乘聯(lián)會每日快訊(國內(nèi))-第3289期
發(fā)布時間：2016-10-24 15:51:52 瀏覽量：1111次
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新聞詳情
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1.轎車恢復性增長 小排量車格局生16-10-24 來源：中國汽車報網(wǎng) 作者：陳偉
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http://www.cnautonews.com/jrtt/201610/t20161023_499527.htm
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根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，三季度汽車市場終端零售658.1萬輛，同比增長20.7%，銷量創(chuàng)近3年新高。其中乘用車終端零售596.9萬輛，同比增長22.0%；商用車終端零售61.3萬輛，同比增長9.3%。1~9月汽車市場累計零售1870.0萬輛，同比增長12.7%。 中汽中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)本部本部長朱向雷表示，從歷史數(shù)據(jù)來看，每年七八月是汽車終端零售的傳統(tǒng)淡季，市場銷量和增速普遍較低，而今年汽車市場卻異常火爆，出現(xiàn)淡季不淡的市場特征。
轎車市場大幅回升 “小排量+渦輪增壓”車型受寵
“今年以來，新車上市步伐明顯加快，拉動市場銷量快速增長。1~9月，累計上市新車近1700款，尤其是北京車展上市新車在經(jīng)歷二季度的產(chǎn)能和銷量爬坡后，三季度進入快速放量階段，對市場增量貢獻較大。”朱向雷告訴《中國汽車報》記者，“此前購置稅優(yōu)惠政策10月底截止的謠言引發(fā)的恐慌性購車潮，也是助推市場高增長的重要因素。”
近年來，乘用車市場中SUV和MPV高速增長，市場份額不斷提升，而轎車市場卻呈現(xiàn)同比增速、市場份額雙降的態(tài)勢，但今年三季度這種態(tài)勢出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)顯示，轎車市場同比實現(xiàn)大幅回升，增速高達14.5%。朱向雷指出，三季度轎車市場呈現(xiàn)恢復性增長，主要有兩方面原因：一是車企以價換量刺激市場需求，通過增配不加價和降價促銷的方式提升銷量增長，同時，新產(chǎn)品通過低價上市的方式搶占市場；二是在購置稅減半政策影響下小排量轎車同比增長25.9%，占轎車整體市場份額達78.6%，較同期增長7個百分點，較二季度增長2個百分點，小排量轎車帶動了乘用車市場整體向上。值得關(guān)注的是，在政策鼓勵以及消費偏好的雙重推動下，1.6L及以下排量乘用車市場的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也在不斷變化。據(jù)統(tǒng)計，1.5L車型在小排量車型中的占比從2013年的23.5%提升至2016年三季度的47.1%，而1.4L及以下排量和1.6L排量車型占比在逐漸下滑。朱向雷表示，小排量乘用車內(nèi)部結(jié)構(gòu)不斷變化主要因為在節(jié)能減排政策刺激下車企主推小排量+渦輪增壓車型。“功率相近發(fā)動機渦輪增壓排量更小、性能更突出，且1.5L發(fā)動機相較于 1.6L在滿足消費者對動力的訴求外，更符合節(jié)能減排與輕量化需求。1.5L取代1.6L成為市場‘黃金排量’成為必然。”
“質(zhì)”、“量”雙發(fā)力
自主品牌走“精品車”路線。數(shù)據(jù)顯示，SUV和MPV仍是乘用車市場的最大亮點，三季度分別實現(xiàn)40.3%和26.5%的高速增長。在這兩大細分市場中，自主品牌是當之無愧的主力軍。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度自主品牌汽車終端零售217.8萬輛，同比增長32.2%，較乘用車整體市場增速高出10.2個百分點，市場份額為36.5%，較同期提高2.8個百分點，對市場的增量貢獻率高達49.3%，位居所有系別之首。“自主品牌市場份額的提高除得益于SUV和MPV市場的爆發(fā)外，與近兩年來自主品牌在市場布局、產(chǎn)品研發(fā)、營銷策略制定、產(chǎn)品質(zhì)量提升等方面的發(fā)力密不可分。”朱向雷告訴記者，“大部分自主品牌已經(jīng)擺脫了‘低質(zhì)低價’的標簽，從‘性價比’路線逐漸轉(zhuǎn)向‘精品車’路線。”朱向雷表示，近年市場上出現(xiàn)多款叫好又叫座的自主車型，較好詮釋了自主品牌的先進設(shè)計水平和產(chǎn)品質(zhì)量。例如帝豪GS自5月上市以來月均銷量達到5500輛，艾瑞澤5自3月上市以來月均銷量近11000輛。此外，自主品牌在新能源汽車及智能汽車、自動駕駛等前沿技術(shù)方面的長足進步也為自主品牌的發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。
