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快訊3278-10月9日

發布時間：2016-10-09 15:53:25 瀏覽量：1043次

新聞標題

行業信息
1.國務院:不核準新建傳統燃油汽車生產企業	2.自主品牌如何借殺紅眼的豪車市場上位
3 .“為華定制”成趨勢洞察海外車企新動態	4.誰在操縱200多萬輛報廢車玩失蹤？
產品信息
5.售9.97-15.97萬元新一代標致308上市	6.售6.68-6.98萬北汽幻速S3L正式上市
7.售23.99萬元北汽EU260樂途plus版上市	8.售8.88-14.08萬元馭勝S330正式上市

新聞詳情

1.國務院:不核準新建傳統燃油汽車生產企業16-10-9 來源：V訊網

http://www.newsv5.com/news/trade/33973.html

國務院總理李克強10月8日主持召開國務院常務會議，確定進一步精簡政府核準的投資項目，以深化改革更大釋放市場活力;決定簡化外資企業等審批管理，營造擴大開放的更好環境;通過《全國農業現代化規劃》，促進農業升級農村發展農民增收。

　　會議指出，在2013年、2014年兩次精簡政府核準的投資項目基礎上，進一步下放核準項目，是貫徹全面深化改革部署、推進政府職能轉變的重要舉措，有利于調動各方發展積極性，促進市場主體擴大合理有效投資。會議決定，根據這幾年的經驗，可將國家規劃范圍內有明確標準的投資項目核準權下放。一是對集裝箱專用碼頭、內河航運航電樞紐、車用發動機、城市快速軌道交通等投資項目，可下放由省級政府根據國家相關規劃、準入標準等核準。中國鐵路總公司投資的鐵路、橋梁、隧道等項目由其自行決策。研究加大醫療、教育、文化、體育等社會領域向民間投資開放力度。二是對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產能嚴重過剩行業，各地不得以任何方式新增產能，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業。三是按照誰審批誰監管、誰主管誰監管的原則，嚴格落實監管責任，強化節地節能節水、技術、安全等準入“門檻”，對環境影響大、風險高的項目嚴格環評審批。用有力的“放”和有效的“管”，使市場在資源配置中起決定性作用和更好發揮政府作用。

　　會議認為，復制推廣自貿試驗區經驗，通過深化簡政放權、放管結合、優化服務等改革，營造內外資企業一視同仁、公平競爭的營商環境，是推進新一輪高水平對外開放的重要內容。根據全國人大常委會關于修改外資企業法等法律的決定，會議確定，今后舉辦外商投資企業，凡不涉及2015年版《外商投資產業指導目錄》中禁止類、限制類和鼓勵類中有股權、高管要求的規定等準入特別管理措施的，企業設立及變更一律由審批改為備案，且備案不作為辦理工商、外匯登記等手續的前置條件。采取這一改革措施，外商投資企業設立及變更審批將減少95%以上。有關部門要提升效能，有針對性地加強投資促進和服務，同時強化事中事后監管，鼓勵誠信守法。下一步還要根據擴大對外開放的要求，繼續優化準入特別管理措施。

　　會議指出，農業現代化是國家現代化的基礎和支撐。要貫徹新發展理念，加快轉變農業發展方式，提高質量效益和競爭力。一要推進體制機制創新，穩定完善農村基本經營制度，引導農戶依法自愿有序流轉土地經營權，發展多種形式的適度規模經營。二要優化農業產業布局，依靠科技創新調整農業生產結構，提高機械化、信息化水平，增強糧食等重要農產品安全保障能力。三要推進農村一二三產業融合，培育新型經營主體和職業農民，發展農產品深加工和電子商務、創意休閑農業等新業態，多渠道促進農民增收。四要實施綠色興農重大工程，嚴格化肥、農藥、飼料添加劑等使用管理，推動農業廢棄物資源化利用無害化處理，綜合防治農業面源污染，強化農產品質量安全監管。五要加大支農惠農富農力度，健全財政投入穩定增長機制，拓寬社會資本市場化投入渠道，優化農業補貼政策，創新信貸、保險等支農措施，大力扶持農村貧困地區脫貧攻堅。六要促進農業現代化與新型城鎮化相輔相成，強化地方主體責任，因地因城施策，保障居民基本住房需求，努力實現住有所居，促進房地產市場平穩健康發展。

