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快訊3273-9月27日

發(fā)布時(shí)間：2016-09-27 16:38:31 瀏覽量：1073次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 供給側(cè)改革下汽車企業(yè)升級(jí)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)	5. 售15.58-16.98萬(wàn) 現(xiàn)代ix25 1.6T上市
2. 電動(dòng)車扶持要規(guī)避續(xù)航里程綁架	6. 售11.68-17.78萬(wàn) 新款起亞KX3正式上市
3. 地方補(bǔ)貼“畫(huà)地為牢”：電動(dòng)車企聚焦成本戰(zhàn)	7. 售13.18-18.58萬(wàn)元 2017款速騰正式上市
4. 風(fēng)口上的自主品牌SUV，仍會(huì)持續(xù)發(fā)熱	8. 售20.99-34.99萬(wàn) 別克新款昂科威上市

新聞詳情

1.供給側(cè)改革下汽車企業(yè)升級(jí)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)16-09-27 來(lái)源：網(wǎng)易汽車

http://auto.163.com/16/0926/08/C1SJVGGI000884MM.html

      9月24日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司承辦的第十屆中國(guó)（花都）汽車論壇隆重召開(kāi)。政府、企業(yè)、媒體及相關(guān)領(lǐng)域的專家代表共300位嘉賓，圍繞新形勢(shì)下的汽車企業(yè)供給側(cè)改革進(jìn)行研討交流。

      論壇上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武等嘉賓分別從行業(yè)角度深入分析了新形勢(shì)下汽車產(chǎn)業(yè)的變革和未來(lái)發(fā)展方向。

      實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”，走出去戰(zhàn)略是轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手

      1978年中國(guó)汽車產(chǎn)量在世界汽車產(chǎn)量的份額是千分之三點(diǎn)五。到了2000年全球的份額占到3.6%，2015年達(dá)到了27%。2009年到2015連續(xù)七年占領(lǐng)世界產(chǎn)銷第一，中國(guó)已成為名副其實(shí)的汽車大國(guó)和銷售大國(guó)。

      中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)付于武理事長(zhǎng)表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)下一個(gè)目標(biāo)，是經(jīng)過(guò)十年左右的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，基本變成世界汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。而唯一途徑就是轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極的走出戰(zhàn)略就是轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手。

      國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明主任表示，在汽車需求增速下降、汽車消費(fèi)升級(jí)加速、自主品牌普遍開(kāi)始正向研發(fā)的三個(gè)變化之下，給汽車零部件提出新的要求。要求零部件的性能要跟上整車的發(fā)展，如果跟不上對(duì)零部件的企業(yè)形成巨大的壓制。

      依靠低要素價(jià)格控制成本的辦法已經(jīng)失效，下一步零部件一定要通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模、自動(dòng)化和其他的技術(shù)手段降低成本。其次是利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩種資源擴(kuò)大研發(fā)能力，尤其是國(guó)際資源。他表示，“通過(guò)國(guó)際并購(gòu)的方式，我們比較感興趣。”

      事實(shí)上，中國(guó)金融資本和產(chǎn)業(yè)資本占全球汽車整車企業(yè)的反向融合也在發(fā)展，一系列重大的事件引起國(guó)內(nèi)外強(qiáng)烈的反響。2015年，中國(guó)化工集團(tuán)以70億美金收購(gòu)意大利輪胎公司倍耐力，持股比例占到60%，這是迄今為止中國(guó)制造業(yè)最大的海外并購(gòu)。另外，濰柴動(dòng)力以1.87億歐元收購(gòu)德國(guó)叉車制造商凱傲集團(tuán)，持有直接和間接的持股高達(dá)38.25%。

      因此，通過(guò)海外并購(gòu)獲得汽車零部件技術(shù)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，要成為未來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的發(fā)展的重要路徑。

      原中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)汽車零部件研究會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)董建平表示，隨著全球化與外資企業(yè)的發(fā)展，本地化采購(gòu)和市場(chǎng)必將更加的激烈，優(yōu)劣兩極分化將更加嚴(yán)謹(jǐn)，行業(yè)洗牌不可避免。國(guó)內(nèi)的汽車零部件企業(yè)應(yīng)做好積極的應(yīng)對(duì)措施。

