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快訊3280-10月11日

發布時間：2016-10-11 16:25:11 瀏覽量：1056次

新聞標題

行業信息
1.發展智能網聯各部委都做了啥？	2.“造車熱”熱在SUV 新晉車企重在實干
3 .抑“油”揚“新” 汽車生產審批轉風向	4.傳統車企“瞄準”后市場利益蛋糕
產品信息
5.售6.99-7.59萬大邁X5 1.6L超值版上市	6.售4.48-7.18萬 2017款開瑞K50/K50S上市
7.售40.04-52.53萬元 2017款奧迪Q5上市	8.售6.98-11.38萬一汽豐田新款威馳上市

新聞詳情

1.發展智能網聯各部委都做了啥？16-10-10 來源：中國汽車報網作者：杜娟

http://news.cnautonews.com/jrtt/201610/t20161010_496934.htm

近日，有新聞報道披露，來自德國、法國、荷蘭、瑞典和盧森堡5個歐盟成員國的智能交通技術人員組成了歐盟HIGHTS研發團隊，正針對“聯網駕駛”進行科研攻關。目前，該研發團隊已基于現有的衛星導航定位與車載傳感技術以及交通基礎設施與無線通訊技術，制定出清晰的聯網駕駛技術開發路線圖，下一步還將根據歐委會的要求，著手制定歐盟相關標準。

　　與歐盟的動作遙相呼應，我國政府也在緊鑼密鼓地推進智能網聯汽車的發展。據工信部相關人士透露，我國“智能網聯汽車發展技術路線圖”和“智能網聯汽車產業發展總體推進方案”已分別于8月底和9月底制定完成，內容涵蓋了我國智能網聯汽車發展的總體要求和重點任務。在這之前，國家發改委、交通運輸部聯合印發《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案》（以下簡稱《實施方案》），規劃了我國智能交通（ITS）總體框架和實施舉措。為進一步了解政府在推進智能網聯汽車方面的工作進展，記者聯系了相關部委的幾位研究人員。

　　多部委協同推進四大工作

　　中國信息通信研究院（工信部電信研究院）工程師葛雨明在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，政策支持、專項支持、示范園區建設支持和標準體系建設是工信部及相關部委在推進智能網聯汽車發展所做的四大工作。

　　據葛雨明介紹，在政策方面，工信部裝配司依托中國汽車工業協會和中國汽車工程學會兩大行業組織，研究制定智能網聯汽車發展的相關規劃。目前“智能網聯汽車發展技術路線圖”和“智能網聯汽車產業發展總體推進方案”的研究已完成，其中最大的亮點是將網聯化專項列出。工信部科技司也推出了“車聯網創新發展工作方案”，作為工信部內部的工作指南。

　　國家發改委和交通運輸部聯合印發的《實施方案》中，則明確提出要大力發展車聯網與自動駕駛等智能交通先進技術。其中列出的27項“互聯網+”便捷交通重點示范項目，成為《實施方案》的亮點。車聯網與自動駕駛的重點示范項目主要集中在基礎設施和功能應用兩個部分，包括“新一代國家交通控制網示范工程”、“智能交通核心技術檢測平臺及試驗外場建設工程”、“智慧公路示范工程”、“基于寬帶移動互聯網的智能汽車與智能交通應用示范工程”和“城市交通信號控制系統智慧化改造”。

　　在專項支持方面，工信部在2015年6月批準上海國際汽車城承擔了國內第一個智能網聯汽車試點示范區，今年6月上海試點示范區封閉測試區已經開園。工信部針對《實施方案》中“基于寬帶移動互聯網的智能汽車與智能交通應用示范工程”功能應用示范項目，已經與北京、重慶、浙江杭州簽署了示范合作框架協議，部地合作開展示范區建設和應用項目合作。“重慶試點示范區的模式與上海相似，既有展示又有應用；杭州則偏重于展示，包括V2X、自動駕駛、綠色出行、便捷停車等智慧交通領域的各個方面。但目前北京試點示范區的模式還沒有最終確定。”葛雨明稱。

