乘聯(lián)會每日快訊(國內(nèi))-第3288期
發(fā)布時間：2016-10-21 16:03:35 瀏覽量：1058次
|
|
|
|
新聞詳情
|
|
|
1.工信部對新車“限速”16-10-21 來源：選車網(wǎng) 作者：付蘇
|
|
http://www.chooseauto.com.cn/zixun/hangye/264982_all.shtml#p1
|
10月18日，工信部公布強制性國家標準《車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)要求》（以下簡稱“要求”）公示。據(jù)了解，該要求適用于M類、N類車輛，這意味著四輪以上載客、載貨車輛在新車出廠時，將全部被強制要求安裝車速限制系統(tǒng)。
工信部推《車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)要求》強制性國標
所謂車輛車速限制系統(tǒng)，簡單來說即通過駕駛員操作，實現(xiàn)車輛最高速度限制以及調(diào)整的控制系統(tǒng)。要求規(guī)定，該系統(tǒng)必須通過動力裝置的能量供給、車輛或發(fā)動機管理來實現(xiàn)最高限速；此外，要求還規(guī)定，最高車速調(diào)整范圍需在30km/h和車輛最高設(shè)計速度之間，以不大于10km/h的步長進行設(shè)定。
需要特別說明的是，車輛車速限制系統(tǒng)并不是自動強制性設(shè)備，而是可以由駕駛員主動開啟或關(guān)閉，當車速超過駕駛員預(yù)設(shè)的最高限速時，車輛將發(fā)出報警音提示。
不過要求并未對當車輛超過速限制預(yù)設(shè)值之后，駕駛員能否在不取消車輛車速限制系統(tǒng)時進行主動加速做出解釋。
據(jù)了解，《車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)要求》將于2016年10月18日-2016年11月23日之間進行公示，但未給出該強制性要求的具體執(zhí)行日期。
|
|
|
|
|
2.“爆款決定論”再現(xiàn)江湖 合資品牌加速新車布局謀年底“翹尾”16-10-21 來源：每日經(jīng)濟新聞 作者：陸佳麗
|
|
http://www.nbd.com.cn/articles/2016-10-20/1046411.html
|
今年9月，中國汽車市場實現(xiàn)產(chǎn)銷增幅均接近30%的火爆局面，可謂名副其實的“金九銀十”銷售旺季，也為年末沖量埋下伏筆。
《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理了9月和前三季度銷量，解讀“明星車型”對車企和細分市場的拉動作用，并對全年銷量進行預(yù)判。
今年9月，中國汽車市場狹義乘用車批發(fā)量為222.24萬輛，同比上漲30.5%，創(chuàng)造車市三年半來最大單月增幅，其中最為明顯的特征是明星車型的銷量爆發(fā)。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年9月，轎車市場排名前5位的車型銷量全面超過3萬輛，其中合資品牌壟斷了排名前10位的所有轎車車型。
而在南北大眾和上汽通用占據(jù)的銷量第一陣營中，明星車型對整體銷量的拉動效果也更為明顯。
以上汽通用為例，今年9月，上汽通用別克品牌旗下英朗實現(xiàn)銷量3.64萬輛，同比增幅高達15.9%，威朗家族9月銷售1.8萬輛，憑借包括英朗與威朗家族等明星產(chǎn)品的帶動，上汽通用別克品牌今年9月銷量達到11.04萬輛，同比增長25.5%。
值得關(guān)注的是，不只是轎車產(chǎn)品銷量大增，SUV車型也已成為合資品牌拉動銷量的重要手段。目前，在SUV市場銷量排名前10中，共有4款合資品牌車型，今年9月銷量均突破2萬輛。
今年四季度，在SUV、跨界車型、MPV等各細分市場上，合資品牌均有新車布局。上汽大眾輝昂、上汽通用別克新GL8、一汽-大眾蔚領(lǐng)等合資品牌新車都將陸續(xù)上市。在年底“翹尾”行情的趨勢下，今年合資品牌銷量還將有不小的提升空間。
爆款車型拉升整體銷量