      【簡(jiǎn)評(píng)】來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展方向是要實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

2.新政將重罰碳配額不達(dá)標(biāo)車企：電動(dòng)車扶持要規(guī)避續(xù)航里程綁架 16-09-27 來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道作者：王欣

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/2707510551560368595126ALL.shtml

     “我認(rèn)為，和燃油車一樣，電耗必須是重要指標(biāo)，中國(guó)的電力70%靠化石能源發(fā)電，電動(dòng)汽車不是零排放的，把續(xù)駛里程放在第一位而不提能耗，必然會(huì)誤導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國(guó)政策編制工作陷在續(xù)駛里程拔不出來(lái)，補(bǔ)貼是這樣，現(xiàn)在碳排放也是這樣，已經(jīng)誤導(dǎo)了一些技術(shù)路線，希望政策制定者能夠改變這種思維定式。”王秉剛說(shuō)。

      9月22日，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）與新能源汽車積分（NEV）并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)稿》）。

      “工信部要求油耗不斷下降，而碳排放卻有一個(gè)對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)就是燃油車的實(shí)際燃油情況，如果燃油量下降的話，碳配額的標(biāo)準(zhǔn)要提高。所以這兩個(gè)是一致的。希望工信部和發(fā)改委能統(tǒng)一一致，不要各唱各的調(diào)。” 9月21日，中國(guó)工程院院士楊裕生在“中國(guó)新能源汽車發(fā)展問(wèn)題研討會(huì)”上說(shuō)。

      其核心在于，將企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分打通，新能源汽車正積分可以抵消燃料消耗量負(fù)積分；燃料消耗量正積分允許結(jié)轉(zhuǎn)和在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓；新能源汽車正積分允許自由交易，不能結(jié)轉(zhuǎn)；新能源汽車負(fù)積分抵償歸零方式為向其他企業(yè)購(gòu)買新能源汽車正積分。

      積分比例要求逐年提高

      “這是很好的政策保障，能夠確保2020年的5升目標(biāo)和500萬(wàn)輛新能源車的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。總體是符合預(yù)期的方案，但仍有商用車失控和進(jìn)口小規(guī)模企業(yè)的油耗管理漏洞，應(yīng)該通過(guò)設(shè)定積分指導(dǎo)價(jià)等方式完善。” 乘聯(lián)會(huì)主席崔東樹(shù)表示。

      崔認(rèn)為，由于新能源積分設(shè)計(jì)指標(biāo)比較合理，有利于合資企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車。“合資企業(yè)不干新能源是目前的普遍現(xiàn)象，必須迫使合資企業(yè)發(fā)展新能源，這樣的新能源產(chǎn)品才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破和與國(guó)際同步。通過(guò)新能源積分，讓合資企業(yè)必須把其國(guó)外的插電混動(dòng)等車型引進(jìn)中國(guó)，而且必須賣到一定的銷量比例。這個(gè)比例一定要比凱美瑞混動(dòng)的占廣豐的比例要高，這樣才能讓零部件國(guó)產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。”崔東樹(shù)說(shuō)。

      值得注意的是，該辦法只是對(duì)在中國(guó)境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)設(shè)定了新能源汽車積分的年度比例要求，而且在2016-2017年不對(duì)新能源汽車積分比例進(jìn)行考核。2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。

“從新能源車的測(cè)算看，500萬(wàn)輛的新能源車指標(biāo)要主要靠乘用車企業(yè)去分?jǐn)偅烙?jì) 2020年的新能源乘用車占比是5%，按照3分測(cè)算的話，也是15%的新能源積分。考慮到車企的苦樂(lè)不均，因此12%的新能源車積分指標(biāo)主要是被乘用車企業(yè)背負(fù)，商用車企業(yè)是補(bǔ)貼重點(diǎn)，但為國(guó)家做客車可持續(xù)新能源化的貢獻(xiàn)的時(shí)候，缺乏有效的抓手。”崔東樹(shù)指出，新能源客車和物流車等商用車都要有新能源指標(biāo)，這樣才能確保2020年后沒(méi)補(bǔ)貼也要干新能源客車。

