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快訊3277-10月8日

發(fā)布時(shí)間：2016-10-08 16:29:16 瀏覽量：989次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息
1.工信部《暫行辦法》引爭(zhēng)議	2.小排量汽車購置稅減半政策年底到期
3 .以財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向矯正新能源汽車業(yè)風(fēng)向標(biāo)	4.豪華車企競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)：整體增幅近兩成
產(chǎn)品信息
5.6款車型供選東南DX3預(yù)售7.29-9.99萬元	6.小型SUV/或2017年上市寶駿510官圖發(fā)布
7.售9.98-14.78萬新款奔騰X80正式上市	8.售15.98-22.38萬元國產(chǎn)三菱歐藍(lán)德上市

新聞詳情

1.工信部《暫行辦法》引爭(zhēng)議 “雙積分”并行管理一錘定音？16-10-8 來源：中國汽車報(bào)網(wǎng) 作者：鄔啟斌

http://www.cnautonews.com/jrtt/201609/t20160930_496078.htm

9月22日，工信部發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿）（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》），旨在對(duì)在中國境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)平均燃料消耗量和新能源乘用車生產(chǎn)情況進(jìn)行管理，并強(qiáng)調(diào)兩項(xiàng)目標(biāo)要求分別考核。同時(shí)指出，燃料消耗量正積分允許結(jié)轉(zhuǎn)和在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓；新能源汽車正積分允許自由交易，不能結(jié)轉(zhuǎn)。

　　分別考核組合使用

　　這項(xiàng)備受關(guān)注的政策提出，2018年至 2020年，工信部對(duì)在中國境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，設(shè)定新能源汽車積分的年度比例要求。2016年至2017年不做考核，2018年至 2020 年，新能源汽車積分比例要求分別為 8%、10%、12%，2020 年以后的比例要求另行制定。在積分標(biāo)準(zhǔn)方面，《暫行辦法》提出了新能源乘用車車型分值根據(jù)新能源汽車產(chǎn)品的純電動(dòng)續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)確定的計(jì)算方法，即續(xù)駛里程越長(zhǎng)，積分越多。

　　在乘用車燃料消耗量管理方面，《暫行辦法》指出，對(duì)純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車、燃料電池乘用車以及綜合工況燃料消耗量達(dá)到一定要求的傳統(tǒng)能源乘用車車型，在核算企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值時(shí)，按 GB 27999 中相關(guān)規(guī)定計(jì)算（即按現(xiàn)行計(jì)算方法執(zhí)行）。另外，對(duì)年產(chǎn)量或進(jìn)口量少于2000輛的中小企業(yè)提出了寬松至目標(biāo)值160%的優(yōu)惠核算辦法。

　　對(duì)于業(yè)內(nèi)最為關(guān)心的油耗與新能源汽車“雙積分”如何管理的問題，《暫行辦法》提出分別考核、組合使用的管理思路。其中提到，車企油耗負(fù)積分抵償歸零方式有四種：一是使用本企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的燃料消耗量正積分；二是使用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分；三是使用接受轉(zhuǎn)讓獲得的燃料消耗量正積分；四是向其他企業(yè)購買新能源汽車正積分。四種抵償方式允許組合使用，且新能源汽車積分允許交易，但不可轉(zhuǎn)結(jié)。

　　組合使用難達(dá)降耗目的？

　　《暫行辦法》發(fā)布后，部分管理方式和核算標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。

　　首先，在新能源汽車積分標(biāo)準(zhǔn)上，單純以續(xù)駛里程為計(jì)算因子的方式，讓不少業(yè)內(nèi)人士疑惑。科技部新能源汽車重大項(xiàng)目咨詢專家王秉剛對(duì)《中國汽車報(bào)》表達(dá)了自己的看法。他認(rèn)為，僅以單車行駛里程作為計(jì)算因子的方法，有可能讓有些企業(yè)通過采取單車多裝電池而不進(jìn)行技術(shù)升級(jí)的辦法鉆計(jì)算方法的空子。王秉剛建議，工信部應(yīng)會(huì)同有關(guān)部門一起加強(qiáng)事后監(jiān)管力度，避免出現(xiàn)企業(yè)申報(bào)和審核時(shí)“電池裝的很多”，實(shí)際使用時(shí)卻沒有達(dá)到申報(bào)的續(xù)駛里程的現(xiàn)象。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)王賀武同樣表示，單純以續(xù)駛里程計(jì)算積分的標(biāo)準(zhǔn)，有一定合理的地方，但科學(xué)依據(jù)顯然不充分。

