宅男666在线永久免费观看,free性欧美hd另类,免费A级毛片

快訊3279-10月10日

發布時間：2016-10-10 16:41:57 瀏覽量：1013次

新聞標題

行業信息
1.打通全生命周期產業鏈再制造卸下“緊箍咒”	2.政策紅利催化車市 “金九銀十”成色足
3 .跨國巨頭大規模布局中國新能源市場	4.智能互聯來襲！看汽車行業如何擁抱“它”
產品信息
5.售7.68-9.28萬海馬新款福美來正式上市	6.售8.99-12.89萬福美來MPV新車型上市
7.年內上市國產Jeep全新指南者官圖發布	8.售10.98-14.68萬元 2017款獵豹CS10上市

新聞詳情

1.打通全生命周期產業鏈汽車再制造卸下政策“緊箍咒”16-10-10 來源：中國汽車報網作者：王金玉

http://bus.cnautonews.com/jrtt/201610/t20161009_496645.htm

圍繞淘汰掉的1200萬輛黃標車和老舊車的去向，《中國汽車報》記者于日前進行了走訪，并撰寫了《1200萬輛黃標車和老舊車去哪了》的調查文章。記者調查中發現，很多報廢汽車并沒有進入正規拆解渠道，分析其中原因，非正規拆解企業的滋生是根源所在。但除此之外，與我國汽車再制造產業沒有發展起來也不無關系，其中與之相關的重要的一項規定就是，五大總成（發動機、變速器、前橋、后橋、車架）不能售賣。如今，五大總成再制造終于解禁了，汽車再制造行業或許因此迎來良機。

　　9月19日，《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》（以下簡稱《意見稿》）正式對外發布，《意見稿》明確，五大總成將被允許進入再制造領域，汽車報廢回收也不再作為特種行業管理。

　　我國汽車再制造發展緩慢

　　“這是一件令人高興的大好事”，“終于頒布了，太好了”，“這對汽車再制造而言是一個利好消息”……這幾乎是每一位接受《中國汽車報》記者采訪的業內人士第一時間給出的回答。《意見稿》打破了自2001年開始實施的國務院第307號令對五大總成進入汽車再制造領域的限制。

　　“雖然近幾年隨著綠色循環經濟的發展，我國汽車再制造已經開始起步，社會認知度也有了一定提升，但由于五大總成不允許售賣而無法獲得再制造零部件來源，我們的生產常常是捉襟見肘。‘巧婦難為無米之炊’，我國的汽車再制造行業一直未能發展起來。”濰柴動力（濰坊）再制造有限公司（以下簡稱“濰柴再制造”）總經理助理王圣斌告訴《中國汽車報》記者。濰柴再制造每年再制造發動機只有1萬臺左右，相比濰柴每年40萬~50萬臺發動機的產量，再制造的體量相當弱小。記者在一份《2014年中國十大汽車再制造公司排名》榜單上發現，濰柴再制造排名第四，是發動機再制造領域的第二名，僅次于一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠。

　　“過去我們再制造發動機的來源很少，只能通過4S店等維修網點收集一些廢舊發動機的淘汰件用于再制造。受制于‘307號令’，一些報廢車輛的發動機即使狀況很好，很具再制造價值也不能回收，這限制了我們的產能。”王圣斌表示，《意見稿》幫助再制造企業解決了來源問題，是個重大利好。

　　除了零部件來源問題，企業的不重視也阻礙了汽車再制造的發展。“我國汽車再制造資質企業一般都是整車廠或零部件相關企業，近十幾年來，我國汽車工業處于高速發展階段，這些大企業一般都忙于新車及相關零部件的研發、生產，對再制造不夠重視，也在一定程度上造成了我國汽車再制造的落后。”北京市汽車解體廠有限公司副總經理陳亮告訴記者。

　　汽車終端產業鏈被打通

　　“五大總成不能售賣，正規汽車報廢拆解廠沒有效益，再制造企業沒有原料，具備再制造價值的零部件只能作為廢金屬回爐，造成了能源和社會資源的極大浪費，這是我們建議修改‘307號令’的核心。”中國物資再生協會原會長劉堅民表示，《意見稿》允許五大總成售賣給汽車再制造企業，打通了汽車全生命周期產業鏈，不僅有利于規范汽車報廢拆解行業，對汽車再制造也是一大利好。“在汽車工業發達的國家，1輛報廢汽車可用于再制造的零部件約占70%左右，而我國只有5%~10%左右，這是對資源的嚴重浪費。”劉堅民說，隨著我國待報廢拆解車輛車況的不斷提升，汽車再制造產業將大有可為。“目前，我們廠回用件的銷售只有5%~10%左右，其他都只能作為廢材料報廢，如果五大總成能出售，將極大幫助汽車報廢拆解企業和再制造企業提升效益。”北京博瑞聯通汽車循環利用科技有限公司總經理蘇衛寧也表達了對五大總成進入再制造領域的期待。

