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乘聯會每日快訊(國內)-第3284期

發布時間：2016-10-17 16:02:54 瀏覽量：1140次

新聞標題

行業信息
1.2020年乘用車油耗目標成車企“生死線”？	2.挖掘技術潛力車企多措并舉降油耗
3 .67家車企9月銷量放榜：整體大漲30%	4.二線豪華品牌9月銷量集體大漲
產品信息
5.2種動力/11月上市東風風神AX5正式下線	6.售10.98-14.08萬藍標哈弗H6運動版上市
7.外觀有個性海馬S3將于2017年初上市	8.售5.99-6.09萬元風光370新增兩款車型

新聞詳情

1.2020年乘用車油耗目標成車企“生死線”？16-10-17 來源：中國汽車報網作者：施蕓蕓

http://www.cnautonews.com/jrtt/201610/t20161014_498062.htm

近日，工信部發布了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿）（以下簡稱《辦法》），提出將對乘用車燃料消耗量和新能源乘用車生產情況兩項目標分別進行考核，組合使用。針對這一規定，持反對意見的行業人士認為，一旦合并使用，車企在傳統燃油車節能技術上的升級動力將會大大減弱。他們認為，即使單獨核算，車企完成2020年燃料消耗量目標的難度也不會太大，反而能提升車企開發傳統節能技術的積極性。清華大學中國車用能源研究中心副主任歐訓民在接受《中國汽車報》記者采訪時就表示，無論是合資車企還是自主品牌，目前進行節能技術研發的緊迫意識仍有欠缺，相關部門應下定決心，以法規加嚴倒逼企業技術升級。

　　然而，在記者采訪過程中，企業卻并不贊同這一說法。“在油耗法規應對上，自主品牌正面臨前所未有的嚴峻挑戰，或許已關乎企業的生死存亡。”東風汽車技術中心副院長周劍光對《中國汽車報》記者說，車企在節能減排方面的壓力很大。

　　企業：油耗法規應對難度空前

　　周劍光坦言，按目前東風集團乘用車領域的產品規劃（包含先進節能技術的應用和新能源汽車產品的規劃），2018年將逐步產生燃料消耗量負積分，其中，自主品牌乘用車在2016年就會產生負積分。周劍光表示，為了達到乘用車四階段油耗目標，東風集團已將整車和零部件領域目前所有可使用、可能使用以及將來可使用的技術應用都提上了規劃日程，除了傳統節能技術外，2016年還將對發動機附件進行升級和應用動力總成高效化方面的技術。此后，循環外技術和變速器多擋化將逐步實施，東風汽車集團的下一代發動機也正在開發過程中。

　　事實上，面臨油耗難題的企業并非東風集團一家。一汽集團內部人士也向記者透露，傳統的節能減排技術應用恐難滿足逐年遞減的乘用車燃料消耗量目標值，為此，一汽集團正在積極進行規劃，在發動機領域將采用更多先進的電控技術，包括VVA可變氣門驅動系統、VVI技術和米勒循環技術等。

　　此外，周劍光還提出，為達到2020年5L/百公里的油耗目標，自主品牌的產品成本將大幅上升，這一規定對當前并無價格優勢的自主品牌來說簡直是“雪上加霜”。周劍光舉例，節油效果每提升1%，汽油發動機的成本將上升500元。隨著油耗和排放法規的升級，東風集團自主品牌的平均單車成本將增加2000~4000元。值得注意的是，由于法規正式發布時間與實施時間間隔較短，2018年~2020年東風集團將對近40款車型進行升級，可謂“時間緊，任務重”。

　　專家：節能減排工作應堅定不移

　　清華大學汽車系黨委書記帥石金在接受《中國汽車報》記者采訪時直言，與國外相比，我國有關部門在公布相關法規時為汽車企業預留的技術儲備和升級時間確實略顯倉促，加上我國自主品牌汽車技術儲備基礎薄弱、核心技術掌握欠缺，企業應對四階段油耗限值的難度有所增加。但帥石金認為，即使排除新能源汽車對燃料消耗量的影響，就目前可應用的節能減排技術來看，2020年車企實現5L/100km的油耗目標不成問題。

