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快訊3274-9月28日

發布時間：2016-09-28 17:04:15 瀏覽量：1089次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 新能源車政策亡羊補牢補貼有望10月出爐	5. 售28.8-68.4萬華晨寶馬新款3系上市
2. 2020年新能源汽車產能將達580萬輛	6. 售8.59-9.39萬比亞迪元1.5L自動擋上市
3. 8月汽車產銷兩旺：汽車制造業利潤同比增長43.9%	7. 或今年11月上市觀致新款跨界車型諜照
4. 收費公路改革明確時間表要求2017年底前完成	8. 售12.98-20.98萬 2017款斯柯達Yeti上市

新聞詳情

1.新能源車政策亡羊補牢補貼有望10月出爐16-09-28 來源：第一財經作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/5122028.html

      隨著清查騙補、政策堵漏以及準入門檻提高，中國新能源車正逐漸回歸理性。2016年新能源車補貼有望于10月靴子落地。中國汽車工業研究院北京分院院長劉英近日在深圳透露上述消息。

      面對幾萬、幾十萬甚至百萬元的補貼誘惑，部分新能源車企一度步入歧途。

      “尤其是去年，鉆新能源補貼漏洞的企業較為猖狂，有的新能源客車制造商開出的條件特別優惠，承諾將車賣給我們而不要錢，甚至還可以倒貼錢給給我們。這種違背經濟規律的現象，肯定是存在騙補。我們看中的是新能源車市場長遠的發展前景，不去趟這趟渾水。騙補車企或是拿不出車，或是在電池上偷工減料，有車缺電，我認為這也是騙補的手法。要分辨新能源車企是否騙補也不難。我們到生產線上看新能源車制造過程，包括嚴格把關電池質量等，盡可能規避掉潛在的風險。”一家從事新能源車租賃企業的負責人近日接受第一財經記者采訪時如是說。

      9月8日，財政部通報了蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車以及河南少林客車等五家客車企業騙補的調查結果，涉及金額達10.1億元。其中，吉姆西通過編造虛假材料采購、車輛生產銷售等原始憑證和記錄，上傳虛假合格證，違規辦理機動車行駛證的方式，虛構新能源汽車生產銷售業務，虛假申報等手段騙補。其他4家則是車輛未生產便提前辦理機動車行駛證來騙補。相關部門對這5家企業停止執行中央財政補貼，并取消蘇州吉姆西的整車資質。

      在清查騙補告一段落之后，業內現更關心的是今年新能源補貼何時落地。國家此前對新能源客車補貼從30~50萬不等，加上一些地方政府再參照國家標準1:1補貼，一些企業每出售一輛8米以上電動大巴，則可拿到100萬元補貼。不過，受騙補“陰霾”影響，今年新能源補貼遲遲未敲定，新能源汽車增速明顯放緩。據中國汽車工業協會的統計，8月，新能源汽車銷量為4.2萬輛，同比增長81.5%。其中，新能源商用車銷量同比僅增長36.9%。前8個月，我國新能源汽車銷量為25.8萬輛，同比增長111%。而2015年，新能源汽車銷量為33萬輛，同比增長3.4倍。據工信部合格證統計，今年7月純電動客車生產首次下降高達40%，8月情況有所好轉，純電動客車生產增幅為30%，這主要是宇通與比亞迪這兩家在拉動。

      上述租賃企業負責人談到，因“騙補”事件沖擊，今年新能源車采購計劃多少受到影響，2016年新能源車補貼政策至今未推出，供求雙方在訂單價格上存在分歧，新能源乘用車情況還略好些，而商用車貼補動輒幾十萬，部分中小型客車制造商業務基本處于停滯中，而大型客車制造商還好些，先將補貼計算入售價，但可能附加一些條件。