9月車市出現(xiàn)異常火爆現(xiàn)象。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月狹義乘用車批發(fā)量達到222.24萬輛，同比上漲30.5%，環(huán)比增長26.5%。
此外，今年9月轎車市場排名前5的車型銷量均超3萬輛。在SUV市場，9月排名前10的車型銷量均超過2萬輛。上月，SUV產(chǎn)品銷量超過2萬輛的僅有3款車型。
在這一背景下，今年9月，包括上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代等多家合資企業(yè)的銷量全面飄紅。
值得關(guān)注的是，在其銷量走高的背后，爆款車型的決定性作用正在逐步顯現(xiàn)。
以上汽通用為例，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，繼8月銷量突破10萬輛之后，上汽通用汽車別克品牌9月銷量繼續(xù)上揚，達到11.04萬輛。2016年前三季度，別克品牌旗下車型共銷售87.01萬輛，創(chuàng)歷史同期新高，同比增長26.89%。
其中包括英朗、威朗以及昂科威3款主力軍產(chǎn)品表現(xiàn)搶眼。英朗9月銷售3.64萬輛，前三季度累計售出26.85萬輛，增幅高達84.5%；昂科威9月銷售2.64萬輛，同比增長82.2%，創(chuàng)單月銷量歷史新高，并占據(jù)1~8月合資SUV銷量榜榜首；威朗家族9月銷售1.8萬輛。
今年9月，以上3款車型在別克品牌中的銷量占比已高達73.2%。去年同期，這3款產(chǎn)品在別克品牌銷量中的占比為51.3%。其中，昂科威在別克品牌中的占比由去年9月的15.08%上升至今年9月的23.96%。
另外，上汽大眾在全新朗逸、新桑塔納等多款暢銷車型的帶動下，今年9月銷量增幅達到21%。其中，上汽大眾最重要的走量車型全新朗逸、新桑塔納、帕薩特、途觀以及全新Polo，5款車型在今年9月總計實現(xiàn)銷售11.76萬輛，占總體銷量的65.9%，去年同期為62%。其中，今年9月問鼎轎車市場的朗逸在整體銷量中的占比為22.26%，比去年同期上漲1.92個百分點。
合資品牌布局細分市場保增長
2015年，中國車市增長趨緩，包括一汽-大眾、上汽大眾等多家“領(lǐng)頭羊”合資企業(yè)都未能實現(xiàn)既定銷量目標。
在此背景下，今年成為眾車企集體調(diào)整發(fā)力的重要一年。在前三季度銷量高漲的背景下，不少企業(yè)都在謀劃新一輪產(chǎn)品規(guī)劃以期實現(xiàn)四季度銷量再攀高峰。
值得關(guān)注的是，當前，SUV以及跨界等車型已成為合資品牌的重要發(fā)力點。比如，廣本中大型SUV冠道即將上市，繽智在今年9月被擠出SUV前10排行榜后，冠道的加入對于廣本復(fù)興SUV市場來說顯得至關(guān)重要。
另外，上汽大眾首款C級豪轎車輝昂也將于10月21日正式上市；東風日產(chǎn)中型跨界SUV啟辰T90也將于年底上市，進一步豐富東風日產(chǎn)的SUV產(chǎn)品矩陣。
“細分再細分”，已成為合資品牌保持銷量持續(xù)增長的又一方式。
可以預(yù)見，在今年四季度一系列新車的帶動下，合資品牌銷量還將有極大的上升空間。乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測，“四季度車市增速仍能達到10%以上，推動2016年乘用車增速超過15%。”
|
|
|
|
|
3.單品競爭力增強 企業(yè)易形成依賴 自主“爆款”漸現(xiàn)“兩副面孔”16-10-21 來源：中國汽車報網(wǎng) 作者： 郭晨
|
|
http://www.cnautonews.com/jrtt/201610/t20161020_499109.htm
|
10月11日，長城汽車對外發(fā)布9月銷量情況，其中哈弗H6以逾5萬輛的銷量，再次奪得SUV細分市場銷量冠軍，同時也刷新了單車型單月銷售紀錄。
