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快訊3276-9月30日

發布時間：2016-10-07 19:16:58 瀏覽量：943次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 智能網聯為新引擎聚焦汽車產業轉型升級	5. 安全配置較豐富東南DX3部分配置曝光
2. 新能源汽車分時租賃蓄勢待發重資產模式待破解	6. “眾泰版Macan”來了眾泰B12官圖發布
3. 小型車政策紅利期限將至日系車發起新攻勢	7. 售6.48-8.78萬元一汽駿派A70正式上市
4. 廣本寄望新雅閣月銷過萬中高級車混動之爭全面展開	8. 售43.99萬元沃爾沃XC60新車型正式上市

新聞詳情

1.智能網聯為新引擎聚焦汽車產業轉型升級16-09-30 來源：中國經濟網作者：謝源

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201609/30/t20160930_16424659.shtml

智能化、網聯化和電動化正好為全球汽車產業提供了新引擎，為汽車技術進步提供了新路徑，為汽車產業供給側改革提供了新抓手。

　　2016上海（浦東）車聯網峰會近日成功舉辦，本次峰會主題為“智駕未來，創領先鋒”，來自整車生產企業、互聯網企業、供應商及平臺和服務提供商等高層及業內專家在峰會上各抒己見，對當下車聯網時代汽車產業轉型升級與創新發展等問題進行深度研討。

　　現如今，汽車正向智能化、網聯化和電動化邁進，車聯網、智能駕駛等技術正成為所有整車制造企業追逐的目標。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠在峰會上表示，汽車的智能化、網聯化及電動化是大勢所趨，對于當前的汽車產業來說有利無弊，我們需要理性面對，又要對其前景充滿信心。

　　而汽車產業的智能化、網聯化和電動化也已經上升至國家戰略層面。中國機械工業聯合會會長王瑞祥向與會人員介紹到，我國經濟發展進入新常態，工業步入轉型升級的攻堅期，為應對復雜多變的挑戰，我國政府連續出臺有關政策并采取了一些有利措施，保證了工業的平穩發展。2015年，我國政府發布了“中國制造2025”戰略，其中就把智能網聯汽車列入了未來十年國家智能制造發展的重點領域，這表明發展智能汽車已經上升為國家發展戰略。

　　智能網聯不光是國家發展戰略的重要一環，同時對于整車生產企業及零部件配套供應商來說，也是實現“大跨步”的關鍵點。峰會上，來自傳統整車生產企業以及新興互聯網企業高管一一發表了自身對智能互聯汽車的看法。

　　上汽通用有限公司副總經理施弘表示，低碳化、信息化、智能化是未來汽車技術的發展方向，新能源汽車和智能網聯汽車將成為中國汽車產業未來發展的兩大戰略機遇，車聯網作為實現智能網聯汽車的重要技術和平臺，正在成為汽車行業的發展熱點，正在助推中國汽車產業的轉型升級。同時，蔚來汽車董事長李斌也表示，汽車產業肯定會發生改變，這種改變來自于移動互聯對整個汽車行業的重塑。

　　至于如何助推智能互聯汽車走向強盛，廣汽集團大圣科技CEO鄭景亮認為，車聯網不是某一個汽車企業可以進行獨立發展的，它需要多個行業的融合協同、互聯互通。在互聯網的生態核心中，開放、共享是主要基因。

　　展望未來，長安汽車副總裁李偉談到，未來汽車產業的競爭，不只是產品本身的競爭，還在價值鏈上的定位以及新興商業模式的改變。

　　王俠表示，全球汽車需求增量明顯減弱，傳統技術進步的空間越來越小，在這樣的背景下，智能化、網聯化和電動化正好為全球汽車產業提供了新引擎，為汽車技術進步提供了新路徑，為汽車產業供給側改革提供了新抓手。

【簡評】不單是中國汽車產業面臨智能互聯的一次革命，全球汽車產業同樣如此。

2.新能源汽車分時租賃蓄勢待發重資產模式待破解 16-09-30 來源：經濟參考報

http://auto.sohu.com/20160929/n469374203.shtml

時下，新能源汽車分時租賃成為市場關注的熱點。目前，這一新興應用模式已在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市落地，收獲不少簇擁者，一些從業者也堅定地認為，分時租賃將是城市交通的未來。