　　相對(duì)于計(jì)算方式，在油耗積分與新能源汽車積分可以相互轉(zhuǎn)換、相互交易的管理方式上，業(yè)內(nèi)人士更是憂心忡忡。事實(shí)上，在《管理辦法》出臺(tái)前，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)圍繞此話題展開了多輪討論。

　　能源與交通創(chuàng)新中心創(chuàng)始人兼執(zhí)行主任安鋒認(rèn)為，油耗+新能源汽車積分核算、交易、抵償系統(tǒng)過于復(fù)雜，難免產(chǎn)生數(shù)據(jù)黑洞，滋生數(shù)據(jù)造假、監(jiān)管困難等問題。同時(shí)，兩項(xiàng)積分的組合使用，也容易稀釋傳統(tǒng)汽車節(jié)能目標(biāo)要求，降低企業(yè)傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)升級(jí)的動(dòng)力。

　　安鋒指出，在目前的企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法中，新能源汽車享有本身油耗零核算同時(shí)可享5倍核算的優(yōu)惠政策。從工信部公布的2015年企業(yè)平均燃料消耗量情況可以看出，國內(nèi)自主車企由于新能源汽車的貢獻(xiàn)，平均油耗大幅降低，然而剔除新能源汽車的貢獻(xiàn)后，自主車企傳統(tǒng)燃油車的整體平均油耗卻出現(xiàn)不降反升的現(xiàn)象。

　　不過，中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心節(jié)能研究部部長(zhǎng)趙冬昶則認(rèn)為無需過于擔(dān)心傳統(tǒng)燃油車的降耗問題。他解釋說，除企業(yè)平均油耗管理模式外，我國乘用車燃料消耗量管理還有“單車限值”的要求，兩項(xiàng)約束目標(biāo)將會(huì)在很大程度上保障傳統(tǒng)能源車的油耗持續(xù)降低。

　　車企降耗是必經(jīng)之路

　　“事實(shí)上，對(duì)于國內(nèi)車企而言，無論政策如何變化，做好降耗工作和大力發(fā)展新能源汽車終歸沒有壞處。”清華大學(xué)中國車用能源研究中心副主任歐訓(xùn)民對(duì)《中國汽車報(bào)》表示，在新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車降耗方面還有很大潛力可挖。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車造型設(shè)計(jì)師李彥龍表示：“面對(duì)車輛大型化趨勢(shì)，我國車企在降低發(fā)動(dòng)機(jī)熱循環(huán)消耗、材料輕量化和降低行駛中風(fēng)阻系數(shù)方面還有許多工作可做。”

　　“油耗與新能源汽車積分起到的是底線作用，車企不應(yīng)以底線目標(biāo)作為未來發(fā)展戰(zhàn)略的衡量標(biāo)準(zhǔn)。”國家發(fā)改委能源研究所能源系統(tǒng)分析研究中心博士研究員姜克雋指出，“目前新能源汽車積分的優(yōu)惠力度足以讓部分落后車企繼續(xù)存活，但優(yōu)惠力度逐年遞減之后呢？未來車企還將面臨4.0L/100km的油耗目標(biāo)，僅靠新能源汽車的優(yōu)惠核算辦法難以實(shí)現(xiàn)。”

　　王秉剛建議，雖然政策允許兩項(xiàng)積分組合使用，但車企降耗和新能源汽車兩條路徑都不能放松，傳統(tǒng)車節(jié)能技術(shù)不可放棄，否則未來面對(duì)4.0L/100km的油耗要求時(shí)會(huì)非常困難。