2.自主品牌如何借殺紅眼的豪車市場上位16-10-9 來源：汽車市場網作者：梅朔

http://news.automarket.net.cn/file/gz/201610/0_12_0_248779_1.html

     以前我們說的中國豪車市場基本就是指由德系三強（ABB）把持的一線豪車陣營，ABB三家加在一塊能占到整個豪車市場70%—75%，這是一個很可怕的比例，剩下的日系韓系法系車想接近一線陣營的可能想都不要想。

      但是如今涇渭分明的豪車市場格局開始遭遇挑戰。以8月份的中汽協銷售數據開看，在品牌集中度極高的豪華車細分市場，奧迪、寶馬、奔馳的地位毋庸置疑。最新數據顯示，1-8月，BBA三強累計銷售汽車超過100萬輛。這一數字占據了國內豪華車市場69.9%的市場份額，去年這一比例達到了72.3%。

      從增速來看，截至8月，豪華車整體增幅達到17.4%，其中，ABB增速達到13.4%，第二陣營中五大品牌（雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃、路虎品牌）的增速高達22.2%。

      也就是說，ABB代表的增速放緩，二線豪華車企銷量增速迅猛，那么照這個勢頭繼續下去，中國豪華車市場“三分天下”的格局是否將演化為群雄逐鹿？

      一線豪車這個秋天不太平

      第一陣營中，奔馳依舊保持著今年以來的強勢局面。8月，隨著奔馳新款加長版E級車的上市，奔馳前八月累計銷量30.3萬輛，實現同比32%的高速增長，創下連續42個月的增長記錄。

      反觀寶馬和奧迪，盡管同比有增，但是相比奔馳，增幅略顯遜色。奧迪官方數據顯示，前8月，奧迪銷量為35萬輛，累計增長6.9%。旗下車型奧迪A4由于面臨換代，8月單月僅賣出4101輛，同比暴跌40%，而把持了豪車銷量十幾年冠軍的奧迪A6，則在8月以1.17萬輛的業績，被寶馬5系趕超，痛失頭把交椅的寶座。

      雖然寶馬通過5系成功完成了對奧迪A6的反圍剿，但是新3系卻出師不利。拿奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系這三款代表車型來說，截止8月底，奧迪A4L今年共銷售75852臺，奔馳C級銷售71814臺，寶馬3系銷售64137臺，三者之間銷量差值達到了萬臺以上，傳統德系三強中當屬寶馬3系銷量最低。

      要知道2015年的全年銷量，寶馬3系的98600臺可比奔馳C級的85080臺要高出整整1.3萬臺！

      3系的問題在于乞丐版318i/Li雖然把價格區間拉進30萬，可是新的三缸發動機備受質疑，似乎并沒有太多存在感。四缸變三缸，瞬間就覺得整個車“Low”了一個檔次，而3系走量的車型是320i/Li，所以小槑覺得拉低價格區間對消費者是好事，但是把寶馬逼格抖沒了就不劃算了。好在目前正是奧迪新A4L上市的空擋，奧迪也多少存在消化老款庫存的現實情況。

      反觀奔馳，產品的競爭力是奔馳得以領跑的重要原因。涉及到具體車型，SUV依然是銷量增長中的主力，特別是去年底推出的GLC和入門級緊湊型GLA;8月末成功上市的全新長軸距E級車也擁有不錯的市場反饋。上文提到奔馳C級車憑借“小S級”的銷售策略及超越同級的內飾，以及不小的優惠力度繼續征戰持續保持強勁的市場表現。

      不過對于下半年的準備，ABB早已做好先下手為強。

      以寶馬3系、奧迪q5和奔馳glc為例，一輛寶馬320i已經從34萬元降到了28萬元左右；奧迪q5的降價幅度甚至高達10萬，從過去的38萬至53萬，降到了現在的29萬至43萬元左右；奔馳glc的售價相對穩定，僅有部分車型可獲得折扣。在降價的同時，各個品牌4s店還給出了豐厚的贈品，并針對年輕人推出零利率、低首付等誘人的信貸政策和購車優惠方案。

