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乘聯會每日快訊(國內)-第3281期

發(fā)布時間：2016-10-12 17:20:40 瀏覽量：1040次

新聞標題

行業(yè)信息
1.新車、二手車齊上量汽車流通行業(yè)持續(xù)向好	2.新能源車補新政有望近期出爐
3 .車聯網步入“野蠻生長期” 諸多問題亟待解決	4.海茲曼：與江淮合作產品不會與南北大眾重疊
產品信息
5.售10.78萬元起一汽豐田新款卡羅拉上市	6.售23.98-27.98萬本田雅閣混動版上市
7.售19.98-22.58萬途觀絲綢之路版上市	8.售41.88-74.60萬元 2017款奧迪A6L上市

新聞詳情

1.新車、二手車齊上量汽車流通行業(yè)持續(xù)向好16-10-12 來源：中國經濟網作者：郭濤

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201610/11/t20161011_16620262.shtml

昨日，中國汽車流通協會發(fā)布數據顯示，9月經銷商庫存預警指數為47.3%，比上月微降1.8個百分點。這已是該指數連續(xù)第三個月，同時也是今年第四個月處在50%的榮枯線下，汽車流通行業(yè)正持續(xù)向好。

　　流通協會副秘書長郎學紅表示，9月，車市進入“金九銀十”的傳統銷售旺季，部分地區(qū)的秋季車展及購置稅優(yōu)惠政策即將到期等因素都促進了市場需求的提升；同時，購車出游客戶群體的增加也導致了“十一”假期前市場需求的增加。

　　9月，市場需求旺盛的同時，經銷商提車任務也相應加大，導致9月的經營特征是終端銷量和庫存同步上升，對經銷商的流動資金占用較大。伴隨經銷商信心的增加，以及促銷力度的進一步加大，10月經銷商銷量預計將繼續(xù)增加。

　　此外，郎學紅也指出，購置稅優(yōu)惠政策后期是否會延續(xù)目前仍不得而知。如按原計劃于今年底結束，或將帶動部分消費者提前消費，并由此透支了明年1月的市場需求。

　　在新車市場持續(xù)向好地帶動下，8月二手車市場交易量小幅增長，呈現回暖態(tài)勢。

　　數據顯示，8月，全國二手車市場交易量達86.30萬輛，環(huán)比增長5.59%，同比增長15.3%。交易額為498.97 億元，環(huán)比下降6.75%。8月，載貨車和客車交易量環(huán)比均出現明顯增長。其中，客車增幅達12.8%；轎車市場繼續(xù)回暖，交易量提高1.75%。

　　截至8月，2016年二手車累計交易量為649.90萬輛，累計同比增長6.53%。

　　流通協會副秘書長沈榮預計，按照目前的增勢，今年二手車市場增長率達兩位數以上，交易總規(guī)模突破1000萬輛的目標將有望實現。

　　會上，流通協會秘書長肖振三通報了二手車行業(yè)“國八條”政策的執(zhí)行情況。截至目前，已有14個省區(qū)市，共計183個城市執(zhí)行了“國八條”。然而，令人遺憾的是，其中遼寧、廣西兩省對于“國八條”中的解禁“限遷”政策未予執(zhí)行，仍規(guī)定遷入其省內的二手車須達到“國四”排放標準以上。由此，完全執(zhí)行“國八條”的城市便僅有159個。

　　對此，肖振三表示，遼寧、廣西兩省的行為，對于執(zhí)行和未執(zhí)行“國八條”的省區(qū)市都將帶來極大的負面影響。

2.新能源車補新政有望近期出爐四季度銷量將好轉16-10-12 來源：現代快報作者：趙欣

http://www.cnautonews.com/tt/201610/t20161012_497277.htm

近期，多位關注汽車行業(yè)的券商研究員發(fā)布報告稱，新能源車補貼政策有望在近期出爐，四季度銷量將好轉。

　　此前，因“騙補”事件影響，今年新能源車產銷受到一定影響，對新能源商用車影響尤其大。重慶一家整車生產企業(yè)日前剛剛被取消2016年中央財政補助資金預撥資格，此前申報的2395輛車也全部被撤銷補助，涉及中央財政補助資金超1.1億元。

　　盡管“政策退坡”對相關企業(yè)有一定影響，但業(yè)內人士認為，新能源車的發(fā)展仍離不開政策的積極引導。未來，補貼新政落地后將對持觀望態(tài)度的廠商會有新的生產部署。事實上，今年8月，工信部公布的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》中，明確規(guī)定已獲得資質企業(yè)應當進行改造，并在2年時間內完成審查，逾期未完成審查的，暫停生產、銷售有關新能源汽車產品。上述人士預計，完善后的補貼政策將促進新能源汽車產業(yè)繼續(xù)向前健康快速發(fā)展。