2.工信部《暫行辦法》引爭(zhēng)議 “雙積分”并行管理一錘定音？16-10-8 來源：央廣網(wǎng)

http://finance.cnr.cn/jjgd/20161008/t20161008_523180264.shtml

央廣網(wǎng)北京10月8日消息據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，1.6L以及以下排量車型購置稅減半的政策已經(jīng)實(shí)施整整一年，將于今年12月31號(hào)到期。國慶期間，不少地方的小排量汽車都出現(xiàn)了銷售量的大增。對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)正式向國家發(fā)改委等部門提交建議，將這一稅收優(yōu)惠政策延期。

　　消費(fèi)者：趕乘優(yōu)惠政策末班車

　　2015年9月底，國務(wù)院出臺(tái)了小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策：對(duì)于在2015年10月1號(hào)到2016年12月31號(hào)購買1.6L及以下排量乘用車的車主，實(shí)施車輛購置稅征收減半的優(yōu)惠政策。不知不覺中，這一輪優(yōu)惠政策距離到期日，即剩下兩個(gè)多月的時(shí)間。記者通過走訪發(fā)現(xiàn)：十一“黃金周”里，在商家沖刺年底銷量大力優(yōu)惠下，不少人趕著登上購置稅優(yōu)惠政策的末班車。

　　車企：擔(dān)心銷量受影響

　　根據(jù)此前政策規(guī)定，小排量車購稅的優(yōu)惠將于今年年底退出。對(duì)此，某合資車企安徽負(fù)責(zé)人告訴記者，小排量汽車的銷售量肯定會(huì)受到一定程度的影響。

　　企業(yè)負(fù)責(zé)人：這個(gè)結(jié)束肯定對(duì)我們的銷售會(huì)有一定的影響的，其實(shí)我們大排量的車銷量其實(shí)還是不錯(cuò)的。像我們很多轎車本身銷量就不是特別好，有1.6的政策還能維持住，購置稅一般都要1萬塊錢左右，幾千塊錢的購置稅還是很大的。

　　中汽協(xié)：建議延長(zhǎng)優(yōu)惠政策

　　從數(shù)據(jù)上看，由于這一政策的介入，去年四季度汽車銷量開始逆勢(shì)反彈，其中小排量汽車銷量增幅顯著，政策效果明顯。因此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)正式向國家發(fā)改委等部門提交建議，將這一稅收優(yōu)惠政策延期。不過也有觀點(diǎn)認(rèn)為，這會(huì)造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序的不公平，對(duì)此，中汽協(xié)顧問杜芳慈認(rèn)為，不存在不公平的問題。

　　杜芳慈：不存在不公平的問題，一個(gè)國家應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行政策安排為什么要鼓勵(lì)小排量車發(fā)展，因?yàn)樗谖廴究刂坪凸?jié)能方面就能做的更好一點(diǎn)。那么稅收政策是實(shí)施國家政策的一個(gè)很有力的手段，利用稅收來達(dá)到節(jié)約能源，減低污染、更好的進(jìn)行污染控制，這件事是一件很正常的事。

3.以財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向矯正新能源汽車業(yè)風(fēng)向標(biāo)16-10-8 來源：上海證券報(bào) 作者：張銳

http://news.cnstock.com/paper,2016-09-30,728014.htm

      財(cái)政政策呵護(hù)下的我國新能源汽車萌芽期已過，正切換到快速成長(zhǎng)期，兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼逐步“退坡”已成必然。今后政府財(cái)政補(bǔ)助將向規(guī)模化、差異性和技術(shù)性顯著轉(zhuǎn)向。可以預(yù)測(cè)，隨著財(cái)政補(bǔ)貼更為精準(zhǔn)的發(fā)力，我國新能源汽車將步入提高品質(zhì)、注重技術(shù)創(chuàng)新及創(chuàng)新商業(yè)模式的內(nèi)涵型增長(zhǎng)軌道。