      業內人士分析，abb如此大規模的年中打折，除了來自經銷商釋放壓力，也與產品的更新換代不無關系。奧迪a4、q5等車型在經歷了多年輝煌后，已處于產品周期的末期。全新奧迪a4l已于4月北京車展亮相，新車將于今年9月正式上市。此外，奧迪品牌還將在2017年集中換代q5、a6l、a7和a8等車型。

      二線豪車嚇人的增速就要“飛起來”

      在今年8月的豪華車市場中，豪華車第二陣營集體飄紅的市場表現引起外界注目。按照此增速來計算，今年捷豹路虎、雷克薩斯以及凱迪拉克都有望跨入“10萬輛俱樂部”，二線豪車陣營的加速跑也將為整體豪華車市場帶來更多增量。

      整個8月份，凱迪拉克與雷克薩斯的銷量增幅均超過50%，沃爾沃與捷豹路虎的銷量增幅也在30%以上。

      8月，凱迪拉克實現銷量9914輛，同比增長93.4%，這也是今年凱迪拉克第二次銷量增幅超過89%。今年上半年，凱迪拉克在華陸續投放了CT6和XT5兩款國產車，其中，作為凱迪拉克唯一一款國產SUV車型，XT5已經成為凱迪拉克的銷量主力軍。乘聯會數據顯示，今年8月，XT5銷量達到3703輛。

      雷克薩斯8月銷量增幅也十分強勁。數據顯示，其當月銷量達到1.08萬輛，同比大漲71.4%。就具體車型來看，雷克薩斯ES銷售4768輛，NX銷售2373輛，RX銷售2412輛。

      同樣的時間，沃爾沃實現銷量7637輛，同比上漲37%；捷豹路虎銷量達9314輛，同比上漲36%。

      就目前的形勢來看，隨后“金九銀十”以及“歲末沖量”，只要這四家車企不“發揮失常”，沖擊年銷10萬輛無疑很有希望。其中，捷豹路虎已達成71226輛，雷克薩斯已實現67224輛，凱迪拉克已達到64489輛，10萬輛幾乎已是“囊中之物”。

      面對鏖戰，二線豪華車企將會進入比拼品牌力與產品力的階段。有分析師認為，雖然第二陣營品牌正在奮力追趕，但以ABB為首的一線陣營仍將占據豪華車市場主要陣地，未來的市場份額不會低于65%。而此前，德系三強的市場份額一直維持在70%~75%。

      高端化中國品牌的機會

      豪車市場的持續火爆讓始終處于中低端價位的自主品牌看到了一絲品牌向上發展的可能。然而有成功便有失敗，尤其對于自主品牌來說，更加不可能一帆風順。

      以長城旗下哈弗品牌為例，基于H6良好的市場表現，哈弗試圖在產品高端化進程上先發制人，哈弗H8應運而生。雖然歷經多次調校，哈弗H8錯過了合適的上市時機，可單從產品方面而言，試駕過H8的消費者普遍對其整體印象較好。客觀來說，H8作為商品并不成功，但在一定程度上引起了業界的廣泛關注，也為企業提供了寶貴的造車經驗。

      而作為自主車企的另一個典型，吉利的向上之路與哈弗不盡相同。借助旗下公司沃爾沃的豐富經驗和技術，吉利在技術實力和品牌形象上，都有了快速提升，博瑞便是吉利向上突破的代表。如今，博瑞在B級車市場的銷量以及所處的價格區間，已超越了任一款自主B級車產品。9月29日，吉利汽車寶雞產業基地首款整車“博越”下線。博越的批量成產也標準著吉利繼續描繪SUV產品的高端化家族化。

      自博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等新一代產品的上市及熱銷，吉利已成為中國汽車品牌的翹首，而吉利的野心當然不滿足于此，本月的19日左右（瑞典當地時間）吉利汽車集團將在瑞典聯合發布全新“L”品牌，還將發布該品牌旗下首款概念車。目前該品牌的官網已經上線了，而且公布了一段預告視頻，讓不少人對其有了更多期待。