      NEV積分政策和CAFC政策合并實(shí)施的話，優(yōu)勢(shì)是可以通過(guò)一個(gè)政策兼顧燃油汽車減排和新能源汽車推廣，企業(yè)也有更高的靈活性。

      但缺點(diǎn)在于，受控于目前計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，兩個(gè)政策疊加交易難度大，新能源汽車抵消高油耗產(chǎn)生的負(fù)積分可能會(huì)使得部分企業(yè)降低改進(jìn)油耗的動(dòng)力等問(wèn)題。且目前工信部、財(cái)政部、發(fā)改委政策體系不統(tǒng)一。

      楊裕生說(shuō)，國(guó)家發(fā)改委推行的碳配額管理辦法應(yīng)該擁護(hù)，因?yàn)樘寂漕~只考慮二氧化碳的實(shí)際減排量，且不與純電動(dòng)里程掛鉤，從而避免加州鼓勵(lì)高排放車的弊端。但他認(rèn)為“碳配額”三字，字面上容易理解為“配給的碳額度”，而實(shí)際上是企業(yè)因生產(chǎn)新能源汽車而自身產(chǎn)生的二氧化碳減排量，故應(yīng)改稱為“減排碳”。

      “要注意的是，企業(yè)因生產(chǎn)燃油車而必須完成國(guó)家規(guī)定的二氧化碳減排額度稱為‘碳配額’，兩者的概念必須搞清楚，并且企業(yè)的‘減排碳’必須大于‘碳配額’。”在楊裕生看來(lái)，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家工信部要統(tǒng)一意志和步調(diào)，以制定中國(guó)的碳排放積分制。

      車企不達(dá)標(biāo)面臨3-5倍罰款

      比較三項(xiàng)政策，可以發(fā)現(xiàn)，碳配額管理是國(guó)家發(fā)改委在8月11日發(fā)布的征求意見(jiàn)稿，目前只是一個(gè)管理框架和思路，并沒(méi)有細(xì)則。三個(gè)政策能否在同一個(gè)管理平臺(tái)中進(jìn)行管理操作成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。

      碳配額，即二氧化碳減排的配額，是汽車企業(yè)生產(chǎn)和進(jìn)口的新能源汽車在使用過(guò)程中，與燃油汽車相比減少的二氧化碳排放量；對(duì)汽車企業(yè)設(shè)定新能源汽車與燃油汽車年度產(chǎn)銷量的比例要求，算出企業(yè)應(yīng)該繳納的二氧化碳減排的總量。

      沒(méi)有達(dá)到碳配額要求的企業(yè)，必須通過(guò)排放市場(chǎng)交易購(gòu)買配額，否則將面臨被罰以前一年配額市場(chǎng)均價(jià)的3-5倍罰款，但目前，管理部門(mén)、碳配額標(biāo)準(zhǔn)及配額市場(chǎng)均價(jià)還待細(xì)則發(fā)布；超額完成碳配額要求的企業(yè)可在碳排放市場(chǎng)交易賣出配額而得利；政策將于2017年試點(diǎn)，2018年實(shí)行。

      美國(guó)加州積分政策主要思路是確定每年零排放汽車積分比例，然后與車廠的銷售總量相乘，計(jì)算出這一年該車廠應(yīng)達(dá)到的零排放汽車積分。

      對(duì)達(dá)不到的企業(yè)每個(gè)積分按照5000美元進(jìn)行處罰，而有多余積分的企業(yè)可將積分賣給其他企業(yè)。ZEV政策的核心是對(duì)廠家規(guī)定了強(qiáng)制性的ZEV占比要求，同時(shí)創(chuàng)建了一個(gè)市場(chǎng)允許富余積分的買賣，這個(gè)交易為特斯拉的扭虧為盈起到了較大的作用。