　　除了國補之外，按照南京有關新能源汽車推廣應用有關規(guī)定，純電動乘用車最高可補貼3萬，插電式混合動力乘用車最高補貼1.5萬，而市民購買家用燃料電池乘用車補貼則高達6萬。

　　以純電動乘用車為例，續(xù)航里程為100-150公里的車輛，補貼1.5萬元；續(xù)航里程為150-250公里的車輛，補貼2.3萬元；超過250公里的補貼3萬元。而插電混合動力的最高只能補貼1.5萬元。燃料電池汽車的補貼標準也予以確定，家用燃料電池乘用車補貼6萬元，燃料電池輕型客貨車補貼8萬元，燃料電池大中型客車和中重型貨車補貼10萬元。

3.車聯網步入“野蠻生長期” 諸多問題亟待解決16-10-12 來源：蓋世汽車作者：熊薇

http://auto.gasgoo.com/News/2016/10/11063929392960369368670ALL.shtml

      隨著車市逐漸進入低速增長的新常態(tài)，以車聯網為代表的新興業(yè)態(tài)正逐漸成為汽車產業(yè)新的風口。這兩年，不僅國內乃至全球都在熱炒“車聯網”概念，稱車聯網發(fā)展前景廣闊，潛力無限，由此吸引一些傳統車企乃至IT企業(yè)紛紛著力布局車聯網。

      然而，車聯網在備受各界人士青睞的光鮮背后，也因為一系列的問題諸如無人駕駛中的安全問題、網絡安全、核心技術缺失等，引發(fā)行業(yè)爭議。

      車聯網并不等同于簡單的“汽車＋手機”

      在很長一段時間里，尤其是車聯網概念誕生之初，很多人都將車聯網簡單地定義為“汽車手機”，當然不排除現在很多人依然有這種想法。

      某企業(yè)負責人在“2016上海（浦東）車聯網峰會暨中國汽車互聯網創(chuàng)新大典”上直言道，如果車聯網就是簡單地把手機與汽車進行互聯，讓人在車上用手機進行聯網的話，那么這一目標人類早就實現了。

      事實上，車聯網是一個巨大的交互網絡，在這個網絡系統里，基于智能化、網聯化技術、感器技術、軟件技術、操作系統以及大數據分析等，每一輛車均擁有比現如今更高的智能性、自主性，能夠結合所處環(huán)境做出最佳反應，比如大家常說的實時計算最佳路線、及時匯報路況、安排信號燈周期、網上車輛診斷等基本功能，以及更高層次的無人駕駛這樣的智能汽車生活，充分提高車輛在路上行駛效率和車輛的使用效率，讓人類出行更便捷、高效。

      此外，構建車聯網還有一個更深層次的意義，即通過構建一個互聯互通的平臺，實現萬物相聯，從而將人、將我們所生活的環(huán)境從長時間駕駛疲憊、交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染等由交通引發(fā)的一系列問題中解放出來，解決現如今人與車、車與車、車與路之間的一系列矛盾，還真正的和諧于這個社會。

      構建車聯網諸多問題亟待解決

      隨著車聯網概念越炒越熱，進入這個行業(yè)的企業(yè)越來越多，一定程度上拉近了真正車聯網時代的到來，另一方面問題也在不斷凸顯。

      首先，行業(yè)合作不夠?，F如今做車聯網的企業(yè)，很多都是單打獨斗，即使明知前路坎坷，也不愿與人合作。這樣做的結果是，車企除了造車，也開始研究起網聯技術、網絡安全來了，而互聯網企業(yè)除了大數據、網聯技術，紛紛研究起了如何造車、自動駕駛技術，無形中拉長了構建周期。

      畢竟車聯網是一個復雜的生態(tài)系統，它的構建涵蓋車輛研發(fā)、生產、制造、銷售、使用、售后等所有過程，除非有一家能同時擅長這些領域的企業(yè)，否則就需整車制造商、產品供應商、內容提供商、軟件供應商、服務提供商、網絡運營商等不同角色合力打造。尤其是主機廠與網絡運營商之間必須進行有效的業(yè)務整合，打破壁壘，互相開放信息系統，進行深層合作，否則是難以建立起一個健康的車聯網生態(tài)的。

      不僅如此，汽車的智能化和網聯化也不能單靠一兩項技術的突破，而是要靠一個技術集群的集體支撐，特別是大數據、新能源技術、網聯技術、自動駕駛技術、傳感技術、網絡安全技術這些核心技術，很難有一個企業(yè)能同時兼顧這些方面，并且都做得很好。更何況拿單項的技術，諸如網絡安全，從目前頻繁曝出的汽車網絡安全事故來看，尚且沒有一家企業(yè)處理的很好，更別說這么多項技術樣樣都精通。