      據了解，該品牌定位于中高端，未來新車將基于吉利與沃爾沃合作開發的CMA平臺打造。而在近日，海外媒體透露了一段有關新品牌的預告視頻截圖，圖中包括了Lynk&Co的字樣，字母具體含義官方對此還未給出更詳細的解釋和說明。

      未來，吉利的L高端品牌該品牌將基于CMA平臺打造包括緊湊型車、中型車以及SUV產品。從之前曝光的計劃來看，L品牌將投產CS11(三廂轎車)、CX11(SUV)、CC11(跨界車)以及CH11(兩廂車)在內的多款車型，其中首款量產車將是一款SUV車型。

      目前L品牌已經在全球范圍內開始招商，門檻比較高。從中國現階段汽車市場發展來看，基于沃爾沃成熟的新能源汽車技術上的L品牌新能源產品在一線城市將大有作為，而二三線城市才是L品牌傳統汽車的主力市場。

      誠然，自主汽車品牌在近年來的發展中取得了長足進步，但是與國外品牌還有差距。品牌是根植于消費者內心的東西，“品”代表產品和品質，“牌”代表商標，國內車企唯有進一步提升產品的品質和商標所承載的商譽，才能一步步地向高端化邁進。

3.“為華定制”成趨勢洞察海外車企新動態16-10-9 來源：網通社作者：李吉陽

http://auto.news18a.com/news/storys_98548.html

      作為全球第一大汽車市場，中國車市的走勢對車企制定策略的影響日益凸顯。曾經“車企造什么，我們買什么”的路數早已不能滿足中國消費者，現如今“中國需要什么，車企造什么”逐漸成為了主流。

      當下，傳統汽車工業正在面臨著變革，電動車、數字化網絡成為了這場變革的焦點。巴黎車展余溫未退，各車企為中國量身定制了怎樣的“戰術”，讓我們一探究竟。

      大眾汽車集團：汽車行業的未來屬于中國

      巴黎車展大眾汽車展臺之上，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）接受了網通社的采訪，并向網通社闡述了中國汽車市場對大眾汽車集團的重要性：“中國對于大眾汽車集團和品牌的重要性體現在兩個方面；第一，從銷量和業務占比來看，中國對于大眾汽車來說，確實是一個無比重要的市場。第二，從更重要的未來發展來看，不管是純電動車、車聯網、還是自動駕駛、數字化，可以說汽車行業的未來屬于中國。”

      對于未來，大眾汽車集團耗費了12個月去精心準備，其中更是有專為中國汽車市場量身打造的戰略。第一，在大眾汽車集團的未來藍圖中，全新移動出行服務將成為大眾汽車集團的第13個品牌。第二，與9位專家成立可持續發展領域委員會。第三，基于全新MEB平臺打造的I.D.將投入使用，大眾汽車集團計劃將在2025 年前研發并量產超過30款電動車。第四、加快柴、汽油發動機更新，推進替代技術。

      在中國汽車市場，大眾汽車集團更是不遺余力。

      1、與江淮合資生產經濟型電動汽車，在產品方面，江淮汽車和大眾汽車計劃盡快投入現有已成熟的平臺。2、奧迪與百度、阿里巴巴、騰訊建立合作關系，以進一步加強汽車的網絡化功能，提供城市智能移動出行解決方案。3、大眾汽車集團發布未來發展戰略——“攜手同心--2025 戰略”，強調集團未來發展重點領域將包括：電動汽車、電池技術、數字化、無人駕駛和人工智能，以及全新移動出行解決方案。

      斯柯達：在中國發起產品攻勢

      25年前，斯柯達剛剛加入大眾汽車集團之時，年銷量只有20萬輛，而在剛剛過去的2016年，斯柯達的全球銷量已破百萬輛。斯柯達汽車CEO梅博納表示：“巴黎車展對斯柯達來說是意義非凡的，面向未來的2025戰略于此次巴黎車展正式啟動。更為重要的是，我們將最具代性的車型斯柯達KODIAQ呈現在世界的面前。”

