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乘聯會每日快訊(國內)-第3282期

發布時間：2016-10-13 16:24:40 瀏覽量：1354次

新聞標題

行業信息
1.乘聯會：9月新能源車銷量維穩北汽紳寶奪冠	2.中汽協：新能源汽車補貼政策有望近期落地
3 .年底車市將現“翹尾”行情	4.發揮主觀能動性是自主品牌車企最大優勢
產品信息
5.售7.19-9.89萬新款東風風行菱智M5上市	6.配置升級納智捷2017款優6 SUV售價公布
7.售8.68-9.28萬寶駿730智能手動擋上市	8.售價6.98萬元寶駿560超值型正式上市

新聞詳情

1.乘聯會：9月新能源車銷量維穩北汽紳寶奪冠16-10-13 來源：蓋世汽車作者：徐磊

http://auto.gasgoo.com/News/2016/10/13123431343160369451677.shtml

      日前，蓋世汽車從乘聯會方面獲得一組2016年9月新能源乘用車銷量數據。對其整理發現，9月新能源汽車市場整體處于穩步狀態，總銷量29699臺，其中純電動車型達到22236輛，同比增長100%，插電式混合動力車型7463輛，同比增長8%。

      從2016年新能源汽車銷量走勢圖中我們發現，16年1—9月整體銷量呈上升趨勢。僅在2月以及7月略微下滑。3—6月新能源汽車銷量出現激增得益于政策的延續以及市場發展的需要。下半年7—9月新能源汽車銷量呈現月均3萬輛左右的穩定狀態。目前，2016年新能源乘用車總體銷量達21萬輛，同比高速增長達122%，其中純電動車型銷量增長要明顯快于插電式混合動力車型。

      根據乘聯會的廠家銷售數據，蓋世汽車整理發現，9月純電動車型銷量占比75%，插電式混合動力車型占比25%。其中純電動車型中96%為轎車產品，插電混合動力車型中SUV則占據了28%的銷量空間，這與比亞迪唐2120輛的單月成績不無關系。

      北汽紳寶D50電動車力壓比亞迪秦取得了9月新能源乘用車銷量冠軍，3800臺的銷量遙遙領先。除此以外，北汽E50以及比亞迪e5和比亞迪秦EV等純電動車銷量抬頭明顯，主要受北京市場需求影響。插電式混合動力方面，上汽榮威e950漲勢明顯，9月銷量達1205輛，得益于上海市場的插混補貼政策，而榮威e550銷量有所下滑至851輛。

      值得一提的是，北汽集團以總銷量7062輛的數據名列9月純電動車銷量冠軍，比亞迪則以5245臺的銷量數據名列插電式混合動力車型銷量冠軍。

2.中汽協：新能源汽車補貼政策有望近期落地16-10-13 來源：V訊網

http://www.newsv5.com/news/obser/34080.html

2016年10月12日，中國汽車工業協會信息發布會在京召開。會議公布了9月份汽車市場銷售數據。總體來看我國汽車市場表現穩健，呈不斷增長態勢。中汽協相關發言人并就近日中國汽車市場的幾個熱點話題回應了媒體和社會的關注。

　　今天，汽車預言家整理了會議現場資料，對業界普遍關注的五個問題進行了記錄總結，為大家就中國汽車市場未來的發展走向提供一些思考。

　　新能源汽車補貼政策有望近期落地完成年初預計目標仍有困難

　　從中汽協公布的數據來看，9月份，新能源汽車銷量為4.4萬輛，1-9月累計銷量為28.9萬輛，同比增長43.8%，同比累計增長100%。

　　100%的增長數字看似很大，但相比往年300%的增速還是有所放緩，70萬輛的年銷售目標照現在的情況看來將難以達成，預估2016年新能源汽車銷量將達50萬輛。

　　存在20萬輛的預期銷量出入是有諸多原因的。其中，新能源汽車補貼政策遲遲未能落地是最大緣由。今年年初啟動的新能源汽車騙補調查在前陣子公示調查結果，騙補企業多以商用汽車企業為主，乘用車車企雖在榜單中難覓蹤跡，但不可否認，整個新能源汽車行業都受到了極大的影響。有關新能源補貼政策的諸多質疑也使得新的規劃未能實施。