換購規(guī)模擴大 中大型車成首選
隨著我國乘用車普及，已購車用戶換購對市場增長的貢獻度在不斷提升，同時二手車限遷政策逐步破除也加速換購進程。數(shù)據(jù)顯示，三季度換購規(guī)模占乘用車整體銷量比例已經(jīng)達到36%。換購不僅帶動銷量增長，也加快了市場消費升級進程：一方面換購后中高級別車型份額顯著提升，三季度，換購后A級以上的車型份額達40.2%，相比換購前提升20.2個百分點；另一方面豪華品牌份額明顯提升，達到22.0%，相比換購前提升18.0個百分點。自2016年3月政府工作報告提出“活躍二手車市場”，隨后國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進二手車交易便利的若干意見》以來，各地紛紛取消二手車限遷政策，截至目前共有11個省區(qū)取消限遷政策，二手車市場交易日趨活躍。伴隨著物流行業(yè)整合，公路物流運輸向公司化發(fā)展的趨勢明顯加快，高效化、集約化的物流運輸時代正在到來。由此也催生了商用車領(lǐng)域的換購潮，原來使用中低端、小馬力牽引車的用戶加快更新車輛，購買大功率、中高端的牽引車新品。1~9月，商用車實現(xiàn)累計銷量202.3萬輛，同比增長12.8%。其中三季度累計銷量61.3萬輛，同比增長9.3%。據(jù)了解，隨著我國經(jīng)濟向消費拉動型轉(zhuǎn)型，牽引車、載貨車呈明顯增長趨勢，快遞物流業(yè)、冷鏈、綠色農(nóng)副產(chǎn)品運輸助力這一細分市場發(fā)展，公路物流車型成為卡車市場增長主要動力，同時，下半年眾多基建項目開工，工程類卡車市場呈現(xiàn)較大的恢復性增長。中汽中心數(shù)據(jù)顯示，2016年三季度二手車交易量為206.3萬輛，同比增長47.9%，增速遠高于新車增速。二手車市場的活躍正逐漸成為新車銷售的驅(qū)動主力，通過二手車置換帶來的新車銷量，已經(jīng)占到新車銷量的30%左右。朱向雷表示：“二手車市場的活躍帶動新車市場的銷售跡象比較明顯，這一趨勢標志著我國汽車市場逐漸走向成熟。”
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2.避免汽車限購限行常態(tài)化 擁堵費研究推進16-10-24 來源：新京報 作者：郭超
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http://www.cnautonews.com/xw/zc/201610/t20161023_499536.htm
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據(jù)交通部官網(wǎng)消息，交通部近日印發(fā)《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》(簡稱《綱要》)，《綱要》提出，要根據(jù)城市交通狀況，適時研究推進城市交通擁堵收費政策；謹慎采取機動車限購、限行的“兩限”政策，避免“兩限”政策常態(tài)化，已經(jīng)實行的城市，適時研究建立必需的配套政策或替代措施。
焦點1 城市應(yīng)謹慎采取機動車限行限購
《綱要》提出緩解城市交通擁堵的舉措，值得關(guān)注的是，《綱要》依據(jù)城市人口規(guī)模制定“十三五”時期各類城市公共交通發(fā)展指標，城區(qū)常住人口500萬以上的城市，綠色出行比例要到75%左右。城市公交站點500米覆蓋率100%，也就是市民出門500米以內(nèi)可以找到公交站。
緩解城市交通擁堵，引導各地依法建立以經(jīng)濟手段為主，行政手段為輔的差異化交通擁堵治理措施。依據(jù)城市交通狀況，適時研究推進城市交通擁堵收費政策。謹慎采取機動車限購、限行的“兩限”政策，避免“兩限”政策常態(tài)化；已經(jīng)實行的城市，適時研究建立必需的配套政策或者替代措施。
北京、上海、廣州、成都等多地已經(jīng)實施了限行、限購等政策，一些大城市甚至采取了兩限的政策。根據(jù)《綱要》上述城市應(yīng)適時研究配套政策或者替代措施。
焦點2 規(guī)范發(fā)展網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車