　　中國物資再生協會副會長兼再制造分會主任羅健夫介紹，“307號令”已經實行了15年，隨著我國汽車工業的不斷發展，這項規定已經不再適用，汽車再制造已是大勢所趨。“無論是報廢車輛的狀態，還是循環經濟的發展都要求加速推進汽車再制造的進程。”羅健夫強調，《意見稿》畢竟還處于征求意見階段，要真正落地還有待時日，可能短期內還見不到效果，但是，打通了汽車全生命周期的末端，汽車再制造提速值得期待。

　　亟需構建社會化生產體系

　　如果說《意見稿》打通了汽車全生命周期的產業鏈，為汽車再制造創造了條件，那么，構建社會化生產體系就是汽車再制造能否得以市場化發展的關鍵。“汽車再制造不僅要有生產，還要有市場。”劉堅民表示，任何一個產業要想健康發展都必須有市場活力。“《意見稿》只是解決了汽車再制造前端的原料問題，但只有生產還不夠，接下來我們要努力構建一個市場化的體系，比如零部件的網絡銷售，這樣才能更好地推動汽車再制造的市場化。”劉堅民介紹，歐美日等汽車工業發達的國家和地區，都有相對較完善的汽車再制造銷售網絡，這樣的網絡讓全國消費者都可以自由選擇自己所需要的再制造零部件，且方便快捷。目前我國汽車再制造僅停留在認識階段，大部分消費者都不能直接接觸到再制造零部件。王圣斌告訴記者，目前，濰柴的再制造發動機銷售渠道相對較窄，但他相信，隨著我國電子商務的發展，國家完全有能力支撐汽車再制造的網絡化渠道建設。

　　“目前，汽車報廢拆解有嚴格的區域限制。”蘇衛寧表示，這不僅降低了企業的生產活力，對汽車報廢回收行業而言也存在回收半徑大、物流成本高等現實問題，而這些問題在汽車再制造產品的銷售領域中同樣存在，社會化的生產體系因此更顯重要。全國性的回收網絡和信息管理系統、統一的再制造零部件銷售網絡成為汽車再制造市場化發展的重要支撐，而這還需要各方共同努力，積極推進。

2.政策紅利催化車市 “金九銀十”成色足16-10-10 來源：第一財經作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/5130358.html

     經歷七八月淡季不淡之后，車市進入“金九銀十”銷售旺季更是表現強勁。目前，業內普遍看好車市未來幾個月的增長態勢，尤其是1.6L及以下小排量購置稅減半政策將于今年年底到期，車企以及消費者將會追趕政策紅利的“最后一班車”。

      當下，眾多車企皆取得不錯的成績。第一財經記者今日從廣汽菲亞特克萊斯勒獲悉，該車企在今年9月首次年產突破10萬輛。2016年1~9月，廣汽菲亞特克萊斯勒產銷同比雙雙超過300%，其中9月銷量近1.4萬輛，再創年內銷量新高。同在廣汽集團旗下的廣汽乘用車，在今年8月已累計銷量達21.9萬輛，提前四個月完成年初制定的銷量目標，9月更是乘勝追擊，廣汽乘用車總經理郁俊日前表示，今年該企業銷量預計達到35萬輛。這比廣汽傳祺年初制定的22萬輛銷量目標提升了59%，意味著廣汽傳祺成為又一家上調年銷量目標的車企。此前，吉利、東風風神、東風本田、長安馬自達等車企都紛紛上調年銷量目標。

      東風本田、一汽豐田、廣汽本田、東風日產等多家日系車企憑著小型車以及SUV兩大優勢，今年來皆呈現較快增長。東風日產顏宏斌近日接受第一財經記者采訪時稱，該企業今年1~8月銷量按預期增長，9月的銷量則超過預期。而與東風日產同在東風汽車公司旗下的合資企業東風標致，這家今年一直處于低迷的法系車企，也在“金九銀十”銷售旺季發起攻勢，扭轉銷量下滑的局面，憑著新車效應實現較快增長，9月終端銷量達到30363輛，環比增長17%。

      根據汽車行業咨詢公司威爾森日前預測，9月整體乘用車市場批發量預計為210萬輛。威爾森分析指出，現行購置稅優惠政策實施到年底，優惠取消前會引發計劃在2017年購車的消費者提前購車，趕上“最后一班車”；經銷商為了備戰年末“旺季”和“提前購車”兩大銷量利好狀況，會考慮提前準備充足的庫存，從而帶動9~12月批發量的增長。