　　相關新能源車企現在處于墊付資金生產狀態，然而此舉非長久之計。對此，中汽協方面透露有關新能源汽車補貼的政策不日將出臺，但具體日期并未明示。相信新的政策出臺后，新能源汽車產銷能夠回到正軌，回落到穩定增長的狀態。

　　購置銳減半政策要加快落實提前購車潮透支明年銷量

　　1.6升及以下小排量購置銳減半政策自2015年10月正式實施以來，至今已滿一年。毋庸置疑，該政策對于中國汽車市場的活力提振意義重大。

　　中汽協數據顯示，2016年1-9月份，我國乘用車產銷1681.77萬輛1675.20萬輛。其中，享有購置銳減半政策驅動的小排量汽車的銷量可占78%的比重。

　　距離政策截止日期僅有三個月，擔憂政策無法延期的恐慌，以及傳統的“金九銀十”銷售旺季的雙重因素下，9月銷售數據非常亮眼，但業內也表達了旺盛的需求實際上是在提前透支明年的預計銷量的擔憂。

　　就此問題，中汽協表示，1.6升及以下小排量汽車購置銳減半政策從實施以來的效果來看是有益于中國汽車行業的長遠健康發展的。協會一直在積極向政府有關部門溝通，建議將此政策延長。同時否決了外界猜測的，若政策延長但購置銳金額由原來的減半縮減至25%的決議，師建華表示，原則上購置銳減半政策的金額不作改動。

　　自今年下半年以來屢有購置銳政策提前結束的流言傳出，后均證實是經銷商為刺激消費而故意為之。雖是流言，但從其起到了一定作用的角度來看，消費者對于購置銳政策能否延期保有一種恐慌的心態，因此有關購置銳政策接下來的走向爭取早日公布，緩解有購車需求人群的焦慮情緒。

　　汽車行業“產能過剩”是誤解未來車市將繼續穩定增長

　　10月8日，國務院總理李克強在主持召開國務院常務會議時提出，“對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產能嚴重過剩行業，各地不得以任何方式新增產能，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”。一石激起千層浪，有關中國汽車產業是否產能過剩的問題引起大家的探討。

　　據此，中汽協回應，以汽車的“千人保有量”來說，我國該指標還比較低，未來還有很大的增長空間。汽車對于中國消費者來說還是一個剛性需求，而且車市保持一個中高速的增長現狀符合行業的發展規律，因此并不存在所謂的產能過剩問題。但需警惕結構性的產能過剩，某些僵尸企業及車型還要經受市場規律檢驗，優勝劣汰。

　　而且上述觀點與我國政府大力推進的新能源政策相吻合，是供給側改革的落地實施。

　　至于“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”，中汽協表示，我國汽車產業發展規模已經滿足市場需求，未來汽車企業將以兼并重組居多。

　　政策刺激九月份車市表現搶眼前三個季度表現好于預期

　　1-9月，我國乘用車共銷售1675.20萬輛，同比增長14.75萬輛。其中中國品牌乘用車共銷售707.18萬輛，同比增長18.72%，占乘用車銷售總量的42.21%，占有率比上年同期提升1.4個百分點。

　　師建華表示，1-9月中國汽車市場能夠取得不錯的銷售成績是有諸多因素促成的。首先是政策刺激，國家出臺的相關優惠政策，諸如小排量車購置銳減半、新能源汽車中央及地方的雙重補貼等加快了銷量增長。其次，我國汽車市場化發展至今僅四十余年時間，未來增長空間無限，潛力巨大，現在的高速增長階段符合汽車行業的發展規劃。

　　今年前三季度的市場表現好于年初的預期，不出意外，第四季度的增長率將繼續穩定增長，但是否會出現銷量井噴增長現象有待觀察。

　　“保六爭七”增速目標可實現預計年銷量達2800萬輛

　　今年年初業界曾預計汽車增速能夠達到6.1%的增長，以目前的成績來看，中國汽車市場銷量穩步增長，7%的增速超出預期，預計今年銷量可實現2800萬輛。

　　中汽協方面表示，從國家角度而言，汽車工業作為我國重工業中的支柱性產業，它的發展關系著整個國家國民經濟的走向，因此，維持汽車產業穩定可持續發展的政策未來不會變。而且還會陸續出臺相關政策刺激汽車市場活力。

3.年底車市將現“翹尾”行情16-10-13 來源：南方日報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/10/1308072472460369470384ALL.shtml