      依據(jù)工信部、財(cái)政部等四部委歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)半年的調(diào)查，包括蘇州吉姆西客車、金龍聯(lián)合汽車等在內(nèi)的五家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在2013年至2015年共計(jì)騙取財(cái)政補(bǔ)貼資金10.1億。由此，除了要求如數(shù)交回財(cái)政補(bǔ)助資金，五家企業(yè)還分別受到了吊銷整車生產(chǎn)資質(zhì)、取消財(cái)政補(bǔ)貼資格及罰款等重罰。當(dāng)然，曝光的這五家企業(yè)只是“冰山一角”，相關(guān)企業(yè)在沒有被公開通報(bào)的前提下也遭到了罰款或?qū)栴}車型從《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中剔除的處理。

      從享受免征購置稅和車船稅，到獲取不搖號(hào)和不限行車牌的特權(quán)，從政府采購到中央和地方兩級(jí)財(cái)政敞開錢袋子給予貼補(bǔ)，世界上沒有哪個(gè)國家像我國那樣對(duì)新能源汽車如此大尺碼、寬口徑地扶持。過去10年，世界各國對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼總額約160億美元，而我國就占去了一半之多。據(jù)國務(wù)院發(fā)布的數(shù)據(jù)，自2009年開始對(duì)新能源汽車實(shí)施補(bǔ)助政策以來，中央財(cái)政累計(jì)安排補(bǔ)助資金334.35億，如加上地方政府1:1的配套財(cái)政補(bǔ)貼資金，每生產(chǎn)一輛新能源汽車，企業(yè)可獲補(bǔ)助高達(dá)13.4萬。

      慷慨與豐厚的財(cái)政補(bǔ)貼刺激了我國新能源汽車的井噴式增長(zhǎng)。過去6年，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量從500輛分別突飛猛進(jìn)至去年的49.7萬輛和44萬輛，其中去年就累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長(zhǎng)400%。而今年前7個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷再度分別增加21.5萬輛和20.7萬輛，同比增長(zhǎng)119.8%和122.8%。短短幾年，我國就成了全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。

      然而，市場(chǎng)繁華背后隱藏著那么幾只臟手。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)騙取國家財(cái)政補(bǔ)助的手段花樣別出，如在車輛未達(dá)推廣標(biāo)準(zhǔn)甚至未生產(chǎn)就違規(guī)取得牌照騙取補(bǔ)貼，將符合規(guī)定的車輛賣給關(guān)聯(lián)企業(yè)而非終端用戶，未達(dá)到補(bǔ)貼條件卻提前謀取補(bǔ)貼；將技術(shù)含量不高的電池整裝在不會(huì)投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的車輛上以套取財(cái)政補(bǔ)貼，將車輛賣給終端用戶但在獲取補(bǔ)貼后大量閑置，造成財(cái)政資金嚴(yán)重浪費(fèi)；還有的企業(yè)在獲取車輛補(bǔ)貼后，干脆將所購車輛電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件拆解倒賣獲利，或?qū)④囕v改裝成傳統(tǒng)燃油車后銷往農(nóng)村市場(chǎng)等。國家財(cái)政補(bǔ)貼資金竟成了任人戲弄與宰割的肥肉。

      國家對(duì)新能源汽車采取特殊鼓勵(lì)與財(cái)政補(bǔ)貼，并非出于商業(yè)目的，而是指向明確的社會(huì)公益方向，但是據(jù)新華信公司對(duì)新能源購買者的調(diào)查，近八成購車者選擇新能源汽車的前兩大決定因素是牌照優(yōu)惠和政府補(bǔ)貼，節(jié)能環(huán)保這一核心訴求被排在了末尾。調(diào)查還顯示，在選擇新能源車品牌和車型的決定因素中，補(bǔ)貼數(shù)額排在首位，至于每百公里耗電量，消費(fèi)者普遍都并不在意。看來，財(cái)政補(bǔ)貼所隱含的公益性訴求并沒有被消費(fèi)者所接受，一旦購買力度“退坡”，就很難保證新能源汽車銷量的持續(xù)以及對(duì)環(huán)保的減壓功用了。