      不過(guò)，楊裕生指出，加州的積分制其局限性，不能照搬，中國(guó)則要發(fā)展適合中國(guó)國(guó)情的碳排放積分制。

      加州模式的局限性主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面：第一，它是以只在加州銷售的車為基數(shù)，不反映企業(yè)在全國(guó)銷售燃油車總量所應(yīng)該盡的責(zé)任；第二，它的積分是0.5 0.01×純電動(dòng)英里。純電動(dòng)行駛里程越長(zhǎng)分?jǐn)?shù)就很高，而與純電動(dòng)里程掛鉤是違背減排宗旨的。楊裕生認(rèn)為，這是一個(gè)錯(cuò)誤的做法。

      對(duì)此，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，按照續(xù)駛里程計(jì)算積分值得探討，依靠技術(shù)進(jìn)步提高續(xù)駛里程的辦法值得鼓勵(lì)，但通過(guò)多裝電池獲得續(xù)駛里程并不值得鼓勵(lì)。

      “我認(rèn)為，和燃油車一樣，電耗必須是重要指標(biāo)，中國(guó)的電力70%靠化石能源發(fā)電，電動(dòng)汽車不是零排放的，把續(xù)駛里程放在第一位而不提能耗，必然會(huì)誤導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國(guó)政策編制工作陷在續(xù)駛里程拔不出來(lái)，補(bǔ)貼是這樣，現(xiàn)在碳排放也是這樣，已經(jīng)誤導(dǎo)了一些技術(shù)路線，希望政策制定者能夠改變這種思維定式。”王秉剛說(shuō)。

【簡(jiǎn)評(píng)】這次發(fā)改委的“碳配額”政策力度之強(qiáng)，是前所未有的。

3.地方補(bǔ)貼“畫(huà)地為牢”：電動(dòng)車企聚焦成本戰(zhàn)16-09-27 來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道作者：王欣

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/27081517151760368596686ALL.shtml

      9月20日，在2016中國(guó)汽車品牌發(fā)展論壇上，針對(duì)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有一番激勵(lì)的討論。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長(zhǎng)李廣濤認(rèn)為：“里程越長(zhǎng)，補(bǔ)貼越多，但消費(fèi)者實(shí)際不需要那么長(zhǎng)。”

      受到今年財(cái)政部清查騙補(bǔ)、準(zhǔn)入門(mén)檻提高、補(bǔ)貼退坡等一系列政策法規(guī)影響，整個(gè)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到深刻反思階段。我國(guó)新能源車從政策刺激開(kāi)始向政策和個(gè)人需求雙重驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，但購(gòu)車補(bǔ)貼退坡，已經(jīng)箭在弦上。

      北京新能源汽車銷售公司副總經(jīng)理?xiàng)罴颖胩岢觯氨逼l(fā)展新能源的思路是生態(tài)圈化的。”對(duì)于業(yè)內(nèi)關(guān)注的江淮與大眾新能源合資項(xiàng)目，江淮乘用車備件營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉回應(yīng)，“合作是為了把發(fā)展新能源戰(zhàn)略堅(jiān)持到底。”

      上汽乘用車技術(shù)中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍說(shuō)，“做新能源不能只賭一條線，但隨著電池成本快速下降，上汽會(huì)在電動(dòng)車上投入更多。”針對(duì)補(bǔ)貼退坡機(jī)制，車企如何把市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力從政策轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，推出更加符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品將是立足未來(lái)的前決條件。

      地方補(bǔ)貼造成小市場(chǎng)

      “如果能夠把地方補(bǔ)貼取消，對(duì)構(gòu)建整個(gè)中國(guó)大平臺(tái)市場(chǎng)是非常有利的。”騰勢(shì)汽車首席執(zhí)行官嚴(yán)琛表示。

      據(jù)調(diào)查顯示，由于地方補(bǔ)貼的金額各有不同，新能源市場(chǎng)僅是小區(qū)域范圍，尚不能形成大流通。以上海、杭州、南京為例，三地補(bǔ)貼金額不同，新能源汽車的價(jià)格會(huì)有比較大的差異，讓消費(fèi)者有不平衡的心理。