      再者，缺乏核心技術。車聯網技術包括娛樂導航等車機應用、車輛狀態(tài)檢測及后續(xù)服務、無人駕駛等層次，若將這些應用分割開來，比如單純的影音娛樂、車輛檢測、緊急救援、3D導航、3G無線互聯網、語音識別等，或許有些企業(yè)已經做得很好了。但若是將這些功能置于車聯網的大背景中，放眼目前市場，能夠真正顛覆行業(yè)的成就可謂少之又少。

      特別是車聯網所依托的IT技術和汽車電子技術，雖然前者我國有一些比較出名的企業(yè)，存在一定的核心技術優(yōu)勢，但在汽車電子技術領域，則幾乎全被來自美國、日本、德國等國外企業(yè)所壟斷，中國本地汽車電子廠商很少。從這一點上來講，依托于汽車電子技術和IT技術的車聯網，中國目前暫時不具備核心技術優(yōu)勢。

      除此之外，像上面因弄錯車聯網概念下錯了著力點的企業(yè)也不在少數，以及缺乏相關行業(yè)標準、政策引導、政府在基礎設施方面的投入等，均是導致我國在車聯網領域進展緩慢的原因，但這也并不意味著毫無成就。目前國內已有企業(yè)在進行特定環(huán)境下無人駕駛測試，收效良好，而無人駕駛正是車聯網的最高層次、終極目標。假以時日，解決好了軟件技術、地圖的識別能力、路政設施，以及激光、雷達等高性能的感應裝置逐漸走向平價化，建立真正的車聯網或許只是時間的問題！

4.海茲曼：與江淮合作產品不會與南北大眾重疊16-10-12 來源：北京晨報作者：孫金鳳

http://news.xinhuanet.com/auto/2016-10/11/c_1119691854.htm

      相比江淮汽車的謹慎態(tài)度，備受業(yè)界關注的江淮與大眾合資事宜大眾方面則更加積極。大眾與江淮的合作將集中于更小型SUV和更經濟的產品，并不會與南北大眾的產品發(fā)生重疊。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在不久前開幕的巴黎車展接受媒體專訪時如是表示。

      今年9月初，江淮與大眾在德國沃爾夫斯堡簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車產品為基礎，成立一家研產銷一體的合資公司，并稱該公司計劃在未來5個月內成立。然而對于合資一事，江淮方面表現得相當謹慎。江淮汽車股份有限公司總經理項興初對北京晨報記者表示：“合作事宜以公告為準，并沒有進一步的消息披露”。

      大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼9月29日在巴黎接受媒體專訪時解惑說，大眾與江淮的合作將集中于更小型SUV和更經濟的產品，并不會與南北大眾的產品發(fā)生重疊。此外，新合資公司所生產的產品將更多使用中國本地供應商提供的零部件。實際上，大眾與江淮的合作更受關注的一點在于，雙方的合作是否突破了中國現行的汽車產業(yè)政策。根據政策，一家跨國車企在華最多可以擁有兩家整車合資公司。目前大眾已經在中國擁有上汽大眾和一汽-大眾兩家乘用車合資公司。與江淮的合資怎樣定性成為焦點。之前有媒體推測，按照現行產業(yè)政策，大眾江淮可能成立商用車合資公司，這點已經被否定。項興初對北京晨報記者表示，江淮大眾成立的合資公司為乘用車合資公司。而從海茲曼對于未來產品的計劃中亦可看出是乘用車企業(yè)。關于大眾與江淮合作是否突破了中國的汽車產業(yè)政策，海茲曼表示：“我們已經與政府進行可行性探討，如果大眾集團與江淮在新能源車領域合資，并沒有對目前政策有突破，我們也在政府支持方面非常有信心?！睂Υ?，有業(yè)內人士表示，國家主管部門曾在去年6月曾針對電動乘用車企業(yè)開放單一生產資質，江淮與大眾的合資很可能依據此開展。


5.售10.78萬元起一汽豐田新款卡羅拉上市	6.售23.98-27.98萬本田雅閣混動版上市

上市時間：9月28日	上市時間：9月28日
銷售價：10.78-16.08萬	銷售價：23.98-27.98萬
發(fā)動機：1.6L、1.2T、1.8L	發(fā)動機：2.0L+電動機
變速器：5速手動、6速手動、CVT	變速器：E-CVT無級變速
車身尺寸：4630/1775/1480mm	車身尺寸：4915/1845/1470mm

7.售19.98-22.58萬途觀絲綢之路版上市

8.售41.88-74.60萬元 2017款奧迪A6L上市

上汽大眾途觀 2016款 280TSI 絲綢之路版

一汽-大眾奧迪奧迪A6L 2016款 50 TFSI quattro 豪華型

上市時間：9月29日	上市時間：日前
銷售價：19.98萬元、22.58萬元	銷售價：41.88-74.60萬元
發(fā)動機：1.4TSI	發(fā)動機：1.8TFSI、2.5L、3.0T
變速器：6速濕式雙離合	變速器：7速雙離合、CVT
車身尺寸：4506/1809/1685mm	車身尺寸：5036/1874/1466mm

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