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乘聯會每日快訊(國內)-第3287期

發布時間：2016-10-20 16:36:25 瀏覽量：964次

新聞標題

行業信息
1.購置稅減半政策延長有戲嗎？	2.工信部：胎壓監測將成為強制性裝備
3 .我國新能源車推廣從數量轉向品質	4.樂視超級汽車布局上海的戰略深意
產品信息
5.預計11月7日上市曝全新起亞K2動力信息	6.2017年1月上市北京現代悅納RV兩廂發布
7.售7.28-10.58萬北京現代悅納正式上市	8.售21.28萬斯柯達速派冠軍版售價公布

新聞詳情

1.購置稅減半政策延長有戲嗎？16-10-20 來源：南方日報作者：郭小戈

http://epaper.southcn.com/nfdaily/html/2016-10/20/content_7590285.htm

      日前，摩根大通發布一份報告，稱中國車市再一次拯救了全球汽車行業。9月份，全球汽車銷量環比繼續上漲3.5%。

      在此基礎下，三季度全球汽車銷量年化同比增幅達16.2%，截至9月年增幅則高達27%。更有甚者，自6月以來，全球汽車銷量440萬輛的增幅中，中國貢獻了370萬輛，占比高達84%。

      可以說，繼中國大媽托高黃金之后，中國大叔也不甘落后，扛起了全球汽車行業發展的重任。

      中國汽車銷量的上漲，與政策引導有密切關系。

      去年10月份啟動的1.6L及以下購置稅減半政策，起到了立竿見影效果，市場開始企穩回升。尤其最近幾個月，車市維持著高速增長，根本不像一個已經擁有年產銷2400萬輛基數的市場。

      按照政策設定時間，年底將會取消這一政策性優惠。不過，9月份以來，中汽協便對外發布消息，稱已經正式向國家發改委等部門提交建議，將這一稅收優惠政策延期。

      那么，這一建議被相關部門采納的可能性有多高呢？

      9月份，除了摩根大通發布的增量報告外，中汽協發布的數據也顯示，1.6升及以下乘用車銷售163.4萬輛，比同期增長42.2%，高于乘用車總體增速13.3個百分點，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為72.1%。1-9月，1.6升及以下乘用車銷售1203.5萬輛，比同期增長22.1%，占乘用車銷量比重為71.8%，比去年同期提高4.1個百分點。

      也就是說，該政策已經達到了之前設定的效果。一是，汽車市場徹底擺脫了陷入負增長的泥潭，甚至還呈現出高速增長的態勢，借助汽車產業拉動了社會消費與工業增長；二是，小排量汽車的占比不斷提升，增速遠高于乘用車市場的整體增速，對現有汽車消費結構進一步優化。

      如果單從消費者、車企的角度來看，購置稅減半這類利于車市發展的政策絕對應該雙手贊成。然而，從社會角度來看，車市高速增長所帶來的負面效應，將在未來一段時間被逐步放大，尤其是在能源與環境方面。

      所以，從整體思慮，筆者認為小排量購置稅減半延續的可能性仍有較大變數。更為關鍵的是，某種程度上，這種刺激政策帶來的購買力提前入市，對車市的持續健康發展并非“百利而無一害”。

2.工信部：胎壓監測將成為強制性裝備16-10-20 來源：汽車之家作者：高帥鵬

http://www.autohome.com.cn/news/201610/894466.html

日前，我們從工業和信息化部官網獲悉，《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》（GB26149）強制性國家標準送審稿通過了審查，經修改完善上報國家標準委批準后將正式發布實施。而這也意味著，胎壓監測系統將成為未來新車出廠的國家強制性裝備。

　　在2013年，工業和信息化部便組織中國汽車技術研究中心等單位牽頭成立了《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》標準起草工作組，考慮我國胎壓監測技術發展和產品應用情況，結合多輪試驗驗證結果，新修訂標準針對胎壓監測產品提出了其應滿足的基本安全要求，適用范圍不限定于原標準中基于胎壓監測模塊的產品，在滿足安全性的同時增強了包容性；同時明確了強制安裝的要求，推動車輛安全節能技術水平提升；進一步完善了產品技術指標，提出目前世界上最嚴格的強制性技術要求。