　　對此，歐訓民更是一針見血地指出：“汽車行業進行節能減排技術領域的改革工作應堅定不移地推行和執行。汽車企業可通過應用和推廣低阻力技術、輕量化技術或普及小型化汽車等多途徑來應對油耗法規的加嚴。當前部分汽車企業不斷強調技術改造和采用新技術的成本和投入過高，這說明車企在推廣節能技術的緊迫意識方面仍有欠缺。”在歐訓民看來，不斷降低燃料消耗量是全汽車行業乃至全社會的重要戰略任務，短期內損失部分市場份額或利潤，提前開展相關技術升級工作是明智之舉。他認為，即便企業通過組合使用新能源汽車積分等方式“僥幸”達到了2020年的乘用車燃料消耗量目標，在下一階段的油耗法規實施期間仍將面臨更大的挑戰和困難。

　　對于車企提出的成本問題，帥石金強調：“新技術應用帶來的成本上升不可避免，但伴隨著新技術的大規模推廣，可以有效減少相應的成本花費，另外，車企也可通過降低生產、制造和人工等其他方面的成本來彌補相關技術開發的投入。”

　　政府、企業、消費者需共同努力

　　今年7月，工信部公布的數據顯示，2015年116家乘用車企業平均燃料消耗量實際值為7.97L/100km。其中，89家國產乘用車生產企業平均燃料消耗量實際值為7.66L/100km，與2014年相比，2015年乘用車的油耗不降反升。此外，2015年在中國境內經營的116家乘用車企業中，有31家企業2015年平均油耗未達標，比2014年多了5家。從現狀來看，汽車行業降低燃料消耗量的工作仍任重道遠。

　　帥石金指出，在開展降低乘用車燃料消耗量工作方面，政府相關部門、汽車企業甚至消費者都應擔負起相應責任，共同努力。首先，政府有關部門在制定油耗目標時，應積極開展技術路線的落地研究和探討工作，加強與汽車企業的溝通和交流，制定科學可行的燃料消耗量目標；其次，無論是在傳統燃油車上應用節能減排技術，還是推廣和普及新能源汽車，汽車企業都應加強能源節約意識，提前開展技術路線的布局和研究工作；第三，對于汽車消費者來說，應加強為節能環保汽車產品埋單的意識。只有三方共同努力，才能切實有效地達到減少能源消耗、提升國家能源安全水平和保護環境的最終目的。

2.挖掘技術潛力運用系統思維車企多措并舉降油耗16-10-17 來源：中國汽車報網作者：廖楊婧

http://www.cnautonews.com/jrtt/201610/t20161014_498060.htm

近期，一系列的關于節能減排的政策出爐。繼發改委發布《新能源汽車碳配額管理辦法》之后，工信部也推進了企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分之間的“并行”管理機制。雖然政策的一些實施細則尚存爭議，但透露出來的信號卻毋庸置疑——政府正在收緊對車企的油耗“緊箍”。這樣的背景下，各大整車廠不得不竭盡所能，投入更多的研發資金、制定適合自身的技術路線，改進現有產品的油耗。

　　小排量和混合動力是現實方案

　　當前汽車企業主要通過三種技術路徑降低平均油耗——發動機小型化以及新能源汽車或混合動力技術。

　　發動機小型化即通過減小發動機排量或減少氣缸數量，在提高燃油效率的同時減少尾氣和溫室氣體排放。從整車廠和零部件供應商在發動機領域的技術創新來看，發動機小型化早已成為各家追逐的焦點，以應對油耗高壓。有測試數據顯示，發動機小型化可以提升20%到30%的燃油效率。相對而言，更小的、功率密度更大的發動機能夠降低摩擦損失，從而提升整車燃油經濟性。