      2016年新能源補貼何時出爐？參加工信部相關會議的劉英近日在深圳一機構新能源汽車高端專題會議上稱，2016年新能源補貼原本預定在7月出臺，但由于騙補事件復雜性導致延后，預計在10月出。“新能源汽車準入門檻以及補貼要求都將不斷提高，新能源車補貼標準有具體要求，比如能耗、電池容量以及最高補貼金額等有具體要求。”她談到，當前新能源汽車中央和地方補貼疊加，補貼力度過大，取消地補將是大趨勢。預計到2020年之后，政府補貼將全部取消，改為市場補貼促進新能源汽車發展。在乘用車領域，私人電動車將會有較大發展空間，此外，充電樁建設將會吸引有越來越多社會資本加入。

      劉英還稱，中國很快會出臺電動客車的安全標準，安全標準將會提高，但并非將三元電池排除在外，而是當成考量標準之一。整車與電池應該集成開發，未來對新能源車的監管方向不是管電池而是管整車廠，要建立全程追溯體系，用大數據對電池、電機、電控等全程監控，這對整車廠提出更高的要求。

      在2016年新能源補貼落實前，多項關于新能源汽車管理方面的文件在最近陸續出臺。上個月，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》修訂征求意見稿，重新劃定新能源汽車范圍，提高企業準入門檻，強化產品安全監控。還有，發改委于上個月發布《新能源汽車碳配管理辦法》征求意見，工信部在本月發布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（下稱“積分管理”），從多方面探索完善對新能源汽車監管，引導行業健康發展。

      全國乘聯會秘書長崔東樹談到，商用車新能源車騙補現象明顯，乘用車發展新能源冷熱不均，合資企業發展新能源力度不足，需要政策強制引導，實現全行業為新能源發展而努力的良好行業氛圍。積分管理總體上是符合預期的方法，確保2020年油耗5升目標和500萬新能源目標，但仍有漏洞，應該進一步方式完善。在他看來，今年第四季新能源汽車情況將好轉。

      深圳五洲龍等企業經過前幾個月低迷之后，自今年9月起，新能源客車生產線又開始活躍起來，處于在加班加點中。

      新能源汽車政策“亡羊補牢”，通過了騙補整頓后，行業正逐漸趨向規范。

      【簡評】每一項政策的出臺，都或多或少地改變著現有的產業格局。

2.2020年新能源汽車產能將達580萬輛 16-09-28 來源：第一財經作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/5122061.html

     經歷過“騙補”小插曲的新能源汽車市場，雖然近幾月增速與去年相比有所放緩，但不妨礙其繼續前進的步伐。汽車產業節能減耗勢在必行，業界普遍看好中國新能源汽車未來的發展空間。

     賽迪顧問新能源總監吳輝近日接受第一財經記者采訪時談到，預計第四季度新能源汽車銷量將是第三季的兩倍，今年新能源銷量至少有50萬輛，樂觀的話將達到55~60萬輛。吳輝談到，2016年第二季度，電池出貨量6.4Gwh，環比下降26.4%，除了4月工信部發布電池行業規范這一因素之外，與政府新能源汽車補貼遲遲不定也有關，部分新能源車企訂單減少，電池企業出貨量受到影響。市場普遍預計下半年將出現爆發性增長，為避免下半年電池供不應求，部分電池企業在第二季已做了一些電池庫存。

      吳輝指出，電池以及材料將保持年均5~10%的幅度下降，不排除低端市場價格下降得更快，其格下降更有利于新能源汽車的普及推廣。車企正逐步往電池、電池包等產業鏈延伸，產業鏈整合趨勢明顯。不僅比亞迪，北汽、吉利等企業也開始選擇自產電池以及電池包。預計未來五年，新能源汽車增長主要來源于專用車和乘用車。

      自2016年起，國產新能源乘用車車型將迅速增多。按高工鋰電研究院預測，2016年，鋰電池市場規模1115億元，動力鋰電池需求605億元，同比增長65.8%，2020年新能源汽車產能將達580萬輛。