　　葛雨明告訴《中國汽車報》記者，由科技部、工信部牽頭的核高基項目（國家科技重大專項“核心電子器件、高端通用芯片及基礎軟件產品”）在2016年設置了“面向互聯網汽車的車載操作系統平臺研發及產業化”的研究課題，旨在研制車載操作系統平臺，實現汽車遠程診斷、車輛主動安全、車輛共享等系統的融合。2016年“新一代寬帶無線移動通信網國家科技重大專項”中設置了“LTE-V無線傳輸技術標準化及樣機研發驗證”和“面向自動駕駛的5G關鍵技術研究與演示”兩個研究課題，旨在攻克面向交通安全和自動駕駛的人車路協同通信技術。

　　在標準體系建設方面，工信部、交通部等部門與眾多相關研究機構、企業和組織正聯合推進人車路協同（V2X）標準體系建設、標準規范制定和專用無線頻段的研究等工作。葛雨明指出，我國重點支持具有自主知識產權的LTE-V2X技術研發與產業化，華為、大唐、中興等企業都參與其中。

　　政策制定追求更及時更科學

　　交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心副主任周煒指出，智能網聯汽車是智能交通體系的載體，是智能交通不可分割的組成部分；其外在表現是輔助駕駛、高級輔助駕駛等不同級別的智能駕駛技術，而其核心則是車輛的主動安全技術。“交通運輸部和公安部作為車輛的使用管理單位，近年來一直在跟蹤探索研究面向未來的智能交通和智能網聯汽車的管理制度和法規，部分法規已經把具體的主動安全標準納入其中。”周煒對《中國汽車報》記者說。

　　不過，周煒也指出，在全社會范圍內實現無人駕駛將是一個漫長的過程。他表示，可以首先通過高級輔助駕駛系統的使用解決交通安全和效率的問題，這在營運車輛特別是“兩客一危”車輛的使用上尤為關鍵。

　　周煒向《中國汽車報》記者表示，與以往不同，時下新技術的應用都需要進行示范應用，為此交通部會同公安部、國家安監總局等部門共同設置了一些示范項目。他指出，目前《實施方案》中由交通部牽頭的重點示范項目已經完成實施單位的遴選工作，正在逐漸實施。周煒強調，在示范項目的實施過程中，他們將主要針對車輛安全進行監管，而不會干涉企業的正常運營。

　　國家發改委綜合運輸所城市交通室主任程世東則表示，他們在制定《實施方案》時充分考慮不同的技術方向，既提出加強車路協同技術應用，推動自動駕駛；也強調推進自主感知無人駕駛車輛研發。“我們對自動駕駛的兩種技術路線都予以鼓勵。”他說。

　　要讓合力發揮最大效用

　　葛雨明表示，在推進車聯網和自動駕駛方面，工信部、交通部、公安部、科技部、國家發改委等多個部委都積極參與。比如現階段，工信部重點關注汽車產業和電子信息產業的融合，以及V2X、OS等技術層面；交通部重在推進基礎設施建設；公安部負責車輛改裝、自動駕駛測試等管理。但他也指出，目前跨部委的協調機制并不健全。

　　這種現象也引起了外界的關注。美國布魯金斯學會日前發布的研究報告《向前行駛：自動駕駛汽車在中國、歐洲、日本、韓國和美國的發展情況》中指出，中國有多個部委負責自動駕駛技術的監管，其中存在責任交叉和重復，需要進一步明確監管部門和監管方式。

　　不過，中國有自己的國情。周煒向《中國汽車報》記者表示，涉及汽車應用的交通行業是一個非常復雜的行業，尤其在中國，需要多部門協同配合，才能實現交通運輸安全。

2.“造車熱”熱在SUV 新晉車企重在實干16-10-10 來源：中國經濟網作者：張宇星

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201610/11/t20161011_16622530.shtml

正在舉行的巴黎車展上，SUV在全部新發或首發車中占有壓倒性的比例，無論是路虎發現，還是奧迪Q5，或者是寶馬X2，還有斯柯達KODIAQ，歐洲的主流汽車企業紛紛亮出自己的絕活兒，給方興未艾的歐洲SUV市場再“續上一把火”，也打破了SUV只有在美洲、澳洲和中國等市場才熱銷的認知。