      多種跡象表明，車市在“金九銀十”表現更加活躍。例如，廣州在9月26日舉行中小客車增量指標競價及搖號活動中，個人車牌最低成交價為18100元，平均成交價為19614元，均比8月高出兩三千元。廣州多家4S店反映，在國慶長假期間進行促銷，前來看車以及提車的消費者明顯增多。

      汽車專家張志勇今日接受第一財經記者采訪時談到，今年以來中國車市保持不錯的增長，一方面是小型車購置稅優惠政策，促進汽車消費，另一方面與自主品牌以及合資品牌頻繁推出新車也密不可分，今年車企推新車的力度前所未有，尤其是SUV車型。這些都拉動車市增長。

      據中國汽車工業協會統計，今年 1~8月，汽車產銷1684.59萬輛和1675.50萬輛，同比增長10.82%和11.43%，增幅分別比1~7月提升1.83個百分點和1.59個百分點。其中，8月汽車生產199.05萬輛，同比增長26.60%；銷售207.10萬輛，同比增長24.22%。國家統計局的數據則顯示，8月汽車制造業利潤同比增長43.9%，增速比7月加快24.9個百分點。

      “金九銀十是傳統銷售旺季，小型車購置稅優惠政策令今年金九銀十成色更足，預計2016年全年車市增速將高達15%左右。小型車購置稅優惠政策今年底到期之后，明年是否延續尚是未知數，趕在政策未明朗之前，車企以及消費者將力爭充分享受現有的政策紅利，”張志勇如是說。

      受政策與需求的拉動，近幾年的樓市、股市以及車市的走勢跌宕起伏，雖然增長特征不同，但相互關聯性較明顯。近日，多個城市密集出臺樓市限購調控政策，這被業內認為對車市更有利。全國乘聯會秘書長崔東樹稱，樓市限購有利于車市平穩增長。

3.跨國巨頭大規模布局中國新能源市場16-10-10 來源：新京報作者：王亞菲

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2016-10/10/content_654766.htm?div=-1

大眾10年將推30款純電動車；寶馬在售新能源車增至9款

　　有一組數據已經被羅列多次，但還是值得一再研究：據中國汽車工業協會數據統計，2015年新能源汽車銷量為33.1萬輛，同比增長3.4倍。今年1-8月，新能源汽車銷量已達到24.5萬輛，又比去年同期增長了115.6%。基于這樣的統計數字，中國目前不但是世界上最大的新能源汽車市場，而且增速也是世界第一。

　　而過去，新能源汽車市場在中國政府的支持下，迅速被自主品牌占領，得益于政府補貼和政策支持，自主品牌生產的新能源車不但可以獲得補貼以填補銷售這些新能源車所帶來的虧損，還可以進入各個城市的新能源目錄，在當地獲得免搖號、不限行等政策紅利。

　　但是，中國政府已經明確，補貼不但會逐漸退坡，到2020年甚至會取消補貼，讓新能源車型和生產企業完全進行市場化競爭，彼時，自主品牌汽車企業將與跨國汽車公司再次站在同一水平線上競爭。近期，多家跨國汽車公司公布的新能源戰略，正顯示出了它們對2020年后中國新能源市場的野心。

　　大眾汽車 10年推出30款純電動車

　　今年6月，大眾汽車集團發布了2025戰略，其中電動車和數字化是該集團2025戰略中非常重要的組成部分，其中關于電動車，大眾汽車的計劃是，在未來10年，推出超過30款純電動車型。

　　大眾汽車集團預測，純電動車未來將占據全球乘用車市場的四分之一，因此，到2025年純電動車的銷量將達到200萬至300萬輛，貢獻全球電動車銷量的20%至25%。

　　為了在接下來的數年內快速增加市場份額，提升電動車的銷量，大眾汽車將發力電池技術，并將此作為一個新的競爭力。據媒體報道稱，該公司可能在德國投資110億美元建造新電池廠。

　　通用汽車為中國定制本土化戰略

　　相對于大眾汽車而言，通用汽車的新能源戰略更加本土化，今年3月，通用汽車公布了在華的新能源戰略，其中明確表示，到2020年，將在中國市場推出10余款新能源車。

　　在通用規劃的5年10余款新能源車型中，將涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿這四大品牌。且每年推出至少1款國產混合動力車，覆蓋從弱混到強混，非插電到插電式的全類型新能源產品。此外，基于別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的各自旗艦產品都將在今年推出新能源版車型。