　　新能源汽車分時租賃初露頭角

　　基于互聯網的汽車共享平臺，使用新能源汽車分享租賃的用戶可以通過手機APP查詢附近網點，租用停在該網點的新能源汽車自駕到目的地附近的網點還車，然后根據個人用車需求按小時甚至分鐘來付費。這一模式比傳統的按天租賃更加靈活，更有效率，而與新能源汽車的優勢互補更是為之帶來了廣闊的市場空間。

　　如果說滴滴、優步替代了出租車的話，那么分時租賃則替代了私家車。

　　據了解，汽車分時租賃項目已遍布全球發達國家，其中獨立的租賃公司通常使用外購的多種車型，包括新能源汽車和傳統燃油汽車，例如美國的Zipcar和澳大利亞Greensharecar；整車廠商則多使用自產的新能源汽車，例如戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriveNow。國內市場方面，為體現產品的差異化和獲得政府、整車廠的更大支持，現階段主推的分時租賃車輛大多為新能源汽車。

　　中信證券研究報告顯示，2006年至2012年，分時租賃行業在全球市場已實現24.5%的復合增長率。而羅蘭貝格預計，至2020年，這一復合增長率將達到74.2%。

　　分時租賃于2010年登陸中國。據悉，現階段我國從事分時租賃業務的企業主要有獨立的市場參與者、新引入分時租賃業務的傳統汽車租賃公司和整車廠商。目前，上汽集團(21.680,0.29,1.36%)旗下e享天開品牌已與上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司EVCARD品牌整合；首汽集團向奇瑞汽車訂購了1萬輛新能源汽車，打造互聯網分時租賃出行平臺Gofun；樂視控股稱在2019年前，通過樂視汽車為旗下零派樂享分時租賃平臺注資20億元。

　　在業內人士看來，新能源汽車無疑是大勢所趨，但現在尚處于初級階段，沒有價格優勢且維修不便，充電設施配備也不完善。所以即使優惠政策不斷推出也收效有限，甚至出現騙補貼現象，新能源汽車普及顯然還需要特有的商業模式。

　　城市綜合交通重要組成部分

　　“新能源汽車分時租賃是城市交通的未來，因為它讓整個城市停車、堵車問題得到緩解。”上海國際汽車城（集團）有限公司董事長、總經理榮文偉對記者說，“德國慕尼黑就因為電動汽車分時租賃的使用多出1500個車位。有統計顯示，目前一輛車一天約1.5個小時在行駛，其余的20小時至23個小時停在車位上，而分時租賃可以讓一輛車在路上跑6個小時到9個小時，用車效率得到極大提升，同時也釋放了更多停車資源。所以有人說，一輛分時租賃汽車可以替代8輛私家車。”

　　消費者對分時租賃的接受度出乎榮文偉的意料。“我們沒想到推行速度這么快。我們的新能源車分時租賃品牌EVCARD去年1月份正式在上海市推出，當時會員有2000名，現在已經有13萬會員，且會員使用率遠遠超過我們想象。”

　　榮文偉對記者表示，截至目前，上海電動車分時租賃網點約1500個，投放車輛1500輛，專用車位5000個。預計明年投放車輛達到兩萬輛，網點一萬個。

　　中銀國際分析師彭勇表示，分時租賃無需駕駛員，有望依托成本優勢異軍突起。由于在節能減排、新能源汽車推廣、緩解城區交通擁堵等多方面作用巨大，中央和各地政府積極推動新能源汽車分時租賃發展，如上海優先保障用于分時租賃的純電動汽車額度需求，每年額度安排不少于4000輛。作為城市綜合交通的重要組成部分，預計分時租賃將迎來爆發期。

　　放眼未來，智能化的無人駕駛技術與分時租賃的結合將更有想象力。榮文偉說，未來五年到十年，無人駕駛就有望“開進”我們的生活。

　　重資產模式亟待破解

　　需要指出的是，新能源汽車分時租賃的擴張有兩大制約因素：一是相比出租車來說分時租賃價格優勢不明顯；二是重資產模式讓運營企業負擔重。短期內，分時租賃運營企業可能只是“看上去很美”。