      今年金九銀十，成色十足！日前，據全國乘聯會發布數據，9月份我國乘用車零售量達到了65798輛/日，同比增長達到了30.3%，市場迎來井噴式增長。而“銀十”開局的黃金周，市場也迎來了較為快速的增長，部分經銷商增幅超過20%。

      受此影響，大部分車企紛紛在中國市場再度創出了銷量紀錄，吉利則再次將年度銷量目標上調4萬輛。分析人士指出，這主要是房地產火爆和經濟回暖帶來的消費信心增強，尤其是小排量車受政策牽動，市場份額快速提升。

      部分車企再度調高年度目標

      據乘聯會數據，9月份全國乘用車日平均零售銷量為65798輛，相對去年的50459輛，同比增長達到30.39%。其中，9月1日至10日的日平均銷量為55430輛，同比增長52%；10日至14日的日平均銷量為57145輛，同比增長24%，15日至23日的日平均銷量為65483輛，同比增長29%；而24日至31日平均銷量更是上漲至85713輛，但由于基數較大，同比增長僅為20%。

      在批發數量上，9月份全國乘用車日平均銷量為67095輛，同比增長29%。其中，1日至10日的日平均銷量為55760輛，同比增長47%；10日至14日的日平均銷量為64625輛，同比增長43%，15日至23日的日平均銷量為61077輛，同比增長14%；而24日至31日平均銷量更是上漲至91174輛，同比增長24%。

      乘聯會秘書長崔東樹表示，9月市場火爆是房地產火爆和經濟回暖帶來的消費信心增強的結果，而且也是國慶前消費提前的體現。不過，市場的走強似乎又稍超預期，尤其是最后一周的零售增長十分明顯。

      受到整體市場的火爆，國內多家車企再度創新了銷量紀錄。

      據悉，通用汽車9月在中國市場零售銷量共計343773輛，同比增長16%，再度刷新同月在華銷量紀錄。其中凱迪拉克創下品牌單月銷量紀錄，別克、寶駿品牌均創同期銷量新高。而長安福特9月零售銷量達到了84335輛，同比勁增25%，受此影響，長安福特創“史上最好第三季度”零售成績。而今年前9月，長安福特已經累計銷量達663282輛，較去年同期增長14%。

      更為亮眼的是，自主品牌在本輪市場回暖中表現出眾，吉利汽車在9月創下了單月銷量歷史新高，并進一步上調銷量目標，由66萬輛增加約6%至70萬輛，同比增加約37%。

      黃金周經銷商取得“豐收”

      金九的購車熱潮一直延續到了“黃金周”。記者從多家經銷商處了解到，10月市場開局表現穩健，維持著高速增長的態勢。在廣州，即便有限購的影響，黃金周期間部分經銷店的增幅也超過了20%。

      “市場總體表現還是不錯的，尤其是國慶前3天，無論是客流量，還是成交量，同比都有大幅增長。”一家美系品牌市場負責人表示，這受政策的影響較大，主要是1.6L及以下排量購置稅減半政策年底到期，部分剛需在國慶優惠的推動下入場。

      在國慶期間，記者曾走訪廣州多個商圈的汽車經銷商，即便在多個小型車展的分流下，店頭客流量依舊十分喜人。

      “我們今年新開的店，國慶前六天的客流便達到了167批次。而在車展上更是可觀，達到了330批次。”一家自主品牌的銷售負責人表示。

      “從前10天的市場表現來看，10月份整體的增長趨勢將繼續保持。不過，市場熱銷之后，庫存又將成了一個新問題。”一家德系品牌的銷售經理表示，現在部分熱銷車型已經沒貨了，提車起碼要等兩周。

     新能源車維持高速增長

      在新能源汽車方面，繼續維持著高速增長的態勢。數據顯示，9月的新能源車銷量29699輛，同比增長65%。其中，插電混合動力達到7463輛，同比增長8%；純電動車達到22236輛，同比增長100%。

      不過，從環比增長看，市場陷入了短暫的停頓，9月新能源汽車銷量與8月基本持平，維持在3萬輛水平，而插電式混合動力的銷量甚至出現了環比下滑。

      在此基礎上，今年前9月的新能源乘用車總體銷量21萬輛，同比增長122%。其中純電動車銷售14.5萬輛，增長170%；插電混動銷售6.5萬輛，同比增長60%。

      數據顯示，9月份，A0級電動車表現放緩，A級車則由于限購城市拉動，表現仍較強。而電動車中的A00級高增長后進入季節性調整期，9月環比8月下滑30%，同比僅增長9%。不過，9月A級電動車的同比增速11倍的超強表現，得益于北京需求和出租需求的有效拉動。