      對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言，有了巨額財(cái)政補(bǔ)貼，幾乎可以忽略不計(jì)生產(chǎn)成本，甚至有廠家可借此做到零成本乃至“負(fù)成本”生產(chǎn)，這樣，原本指望補(bǔ)貼來激勵(lì)新能源汽車制造企業(yè)提高技術(shù)與產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品升級(jí)的初衷也就被消解殆盡，以致我國新能源汽車所存在的技術(shù)功能薄弱及核心技術(shù)空心化等長(zhǎng)期短板至今未見彌補(bǔ)，未見具有多大程度的改觀。整車方面，我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的電動(dòng)化底盤、整車控制等共性技術(shù)開發(fā)能力普遍不足，整車品質(zhì)如操控性、可靠性、減震降噪等與國外產(chǎn)品相比還有較大差距；關(guān)鍵零部件方面，作為新能源汽車核心的動(dòng)力電池能量密度，日本比我國平均水平要高出30%至40%，充電次數(shù)也是我國的幾倍。同時(shí)，我國驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器功率密度比國際水平也低30%至40%，電容、開關(guān)器件、芯片和傳感器等“電池管理系統(tǒng)”關(guān)鍵零部件主要依賴進(jìn)口。不僅如此，核心技術(shù)的缺失還體現(xiàn)在新能源車平臺(tái)架構(gòu)的規(guī)劃開發(fā)上。除了上汽、吉利等企業(yè)外，在平臺(tái)架構(gòu)上將新能源車與傳統(tǒng)汽油車統(tǒng)一規(guī)劃，并能最大限度提升零部件共用性及生產(chǎn)柔性化從而實(shí)現(xiàn)成本降低的企業(yè)少之又少。

      的確，財(cái)政補(bǔ)貼減輕了新能源汽車初期的產(chǎn)品技術(shù)成熟度不足和生產(chǎn)開發(fā)成本高昂的壓力，并有效啟動(dòng)了銷售市場(chǎng)。但是，財(cái)政補(bǔ)貼在一定程度上強(qiáng)化了企業(yè)的依賴性并誘致市場(chǎng)畸形發(fā)育，而且企業(yè)的趨利性扭曲了財(cái)政補(bǔ)貼的技術(shù)路線，兩方面的力量使政策所期望的綜合市場(chǎng)效果大打折扣。從目前來看，財(cái)政政策呵護(hù)下的新能源汽車萌芽期已過，并正切換到快速成長(zhǎng)期，因此，修正與優(yōu)化財(cái)政補(bǔ)貼政策該提到議事日程上來了。

      出于節(jié)能與環(huán)保的需要，“十三五”期間中央與地方政府還會(huì)延續(xù)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)助政策，補(bǔ)貼資金約為3900億。但是，基于新能源汽車成本隨著規(guī)模效應(yīng)已逐漸下降及部分車型成本下降較快的事實(shí)，兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼逐步“退坡”已成必然。按財(cái)政部的計(jì)劃，明后年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在今年基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后退出補(bǔ)貼政策。而看深圳市出臺(tái)的新政，今年新能源汽車補(bǔ)貼額度最高下調(diào)幅度達(dá)三分之一，這可能成為普遍趨勢(shì)。另外，今后政府財(cái)政補(bǔ)助將向規(guī)模化、差異性和技術(shù)性顯著轉(zhuǎn)向。國家發(fā)改委與工信部發(fā)布的《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，已顯著提高了新能源汽車的進(jìn)入門檻。不僅如此，國家財(cái)政資金今后將主要用在充電、充電設(shè)施建設(shè)和動(dòng)力電池回收及企業(yè)創(chuàng)新的補(bǔ)貼上。可以預(yù)測(cè)，隨著財(cái)政補(bǔ)貼更為精準(zhǔn)的發(fā)力，我國新能源汽車將步入提高品質(zhì)、注重技術(shù)創(chuàng)新及創(chuàng)新商業(yè)模式的內(nèi)涵型增長(zhǎng)軌道。

4.豪華車企競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)：整體增幅近兩成價(jià)格戰(zhàn)將打響16-10-8 來源：大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/10/08072650265060369039614ALL.shtml