近年來，自主品牌單品競爭力增強是有目共睹的事實。幾乎在每一個細分市場上，都有一兩款自主產(chǎn)品能夠躋身前列。但與一些自主產(chǎn)品競爭力超強相對應(yīng)的是，更多自主產(chǎn)品位于各個細分市場銷量榜的中后部。有業(yè)內(nèi)人士擔憂，隨著汽車市場競爭越發(fā)激烈，細分市場邊界逐漸淡化，自主品牌依賴“爆款”產(chǎn)品打天下的競爭格局存在較大隱患。
自主有能力打造“爆款”產(chǎn)品
從整體水平上看，自主單品競爭力提升顯而易見。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上曾表示：“如果以前二十名產(chǎn)品排名算，2011年自主品牌僅占兩席，比亞迪F3和長城C30，2013年更少一點。但今年上半年可以看到，前二十名中自主車型已有6席，前十名中已有四款自主產(chǎn)品。這是積極的變化，以前我們可能要靠十幾款車才能爭取到二三十萬輛的銷量，現(xiàn)在靠四五款車就有七八十萬輛的銷量。”
誠然，自主品牌已經(jīng)具備了打造出一款“明星”級產(chǎn)品的能力。廣汽傳祺上市之初便對標合資品牌,并將產(chǎn)品質(zhì)量放在首位。這也能通過近年來J.D.Power的新車質(zhì)量研究（IQS）報告得以體現(xiàn)，如今廣汽傳祺已連續(xù)四年蟬聯(lián)中國品牌冠軍，充分說明了其產(chǎn)品的可靠性。而使傳祺品牌廣為人知的“功臣”，無疑是旗下的GS4車型。作為傳祺2.0時代的首款產(chǎn)品，GS4不僅區(qū)別于之前車型的設(shè)計理念，也是廣汽傳祺堅持正向研發(fā)、堅持國際標準的體現(xiàn)。在外觀方面人們看不到GS4有任何模仿的影子，其設(shè)計美感是對傳祺家族凌云翼特點的傳承，精致中不乏大氣，自成一派，受到了年輕消費者的喜愛。此外，廣汽集團和保時捷聯(lián)合開發(fā)調(diào)校的模塊化平臺也給GS4加分不少。產(chǎn)品質(zhì)量與設(shè)計同步實現(xiàn)飛躍，使得GS4受到了市場的廣泛認可，有數(shù)據(jù)顯示，GS4在上市第二個月實現(xiàn)銷量過萬輛的成績，成為“最快月銷破萬輛的中國品牌SUV”。
一位上汽榮威的工作人員向記者表示，此前上汽總是向消費者表達“技術(shù)怎樣先進，品質(zhì)如何可靠”，但消費者所能觸及的內(nèi)飾都是塑料，跟合資品牌相比差距明顯。總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)后，RX5明顯比榮威其他產(chǎn)品更受矚目。榮威RX5成為爆款的一個原因，是它搭載了阿里的云OX系統(tǒng)，被稱為中國自主品牌中的第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車。此外它還是自主品牌中第一個配裝全鋁發(fā)動機的產(chǎn)品，不只動力輸出更強勁，還降低了車重，真正是把等同合資品牌的技術(shù)和自主品牌的“看得見的價值”結(jié)合在了一起。
哈弗H6是自主品牌中“爆款”產(chǎn)品的代表，它連續(xù)數(shù)10個月占據(jù)SUV銷量排行榜第一位，月銷量已超5萬輛。而它能成為自主SUV的“領(lǐng)頭羊”，不僅要歸功于體系的成功，產(chǎn)品一致性以及穩(wěn)定的市場售價也是其獲得消費市場青睞的重要因素。另外，在2011年前后，無論是自主還是合資車企，緊湊型SUV市場的選擇余地還非常有限，H6也因占得市場先機而具備優(yōu)勢。
如今，“爆款”車型的出現(xiàn)對自主品牌的整體形象也產(chǎn)生了積極作用。目前，消費者普遍認可自主品牌的產(chǎn)品，尤其對三四級市場而言，更是自主品牌主銷的陣地。一些消費者更是因為認可自主品牌的質(zhì)量與服務(wù)，在換車時從合資品牌轉(zhuǎn)向自主品牌。
“爆款”也會產(chǎn)生負面影響
雖然單品競爭力的提升給自主品牌帶來了實惠，但我們也不難發(fā)現(xiàn)，因各自主車企中僅有少數(shù)產(chǎn)品競爭力較為突出，車企對這些“爆款”產(chǎn)品的依賴度便越發(fā)嚴重。
例如，寶駿730占寶駿品牌單月銷量六成以上，哈弗H6則占哈弗品牌月銷量的八成左右，傳祺GS4在傳祺單月銷量中占比最高，高達90%以上。有業(yè)內(nèi)人士擔心，一旦消費市場的需求及偏好發(fā)生改變，這些“當家花旦”便可能瞬間從“天堂跌到地獄”，勢必會影響到整體銷量。