　　中信證券分析師許英博表示，從外部環境上看，各發達國家主要城市搭乘傳統出租車出行的費用大約是分時租賃的2到3倍，高價格為孕育分時租賃提供了有利的環境，而國內出租車價格較低對汽車共享起到一定制約作用。北京作為我國出租車收費最高的城市之一，相同里程下出租車費用不足巴黎和紐約的一半，預計20公里以上才會體現出分時租賃的競爭優勢，這導致受價格導向的消費者沒有足夠的租車動力，而較低的定價也讓分時租賃運營企業難以獲利。

　　與此同時，分時租賃初期投資金額較大，需要與大規模建造充電設施和車樁位設施、道路輔助資源投入、二手車回收等其他配套設施充分聯動，短時間內很難有較高回報率。

　　業內人士建議，可參照法國分時租賃品牌Autolib的運營模式，通過政府支持來緩解重資產模式的資金壓力。

　　中信證券報告顯示，作為城市公共服務，Autolib項目受政府投資支持，經公開招標由博洛雷集團中標受托運營，政府與運營單位盈利共享損失共擔。按照合同規定，巴黎市和45個周邊市鎮負責投資租車點建造，為每個站（4至6個停車位及充電設施等建設）出資5萬歐元，并通過征收道路占用費得到補償。博洛雷集團則要為項目投資2億歐元作為運營開支，并承擔主要財務風險。屆時，博洛雷集團應將盈利額的10%交給巴黎市政府和45個周圍市鎮；如果項目虧損，博洛雷集團承擔的最大虧損額為6000萬歐元，超過部分的虧損則由巴黎市政府補償。

　　另外，許英博還表示，政府可從城市整體交通規劃著眼，把新能源汽車分時租賃作為公共交通的組成部分進行整體規劃和頂層設計，實際運營時可與經招標選出的運營商相互協同，便于有效集成要素資源和各方利益；其次，從消費者需求出發，針對城市上班族（有駕照無牌照）、政府工作人員（公車改革）等相對固定的流動人員進行租車點布局，避免出現城市網點資源稀缺以及分布碎片化。

【簡評】隨著信息技術的不斷進步，碎片化的出行服務和共享成為可能，分時租賃應運而生，成為出行市場新的增長點，受到消費者、投資人以及城市管理者的追捧。

3.小型車政策紅利期限將至日系車發起新攻勢16-09-30 來源：一財網作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/5126415.html

      1.6L及以下小排量購置稅減半政策將于今年年底到期。作為此政策的受益者，日系車企正發起新一輪攻勢，一方面是要抓住今年政策紅利的尾巴，另一方面是為明年的車市提前布局。

      9月28日晚，日系陣營一下推出三款新車，其中一汽豐田發布新卡羅拉和新威馳，其中新卡羅拉最大變化在于推出全新1.2T發動機，未來有望取代卡羅拉1.6L車型成為銷售主力，而新威馳在外觀和內飾進行了家族化調整，并換裝了CVT變速器。一汽豐田總經理姜君談道，現在到了一汽豐田三年改革的關鍵時期，該企業將繼續強化小型車戰略、年輕化戰略以及華北戰略。

      就在同一天，本田在華推出首款混合動力汽車新雅閣銳混動，將于此前在華油電混合動力車型市場上一枝獨秀的豐田同臺競技。廣汽本田執行副總經理鄭衡表示，新雅閣銳混動是本田FUNTEC技術的集大成者，將進一步鞏固雅閣品牌在中高級市場的標桿地位。未來將會持續導入更多的本田、謳歌品牌混動車型，以混合動力作為又一個技術推動引擎，建立廣汽本田在新能源領域的領先地位。

      今年以來，日系車企整體在華強勢回暖，在德系、韓系和法系1~8月在中國乘用車市場占有率呈一定下降的情況下，日系車企銷量則呈現上升趨勢，成為增速最快的外國品牌陣營。豐田、日產、本田、馬自達、鈴木和三菱汽車等六大車企車企在華市場前8個月銷量達265萬輛，同比提升了10%。即使日系在接下來的四個月銷量與2015年同期保持持平，2016全年的銷量也將超出去年20萬輛。