      在插電混動車型方面，9月由于比亞迪秦和廣汽傳祺、沃爾沃S60等主力車型在限購城市表現較強，但區域市場因素影響產銷較大。其中，插電式混合主力車型榮威系列保持2000輛。

4.發揮主觀能動性是自主品牌車企最大優勢16-10-13 來源：經濟參考報作者：郎永強

http://jjckb.xinhuanet.com/2016-10/13/c_135749821.htm

自主品牌汽車發展至今，已有了巨大進步，但相對于國外那些擁有百年歷史沉淀的車企，自主品牌車企旗下的車型都相對太年輕。當然也有極個別的車型經歷過20年甚至更久遠的傳承，比如紅旗，但是這樣的車型很少。

　　除紅旗外，還能稱得上是自主品牌“元老”的就是海馬福美來。從1994年海南馬自達323開始，福美來品牌相繼推出福美來一代、二代、三代、四代。歷經20余年，擁有深厚的品牌積淀，累積了遠超百萬的用戶口碑。紅旗汽車雖然有60多年的歷史，但用戶并不多，離普通消費者太遠，而福美來顯然要樸實的多。

　　目前，中國車市的剛性需求依然很大，2016年中國汽車銷量預計超過2500萬輛。正是借力于中國車市井噴式發展的東風，一些自主品牌車企的利潤、技術和經營模式都開始達到甚至超越了合資品牌車企。

　　任何事物都有兩面性，雖然中國車市的大發展給自主品牌車企帶來了機遇，但全球各大汽車巨頭也同樣看到了這一點，紛紛涉足中國市場，可供消費者選擇的車型也就越來越多，競爭越來越激烈。

　　就目前的形勢來看，自主品牌車企還處于弱勢，承受著巨大的壓力。對此，自主品牌車企該怎樣應對？又有哪些優勢可以發揮？

　　我認為，積極應對市場變化、能夠發揮主觀能動性是自主品牌車企的最大優勢。

　　眾所周知，SUV已成為目前國內車市增量最快的一個分支。為此，自主品牌車企積極響應，快速研發并投放了一大批精品SUV搶占市場先機。同時，自主品牌車企也得到了長足發展。而合資品牌車企卻沒有去主動迎接這一市場機會，即使發現SUV市場銷量火爆，但由于沒有及時推出相關車型，只能在一旁干著急。時至今日，合資品牌中還有不少企業依然沒有推出SUV車型。

　　顯然，能夠調動自身資源、積極應對市場變化是當前自主品牌車企手中的“利器”，這是合資品牌車企無法做到的。

　　再比如，隨著國家二孩政策的放開，多口之家成為主流，七座車型廣受關注。自主品牌車企的優勢再次得到體現。前不久，海馬福美來上市了7座版，目的就是為了快速搶占7座轎車市場。

　　所以說，面對巨大市場壓力，自主品牌車企并不用太過緊張，只要充分發揮主觀能動性，快速搶奪市場先機，積極研發精品車型，自主品牌車企就一定能夠越來越好。


5.售7.19-9.89萬新款東風風行菱智M5上市	6.配置升級納智捷2017款優6 SUV售價公布

上市時間：9月30日	上市時間：日前公布售價
銷售價：7.19-9.89萬元	銷售價：13.68-16.98萬元
發動機：1.6L、2.0L	發動機：1.8T
變速器：5速手動	變速器：6速手自一體
車身尺寸：4745/1720/1940（1950）mm	車身尺寸：4625/1825/1620mm

7.售8.68-9.28萬寶駿730智能手動擋上市

8.售價6.98萬元寶駿560超值型正式上市

上汽通用五菱寶駿730 2016款 1.8L 手動舒適型 7座

上汽通用五菱寶駿560 2016款 1.8L 手動舒適型

上市時間：9月30日	上市時間：日前
銷售價：8.68萬元、9.28萬元	銷售價：6.98萬元
發動機：1.8L	發動機：1.8L
變速器：5速智能手動	變速器：5速手動
車身尺寸：4710/1785/1745mm	車身尺寸：4620/1820/1750mm

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