      對于中國市場，梅博納表示：“中國市場是一個具有自己特點是成熟市場。斯柯達第一次推出有第三排座椅的車型，我們相信其他廠家也會跟上這樣的趨勢，其次中國市場的另一個特點就是年輕化，所以對于數字化、互聯性的要求也更加突出。斯柯達會著重推出具有創意的新方案，從而在數字互聯方面取得自己的優勢，并把它推向市場。”

      如今，斯柯達在中國市場已經可以達到年銷30萬輛的出色業績。未來4年內，斯柯達將努力實現銷量翻番的目標，達到年銷量60萬輛。

      為實現此目標，斯柯達將在近幾年內推出多款車型。斯柯達KODIAQ進入中國市場后，我們還將引入新款Yeti，以及一款跨界車型CUV，同時明銳和晶銳同樣也會推出衍生的車型，斯柯達明銳Scout版會在幾年內上市，豐富的產品線將主要面對三四線城市的消費群體，從而助力斯柯達銷量的翻番增長。當然，在新能源車型方面，斯柯達也將會為中國市場“量身定制。”

      雷諾-日產聯盟：競爭世界前三中國十分重要

      9月29日，法國雷諾汽車憑借著主場作戰的優勢，以一款全新概念車驚艷了世界的眼球，將法國人的天馬星空與浪漫完美結合在了一起。在發布會中，雷諾-日產聯盟CEO兼雷諾集團主席卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示：“將通過未來4年近30款新車的投放，實現雷諾-日產聯盟躋身全球汽車三大之列目標。”

      雷諾車型的國產化相較競爭對手已屬起步較晚，但來得晚不可怕，雷諾希望用大步幅的躍進式發展實現中國市場的銷量激增，甚至是趕超競爭對手。戈恩表示：“從2013年底成立東風雷諾合資公司，2015年中武漢工廠籌備完畢，到今年3月第一款國產車投入市場，再到第二款國產車，雷諾在中國的本土化有條不紊地進行著。對于雷諾而言，進入中國一直以來都是非常大的挑戰，與東風汽車的合作是一個巨大的突破。”

      與此同時，在產品的升級換代方面，雷諾也是打出了組合拳。今年4月，北京車展，雷諾第一次在歐洲以外的地區將最新產品全新一代科雷傲進行首發亮相。隨著雷諾在中國研發中心的建成，未來雷諾將研發出更符合中國消費者需求的產品。

      對于中國市場，戈恩信心十足，他向網通社介紹：“需要再次強調的是，未來中國是雷諾非常重要的市場，我們會面臨巨大的挑戰，但有信心能在中國成功發展。”他認為，在開拓中國市場的時候，讓人們了解雷諾是什么非常重要。

      梅賽德斯-奔馳：中國會成為最重要的電動車市場

      2016年，奔馳無論在中國市場還是在世界市場，無疑是大獲成功的。梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士將之歸功于奔馳能夠提供滿足當地客戶需求的本土車型。蔡澈表示：“無論是產品還是規劃，特別是在中國，奔馳可以更好了解中國客戶的需求，我們特別分析中國的需求及其與其他地區需求得不同，并有針對性的提出解決方案。”

      “以中國市場為例，為中國特別設置董事會成員是非常正確的選擇，專門負責中國市場，并且注意力放在中國市場。當然，我們還有非常高效的經銷商網絡系統，特別是成立北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司后，進一步完善了在網絡上曾經存在的問題。還有我們與中方合作伙伴的良好合作也非常關鍵。”蔡澈認為奔馳在中國的成功離不開以上幾大因素。

      對于電動車，蔡澈有獨到的看法，他認為電動車最終的成功一方面取決于產品的競爭力。另一方面取決于成本，內燃發動機汽車的成本未來將會更高，而電動車則會降低。

      “未來，我們相信隨著客戶在電動車領域需求的增加將來會出現一個轉折點，電動車從現在的小眾產品變成大眾需求，我們沒法預其它發生的時間，也難看判斷發展的快慢，但我們希望無論未來發展如何，都能持續引領未來發展的趨勢。”對此，此次巴黎車展奔馳發布了最合適的車型Generation EQ。