      尤其是日系三強的日產、豐田以及本田，更是憑借提前在SUV以及小型車兩大板塊布局，今年在中國車市風生水起。幾年前，中國消費者熱衷歐美系品牌旗下的轎車和中大型車。不過，中國消費者近年來轉向熱衷SUV車型。此外，國務院于2015年9月推出了1.6升及以下小排量購置稅減半政策，促進小排量汽車消費，這讓以小型車和緊湊型車見長的日系車充分享受到中國政策的紅利。

      今年前8個月，豐田在華累計零售銷量為78.6萬輛，同比攀升12%，其中合資企業一汽豐田在華銷量為42.9萬輛，同比攀升14%。受益于小排量車型購置稅減半政策，卡羅拉保持強勢增長，在一汽豐田銷量中幾近占到半壁江山，今年前8月以20.4萬輛的銷量位居日系轎車品牌在華銷量冠軍。隨著搭載1.2T渦輪增壓發動機卡羅拉新車型以及小型車威馳的推出，一汽豐田正加速搶占小型車市場，并積極在降低油耗值，應對中國門檻越來越高的油耗限值。

      本田今年1~8月在華國產車累計零售銷量同比激增22.7%至75.1萬輛，旗下緊湊型SUV車型CR-V以及小型小型SUV車型XR-V以及繽智皆是拉動增長的主力。在轎車方面，廣汽本田小型車飛度以及東風本田今年4月上市的1.5T全新思域，皆在小型車購置稅減半政策助推下保持快速增長。面對中國加快節能減排的步伐，本田開始導入混合動力新技術。

      作為多年在華盤踞日系車企銷量冠軍寶座的日產，面對豐田以及本田的緊逼，也在加快年輕化以及新車的推出。日產汽車8月在華零售同比攀升16.6%，連續6個月高于上年同期。作為日產在華主力軍，東風日產今年1~8月銷量達到66.9萬輛，同比增長9%，其中，軒逸轎車作為該企業在華小型車減稅對象的主力，銷量大幅增長24%，達到3.1萬輛，拉動了整體銷量的增長，今年1~8月，軒逸銷量為20萬輛，在日系轎車品牌在華銷量僅次于卡羅拉。此外，東風日產SUV奇駿和逍客保持暢銷。該企業正發起新一輪新車攻勢，僅旗下啟辰品牌在年內就推出3款SUV新車。

      東風日產顏宏斌近日接受第一財經記者采訪時稱，小排量汽車購置稅減半今年年底到期后，明年是否延續還是未知數，該企業正在關注進展，并將采取相應措施。

      “今年汽車銷量淡季不淡，7、8月銷量都不錯，9月銷量超過預期，預計完成今年108萬輛的目標沒問題。我們正在有意識地控制好節奏，以免沖得過猛，透支明年銷量。”顏宏斌如是說。日前，東風日產先進工程技術中心已落成，該中心將為未來每年5款以上新車、2款以上全新車型提供有力支撐。

【簡評】隨著中國城市化進程的加快，小型車應該會受到城市家庭的喜愛。

4.廣本寄望新雅閣月銷過萬中高級車混動之爭全面展開16-09-30 來源：證劵日報作者：龔夢澤

http://www.ccstock.cn/auto/xinchesudi/2016-09-30/A1475168170658.html

      目前，中高級車混動之爭已經全面展開。可以看到，如今混動領域，豐田已不再唱獨角戲，在美系廠商發力的同時，傳統日系廠商也在通過發售新品不斷鞏固自己的優勢，值得一提的當屬本田新雅閣銳·混動。

      廣汽本田執行副總經理兼廣汽本田銷售公司執行副總經理鄭衡表示，作為Honda向中國市場投放的第一款國產混動車型，新雅閣銳·混動將助力廣汽本田實現2020年中期愿望――成為產銷100萬輛環保先驅性企業。