記者發(fā)現(xiàn)，在《綱要》中提出，要加強出租車運營和調(diào)度管理，充分利用移動互聯(lián)技術(shù)，有效降低出租車空駛率。這項內(nèi)容要求，在去年就已大篇幅提及，一方面，引導巡游出租汽車通過電信、互聯(lián)網(wǎng)等方式提供運營服務(wù)，鼓勵巡游出租汽車拓展服務(wù)功能，利用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，改進提升服務(wù)。另一方面，規(guī)范發(fā)展網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車，對網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營者、車輛和駕駛員實施許可管理。目前，《指導意見》征集意見稿向社會征集意見已經(jīng)過去一年多，依然沒出臺。
據(jù)北京市十三五時期交通發(fā)展規(guī)劃，方便市民在中心城區(qū)外換乘公交的P+R停車場將繼續(xù)增加，據(jù)交通委有關(guān)部門負責人介紹，今后的P+R停車場將綁定新開通的軌道線路同步建設(shè)，老舊線路也將逐步完善這類停車設(shè)施，提高駐車換乘比例，減少中心城區(qū)小汽車出行量。
焦點3 中心城區(qū)將實現(xiàn)公交500米上車
“十三五”時期，在地市級以上城市全面推進“公交都市”建設(shè)。通過5年左右的建設(shè)，實現(xiàn)中心城區(qū)500米上車，城市交通綠色出行比例達到75%以上，500萬人口以上城市，公交準點率要達到75%以上。在“公交都市”建設(shè)過程中，還將積極推進新能源城市公交車的推廣應(yīng)用，推動利用“互聯(lián)網(wǎng)+城市公交”發(fā)展，創(chuàng)新發(fā)展各類新型服務(wù)模式。
記者從北京市交通部門獲悉，北京市力爭到2017年底，中心城90％以上乘客步行到最近公交車站距離不超過500米，五環(huán)內(nèi)平均步行１公里即可到達軌道交通站點，“十三五期間”這項工作將繼續(xù)推進。據(jù)公交部門有關(guān)負責人介紹，目前正在研究新一代的公交智能調(diào)度系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將根據(jù)線路每天的運營情況、路況信息、配車情況等智能綜合測算發(fā)車，減少市民等候時間。
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3.中國汽車行業(yè)利潤格局重分 企業(yè)搶灘萬億元汽車后市場16-10-24 來源：中國新聞網(wǎng) 作者： 林馨 朱柳融
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http://www.chinanews.com/auto/2016/10-23/8040809.shtml
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“受實體經(jīng)濟下滑沖擊，中國最大汽車生產(chǎn)基地重慶的整車銷量與利潤不斷攤薄，但汽車后市場利潤可觀。”重慶兩江汽配商會會長錢勇在廣西柳州市表示，汽車行業(yè)利潤格局正在重新分割。
10月21日至23日，第六屆中國-東盟(柳州)汽車工業(yè)博覽會零部件展在柳州舉行，吸引了中國內(nèi)地和香港地區(qū)共700余家汽配企業(yè)參展。其中，重慶數(shù)十家微車配件企業(yè)包飛機前來尋求商機。
據(jù)錢勇介紹，2015年重慶汽車后市場利潤近100億元(人民幣，下同)，人們看好汽車后市場的前景，100多家微車配件企業(yè)入駐位于重慶的中國微車配件產(chǎn)業(yè)基地抱團發(fā)展。
據(jù)中國公安部交管局統(tǒng)計，截至2016年9月，中國機動車保有量達2.8億輛，其中汽車1.9億輛。行業(yè)分析數(shù)據(jù)顯示，在汽車行業(yè)利潤中，60%的利潤都來自于服務(wù)領(lǐng)域，汽車后市場利潤遠超汽車交易市場。預計到2020年，中國汽車后市場的規(guī)模將達到1.435萬億元。
瞄準該市場，中國企業(yè)拓展汽車金融、養(yǎng)護、維修及配件等后市場業(yè)務(wù)領(lǐng)域，為企業(yè)發(fā)展尋找新的利潤增長空間。
作為中國新興汽車城的柳州，2015年汽車產(chǎn)銷量將近230萬輛，總產(chǎn)量位居中國各城市第三位。近年來，該市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)有汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)500多家。
地處柳州的廣西汽車集團有限公司，2012年起將業(yè)務(wù)擴展至汽車后市場領(lǐng)域，目前已涵蓋汽車服務(wù)與貿(mào)易、汽車金融等業(yè)務(wù)。2015年汽車服務(wù)與貿(mào)易營業(yè)收入突破33億元，成為該集團新的業(yè)務(wù)引擎和重要利潤增長點。