　　更少氣缸數的小型的發動機之所以成為可能，離不開渦輪增壓技術、燃油直噴技術、可變氣門正時等關鍵零部件技術作保障。當前最熱的是小排量渦輪增壓技術。渦輪增壓是利用發動機排放出的廢氣沖擊渦輪來壓縮進氣，從而提高發動機的動力和燃油效率。近年來，歐洲各汽車品牌全面實現“渦輪化”，美系緊隨其后，就連最固執的日系也開始推出渦輪增壓車型。

　　然而，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明指出：“在當前SUV市場高漲的背景下，車企要在保證動力性能的基礎上，實現發動機小型化的難度不小。”他表示，“發展混動技術以及通過新能源汽車來平衡油耗都是接下來的必經之路，也是汽車行業的發展方向。” 清華大學汽車技術研究院院長宋健同樣認為，混合動力是能夠在現有基礎上實現降低一半油耗的技術，這對燃油消耗總量近55%的汽車行業來說可以解燃眉之急。“平均百公里油耗降至5升談何容易，想完成這一任務，必須大量提高小排量車比例、推出混合動力汽車和新能源汽車。假如車企沒有布局新能源車，屆時單靠傳統燃油車基本上無法實現這個目標。”國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛告訴記者。

　　事實上，不少車企在傳統技術方面很難實現大幅度的油耗降低，已經開始選擇轉向混合動力汽車。混動技術以豐田汽車為代表，其在中國市場推出雷凌和卡羅拉兩款雙擎車型，也在降低油耗方面表現出眾。

　　輕量化、降風阻、怠速啟停是有效途徑

　　對于車輛的設計來說，降低油耗是個系統工程，是多項節油技術的共同作用的結果。

　　長期以來，汽車工程師們一直在致力于追求發動機的性能極限，力求用最少的燃油，輸出更多的動力。在工程師的眼中，沒有完美的動力組合，需要不斷地對發動機和變速器進行測試、調校、磨合、匹配，讓其操控性、動力性和節油性達到更好的平衡。

　　車身輕量化也是車企降低油耗的重要途徑之一。在同樣的功率輸出下，較輕的車身對于發動機來說就是較輕的負載。有研究報告顯示，汽車的自重每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%；汽車整備質量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3～0.6升。為此，增加如鋁合金、鎂合金、增強塑料、玻璃纖維、碳纖維復合材料等輕量化材料在汽車中的使用量，便成為車企降低整車重量、降低油耗的有效手段。比如，捷豹XFL采用全鋁車身，上汽通用生產的凱迪拉克CT6的白車身用鋁比例也達到了62%。浙商證券的一位分析師告訴記者，未來5~10年,看好鋁合金、鎂合金及碳纖維材料在車身上的應用帶來的機會,鋁合金擠壓型材、高壓真空鑄造,預計在2020年將帶來250億以上的市場機會,到2025年達到800億元以上的規模。

　　智能啟停系統也對油耗控制有所幫助。車輛長時間處于怠速狀態，發動機卻一直在工作，空轉消耗燃料，雖然關掉引擎可以避免長時間怠速，但是再一次啟動時耗費的油量與空轉一分鐘耗費的也差不多。這種情況下，引擎關也不劃算、不關也不劃算，“動靜皆耗油”讓車主左右為難，智能啟停的重要性此時就凸顯出來。

　　此外，降低風阻等途徑也幫助汽車實現降低油耗。風阻系數對油耗有很大的影響，一般來說，車輛在行駛中，有60%-85%的能源消耗是用來克服風阻的。因此風阻系數越小，車輛的耗油量也就越低。

　　車企需制定系統性戰略

　　按照此前工信部制定的油耗達標值，從2015年到2020年，車企每年要依次實現的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。油耗限值政策施行以來，車企的油耗管理在不斷進步和完善，諸多手段齊發力，對控制油耗起到了不小的效果。

　　然而，面對日益嚴苛的油耗限值，很多車企依然感受到了前所未有的壓力。業內普遍認為，要挑戰每百公里5升的油耗紅線，將讓國內汽車產業集體承壓。因為過去幾年間每年接近3%的油耗降低幅度已經讓企業付出了大量的研發成本，而未來幾年，要達到每百公里5升的標準，對眾多車企來說，技術上的壓力可想而知。