      豪華車企競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

      早些年，眾多豪華品牌一股腦兒擠進(jìn)中國。近些年，眾多豪華品牌前后宣布國產(chǎn)。不過，幾輪沖擊下來，豪華車品牌很快發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入市場(chǎng)和實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)并不意味著能夠立足，必須更有誠意的價(jià)格和新品來面對(duì)消費(fèi)者。憑借多款新品和低定價(jià)，奔馳、凱迪拉克、捷豹路虎今年前八個(gè)月賺得盆滿缽滿。沃爾沃、雷克薩斯、謳歌也紛紛站在門檻上，摩拳擦掌打算入局。

      中國豪華車市場(chǎng)成香餑餑

      盡管中國車市整體增速已大幅放緩，但豪華車市場(chǎng)仍是一片沃土。中汽協(xié)與進(jìn)口車數(shù)據(jù)顯示，截至8月，豪華車整體增幅達(dá)到17.4%。其中，奧迪寶馬奔馳增速達(dá)到13.4%，高于去年同期。第二陣營(yíng)中，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪在內(nèi)，增速高達(dá)22.2%。對(duì)比未擺脫危機(jī)的歐美車市，中國成為豪華車品牌們的天堂。

      一線和二線陣營(yíng)之間的競(jìng)爭(zhēng)難以避免。隨著謳歌實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，奧迪寶馬奔馳一度引以為傲的“國產(chǎn)化”優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，勢(shì)必引起國內(nèi)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。第二三陣營(yíng)投入巨資進(jìn)行國產(chǎn)，一定是以規(guī)模化為前提，否則國產(chǎn)就失去意義。

      汽車分析師向寒松在接受記者采訪時(shí)表示，二線豪華車企的品牌力和產(chǎn)品力在穩(wěn)步提升。威爾森的數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，奧迪寶馬奔馳在整體豪華車市場(chǎng)中的占比為69.9%。去年同期，這一份額占比為72.3%。

      盡管如此，豪華車品牌大力投入中國的熱情一點(diǎn)沒有減弱。在他們看來，中國豪華車市場(chǎng)的未來仍然是“遍地黃金”。根據(jù)歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，豪華車市場(chǎng)份額普遍都超過10%，汽車發(fā)達(dá)國家如德國可以達(dá)到30%，中國車市目前這一比例只有8%。

      現(xiàn)在很難預(yù)測(cè)中國豪華車市場(chǎng)將達(dá)到怎樣的高度，但“豪華”始終是消費(fèi)者掏錢的方向。誰會(huì)取代SUV，成為下一個(gè)消費(fèi)熱點(diǎn)？并不一定是某種類別的車型，也有可能是某種氣質(zhì)的車型，“豪華”是呼聲最高的方向之一，現(xiàn)在看來，甚至是唯一的方向。對(duì)于中國本土品牌而言，只有與“豪華”攀上關(guān)系，才有可能在未來汽車市場(chǎng)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大。這也就不難理解，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、傳祺、奇瑞、吉利一直在做品牌向上的嘗試。

      價(jià)格戰(zhàn)打響中美豪華車定價(jià)差距縮小

      從去年開始，豪華車降價(jià)便此起彼伏，寶馬奧迪部分車型直接打出九折、八折優(yōu)惠，甚至還有七五折的特裝車。大幅優(yōu)惠之后，中國豪華車售價(jià)與美國相同型號(hào)基本持平。新入市車型定價(jià)則是一步到位，直接低于消費(fèi)者心理預(yù)期。

      競(jìng)相低價(jià)，原因并不復(fù)雜。目前看來，降價(jià)和推低價(jià)新品仍然是迅速提升銷量的有效利器。對(duì)于奧迪寶馬奔馳而言，第二陣營(yíng)崛起速度之快，讓他們有點(diǎn)措手不及，直接造成終端經(jīng)銷商庫存壓力加大，他們不得不通過加大優(yōu)惠來回收資金。站在第二陣營(yíng)立場(chǎng)上，在品牌、渠道和體系能力均不及對(duì)手情況下，開啟價(jià)格戰(zhàn)，是為數(shù)不多搶占先機(jī)的手段。