作為中國華南地區(qū)最大的汽車經(jīng)銷商集團，廣東物資集團汽車貿(mào)易公司日前發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺——廣物車服APP。該APP將把買車、養(yǎng)車、換車、用車這一條產(chǎn)業(yè)鏈打通，構(gòu)建一個龐大的車主生態(tài)圈，欲進一步拉長該公司的后市場服務(wù)線。
不過，作為業(yè)內(nèi)人士的錢勇也發(fā)現(xiàn)一些問題。他說，“目前汽車后市場呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，但存在著如品牌缺乏公信力、核心技術(shù)匱乏、物流落后等制約發(fā)展的因素。”
為規(guī)范和促進該行業(yè)發(fā)展，2015年以來，中國政府出臺了一系列與后市場相關(guān)政策，涉及二手車、維修配件、汽車共享等領(lǐng)域。中國汽車技術(shù)研究中心資深專家黃永和曾表示，未來中國汽車后市場將面臨洗牌，一批品牌化、規(guī)模化、專業(yè)化的龍頭企業(yè)將逐步形成。
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4.外媒評論中國電動車環(huán)保問題是吃醋心態(tài)16-10-24 來源：搜狐汽車 作者：崔東樹
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http://auto.sohu.com/20161023/n471049278.shtml
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近日德國媒體認為從全壽命周期來看，電動汽車并不比燃油汽車更環(huán)保，而中國甚至會成為受害者。這也是有些以偏概全，沒有看到我們的用煤占比持續(xù)下降的環(huán)保改善和產(chǎn)業(yè)強國的特征。而且新能源車是全球化的趨勢，現(xiàn)代發(fā)達國家都在鼓勵發(fā)展電動車，德國車企也是強力實現(xiàn)新能源車突破，寶馬和奔馳的新能源車發(fā)展規(guī)劃都是很強烈的，大眾也是開始發(fā)展新能源車。如果簡單看新能源車總體全生命周期和發(fā)電用電過程的不環(huán)保，德國媒體按這個邏輯應(yīng)該首先抨擊德國車企的新能源規(guī)劃，而不是跨洲跨國的評論中國的趨勢。
中國發(fā)展新能源車是從環(huán)保和產(chǎn)業(yè)強國的多重目標考慮的，并非簡單的利用中國煤炭資源的優(yōu)勢，實現(xiàn)電動車的煤替代石油的能源戰(zhàn)略。乘用車是未來世界制造業(yè)競爭的高端焦點行業(yè)，產(chǎn)業(yè)拉動效果突出，中國電動車如果發(fā)展起來，不一定只賣給中國人，世界人民也可以享受中國電動車發(fā)展的成果，畢竟中國可以補充德日美的產(chǎn)能，成為世界汽車制造工廠，這樣也是中國產(chǎn)業(yè)升級為世界的貢獻。德國和日本實際也想實現(xiàn)新能源的突破，如果中國萬眾一心發(fā)展新能源，對世界汽車制造格局也是很好的重新洗牌分工，自主品牌的任重道遠。
1、中國的新能源車高速發(fā)展對煤炭使用增加不多
中國能源結(jié)構(gòu)逐步改善，從00年-14年的煤炭消耗占比逐步下降，而05-07年的煤炭消耗的占比達到72.5%的高位，目前的改善到66%，效果很好。
（順便吐槽一句，我們的國統(tǒng)局年度數(shù)據(jù)發(fā)布太慢了，到今天還沒有15年統(tǒng)計數(shù)據(jù)的權(quán)威年鑒數(shù)據(jù)發(fā)布，我盯了10多年數(shù)據(jù)，國統(tǒng)局每年的發(fā)布速度越來越慢。)
2、用煤發(fā)電-電動汽車省錢
煤電省錢。據(jù)統(tǒng)計發(fā)電的全國平均煤耗是每千瓦時321克，而乘用車平均油耗是每千瓦時321克。按國際標準的等熱值換算，1千克原油相當于1.4286千克標準煤。目前7000元一噸的汽油相當于5000元一噸的標煤的能量，而現(xiàn)在的環(huán)渤海動力煤價格600元，標煤也就是不足千元，是油價的20%，省的錢是巨大的能源類別價格差和汽油的稅收。
輸電和充電損耗說不清。我國輸配電損耗占全國發(fā)電量的6.6%左右。充電樁給電動車的充電效率在80%以上一些。充電轉(zhuǎn)化率目前尚無國家強制性標準，目前，國內(nèi)并沒有關(guān)于消費電子產(chǎn)品的充電轉(zhuǎn)化率國家標準。即使是今年8月實施的國家強制標準《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》，也沒有包含充電轉(zhuǎn)化率。