      寶馬：設計產品時會充分考慮中國需求

      此次巴黎車展期間，寶馬集團副總裁Peter Henrich博士接受了網通社的采訪。他大方承認自己并不是中國市場的專家，但作為寶馬集團全球產品研發的負責人，他表示寶馬在設計時會充分考慮中國市場獨特的需求。

      “我的團隊是負責全球產品開發的，我經常去中國跟他們進行交流。對于寶馬來講，中國是最大的市場，所以在設計的時候會考慮到中國市場的需求。有時候會發現中國消費者的需求是這樣的，而美國消費者的需求卻是完全不同的。正因為中國的市場對我們十分重要，所以會針對中國市場開發一些完全不同的車型，比如說X1長軸距版，還有專門為中國推出的1系三廂車。”在Peter Henrich眼中，中國市場有著獨特的地位，而寶馬也將為中國市場打造更多的“專屬”車型。

      隨著中國汽車市場不斷擴大，各大車企均將重點放在了這里，我們可以看到，原來的“車企造什么，我們買什么”如今已經變成了“中國要什么，我們造什么”，這樣的變化無疑對于中國用戶是件好事，而未來會有更多這樣的事情發生，“為華定制”不再是口號，而是趨勢。

4.誰在操縱200多萬輛報廢車玩失蹤？16-10-9 來源：中國汽車報網作者：劉群

http://www.cnautonews.com/jrtt/201610/t20161008_496367.htm

日前，《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》公開向社會征求意見。不少業內人士認為這項舉措是根治我國汽車報廢行業頑疾的一劑猛藥，有望從根源上治理行業亂象，釋放市場活力。但與此同時，面對有超過50%報廢車未進入正規回收拆解廠的市場亂象，另一股擔憂的聲音讓人無法忽視：對于沉疴已久的汽車報廢行業，這一紙函文能否藥到病除？

　　從本期開始，本報將以系列報道的形式，全方位、多角度探索汽車報廢行業背后亂象，揭示汽車報廢行業灰色產業鏈，同時尋求汽車報廢行業轉型升級方向所在。

　　汽車報廢回收行業，在國際上是被公認的有利可圖的“香餑餑”，然而就國內目前而言，報廢車回收企業看似手捧“金飯碗”，實際上卻朝不保夕。當美國同行已經誕生市值108億美元的最大連鎖汽車拆解公司LKQ，中國的汽車報廢行業卻一派死氣沉沉。

　　一年注銷481萬輛汽車，回收拆解企業卻還餓肚子

　　公安部交管局統計數據顯示，截至2015年底全國汽車保有量達1.72億輛，預計2020年將超過2.7億輛。由于我國實施的是汽車強制報廢制度，理論上講，每一輛車到了一定年限或行駛里程，就會被強制注銷報廢，交給正規回收企業拆卸分解。根據中國物資再生協會公開數據，2014年民用汽車注銷量達到481萬輛，實際回收量只有220萬輛，即有50%以上被注銷的報廢車輛非法流入黑市。我國回收拆解企業的生存現狀不容樂觀。

　　以遼寧朝陽市隆運報廢汽車回收公司為例，作為該市惟一一家指定的報廢汽車回收企業，每年可以處理報廢車2萬輛以上，但實際處理數量不足1000輛；湖南長沙匯金報廢汽車回收有限公司，每年實際拆解的汽車數量約在2000輛左右，而其年拆解能力是2萬輛。據知情人透露，長沙5家報廢汽車回收公司都“吃不飽”，實際拆解量遠低于拆解能力，經營舉步維艱；江西省車輛報廢回收有限公司2015年上半年僅回收了500多輛報廢汽車，而企業年拆解能力為7000輛。

　　記者調查發現，以上所述汽車回收拆解企業的境遇并非個例，而是整個行業的縮影。

　　車販子、聯營戶、汽修廠都在“截和”報廢車

　　“本來我已經到報廢公司那里準備登記了，可被那里的一個車販子給領出來了，人家當場給錢，而且比報廢公司給得多。”消費者李先生在報廢汽車時遇到了這樣的情形，而他口中的“車販子”，就是沒有從業資質的個人回收者，業內人士稱之為黃牛。