寶駿560在推出后市場表現(xiàn)比較搶眼，但近幾個月來，尤其是眾多自主品牌紛紛推出競爭力較強的產(chǎn)品之后，寶駿560的產(chǎn)品優(yōu)勢逐漸弱化，這一變化直觀反映在銷量上。以8月為例，寶駿560銷售1.51萬輛，與此前月銷3萬余輛的成績相差甚遠。560銷量的下滑直接導(dǎo)致寶駿品牌整體銷量受到影響，所幸寶駿730的表現(xiàn)相對穩(wěn)定，560銷售占比也沒有像哈弗H6和傳祺GS4大，但依然受到了業(yè)界的重點關(guān)注。
過度依賴單款競爭力強的產(chǎn)品打市場對品牌建設(shè)也有不利因素。記者在走訪廣汽傳祺4S店和工作人員交流時得知，來店看車的消費者基本上都是直奔GS4，對店內(nèi)的其他車型，如GS5、GA3等車型完全沒有興趣。有業(yè)內(nèi)專家表示，“以偏概全”并不是消費者的錯，企業(yè)中的某款產(chǎn)品賣得好，往往會使得消費者的視野僅聚焦于“明星”產(chǎn)品上。
均衡同步發(fā)展是出路
縱觀世界上知名車企，車型種類齊全是一個共同的特征，如豐田、通用、奔馳、大眾等企業(yè)，產(chǎn)品基本涉及轎車、SUV和MPV等主流細分市場。對于這一點，國內(nèi)車企也有清晰地認識。均衡發(fā)展已經(jīng)成為自主品牌車企的共識，雖然目前自主品牌在SUV領(lǐng)域發(fā)展較好，但同時在其他細分市場適當跟進，逐步改善“偏科”的局面。
近日，吉利汽車總裁安聰慧表示，從去年開始吉利成立了MPV研發(fā)部門，專門開發(fā)MPV產(chǎn)品。隨著二孩政策的放開，國內(nèi)消費者對MPV車型的關(guān)注度也在不斷提升，今年前8個月國內(nèi)MPV累計銷售120萬輛以上。巨大的市場商機和消費者的升級需求，促使更多類似吉利汽車這樣在這一領(lǐng)域還屬于空白的企業(yè)投入MPV領(lǐng)域。長安汽車在推出家用MPV歐尚之后，目前正在研發(fā)一款級別高于歐尚的MPV，主攻家用車市場。
從“撒網(wǎng)式”的投放產(chǎn)品到專注一個領(lǐng)域再到均衡發(fā)展，自主品牌近年來的發(fā)展經(jīng)歷了一個又一個飛躍。在車企向最后一個主流細分市場MPV進軍的時候，業(yè)內(nèi)專家提出了自己的看法。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，企業(yè)投放產(chǎn)品應(yīng)該根據(jù)市場規(guī)模大小來決定，例如在市場規(guī)模更大的SUV上可以投放序列化的產(chǎn)品，但是在MPV領(lǐng)域，前期投放要更加精準，在市場培育沒有完成的時候更不能“貪大求全”，規(guī)劃序列化的產(chǎn)品，否則又將重拾自主品牌前期“多生孩子好打架”的慣常思路與發(fā)展策略。
|
|
|
|
|
4.政策、價格、共享成新能源車消費者三大關(guān)鍵詞16-10-21 來源：中國經(jīng)濟新聞網(wǎng)
|
|
http://auto.ce.cn/auto/gundong/201610/21/t20161021_17003646.shtml
|
一轉(zhuǎn)眼，距離2014年——這一新能源汽車的爆發(fā)元年已經(jīng)過去兩年了。兩年中，新能源汽車已經(jīng)積累了一大批用戶。您是否好奇，這些購買新能源汽車的消費者究竟是如何使用新能源汽車的?充電頻率是多少?喜歡在哪里充電?每天行駛里程是多少?……
在7月舉行的中-美新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用與消費者行為研討會上，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與檢測研究中心(EVDATA)、清華大學(xué)、同濟大學(xué)等單位基于新能源汽車后臺運行數(shù)據(jù)，以及大量的消費者調(diào)研數(shù)據(jù)，發(fā)布了最新的新能源汽車消費者行為研究報告。都說大數(shù)據(jù)能說話，那么從這些數(shù)據(jù)中，我們能讀出哪些信息呢?
