臨品牌力不夠、高端車(chē)銷(xiāo)量比例不高的現(xiàn)實(shí)。
隨著主流豪華車(chē)的整體下探和自主品牌整體升級(jí)，雪佛蘭在華品牌提升的難度更大，如何在逆境中提升品牌，考驗(yàn)著通用管理層。
密集引入20款新車(chē)
作為通用旗下品牌，2015年銷(xiāo)售440萬(wàn)輛，平均每7秒售出一輛的雪佛蘭，在中國(guó)，正遭受史無(wú)前例的市場(chǎng)環(huán)境壓力。
通用汽車(chē)北美地區(qū)兼全球雪佛蘭品牌總裁貝亞倫（Alan Batey）透露：“雪佛蘭將于2020年底前在其全球第二大市場(chǎng)——中國(guó)推出20余款全新及改款車(chē)型。”
在通用的計(jì)劃中，希望通過(guò)新車(chē)型的不斷引進(jìn)，持續(xù)鞏固其在中國(guó)市場(chǎng)的的陣容。
記者了解到，雪佛蘭品牌將在中國(guó)推出的20余款新車(chē)中，SUV車(chē)型約占30%，首次在中國(guó)市場(chǎng)推出的全新車(chē)型約占50%。
實(shí)際上，就在上個(gè)月的20日，伴隨著上海通用在上海迪士尼主題館的開(kāi)業(yè)，剛剛在美國(guó)發(fā)布不久的第六代科邁羅Camaro “大黃蜂”同時(shí)亮相。而在此之前，雪佛蘭品牌科沃茲剛剛在中國(guó)上市。
“隨著科邁羅的到來(lái)，雪佛蘭品牌的產(chǎn)品線將更加完善。”上汽通用總經(jīng)理王永清表示。在通用緊鑼密鼓的中國(guó)市場(chǎng)布局中，新產(chǎn)品還將同時(shí)具備一系列先進(jìn)、高效、強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，包括小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)以及插電式混動(dòng)技術(shù)。
用差異化拉動(dòng)銷(xiāo)量
“雪佛蘭在通用的三個(gè)品牌里面，確實(shí)比較困難，主要問(wèn)題不是產(chǎn)品本身，而是雪佛蘭品牌所在的細(xì)分市場(chǎng)實(shí)在太惡劣。”上汽通用副總經(jīng)理施弘在接受記者采訪時(shí)坦言。
傳統(tǒng)三廂車(chē)整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)萎縮，唯一增長(zhǎng)的是豪華品牌。但豪華品牌特別是主流豪華品牌，為了爭(zhēng)取市場(chǎng)，紛紛降價(jià)。豪華車(chē)的降價(jià)產(chǎn)生了多米諾骨牌效應(yīng)，動(dòng)輒幾萬(wàn)元甚至幾十萬(wàn)元的降價(jià)幅度，對(duì)中高級(jí)車(chē)市產(chǎn)生很大的影響，直接拉低了雪佛蘭中高端產(chǎn)品的銷(xiāo)量。
承擔(dān)銷(xiāo)量重任的雪佛蘭中低端車(chē)型，如賽歐、科魯茲，則受到自主品牌升級(jí)的擠壓，特別是自主品牌10萬(wàn)元左右SUV產(chǎn)品的影響，使上汽通用10萬(wàn)元左右的三廂轎車(chē)銷(xiāo)量萎縮。
“雪佛蘭的目的是成為全球頂級(jí)汽車(chē)品牌，不僅做汽車(chē)頂級(jí)品牌，更要像可口可樂(lè)、蘋(píng)果和Google一樣的為人喜愛(ài)、受人尊敬的品牌。” 雪佛蘭全球品牌戰(zhàn)略總監(jiān)Richard Choi認(rèn)為，雪佛蘭破局要靠品牌戰(zhàn)，“差異化好的品牌，營(yíng)收增長(zhǎng)達(dá)128%-289%，業(yè)績(jī)能夠達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2.5倍。”
“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，在2020年以后會(huì)有更大的增長(zhǎng)，我們覺(jué)得還有100萬(wàn)輛的增長(zhǎng)空間。”對(duì)于中國(guó)車(chē)市的未來(lái)，瑪麗·博拉仍很樂(lè)觀。
雪佛蘭品牌首席營(yíng)銷(xiāo)官Tim Mahoney表示，“盡管雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)上仍是一個(gè)相對(duì)年輕的品牌，但客戶(hù)群體正在日益壯大。隨著更多新車(chē)型的引入，我們相信雪佛蘭的品牌認(rèn)知度將會(huì)得到進(jìn)一步提升。”
“汽車(chē)市場(chǎng)確實(shí)發(fā)生了巨大的變化，但通用汽車(chē)在未來(lái)的五年會(huì)比過(guò)去五十年的變化還要多。”瑪麗·博拉表示。在全球，通用汽車(chē)已經(jīng)研發(fā)了一些前瞻性的產(chǎn)品和技術(shù)，以保證在未來(lái)繼續(xù)引領(lǐng)潮流。
針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，瑪麗·博拉認(rèn)為通用正在做的更加智能互聯(lián)，未來(lái)將更多運(yùn)用新技術(shù)到產(chǎn)品上；而針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)熱，通用將推出一系列新能源產(chǎn)品，與此同時(shí)，將保持持續(xù)的投資，以促進(jìn)通用在華品牌雪佛蘭、別克、凱迪拉克、五菱和寶駿的持續(xù)增長(zhǎng)。
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