      “特斯拉的價(jià)位也很高，但特斯拉在中國(guó)的銷量非常好，拿不到國(guó)家和地方補(bǔ)貼一分錢，就是因?yàn)闆](méi)有補(bǔ)貼對(duì)它的約束和束縛，全國(guó)整個(gè)市場(chǎng)都是在它的掌握范圍之內(nèi)。”嚴(yán)琛說(shuō)。

      此外，2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策有20%的退坡，嚴(yán)琛坦言，這一臺(tái)階對(duì)于車企而言壓力巨大。她建議，新能源汽車行業(yè)應(yīng)該由政府補(bǔ)貼型轉(zhuǎn)向政策驅(qū)動(dòng)型，包括碳積分交易、企業(yè)燃油均值消耗和積分替代政策，應(yīng)及時(shí)出臺(tái)。

      “車企要提高新能源產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力，性能、品質(zhì)、可靠性、耐久度都要好，讓消費(fèi)者覺(jué)得選用一款純電動(dòng)，一點(diǎn)都不比現(xiàn)在燃油車差，新能源市場(chǎng)上又有那么多豐富的選擇，可以讓大家很滿意地選到自己心儀的車型，不管是SUV也好，家用MPV市場(chǎng)也好，只要產(chǎn)品選擇性多樣化、豐富了，自然消費(fèi)者會(huì)被引導(dǎo)到這個(gè)趨勢(shì)里來(lái)。”嚴(yán)琛表示，到那個(gè)時(shí)候就是拼市場(chǎng)、拼產(chǎn)品的一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，而不是政策驅(qū)動(dòng)的時(shí)代。

      “新能源汽車目前仍然是小眾群體消費(fèi)，綜合成本相比燃油車還是有一定競(jìng)爭(zhēng)力，需要全行業(yè)共同努力，把小眾群體向大眾消費(fèi)引導(dǎo)。”江淮乘用車備件營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉表示。

      江淮新能源汽車起步較早，2010年已實(shí)現(xiàn)商品化。到2025年，江淮新能源汽車要占總體汽車銷售量的30%，形成新能源汽車、節(jié)能汽車和智能汽車并行的格局。

      對(duì)于財(cái)政補(bǔ)貼退坡，江淮的打法是，將產(chǎn)品系列化并分銷售區(qū)域逐步推廣。“iEV4、iEV5都是單品過(guò)萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)品品種，把產(chǎn)品進(jìn)一步細(xì)化，現(xiàn)在已經(jīng)在銷售iEV6S、iEV6-E，還有iEV7的研發(fā)，后續(xù)的產(chǎn)品都做了比較完整的儲(chǔ)備。”汪光玉認(rèn)為，新能源汽車銷售與政策緊密相關(guān)，一區(qū)一策，“目前可銷售的城市還不太多，將隨著政策的變化，成本的優(yōu)化，我們逐步擴(kuò)大銷售區(qū)域。”

      電池降成本是關(guān)鍵

      補(bǔ)貼退坡對(duì)車企來(lái)說(shuō)，解決方案除了通過(guò)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的提升，供應(yīng)商成本下降以外，更多的是整車廠的技術(shù)進(jìn)步。其中上汽和北汽成為典型企業(yè)。

      “通過(guò)技術(shù)進(jìn)步讓消費(fèi)者更加認(rèn)可新能源產(chǎn)品，包括新能源產(chǎn)品提供特殊的優(yōu)勢(shì)、性能。” 上汽乘用車技術(shù)中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍坦言，“大家都說(shuō)電池貴，跑300公里要50度電，如果跑300公里只要30度電，成本就會(huì)大幅下降。電池供應(yīng)商每瓦時(shí)的成本和整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)成本的降低，需要整個(gè)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)從方方面面來(lái)做工作，包括整車重量、風(fēng)阻、輪胎滾動(dòng)阻力等。”

      據(jù)其介紹，上汽真正量產(chǎn)的新能源汽車只有三款，分別是e50、e550和e950，原因是新能源汽車的工程開(kāi)發(fā)成本過(guò)高，在生產(chǎn)e50時(shí)，僅工程開(kāi)發(fā)就花了8億元。