話政策：新政成功改變消費者充電習慣
根據(jù)上海市經(jīng)信委出臺的規(guī)定，從2015年起，消費者購買新能源汽車必須提供充電樁安裝證明，才能免費上滬牌。規(guī)定一出，市場便炸開了鍋，該政策在實施過程中也屢屢碰壁：消費者普遍反映沒有固定停車位，而且物業(yè)配合度低。盡管如此，研究報告顯示，這一政策已逐步被落實，并且對于改變消費者充電習慣確實有效。
在政府的引導(dǎo)下，上海市私人充電樁的建設(shè)步伐正在加快。2013年，上海市私人充電樁僅有1000多個;而自政策實施以來，截至2015年年底，上海市累計建成私人充電樁約16500個。
私人充電樁的增多讓消費者的充電習慣發(fā)生了改變。同濟大學(xué)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在沒有政府引導(dǎo)、私人充電樁較少的情況下，2014年，用戶在晚上(19∶00—次日7∶00)充電的比例30%都不到。而EVDATA的最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，如今晚上10點至次日早上6∶00充電的比例已經(jīng)提高至了35%，而晚上10點也成為了用戶的充電高峰，充電比例高于20%，較好地利用了波谷充電，大大降低了國家電網(wǎng)的負荷。
私人樁有了，充電時間多了，新能源汽車的電驅(qū)動里程自然也更多了。清華大學(xué)的研究數(shù)據(jù)顯示，2014年，上海市新能源汽車行駛的所有里程中，只有45.8%是使用純電驅(qū)動;自2015年政策實施以來，這一數(shù)據(jù)提高至近70%。這也意味著，消費者使用新能源汽車時節(jié)油效果更為明顯，出行方式也更環(huán)保，買了插電式混合動力汽車卻依然只用油而不用電的現(xiàn)象明顯減少。而這些結(jié)果，正是政府出臺這一政策的初衷所在。
“很有意思，從數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，這些變化都正好出現(xiàn)在上海新政推出的時間節(jié)點上。可以說，這些數(shù)據(jù)為政府如何做好政策實施的監(jiān)管提供了支撐，同時也為下一步政策的制訂提供了依據(jù)。”EVDATA副主任丁曉華說。
話技術(shù)：實際道路工況能耗翻倍
根據(jù)所采集的新能源汽車運行數(shù)據(jù)，不僅能監(jiān)測政策的落實情況，還能監(jiān)測如今新能源汽車的實際技術(shù)水平。
同濟大學(xué)通過采集消費者在使用新能源汽車時的啟動時間、累計行駛里程、驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速等多項《新能源及充電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集技術(shù)規(guī)范》規(guī)定范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)后，對50輛某品牌插電式混合動力汽車進行了分析評測。分析結(jié)果表明，在實際道路工況下，該車的平均能耗幾乎是理想工況下的2倍之多。
數(shù)據(jù)顯示，在實際道路工況下，使用純電驅(qū)動模式，該車平均百公里能耗為22.26%。在由電機和發(fā)動機共同驅(qū)動的混動模式下，該車平均百公里油耗為 6.85L，而電驅(qū)動行駛的貢獻度平均為32.99%。在僅由發(fā)動機驅(qū)動的內(nèi)燃機模式下，該車平均百公里油耗為8.97L。其中，百公里油耗達9-10L 占到了30%，10L以上占到了20%。