考慮電能轉(zhuǎn)換和傳輸?shù)男剩@樣的錢還有有些壟斷電力部門的成本費用，即使這樣煤炭發(fā)電仍比汽油機省70%的錢。
3、汽油車的環(huán)保好于電動車
汽油車由于使用能源的效率高，環(huán)保更好些。煤電的使用過程需要多次轉(zhuǎn)換，發(fā)電-輸電-充電-電機用電，這至少是4個步驟。而汽油車的能源轉(zhuǎn)換是煉油-送油-加油-發(fā)動機工作。其中的煉油-運油-加油的能源損耗較小，綜合看遠比發(fā)電效率高，尤其是綜合污染小。
電動汽車需要的電池含有的重金屬同樣會對環(huán)境造成污染，而且電動汽車的電池使用的年限不過8年，假如電動汽車普及的話，那么如何處理廢舊電池也是污染。
綜合看插電混動的效果是好一些。而小范圍下的純電動車的實際使用便利性好于汽油車。
4、中國用天然氣的太少
這是英國BP公司的世界能源數(shù)據(jù)，比國統(tǒng)局的快很多。15年世界能源消費結(jié)構(gòu)是以石油為主的結(jié)構(gòu)，石油占33%，煤炭占29%，天然氣占24%，這三項占到世界總能源消費結(jié)構(gòu)的87%。
世界各國能源消費結(jié)構(gòu)差異很大，中國的能源結(jié)構(gòu)偏煤炭現(xiàn)象較嚴重，15年64%的能源是煤炭（國統(tǒng)局14年數(shù)據(jù)是66%，BP數(shù)據(jù)與國統(tǒng)局數(shù)據(jù)是合理銜接的，證明中國煤炭用量持續(xù)下降），而石油僅有19%，天然氣也僅有6%。中國這樣的能源結(jié)構(gòu)有很大的改善空間，其中發(fā)展石油和天然氣的消費應(yīng)該是相對合理的選擇。
中國的石油加天然氣的總消費僅有25%，而印度是35%，美國是68%，德國也是55%，日韓也在60%左右，因此中國的能源結(jié)構(gòu)與世界的差距很大。其中日韓等都是資源貧乏國家，其能源結(jié)構(gòu)的外購需求也是很大的。中國考慮到國家安全，似乎能源的外購要控制比例。天然氣的進口應(yīng)該是以民用為主。
5、中國新能源車的世界地位超強
中國新能源車的世界地位超強，在中美日德四國的新能源車占比中，16年的中國占比達到58%,較14年的42%提升很大，德日美的占比全面下降。其中德國的新能源車發(fā)展速度最慢，這也是我們的優(yōu)勢進一步明顯。
6、新能源車是產(chǎn)業(yè)強國的突破選擇
雖然前期汽車是夕陽產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)在沒有這樣的概念了。世界個發(fā)達國家都在強化汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，原因也是汽車作為智能移動工具的載體，本身就是技術(shù)積累、資本重、產(chǎn)業(yè)鏈長的行業(yè)，而且未來也是智能化和互聯(lián)化的移動空間，是最重要和綜合的工業(yè)產(chǎn)品，日本和德國等依靠汽車的世界地位獲得巨大的產(chǎn)業(yè)利益。中國作為世界工廠，最差的就是汽車，只要汽車實現(xiàn)大的突破，汽車強國的出口潛力巨大，如果我們作為世界汽車的生產(chǎn)基地，世界一半的汽車是中國制造，則能達到8萬億的產(chǎn)業(yè)增加值，根據(jù)目前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，含汽車零部件等的產(chǎn)值也要達到20萬億人民幣，如果在包含鋼鐵、電子初級產(chǎn)品等，等其對中國經(jīng)濟的拉動也是超強的。
外國媒體一方面說中國的新能源車不環(huán)保，另一方面美國和德國在努力發(fā)展新能源車，這樣的外國媒體言論也是抑制中國新能源車的發(fā)展速度，希望中國跟隨歐美發(fā)達國家的汽車發(fā)展線路，讓中國始終是跟隨發(fā)展，而不是在汽車新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。
不論我們是否實現(xiàn)彎道超車，但發(fā)展電動車仍是各國的共同主要目標。我們黨和政府的強力發(fā)展新能源車發(fā)展戰(zhàn)略是正確的。
外國媒體在批評中國發(fā)展新能源不環(huán)保的時候，也應(yīng)該考慮中國的新能源的世界優(yōu)勢地位和未來世界汽車格局可能發(fā)生的轉(zhuǎn)變。我們不會被外媒的評論搞亂心態(tài)，我認為中國堅定發(fā)展新能源車是符合世界潮流的完全正確的戰(zhàn)略選擇。
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為中國汽車企業(yè)服務(wù) 為中國經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻
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