      目前，中國新能源汽車生產廠商數量近200家。鑒于未來的發展前景，不僅越來越多自主車企以及合資企業加快對新能源汽車布局，一些互聯網企業以及零部件企業也陸續邁入造車之列。樂視加快推進跨界造電動車進程，樂視創始人賈躍亭最近宣布，樂視汽車已完成10.8億美元融資。威馬汽車近日也獲得首輪10億美元的融資金額，威馬汽車創始人沈暉志于2018年推出首款電動車。

      業界傳杉杉股份從服裝行業跨界到鋰電池領域之后，也將可能投身造車熱潮。作為國內首批進入新能源汽車領域的杉杉股份正在下一盤更大的棋，其牽頭投資5億元已成立云杉智慧新能源技術有限公司（下稱“云杉智慧”），進軍新能源汽車與充電基礎設施綜合運營領域，并在未來幾年將繼續追加投資。目前，杉杉股份已成為全球第一大鋰電池材料綜合供應商，進入奔馳、特斯拉、松下等公司供應鏈。關于未來戰略布局，杉杉股份副總裁、云杉智慧總裁徐征鵬近日接受第一財經記者采訪時談到，云杉智慧主要是專注于新能源汽車的后市場及充電基礎設施綜合運營，2016年的目標是在全國運營3500輛新能源車以及1萬個標準充電樁，現已投入電動通勤車、電動乘用車等近2000輛以及3000個充電樁運營，通過車樁協同的市場策略，云杉智慧的綜合業務已接近收支平衡。不過，徐征鵬也談到，新能源汽車產業鏈很長，中間有多個環節仍然很薄弱，無論是充電樁運營還是新能源車租賃等環節，現階段拓展起來確實有難度，但云杉智慧要做的就是要攻克行業難點和痛點，前期的“硬骨頭”要啃下去。

      目前，大約90%充電樁運營企業都處于虧損中。徐征鵬分析指出，一些為了獲取政府補貼而謀求眼前利益投資充電樁建設運營的企業，價格競爭無序且未來沒有清晰的商業模式，很難走得遠。現在，公共充電樁的使用率普遍不足5%，加上充電樁投入運營后的維護成本較高，未來將有大量充電樁運營企業被淘汰出局。徐征鵬坦承，作為獲得深圳首批新能源充電設施備案運營資質的云杉智慧，目前在充電設施板塊仍未能實現盈利，不過作為新能源車運營配套，將來隨著新能源車保有量不斷增多后，充電設施運營板塊將逐步實現盈利。

      徐征鵬還談到，云杉智慧正在探索整合新能源汽車后市場產業鏈，一方面積累關鍵技術，進行電池、電機、電控等新能源車零部件、以及充電樁的研究，專利技術成為電動車和充電基礎設施綜合運營的技術支撐，甚至后期可以涉入車輛的研發，另一方面是搶占充電設施、分時租賃經營權等稀缺資源，進入充電基礎設施運營、新能源汽車運營、新能源汽車關鍵零部件維修以及汽車金融服務等領域，寄望成為城市級新能源汽車及充電基礎設施的整體解決方案供應商，三年內實現盈利。他看好新能源汽車的市場空間。

      中國汽車工業研究院北京分院院長劉英談到，未來，新能源汽車市場不僅是千億級的市場，還將是萬億級的市場。

【簡評】隨著前些年的全球能源危機與環保壓力，各國相關領導人都或多或少在做各自的國家能源戰略，推廣新能源汽車則是其中最重要的一環之一。

3.8月汽車產銷兩旺：汽車制造業利潤同比增長43.9%16-09-28 來源：中國證券報-中證網作者：彭揚

http://www.cs.com.cn/xwzx/zq/201609/t20160928_5063767.html

      國家統計局27日數據顯示，1-8月，全國規模以上工業企業實現利潤總額40583.6億元，同比增長8.4%，增速比1-7月加快1.5個百分點。其中，8月利潤同比增長19.5%，增速比7月加快8.5個百分點，為今年以來月度最高增速。

      方正證券首席經濟學家任澤平表示，企業盈利延續改善，受益于需求回暖、PPI回升、成本下降、企業補庫以及低基數。事實上，在房地產銷售投資回升、PPP超預期帶動下，經濟短期比預期好，微觀上發電耗煤、工程機械銷售、建筑業訂單等可以佐證，維持經濟L型判斷。