　　國內汽車企業恰恰是抓住了中國汽車市場SUV供不應求的機遇，在滿足市場需求的同時，再次與跨國公司在中國的合資企業“掰一掰手腕兒”。

　　今天，中國經濟網汽車頻道關于“造車熱”討論的第三篇，就來探討一下“造車熱”究竟熱在哪里？為什么偏偏熱在SUV？

　　SUV概念是改革開放后，由第一家中外合資企業——北京吉普帶給中國市場的，并且初期不被看好。最直接的表現，是在上世紀90年代中期，北京吉普在北京建國門一標志性建筑上打出“切諾基轎車”的巨幅廣告。顯然，在巨大的市場壓力面前，這款國內最早的SUV車型不得不“屈尊”：更名改姓，與桑塔納、捷達和富康爭奪轎車市場。

　　雖然SUV車身較高，駕駛視線良好，空間較大，乘坐舒適，但隨之而來的重心較高、油耗較大，并沒有走入主流合資企業的“法眼”，大家集中精力在轎車市場較力打斗。

　　2003年，一款以“塞弗”為名的SUV橫空出世。有人認為這是在皮卡基礎上的升級，是魏建軍的一個嘗試而已；也有人說，這是某日系車企在國外很暢銷的SUV，是長城汽車直接“拿來”……就在人們的議論聲中，長城賽弗以端莊大氣的造型，寬裕的內部空間，以及接地氣的價格，上市第一年銷售近3萬輛，激發了市場需求，創造了SUV市場不大不小的奇跡，也讓市場和消費者對自主品牌企業、對長城汽車刮目相看。此后，長城汽車再接再厲，不斷開發出系列SUV車型。

　　在過去的幾年間，中國汽車市場一路高歌，特別是在2008年全球性金融危機之后，“風景這邊獨好”，一舉成為全球最大的汽車市場。SUV車型在國內市場的比例不斷攀升（見下圖），自主品牌汽車紛紛效仿長城汽車，而長城汽車更是集中精力于SUV市場，推出獨立的SUV品牌——哈弗。現在，哈弗H6單月銷量高達4萬多輛，令其他競爭對手難以望其項背。而長安、江淮、寶駿、傳祺等自主品牌SUV也乘勢而上，在這一細分市場唱了主角兒。

　　近段時間，隨著汽車市場“后來者”不斷涌入，迅速切入高速增長的SUV市場幾乎成為大家的共識。比如，寶沃汽車、漢騰汽車和斯威汽車等。其中，因低調務實而風生水起的漢騰汽車，其進入市場的每一步都與SUV息息相關。

　　5月，漢騰汽車在北京雁棲湖做了轟動一時的品牌發布，旗下多款SUV車型亮相。

　　7月，漢騰汽車首款SUV車型——漢騰X7開始預售，價格區間為7.98萬-14.98萬元，讓人們感受到一家“新晉”汽車企業的滿滿誠意。

　　9月，漢騰汽車“歐派大SUV”——漢騰X7正式上市，向消費者提供1.5T和2.0T兩個排量共8款車型，建議零售價格區間為7.98萬-14.88萬元。

　　同時，漢騰汽車還公布了未來三年的產品規劃。一方面，同時布局SUV和MPV兩個熱度極高的細分市場；另一方面，高效傳統動力和新能源動力車型齊頭并進，充分體現出漢騰品牌“雙驅動”的布局策略。而在未來三年規劃的9款車型中，新能源車型占到5款之多，可見未來漢騰汽車在新能源領域投入之大。

　　就在“十一”國慶長假前，大批漢騰汽車新車型現身青海省昆侖山地區，進行整車高原標定及高原可靠性試驗。通過流出的照片，并結合之前漢騰汽車的產品規劃分析，進行測試的車型很可能是漢騰旗下首款新能源車，即內部代號H15的漢騰X7混合動力版。另有消息稱，這款新車很可能在明年3月與消費者見面。不知在新能源SUV市場的競爭中，漢騰汽車這匹汽車界的黑馬會不會脫穎而出。

3.抑“油”揚“新” 汽車生產審批轉風向16-10-10 來源：上證報作者：吳瓊

http://company.cnstock.com/company/scp_dsy/tcsy_rdgs/201610/3916265.htm

在最近一次國務院常務會議明確“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”的同時，北京長城華冠作為首家非整車制造業的企業拿到了國內第三張純電動乘用車準生證。如此一抑一揚，在業界看來，此舉是國家提早預防汽車業產能過剩，有利于引導更多優勢資源及時進入新能源汽車市場。