      談到對雅閣銳·混動的銷量期望，廣汽本田副總經理兼第一事業本部本部長袁小華表示，希望年銷售可以過萬輛。

      Honda首款混動車型投放中國

      隨著全球燃料效率標準越發嚴苛以及未來油價動蕩的不確定性，混動車型的重要性日益增加。在此背景下，廣汽本田第一輛混合動力車型雅閣銳·混動于9月28日正式投放中國市場。

      鄭衡表示，作為Honda向中國市場投放的第一款國產混動車型，新雅閣的導入不僅體現了Honda發力中國混動市場的信心，也是廣汽本田實現2020年中期愿望――成為產銷100萬輛環保先驅性企業，加速布局新能源市場的開端。

      據悉，目前廣汽本田對200家經銷商均已做了非常詳細的培訓計劃，通過嚴格的考核來保證渠道方面對高科技技術的理解和傳遞。

      “廣汽本田銷量已經超過40萬輛，加上雅閣銳·混動的上市，以及即將在10月份上市的冠道助力，全年沖刺62萬輛基本沒有問題。”鄭衡表示。

      同時，他還透露，廣汽本田一直在積蓄力量朝著年銷100萬輛的目標前進。混動市場是廣汽本田發力的重點，今后在包括謳歌等其他車型上面會陸續運用混動技術。

      有分析人士認為，雅閣混動版的推出，預示著本田已經開始加速推進全新的SPORTHYBRID混動技術，未來將會有更多的混動車型出現在中低端消費市場，未來豐田是注定不會孤單的，新能源市場的競爭也會逐步激烈。

      新雅閣拉開混動競爭大幕

      在過去的7月份，本田從豐田手中奪回了日系車銷量冠軍的交椅，并且把這項桂冠延續到8月份，當月實現了10.6萬輛的單月銷量成績，同比勁增36.3%，位列日系車銷量之首。其中，轎車方面，燃油版新雅閣取得了12817輛成績，同比增長了50.9%。

      即便燃油車領域供銷兩旺，本田也從未放慢過混動開發腳步。從豐田多年來的一家獨大，到如今，本田不但繞開了豐田混動的專利壁壘，甚至基于先前IMA的經驗，推出了更加先進的專利技術。

      按照官方數據，雅閣銳·混動的綜合油耗為百公里4.2升，這壓倒性地超越了目前中國市場的所有混動中高級車。凱美瑞雙擎、君越混動以及邁銳寶XL混動的百公里油耗分別為5.3升、4.7升和4.3升。

      Honda技術研究所主任研究院、開發負責人二宮亙治對記者表示，此次推出的混動雅閣具有壓倒性競爭力，此后全世界汽車企業的開發競爭將會激化，全世界環保型車型占有率將得到提高。

      鄭衡在接受采訪時也表示，混合動力技術在目前階段是比較切實可行的，在國內新能源大力發展的形勢下，代表最高技術水平的雅閣銳·混動推出恰逢其時。

      縱觀當下國內混動中高級車市場，凱美瑞雙擎投入市場時間較早，君越混動、邁銳寶XL混動、索納塔九混動以及起亞K5混動也在今年陸續上市。

【簡評】國內中高級車的“混戰”大幕已開啟。


5.安全配置較豐富東南DX3部分配置曝光	6.“眾泰版Macan”來了眾泰B12官圖發布

上市時間：11月初上市	上市時間：年內推出
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.5T	發動機：2.0T
變速器：CVT	變速器：5速手動、6速雙離合
車身尺寸：4354/1840/1654mm	車身尺寸：——

7.售6.48-8.78萬元一汽駿派A70正式上市

8.售43.99萬元沃爾沃XC60新車型正式上市

天津一汽駿派A70 2016款 1.6L 自動豪華型

汽車之家

車身尺寸：4610/1790/1500mm

上市時間：9月21日	上市時間：日前
銷售價：6.48-8.78萬元	銷售價：43.99萬元
發動機：1.6L	發動機：2.0T
變速器：5速手動、6速手自一體	變速器：8速自動
車身尺寸：4644/1891/1713mm

為中國汽車企業服務為中國經濟和汽車產業發展做貢獻

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