      更為關(guān)鍵一點(diǎn)，相比于其他，豪華車更有降價(jià)的底氣。中國豪華車定價(jià)高于國外，是公開的秘密。三年前，《華爾街日?qǐng)?bào)》曾比較3款主銷車型發(fā)現(xiàn)，中國豪華轎車價(jià)格平均要比同類型車在美國的價(jià)格高64%。三年后，記者比較6款主銷車型發(fā)現(xiàn)，差價(jià)有所縮小，但中國豪華車平均仍高出美國46%。刨除掉增值稅和消費(fèi)稅，中國車型仍比美國高21%，這就不能用配置不同來進(jìn)行解釋。現(xiàn)在的大幅降價(jià)，某種程度上，只是讓中國消費(fèi)者以合理的價(jià)格來購買豪華車。

      奧迪寶馬奔馳為首的一線仍將占據(jù)豪華車市場(chǎng)主要陣地，但市場(chǎng)份額會(huì)逐步滑落。事實(shí)上，第二陣營(yíng)豪華車品牌已經(jīng)開始發(fā)力。截至8月底，第二陣營(yíng)在豪華車市場(chǎng)中的占有率為19.2%，較去年同期的18.4%增長(zhǎng)了0.8個(gè)百分點(diǎn)。捷豹路虎已經(jīng)推出國產(chǎn)戰(zhàn)略車型，接下去，沃爾沃和英菲尼迪也有重量新車上市。

      分析認(rèn)為，二線豪華車陣營(yíng)短期內(nèi)有望占據(jù)整個(gè)豪華車市場(chǎng)20%以上份額，明年最高或?qū)⑦_(dá)到23%。

      豪華車品牌面臨的挑戰(zhàn)

      互聯(lián)網(wǎng)車企的沖擊

      挑戰(zhàn)還來自互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，特斯拉將自己打造成時(shí)尚的豪華汽車品牌，樂視汽車也打算這么做。即便豪華車視為后花園的轎車，也開始闖入攪局者：君越、皇冠、金牛座以及大眾輝昂。此外，越來越多的人也更傾向于購買質(zhì)量和品質(zhì)更可靠的高端車型——品牌仍舊重要，但不像以前那么重要。

      中高級(jí)SUV的熱銷

      SUV的熱銷，讓普通品牌看到覬覦豪華車市場(chǎng)蛋糕的機(jī)會(huì)。漢蘭達(dá)、銳界以及即將上市的冠道，都已經(jīng)在25萬~30萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間成功立足，并逐級(jí)往上。一輛漢蘭達(dá)和一輛寶馬3系放在一起，寶馬3系不再具備壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

      汽車消費(fèi)環(huán)境的改變

      一線城市的限購和二次換購潮之于所有車企，機(jī)會(huì)是均等的。豪華車市場(chǎng)的利空因素主要在于奢侈品消費(fèi)市場(chǎng)的調(diào)整，但未來兩年發(fā)生顯著效應(yīng)的可能性不大。換言之，豪華車仍將以高于整體同期的速度往前發(fā)展。


5.6款車型供選東南DX3預(yù)售7.29-9.99萬元	6.小型SUV/或2017年上市寶駿510官圖發(fā)布

上市時(shí)間：11月上市	上市時(shí)間：2017年
預(yù)售價(jià) ：7.29-9.99萬元	銷售價(jià) ：——
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.5L、1.5T	發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.5L
變速器：5速手動(dòng)、模擬8速的CVT	變速器：5速手動(dòng)變
車身尺寸：4354/1840/1670mm	車身尺寸：4220/1740/1605/1625mm

7.售9.98-14.78萬新款奔騰X80正式上市

8.售15.98-22.38萬元國產(chǎn)三菱歐藍(lán)德上市

一汽奔騰奔騰X80 2017款 1.8T 自動(dòng)豪華型

廣汽三菱歐藍(lán)德 2016款 2.4L 四驅(qū)尊貴版 7座

上市時(shí)間：日前	上市時(shí)間：日前
銷售價(jià) ：9.98-14.78萬元	銷售價(jià) ：15.98-22.38萬元
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.8T、2.0L	發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.5T、2.0T
變速器：6速手動(dòng)、6速手自一體	變速器：CVT
車身尺寸：4, 620/1820/1695mm	車身尺寸：4705/1810/1680mm

為中國汽車企業(yè)服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)

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