　　該計劃公布至今，通用已經先后向市場上推出了國產的全新一代君越混動版，和邁銳寶XL全混動車型。

　　寶馬汽車在售新能源車增至9款

　　今年9月，寶馬汽車宣布將在中國提供5個車系9款新能源車型，其中源自BMW i創新平臺的BMW eDrive電力驅動技術將拓展到BMW全系主力車型。

　　目前，在中國市場，寶馬已經有多款新能源產品在售，包括BMW i3三個車型、BMW i8兩個車型，BMW 7系插電式混合動力兩個車型，以及BMW X5插電式混合動力共8款車型，國產的全新BMW X1插電式混合動力推出后將達到9款。

　　北京現代 2020年新能源車銷量占10%

　　今年6月，北京現代透露“新能源戰略-NEW計劃”即將開啟，該計劃的內容是，到2020年北京現代將在新能源領域布局9款車型。

　　北京現代的“新能源戰略-NEW計劃”的具體內容是：N，代表2020年前將完成上市的共計九款重磅新能源車型；E，代表北京現代HEV、PHEV、EV新能源技術版圖的擴展；W，代表著Way，即北京現代倡導的環保健康的生活方式和出行方式。

　　北京現代常務副總經理劉智豐表示，到2020年，北京現代將實現新能源車銷量占比超過10%的目標。

4.智能互聯來襲！看汽車行業如何擁抱“它”16-10-10 來源：中國經濟網作者：謝源

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201610/10/t20161010_16584622.shtml

在不久前舉辦的2016上海（浦東）車聯網峰會上，對汽車的智能化、互聯化及電動化展開討論。來自傳統汽車企業和新興互聯網造車企業的高管，針對汽車的智能互聯發表了一系列看法。

　　互聯網企業對于智能互聯青睞有加，也是其產品雛形中最為重要的一部分。在“互聯網+”的浪潮下，汽車行業面臨不小的挑戰。樂視超級汽車副總裁呂征宇認為，用互聯、智能、電動和共享的方式來實現“未來”的交通方式，汽車產業面臨變革，并且汽車產業在一定程度上確實沒有被“互聯”沖擊。

　　而蔚來汽車董事長李斌則從四個方面展望了移動互聯網將對汽車行業及用戶體驗帶來的影響。第一個是無人駕駛的發展趨勢；第二是移動互聯網會加快電動汽車的普及；第三是對汽車產業的重塑；第四是汽車和用戶之間因移動互聯網產生更緊密的連接。

　　對傳統汽車來講，擁抱互聯網是緊跟消費者需求的“不二法門”。而目前，傳統車企對汽車的移動互聯已經有了較為深刻的認識。

　　長安汽車副總裁李偉表示：“智能網聯技術對于汽車產業帶來許多改變，有的正在發生，有的即將發生。”首先，在用戶層面，娛樂系統已從單一的車內娛樂向智能網聯發展；其次，從技術而言，汽車產業從定向研發轉向用戶疊加過程中的不斷研發。最后在商業方面，汽車傳統產業價值鏈已經延伸至服務端。同時，李偉認為，未來汽車產業的競爭，不只是產品本身的競爭，還在于價值鏈上的定位以及新型商業模式的變更。

　　上汽通用有限公司副總經理施弘談到車聯網時表示，智能制造、工業4.0、移動互聯、云計算等都對汽車產業提出了挑戰。國家政府也提出了“中國制造2025”、“互聯網+”等發展戰略，可以預見汽車產業將會成為人類社會科技革新與制造業轉型升級的重要一環。


5.售7.68-9.28萬海馬新款福美來正式上市	6.售8.99-12.89萬福美來MPV新車型上市

上市時間：9月26日	上市時間：日前
銷售價：7.68-9.28萬元	銷售價：8.99-12.89萬元
發動機：1.6L	發動機：1.5T、2.0L
變速器：6速手動、6速手自一體	變速器：6速手動、6速手自一體
車身尺寸：698/1806/1477mm	車身尺寸：4750/1800/1695mm

7.年內上市國產Jeep全新指南者官圖發布

8.售10.98-14.68萬元 2017款獵豹CS10上市

廣汽菲克Jeep 指南者 2016款基本型

獵豹汽車獵豹CS10 2016款 2.0T 自動豪華型

上市時間：年內上市	上市時間：日前
銷售價：——	銷售價：10.98-14.68萬元
發動機：1.4T、2.0L、2.4L	發動機：2.0T
變速器：6速手動、7速雙離合、9速手自一體	變速器：6速雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：4663/1875/1700mm

為中國汽車企業服務為中國經濟和汽車產業發展做貢獻

聯系方式

地址：上海市武寧路423號18號樓901室

郵編：200062

電話：021-52680968

郵址：cpcanews@sxtauto.com.cn

網址：www.cpca1.org

訂閱號：cpcaweb

二維碼：

上一篇：快訊3278-10月9日下一篇：快訊3280-10月11日

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