　　“短期看，汽車整體產能并無嚴重過剩跡象，但存在結構性過剩。且如果任由車企擴大產能，傳統燃油汽車2022年左右將出現產能過剩。”中國乘用車聯席會秘書長崔東樹指出。

　　早在今年初，發改委已提及中國汽車產能結構性過剩問題。據發改委統計，2015年，37家主要汽車企業（集團）乘用車產能利用率為81%，商用車產能利用率為52%。汽車產能結構性過剩問題引起了發改委的警惕。發改委產業協調司處長吳衛表示：“2015年末，中國已經形成汽車整車產能3122萬輛，在建產能超過600萬輛，超過了目前可以預見的汽車消費增長。”更令發改委擔心的是資本沖動下的造車熱，一旦更多資本投向汽車業，中國汽車業可能步鋼鐵業后塵，很快出現嚴重的產能過剩。

　　因此，在崔東樹看來，“2022年左右，傳統燃油汽車將進入產銷量峰值停滯期。國家提早預防產能過剩，有利于引導更多優勢資源及時進入新能源汽車市場，將推動中國自主車企的快速發展。”

　　令業界欣喜的是，在國家嚴控傳統燃油汽車生產企業審批的同時，新能源汽車生產審批的大門越開越大。10月10日，北京長城華冠拿到第三張純電動乘用車準生證的消息傳出后，公司董事長陸群向上海證券報記者確認：“公司確實收到批復。”這是首家非整車制造業的企業拿到純電動乘用車準生證。長城華冠高管表示，作為首家拿到這一資格的新三板上市公司，這將大幅拓展公司的主營業務收入增長空間。

　　按照《國家發展改革委關于前途汽車（蘇州）有限公司年產5萬輛新能源乘用車項目核準的批復》，長城華冠旗下前途汽車（蘇州）有限公司的這個年產5萬輛純電動乘用車項目，總投資201815萬元，資金來源為企業自籌103006萬元，申請銀行貸款98809萬元。

　　與前兩家拿到純電動乘用車準生證的企業（北汽新能源汽車、長江汽車）不同，長城華冠只是一家汽車設計公司，之所以能第三家拿到準生證，其對外的表述是“準備充足”。此前，長城華冠稱，根據國家發改委及工信部發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》的要求，以嚴謹的態度逐項落實各項申報準備工作。

　　不過，即使拿到純電動乘用車準生證，長城華冠未來的經營壓力并不小。今年上半年，長城華冠營業收入2039.19萬元，同比下降23.13%；利潤凈虧損3811.677萬元，虧損額較去年同期增加。長城華冠高管稱，虧損增長，主要因為純電動汽車生產制造業務正處于前期準備階段，本期費用大幅增加。據悉，2017年底前公司首款純電動乘用車——前途K50將上市。

4.傳統車企“瞄準”后市場利益蛋糕16-10-10 來源：產業觀察作者：于曉源

http://www.cnautonews.com/tt/201610/t20161011_497030.htm

汽車后市場新一輪搶灘戰一觸即發。

　　根據中國汽車流通協會數據顯示，中國汽車保有量已高達1.6億輛，而整車制造和零部件利潤分占產業鏈20%，其他60%的利潤則來源于汽車后市場服務，汽車后市場售后服務的利潤是整車銷售利潤的3倍，已成為整車銷售之后的汽車市場的“大蛋糕”。預計中國汽車后市場的規模到2017年將超過7000億元，5年內將超過1萬億元。

　　經歷了2015年的混戰，汽車后市場愈來愈成為行業關注的焦點，同時隨著競爭加劇，未來汽車后市場服務將走向管家化、網絡化、平臺化，傳統車企加快轉型，后市場跨界經營現象也將日益明顯。

　　傳統車企加速布局

　　在車企準備布局汽車后市場的同時，車市細分的市場之戰向后市場轉移已經是不爭的事實，相比背負巨大的銷售壓力而言，車企們轉向汽車后市場可以說是一個很好選擇。

　　目前汽車產業逐漸成熟，中國汽車制造和銷售利潤已步入下行的通道，所以不論是車企還是流通環節的經銷商亦或者整車配套零部件企業，都主動或被動地開啟了轉型，尋求新利潤增長點，再加上汽車后市場的巨大商機開始凸顯，所以傳統企業紛紛轉型，排兵布陣汽車后市場。