　　汽車輪胎壓力監視系統（Tire Pressure Monitoring System，英文簡稱TPMS）是一種采用無線傳輸技術，采集輪胎氣體壓力、溫度等數據，在胎壓出現異常時以聲音或圖像顯示等向駕駛者進行預警的裝備。其不僅能夠作為主動安全系統，避免因輪胎壓力過高或過低而產生的爆胎事故，還可延長輪胎使用壽命、保持車輛燃油經濟性以及減少懸架系統的磨損。有數據顯示，如果僅保持乘用車胎壓正常，每年就可節約燃油消耗101萬噸，節約燃油費用76億元。

　　胎壓監測系統起初曾是高端車型的專屬，距離普通消費者的距離較遠，不過隨著技術的發展以及成本的降低，目前越來越多的裝配在諸多車型當中。從海外來看，美國在2007年成為了首個以強制性標準推廣應用胎壓監測系統的國家，歐盟也于2012年出臺了胎壓監測系統強制性標準，隨后韓國和我國臺灣地區也相繼出臺了強制標準并強制安裝。

3.我國新能源車推廣從數量轉向品質16-10-20 來源：經濟參考報作者：李志勇

http://jjckb.xinhuanet.com/2016-10/20/c_135767701.htm

近日，有關新能源汽車的兩條消息頗為引人注目，一是重慶力帆集團等企業因“騙補”受到財政部的處罰，二是北京長城華冠汽車科技公司旗下的前途汽車成為第三家獲得新能源乘用車生產資質的企業。與此同時，在前不久舉行的巴黎車展上，奔馳、寶馬、大眾等國際巨頭紛紛發布了多款接近量產的新能源車型，重點面向中國市場。

　　業內人士表示，在國際競爭加劇和政策引導的雙重推動下，中國新能源汽車的市場推廣將從注重數量向追求品質轉變。

　　新能源車發展進入新階段

　　日前，重慶力帆集團發布公告稱，收到財政部下發的《財政部關于重慶力帆乘用車有限公司新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的處理決定》，由于力帆乘用車公司此前生產的2395輛新能源汽車不符合中央財政關于推廣新能源汽車的補貼標準，財政部將對以上車輛不予補助，并取消力帆乘用車公司2016年的中央財政補貼資金預撥資格。

　　同樣因為“騙補”的原因，重慶恒通客車公司874輛新能源汽車的補貼也被追回，并被處以6000多萬元罰款，取消其2016年中央財政補助資金預撥資格。

　　與此同時，北京長城華冠汽車科技股份有限公司旗下的前途汽車年產5萬輛的新能源乘用車項目近來獲得國家發改委批準，這使得前途汽車成為繼北京新能源汽車股份有限公司和杭州長江乘用車有限公司之后，第三家獲得新能源乘用車生產資質的企業。

　　業內人士表示，補貼政策一直是推進中國新能源汽車市場發展的重要因素，而在面對補貼政策2020年將退出的現實時，各方對中國新能源汽車市場的預期卻沒有降低。相反，隨著國家相關部門對騙補等行為進行嚴懲，業界的預期反而更加樂觀。

　　這一點在剛剛結束的“2016節能與新能源汽車成果展”上得到了體現，包括汽車企業、零部件供應商和產業鏈上下游企業參展熱情高漲，一汽、東風、北汽、長江汽車、前途汽車等眾多國內車企展示了包括純電動、插電混合、替代燃料等上百款新能源車型，豪華車品牌沃爾沃也帶來了具有自動駕駛輔助功能的XC90　T8榮譽（E驅混動）版車型和S60L　E驅混動車型。

　　國際競爭壓力加劇

　　外資品牌也開始在新能源車領域發力。

　　在前段時間舉行的巴黎車展上，奔馳正式發布了全新的純電動車子品牌“EQ”，并推出EQ系列純電動SUV車型，實際續航里程超過400公里。據悉，新車基于奔馳最新一代的模塊化電動車平臺打造，預計將于2019年正式量產。

　　奔馳方面表示，計劃在今年年底推出升級版的B250e以及兩款Smart車型的電動車，到2025年，奔馳還將推出多款插電式混合動力汽車，以及10款左右純電動車型，而這些新能源車型都會在中國生產。