　　未來，車企需要在油耗控制上投入更大的資金和精力。“油耗限值考核已經成為倒逼汽車行業升級的重要推動力。”汽車行業分析師趙宇說道。徐長明也表示，不管是小排量發動機、新能源汽車、混合動力還是其他技術的提高，最后都會面臨車價的調高，顯然消費者是不愿意承擔這部分費用的。因此，車企必須制定一個系統性的戰略來解決油耗問題。

3.67家車企9月銷量放榜：多數“收成”較好整體大漲30%16-10-17 來源：蓋世汽車作者：任慧娟

http://auto.gasgoo.com/News/2016/10/14093919391960369613626.shtml

      根據乘聯會最新數據，蓋世汽車整理了2016年9月中國車企狹義乘用車批發銷量排行榜。今年九月的車市依然不負眾望，收獲頗豐。數據顯示，我國9月狹義乘用車銷量為220萬輛，同比增長30.5%，累計銷量同比增加17%。而本次所統計的67家車企中，49家實現銷量增長，其中增幅超過20%的達39家，13家銷量下滑，5家未有同期對比。

      TOP10中9家增幅達兩位數自主三強增幅均超50%

      9月份銷量前十企業與8月相同，唯一不同的是上汽通用和上汽大眾位置互換。不過從同比增幅情況來看，9家車企增幅均達兩位數，其中8家增幅超過20%，尤其是位列其中的自主三強長安、長城、吉利增幅均達50%以上。

      自主品牌增幅較大法系依然下滑

      按系別劃分，本次所統計的自主品牌車企共38家，其中29家實現增長，16家同比增幅達50%以上，6家下降，3家無同比數據。值得一提的是，上海汽車、東風小康、一汽吉林、昌河汽車、江鈴汽車5家企業比2015年9月銷量高出一倍以上，增幅分別為120.7%、129.8%、388.7%、141.2%、101.8%。而日系涉及11家，其中8家實現增長，且普遍增幅較大，7家同比增長達20%以上。德系7家，6家增長。美系3家均實現增長。而法系3家，整體依然處于下滑趨勢（東風雷諾無同比數據）。韓系兩家均增長。

      從以上可以看出，除法系外，其他品牌均整體處于增勢。

      然從前三季度累計銷量來看，所統計的車企中，自主車企銷量占整體銷量的34.1%，日系占比16.6%，德系占比20.3%，美系占比17.8%，法系占比2.7%，韓系占比7.4%，其他占比約1.1%。

4.二線豪華品牌9月銷量集體大漲16-10-17 來源：新京報作者：張潔

http://www.bjnews.com.cn/auto/2016/10/17/420055.html

豪華車整體價格下探；凱迪拉克銷量同比增長63%，捷豹路虎單月銷量破萬

　　近來，豪華品牌第二梯隊在華表現搶眼，銷量持續飆升。最新數據顯示，凱迪拉克、捷豹路虎等二線豪華品牌銷量同比增幅均在50%以上，沃爾沃、雷克薩斯的增幅也達到了20%以上。業內分析認為，國產車進程的加速，國產車型的增多是二線豪華品牌增長迅猛的主要原因。此外，整體價格的下探也是促進其銷量增長的原因之一。

　　豪華車9月銷量紛紛破萬

　　今年9月，凱迪拉克在華銷量創下歷史新高，并成功領跑豪華品牌第二梯隊陣營。數據顯示，凱迪拉克9月在華交付量為12539輛，同比增長63%，這已是該品牌第三個月實現50%以上的增幅。截至9月，凱迪拉克今年累計銷量已達75783輛，同比增長38.2%。

　　捷豹路虎9月份全球零售銷量達到61047輛，同比增長28.2%，連續9個月創下銷量紀錄。其中，捷豹路虎在中國市場銷量增幅最為明顯，單月銷量11515輛，同比大增50.2%，占集團全球總銷量的比重接近五分之一。而在前3季度中，捷豹路虎在華累計零售銷量達到82641輛，同比增長28.0%。