      具體來看，規模以上工業企業中，國有控股企業實現利潤總額7461.1億元，同比下降2.1%；集體企業實現利潤總額287.4億元，下降1.5%；股份制企業實現利潤總額27774.4億元，增長8.8%；外商及港澳臺商投資企業實現利潤總額10084.8億元，增長10%；私營企業實現利潤總額14316.3億元，增長8.4%。

      國家統計局工業司何平表示，8月工業企業效益繼續呈現積極變化，政策效果繼續顯現。多數行業利潤增速加快或降幅縮小，利潤率加速上升，單位成本同比下降，虧損企業虧損額同比減少，產成品庫存繼續下降，資產負債率繼續降低。8月工業企業利潤增長加快的主要因素有五個：一是工業生產銷售增長加快；二是價格繼續回升；三是單位成本繼續下降；四是去年同期利潤低；五是汽車、鋼鐵和石油加工行業拉動。

      何平稱，盡管8月工業企業利潤增幅較高，但很大程度是由于去年同期利潤基數較低所致。目前，支撐企業效益繼續較快增長的基礎還不牢固，內外需求仍然不足，企業應收賬款回收期依然偏長，傳統行業特別是產能過剩行業生產經營依然困難，實體經濟提質增效仍需努力。

      值得注意的是，8月汽車產銷兩旺，加之去年利潤偏低，汽車制造業利潤同比增長43.9%，增速比7月加快24.9個百分點；受結構調整、價格回升等影響，黑色金屬冶煉和壓延加工業利潤同比增加210.4億元，創今年單月增量新高；受油價波動等影響，石油加工煉焦和核燃料加工業利潤同比增加110.3億元，比7月多增35.3億元。

      中國銀行國際金融研究所研究員周景彤表示，煤炭、鋼鐵是今年政府去產能推動的兩個重點領域，當前價格回升有助于減輕相關企業的經營壓力，工業企業效益改善也有利于減緩去產能帶來的經濟下行壓力，但也要防范落后產能反彈，更加注重通過市場化方式推進去產能。近期煤炭價格大幅回升，甚至出現供應不足的情況，如何平衡好去產能和價格回升，如何解決好因煤炭和鋼鐵去化不一致而造成的行業間價格扭曲問題，需要進一步關注。

【簡評】我國通過從中央到地方逐步推進供給側結構性改革，使上半年整體經濟增長取得階段性成效，這對于全年經濟目標完成也打下了較好基礎。

4.收費公路改革明確時間表要求2017年底前完成16-09-28 來源：中國新聞網作者：李金磊

http://www.chinanews.com/cj/2016/09-27/8015661.shtml

      收費公路改革有了明確的時間表。26日發布的《物流業降本增效專項行動方案(2016—2018年)》提出，抓緊修訂《收費公路管理條例》，調整完善收費公路政策，科學合理確定車輛通行費標準，并要求在2017年底前完成。

      收費公路改革明確具體時間表

      收費公路改革備受社會關注。去年7月21日，交通運輸部公布《收費公路管理條例(修訂征求意見稿)》，向社會公開征求意見，意見反饋截止時間為2015年8月20日。

      距離征求意見結束已經過去一年多時間，《收費公路管理條例》何時正式出臺，也一直廣為外界猜測。

      如今，改革時間表終于明確。國務院辦公廳轉發的國家發展改革委《物流業降本增效專項行動方案(2016－2018年)》提出，抓緊修訂《收費公路管理條例》，調整完善收費公路政策，科學合理確定車輛通行費標準，并要求“交通運輸部、國家發展改革委、財政部按職責分工負責，2017年底前完成”。

       北京交通大學經濟管理學院教授趙堅對中新網記者表示，明確時間表體現出官方推進收費公路改革的決心，但現在收費公路改革面臨著“兩難”抉擇：如果停止或減少收費，債務怎么還？如果繼續收費，物流成本又很高，企業訴求怎么滿足？怎樣解決“兩難”困境，需要官方作出科學決策。