　　除奔馳外，大眾汽車也在巴黎車展上發布了I.D.純電動概念車，并計劃在2020年投入量產。雷諾則發布了具備無人駕駛功能的純電動概念車TREZOR，寶馬、歐寶等國際品牌也紛紛展出了各自的新能源汽車產品。

　　有意思的是，就在去年的法蘭克福車展上，這些跨國巨頭都表示，新能源車是未來的愿景，但一年之后，在市場和技術的推動下，這些愿景就快速變成了現實。

　　“中國是最重要的汽車市場，也是電動車發展的中心，未來要在中國電動車市場取得成功不僅要依靠進口車型，更重要的是本土生產的車型，我們希望能夠提供適應中國客戶需求的本土化電動車，滿足當地客戶的需求。”戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈說，電動車最終的成功將取決于產品的競爭力，取決于客戶對產品的認可度。

　　而在“2016節能與新能源汽車成果展”上，沃爾沃也提出了自己明確的新能源車戰略藍圖。

　　沃爾沃汽車中國研發中心的梁海波經理表示，隨著基于SPA可擴展模塊化架構的插電式混合動力車型陸續投產，以及可開發緊湊型新能源汽車的CMA基礎模塊化架構的啟動，到2025年，沃爾沃汽車全球新能源汽車銷量將達到100萬輛。

　　國內新能源汽車品質突圍

　　面對跨國巨頭在新能源汽車領域帶來的競爭壓力，國內新能源汽車企業也在不斷提升產品品質，以取得競爭優勢。

　　長城華冠和前途汽車董事長陸群表示，作為一家專門從事新能源汽車設計、研發和制造的高科技企業，前途汽車將不會復制自主品牌傳統燃油車從低端進入市場的老路，而是一開始就要以跨國巨頭的標準來進行產品的開發、制造、銷售乃至服務。“在新能源領域，我們擁有自主的電池、電機、電控等各方面核心技術，有能力生產出高品質的產品。”

　　陸群認為，電動汽車是一個全新的模式，包括車身、底盤、零部件等都與傳統車不同，必須要以電動車的方式來研發和生產電動車。“2010年，我們成立電動車事業部后開始做前期的研發工作，但越做越發現，與傳統車相比，電動車絕不只是一個技術的改變，而是整個技術、產品、市場結構等都發生了變化。”

　　科技公司跨界造車已不是什么新鮮事，但為什么要選擇自己研發、建廠、生產這樣一個重資產模式，而不是像很多互聯網企業造車那樣采用代工的輕資產模式？對此，陸群表示，不是不愿意采取找人代工的輕資產模式，而是目前在國內找不到能夠達到他們品質要求的合作者。“比起造車、賣車，拿到資質可能是一件更容易的事。要造出一個能跟國際對手競爭的車型是非常不容易的，不在于怎么說、怎么做，而是要看真正做出了什么。”

　　其實細數外資的新能源車，不是技術成熟，就是研發實力強大。搬到中國來，僅需做到降低成本，拉低售價即可，豐田的雷凌、卡羅拉混動就是最好的例子。那中國車企面對強大的外資對手又該何去何從？

　　業內專家認為，突破技術瓶頸，提升產品品質，創新商業模式，才是中國車企發展的重中之重。

　　中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為，新能源汽車產業還存在很多不協調的問題，包括產品參差不齊、電池產能緊缺、充電設施滯后、政策與市場缺乏良性互動等。中國車企只要能提升自己的技術品質，“不需要再來4倍增長，穩住我們良好的新能源汽車發展勢頭，就能實現又好又快的協調發展。”

4.樂視超級汽車布局上海的戰略深意16-10-20 來源：上海熱線

http://auto.online.sh.cn/content/2016-10/19/content_8079821.htm

      樂視超級汽車的產品研發工作正在提速。近期，樂視超級汽車上海研發中心大舉招聘的消息傳出，招聘范圍涵蓋智能互聯電動汽車的從“三電”到整車研發的各個領域。這是自樂視宣布造車計劃以來，在研發領域的少見的公開大規模招聘。