　　雷克薩斯緊隨其后。在剛剛過去的9月份，雷克薩斯在華銷量達到10695輛，同比增長23%，實現連續3個月銷量破萬。今年1-9月，雷克薩斯在華累計銷量達到77919輛，同比增長33.8%。

　　而沃爾沃9月在華銷量也同比激增了27.8%，實現銷量8891輛。沃爾沃今年前三季度累計在華銷量為63387輛，同比增長了11.9%。英菲尼迪9月在華銷量為3700輛左右，同比增長1%。

　　此外，今年第三季度林肯在華銷量增長了兩倍，達到8546輛。今年前三季度，林肯在華銷量同比飆升了191%，達到約21000輛。林肯中國總裁梅藹明近日表示，由于在華銷量快速增長，正在考慮是否在華國產林肯。此外，梅藹明指出，林肯正在加快在華布局，計劃到2016年底將其在中國的經銷門店數量目標從60家擴充至65家，到2017年底再增至80家。

　　國產車型挑起銷量“大梁”

　　業內分析認為，支撐這些豪華品牌在華銷量上漲的關鍵因素在于其國產化比例的提升，國產車型已紛紛挑起銷量“大梁”。

　　目前，中國已是凱迪拉克除美國外最大的單一市場。國產凱迪拉克XT5從今年4月上市以來，累計銷售達19699輛，9月銷量為5234輛，貢獻了凱迪拉克整體銷量的45.1%。另據了解，目前凱迪拉克國產車型在其在華總銷量中的占比已保持在90%左右。

　　而沃爾沃專為中國市場打造的S60L，不僅與XC60同為沃爾沃在華熱銷車型，也在全球市場表現不俗。數據顯示，今年9月，S60L的全球銷量為3976輛，同比增長53.3%；前三季度累計銷量24253輛，同比增長38.3%。

　　今年8月，捷豹品牌首款國產車XFL也正式推出市場，加之此前已經國產的路虎攬勝極光和發現神行，捷豹路虎在華國產車型達到3款。據了解，今年9月，捷豹路虎國產車型的銷量為5716輛，占捷豹路虎在華總銷量的比重為49.6%。據悉，進入2016年以來，捷豹路虎國產車型的占比始終維持在40%以上。

　　此外，在業內人士看來，豪華車整體價格的下探，也是促進其銷量大幅增長的原因之一。數據顯示，雷克薩斯ES 9月銷量為4446輛，1-9月累計銷量為33430輛，占其總銷量近一半。而從市場售價看，雷克薩斯ES的起步價格雖然在30萬元左右，但市場售價已經下探至26.8萬元，幾乎與邁騰、帕薩特這樣的B級車高配車型的價格相當。有業內人士指出，這也是仍為國產的雷克薩斯保持銷量穩定增長的一大原因。


5.2種動力/11月上市東風風神AX5正式下線	6.售10.98-14.08萬藍標哈弗H6運動版上市

上市時間：11月上市	上市時間：10月10日
銷售價：——	銷售價：10.98-14.08萬元
發動機：1.4T、1.6L	發動機：1.5T、2.0T
變速器：5速手動、6速濕式雙離合、	變速器：6速手動、6速自動
車身尺寸：4501/1806/1650mm	車身尺寸：4681/1827/1710mm

7.外觀有個性海馬S3將于2017年初上市

8.售5.99-6.09萬元風光370新增兩款車型

汽車之家

東風小康東風風光370 2016款 1.5L 手動精英居家版7座

上市時間：2017年	上市時間：日前
銷售價：——	銷售價：5.99萬元、6.09萬元
發動機：1.6L	發動機：1.5L
變速器：5速手動	變速器：5速手動
車身尺寸：4195/1765/1625mm	車身尺寸：4565/1725/1810mm

, ; 為中國汽車企業服務為中國經濟和汽車產業發展做貢獻

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