      收費公路收支缺口超3千億元

      當前，中國的收費公路總體上處于收不抵支的狀態。交通運輸部近日公布的《2015年全國收費公路統計公報》顯示，2015年全國收費公路通行費收支缺口為3187.3億元，與2014年相比擴大了1616.2億元，增幅102.9%。同時，債務規模也在擴大，與2014年相比，全國收費公路債務余額凈增6042.3億元，增長15.7%。

      一邊是收費公路虧損和債務規模不斷擴大，一邊是企業對于降低物流成本的渴求，還有民眾對于“錢去哪了”的疑惑和不解，多重壓力和訴求下，未來收費公路改革將走向何方？不少人認為，應該取消收費政策，這又是否可行？

      根據《收費公路管理條例(修訂征求意見稿)》，政府收費公路中的高速公路實行統借統還，不再規定具體的收費期限，而是以實際償債期為準，確定收費期限。特許經營高速公路經營期限一般不超過30年，投資規模大、回報周期長的高速公路可以約定超過30年；償債期、經營期結束后，實行養護管理收費。

      這意味著高速公路可能將長期收費。對于高速路長期收費的合理性，交通運輸部公路局副局長王太在去年7月21日的新聞發布會上曾指出，通過對高速公路的功能、特點和資金保障進行的充分調查、研究、論證后認為，高速公路按照“用路者付費”的原則，實行長期收費是合理的。

      通行費標準強調“科學合理”

      《物流業降本增效專項行動方案(2016—2018年)》提出，科學合理確定車輛通行費標準。如果未來高速公路實施長期收費，通行費收費標準如何設定，是民眾關心的一大焦點問題。有意見認為，基于降低物流成本等考慮，延長收費期限后的高速公路收費標準應該大幅低于現在的標準。

      中新網記者注意到，《收費公路管理條例(修訂征求意見稿)》提高了收費公路設置門檻，并對收費標準做了明確的規定。其中，政府收費公路償債期的收費標準，應當根據債務規模、利率水平、養護運營管理成本、當地物價水平、償債期限以及交通流量等因素計算確定。此外，“高速公路的養護管理收費標準，應當低于償債期和經營期的收費標準” 。

      趙堅認為，通行費標準應該堅持“用路者付費”的原則，主要參考建設和維護成本，最重要的是，各地通行費標準的調整必須要做到公開透明、科學合理。

      “如果收費公路的建設和運營的成本很高，可能通行費標準就要高一些，但這又與降低物流成本相矛盾。” 趙堅建議，各地應根據當地實際情況做好規劃，避免盲目建設收費高速公路，而應多修公益性的二級公路、三級公路。

【簡評】在專家看來，取消收費公路政策的可能性并不大。


5.售28.8-68.4萬華晨寶馬新款3系上市	6.售8.59-9.39萬比亞迪元1.5L自動擋上市

上市時間：9月19日	上市時間：日前
銷售價：28.8-68.4萬元	銷售價：8.59-9.39萬元
發動機：1.5T、2.0T、3.0T	發動機：1.5L
變速器：8速手自一體	變速器：6速雙離合
車身尺寸：4643/1811/1454mm	車身尺寸：4360/1785/1650mm

7.或今年11月上市觀致新款跨界車型諜照

8.售12.98-20.98萬 2017款斯柯達Yeti上市

汽車之家

上汽大眾斯柯達 Yeti 2016款 1.6L 手動前行版

上市時間：11月上市	上市時間：日前
銷售價：——	銷售價：12.98-20.98萬元
發動機：1.6T	發動機：1.6L、1.4T、1.8T
變速器：6速手動、6速雙離合	變速器：5速手動、6速雙離合、7速雙離合
, ; 車身尺寸：——	車身尺寸：4275(4459)/1793/1682mm

為中國汽車企業服務為中國經濟和汽車產業發展做貢獻

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