　　這些黃牛有的專做報廢車生意，也有的主業是倒賣二手車，順道收購報廢車。值得一提的是，還有一類黃牛本身是正規拆解廠的員工或者“聯營戶”，但他們會選擇性地把自己收取的一部分報廢車交給拆解廠，另一部分則賣到黑市。除了“專業黃牛”以外，違規收購報廢車的還有一類，即修理廠，他們也會直接從車主手中收購報廢車以牟利。

　　目前在國內，每年數百萬輛報廢車經由各類販子之手流入監管真空地帶，形成了欣欣向榮的報廢車及零部件流通黑市。這是一條由販子、非法拆解商及零部件轉銷商等多方合作完成的黑色產業鏈，其間隱藏的巨大利益與危害令人咋舌。

　　據了解，河南汝州有“拼裝車一條街”，被戲稱為中國“三汽”。這里的村民大多是做拼裝生意的，往往是“前店后廠”，前面停著裝好的車出售，后面院子里就是組裝車間。鼎盛時期這里有專業拆車商戶300多家，從業人員4000余人，年拆解車輛1萬余輛，交易額2000余萬元，回收各種金屬5000余噸。

　　在廣州市白云區的陳田村有“汽車界的華強北”之稱，也有人叫它“全球最神奇的汽配城”。在這里幾乎能買到一切汽車零部件以及各式各樣的走私車、二手車、報廢車、事故車、泡水車等。其中不乏在《報廢汽車回收管理辦法》中明令禁止流通的報廢車“五大總成”。

　　半數報廢車未入正規渠道，“報而不廢”后果觸目驚心

　　根據中國物資再生協會數據，2014年有261萬輛報廢汽車沒有進入正規回收拆解廠，這些車會帶來怎樣的隱患？

　　在業內人士看來，報廢汽車流入黑市，主要有環境和安全兩大方面危害。

　　一位在報廢汽車拆解回收行業從事多年的人士表示，一輛報廢汽車中各種廢油約有7.5kg，一旦在違規拆解中滲入地下，這片土壤將幾十年無法復耕，“地下拆解市場大多在農村，運營了沒幾年，那里的耕地就什么莊稼都種不出來了。”他告訴記者，一輛報廢汽車的污染量是正常車的30倍以上，汽車空調用的氟利昂和廢機油、潤滑油、齒輪油等，都需要專門的回收處置。此外，蓄電池、安全氣囊等的不合理處置都會產生對人體有害氣體。
　　
　　更具危害性的是，報廢車或報廢零部件流入市場，對道路交通安全造成巨大威脅。業內資深人士賴先生告訴記者，一部分報廢車直接翻新，販賣到落后地區，其中農村是“重災區”。這些車輛往往安全性能堪憂，經常引發交通事故。還有一部分報廢車被拆解、拼裝進而重新上路，每年引發的交通事故更是不絕于耳。

　　“報而不廢”的行業環境和安全隱患不容忽視，而更為可怕的是，隨著黑色報廢產業鏈越做越大，監管愈加困難。由于可觀的回收價格差，消費者更傾向將車賣給非法回收企業，進而形成惡性循環。


5.售9.97-15.97萬元新一代標致308上市	6.售6.68-6.98萬北汽幻速S3L正式上市

上市時間：日前	上市時間：9月26日
銷售價：9.97-15.97萬元	銷售價：6.68-6.98萬元
發動機：1.6L、1.2T、1.6T	發動機：1.5L
變速器：5速手動、6速自動	變速器：5速手動
車身尺寸：4590/1820/1488mm	車身尺寸：4520/1790/1750mm

7.售23.99萬元北汽EU260樂途plus版上市

8.售8.88-14.08萬元馭勝S330正式上市

北汽新能源 EU系列 2016款 EU260 樂途plus版

江鈴汽車馭勝S330 2016款 1.5T 自動四驅旗艦版

上市時間：日前	上市時間：9月26日
銷售價：23.99萬元	銷售價：8.88-14.08萬元
電動機：136馬力（100kW）	發動機：1.5T
續航里程：超過260km	變速器：6速手自一體
車身尺寸：4582/1794/1515mm	車身尺寸：4588/1932/1676mm

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