      人員規模將過千上海研發中心將涉足全研發鏈

      據了解，樂視超級汽車此次招聘研發人才，旨在進一步完善其在上海研發中心的研發能力，實現全研發鏈的研發。按照初步計劃，樂視超級汽車的上海研發中心員工人數有望在明年擴充至1000人，且未來還將再此基礎上進一步擴大。

      此次樂視超級汽車公開招聘的研發職位包括造型、整車總布置、車身系統、底盤、電子電器、整車集成、試制試驗、項目管理、整車控制、動力電池系統、驅動電機、高壓電安全、自動駕駛等。招聘面向全球，不限于汽車行業，也要招攬互聯網、IT等其他行業人才。

      上海研發中心的大規模招聘，表明樂視超級汽車在研發上的又一輪“發力”，也可看出樂視超級汽車有望將上海定位為其全鏈條研發的基地，這不僅將進一步完善樂視超級汽車的全球研發體系，似乎也更有戰略上的深意。

      隨著人員規模的迅速擴充，樂視超級汽車上海研發中心未來有望成為上海新能源汽車產業集群中的領導力量。這將與樂視超級汽車計劃在浙江莫干山建設的工廠聯動，進一步完善樂視超級汽車在長三角區域的產業布局。

      自今年4月，樂視超級汽車LeSEE品牌的首款概念車在北京車展發布后，業界對其搭載的一系列前沿科技，如自動駕駛、智能互聯、動態座椅、智能電磁充電等予以高度期待。此次擴充研發隊伍，將給LeSEE品牌實現量產提供更加全方位的支持。

      前瞻性生態型戰略加速人才布局

      作為樂視生態體系中的重要一支，樂視汽車生態在過去一兩年中已吸納了一大批業內精英，涵蓋了管理，營銷，生產制造，研發及關鍵智能技術等領域，為智能互聯電動汽車的量產及商業化準備了充分條件。

      有分析認為，樂視在短短幾年間吸引了一大批傳統行業大咖，很重要的一個因素就是樂視擁有前瞻性的生態型戰略布局。事實上，這樣一個前瞻性、顛覆性的戰略布局已經超越現在很多互聯網公司和傳統的IT公司，比如，樂視不僅涉足整車制造，還布局車聯網。

      樂視提前預判汽車共享經濟將到來，因而提前成立了零派樂享子公司，隨后不久又收購了易到。這樣一個具有前瞻性的戰略布局和產業鏈垂直整合，為樂視吸引傳統汽車人才奠定了扎實基礎。

      目前，樂視汽車生態已經在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業價值鏈的布局。

      樂視超級汽車所追求的，將不再僅僅是從A點到B點的極致駕駛體現，而是已到達另外一個維度，就是可以提供從A點到B點的自動駕駛之后的極致互聯網生活場景體驗。

      樂視創始人賈躍亭有一句名言流傳頗廣：戰略決定組織，組織決定成敗。據悉，在過去幾年中，樂視的總體員工數量從3000人躍升至12000人以上。而自2014年底，樂視“SEE計劃”公布以來，樂視超級汽車員工規模也一直快速增長，以支撐其獨有的生態戰略邏輯。


5.預計11月7日上市曝全新起亞K2動力信息	6.2017年1月上市北京現代悅納RV兩廂發布

上市時間：11月7日	上市時間：2017年1月上市
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.4L、1.6L	發動機：1.4L、1.6L
變速器：6速手動、6速自動	變速器：6速手動、6速手自一體
車身尺寸：4400/1740/1460mm	車身尺寸：——

7.售7.28-10.58萬北京現代悅納正式上市

8.售21.28萬斯柯達速派冠軍版售價公布

北京現代悅納 2016款 1.4L 自動旗艦型TOP

上汽大眾斯柯達速派 2016款改款 380TSI DSG尊行版

上市時間：10月18日	上市時間：11月初上市
銷售價：7.28-10.58萬元	銷售價：21.28萬元
發動機：1.4L、1.6L	發動機：1.4TSI
變速器：6速手動、6速手自一體	變速器：7速雙離合
車身尺寸：4380/1728/1460mm	車身尺寸：4861/1865/1489mm

為中國汽車企業服務為中國經濟和汽車產業發展做貢獻

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