　　不久前，大眾汽車表示，計劃將在中國興建1200家快修店。保修車型包括進口大眾、上海大眾、一汽大眾、奧迪、斯柯達等其他大眾集團品牌。

　　再如廣汽集團聯合樂視、眾誠保險成立了“大圣科技”，這也意味著傳統車企和互聯網公司的深度合作將展開，延伸到車量生產到電商以及后市場等領域，打造了修車、用車、買車、租車換車一站式平臺。

　　北汽集團董事長徐和誼也曾表示，在未來的汽車產業鏈條上，北汽的制造業只有整個鏈條10%的利潤，零部件會占據20%-30%的利潤，而處于后端的服務業將有60%-70%的利潤。

　　與此同時，記者了解到，鑒于后市場未來的巨大發展前景，主機廠、互聯網、銀行、保險等行業也紛紛都對加快汽車后市場進行布局，各種投資機構也蜂擁而至。

　　據不完全統計，僅在2015年，對汽車后市場的投融資就高達上百起。近一兩年，幾十家汽車后服務O2O企業涌現，這些廠商應用借助上門洗車、保養、信息提供等的服務，加上價錢的優勢，一經上線就吸引不少用戶。

　　汽車后市場領先品牌車爵士的大區總經理岳得亮在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，面對汽車后市場未來將達萬億的規模來看，可能越來越多的傳統車企將會布局汽車后市場的各類服務，而且一旦進入汽車后市場，都將會各自調整原有的模式，以便讓自身更容易投入到這片藍海中。

　　未來充滿挑戰

　　如今，在各大車企和資本涌入的背景下，有不少汽車后服務O2O企業因沒有搞清楚自己的盈利模式，依賴融資燒錢擴張的O2O項目，等不到自己開始盈利時就已因投入過多而倒下。

　　根據易觀智庫統計分析，去年汽車后市場電商行業的投融資有超過五成為A輪前融資，超過三成為A輪融資；B輪及以上不到10%。預計在今年下半年將會有大批A輪及A輪之前融資階段的創業型企業因資金斷裂、沒有合理的盈利模式而倒閉或被并購，最終退出市場。

　　此外，與國際成熟的汽車后市場相比，我國汽車后市場發展仍然有不少問題，汽車業內業態研究員張勇向《中國產經新聞》記者表示，“我國的汽車后市場要想發展得好，首先應該把相應的政策和法規完善、增強品牌優勢、維修產品的和服務慢慢做好，增加車載信息水平，這樣，汽車后市場的變革與創新就會隨之而來。”

　　“雖然現在各大資本都在涌入汽車后市場，但是根據目前現狀來看，布局汽車后市場是因為需要尋求新的利潤點，但是從店面模式上來看，大體上分為自主直營、加盟、連鎖店等，但這三者存在著本質上的區別。各大企業布局汽車后市場在競爭上將會呈綜合性發展，這就意味著店面所需要的技術門檻以及從業人員的要求都相對會比較高。”岳得亮補充道。

　　然而，哪種模式會走得更長遠？在未來，一個好的汽車后市場的商業模式應該是怎樣的？現在還不得而知。不過可以肯定的是，在未來的汽車后市場領域里，新企業與老企業將會進入激烈的角逐。至于新入的企業將給這個行業中原有的企業帶來怎樣的沖擊，老企業又將怎樣地回擊，這將是未來此行業中一個較為長久的看點。

　　諸多新生力量的加入，以及傳統企業的轉型，想必最終將使得汽車后市場行業格局出現巨大的改變。


5.售6.99-7.59萬大邁X5 1.6L超值版上市	6.售4.48-7.18萬 2017款開瑞K50/K50S上市

上市時間：9月28日	上市時間：9月28日
銷售價：6.99-7.59萬元	銷售價：4.48-7.18萬元
發動機：1.6L	發動機：1.5L
變速器：5速手動	變速器：5速手動、4速自動
車身尺寸：4527/1836/1682mm	車身尺寸：4450/1760/1790mm

7.售40.04-52.53萬元 2017款奧迪Q5上市

8.售6.98-11.38萬一汽豐田新款威馳上市

一汽-大眾奧迪奧迪Q5 2017款 40 TFSI 豪華型

一汽豐田威馳 2017款 1.5L CVT尊行版

上市時間：日前	上市時間：9月28日
銷售價：40.04-52.53萬元	銷售價：6.98-11.38萬
發動機：2.0T	發動機：1.3L、1.5L
變速器：8速自動	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：4629/1898/1655mm	車身尺寸：4420/1700/1490mm

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