“雖然50輛這個數(shù)據(jù)還不夠大，但是我們還是能大致地看到目前驅(qū)動電機、發(fā)動機真實的技術(shù)水平，給大家一個參考。”同濟大學(xué)王哲教授說，“未來，我們不僅要研究新能源汽車在實際道路工況下的能耗，還要根據(jù)大數(shù)據(jù)研究關(guān)鍵零部件在車輛實際運行工況下的狀態(tài)，來識別零部件的衰減，提出關(guān)鍵零部件預(yù)警功能。”
話消費：補貼退坡?他們只關(guān)心落地價
當然，對于廠商而言，他們更關(guān)注哪些人會購買新能源汽車、消費者最關(guān)心什么。畢竟，歸根結(jié)底還是要把車賣出去，客戶的需求才是最重要的。
有趣的是，在EVDATA的調(diào)查中顯示，購買新能源汽車的人群并不是更勇于“嘗鮮”的“射手座”，反而是一群擁有踏實穩(wěn)健的生活、家庭至上、按需購買、消費理性的“金牛座”。并且，如今消費者對于補貼政策并不完全了解，他們只關(guān)心是否能免費獲得滬牌以及新能源汽車最后的落地價。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，100%的上海新能源汽車消費者都知道免費上牌政策，對于國家購置補貼及上海市購置補貼有所認知的消費者有78%，而對上海市地方區(qū)補貼有所認知的消費者僅為45%。
同時，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，盡管在國家補貼政策和上海補貼政策中都不同程度地引入了退坡機制，這成了業(yè)內(nèi)人士討論的熱點，但消費者對此了解得并不多。無論補貼退坡多少，只要新能源汽車最終的落地價在他們的可接受范圍內(nèi)，他們便會購買，而這一價格范圍在12.8萬~16.5萬元，最理想價格在15萬元左右。
話商機：分時共享該如何定位?
分時共享已經(jīng)成為了新能源汽車新的商業(yè)模式，并已經(jīng)在不少城市起步。只是相較于其他出行方式，新能源汽車分時共享該如何定位?網(wǎng)點該如何布局?EVCARD在對其運營的新能源分時共享汽車的后臺數(shù)據(jù)進行了整理分析后，給出了他們的答案。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源汽車分時共享用戶與網(wǎng)約出租車的消費群體更為相近。他們?yōu)榱顺鲂械氖孢m性和便捷性，愿意支付溢價，而并非使用公交出行和步行。而與一些自駕出行的用戶相比，分時共享用戶更注重消費出行。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車分時共享用戶在下班后消費出行意愿更強，在凌晨0時-4時這段時間依然有相當多的用戶正在使用分時共享。
同時，在剛注冊APP的用戶中，前兩個月會進行使用的比例占到了25%，之后會逐漸遞減出現(xiàn)長尾效應(yīng)，最后這一比例下跌至9.45%。也就是說，每注冊100名用戶，最終會有9.45名用戶長期使用。EVCARD預(yù)估，全國分時共享市場的用戶數(shù)量大致在0.8億-1.3億名。
此外，在共享網(wǎng)點的分布上，調(diào)查顯示，網(wǎng)點的運營效率與網(wǎng)點的大小沒有關(guān)系，而網(wǎng)點密度越高，網(wǎng)點之間的密度會普遍地帶高網(wǎng)點設(shè)施的使用效率。深入分析來看，當用戶注冊APP的地址與網(wǎng)點地址距離不超過800米時，用戶使用分時共享的頻率更高，但也會逐漸下降。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
為中國汽車企業(yè)服務(wù) 為中國經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻
|
|
|
|
聯(lián)系方式
|
|
|
|
地址：上海市武寧路423號18號樓901室
郵編：200062
電話：021-52680968
郵址：cpcanews@sxtauto.com.cn
網(wǎng)址：www.cpca1.org
|
訂閱號：cpcaweb
二維碼：
|
|
|