      這幾年隨著電池的成本下降，上汽會(huì)在電動(dòng)車上面投入更多的精力，兩年內(nèi)將會(huì)推出多款電動(dòng)車產(chǎn)品。“在2020年之后，插電混動(dòng)、純電動(dòng)、混合動(dòng)力、傳統(tǒng)汽車，哪個(gè)能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可才是最關(guān)鍵的。而上汽的技術(shù)路線是，插電混動(dòng)、電動(dòng)、混動(dòng)都會(huì)投入很大的精力。”朱軍說(shuō)。

      e550原來(lái)剛上市的售價(jià)跟現(xiàn)在的售價(jià)相比，廠家指導(dǎo)價(jià)降了近2萬(wàn)元，原因是電池技術(shù)的進(jìn)步取得了成本上的比較優(yōu)勢(shì)。“今后將會(huì)在電機(jī)、電控、輔件、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率上面繼續(xù)努力，希望供應(yīng)商、整車企業(yè)，跟消費(fèi)者、國(guó)家政策一起協(xié)同，滾動(dòng)發(fā)展，進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)，瞄準(zhǔn)技術(shù)進(jìn)步而非政策補(bǔ)貼。”朱軍稱。

【簡(jiǎn)評(píng)】這是隨著新能源補(bǔ)貼政策的逐漸收緊，汽車企業(yè)為“后補(bǔ)貼時(shí)代”做準(zhǔn)備。

4.風(fēng)口上的自主品牌SUV，仍會(huì)持續(xù)發(fā)熱16-09-27 來(lái)源：第一財(cái)經(jīng) 作者：武子曄

http://www.yicai.com/news/5118537.html

      SUV這個(gè)風(fēng)口，自主品牌抓得最狠，也是挑戰(zhàn)合資品牌份額的有利武器。

      來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)表明，自主品牌的市場(chǎng)份額已占到了四成(在2009年時(shí)，自主品牌占比29%)，SUV占比超過(guò)一半。8月份最新數(shù)據(jù)顯示，在SUV排行前十名中，自主品牌車型已經(jīng)占據(jù)了6款。而在整個(gè)乘用車市場(chǎng)中，SUV的銷量從2010年的100多萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到去年的667萬(wàn)臺(tái)，漲幅達(dá)5倍多，年均增長(zhǎng)率達(dá)46%。

      “為什么自主品牌能夠迅速在SUV上連續(xù)幾年獲得持續(xù)的高增長(zhǎng)?而且形成產(chǎn)品的系列化布局，甚至打造10萬(wàn)塊錢以上，甚至接近20萬(wàn)塊錢標(biāo)準(zhǔn)的車，自主品牌都能夠站得住?就是自主品牌站到SUV的風(fēng)口上去了，而且這是可持續(xù)的風(fēng)口。”在鳳凰網(wǎng)中國(guó)汽車品牌發(fā)展論壇上，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)如此表示，“風(fēng)口就是中國(guó)人所喜好的東西，而且是可持續(xù)喜好的東西。”

      “SUV的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，高座椅，大空間，尤其是自主品牌的性價(jià)比使中國(guó)消費(fèi)者熱衷于自主品牌SUV。”美國(guó)汽車專業(yè)調(diào)查公司IHS Automotive的分析師Felix Su日前接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)說(shuō)，隨著中國(guó)二胎政策的放開(kāi)，家庭對(duì)自駕旅行的需求，SUV對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的吸引力會(huì)更強(qiáng)。此外，通常情況下，同一級(jí)別轎車和SUV相比，SUV的價(jià)格偏貴。但不同于合資品牌，自主品牌的SUV性價(jià)比高，與轎車差價(jià)較小。

      今年上半年，長(zhǎng)城汽車依靠占比達(dá)80%的SUV車型繼續(xù)蟬聯(lián)自主品牌銷量王，8月最新數(shù)據(jù)表明，得益于“雙子星”紳寶X25和紳寶X35的市場(chǎng)表現(xiàn)，北汽自主品牌SUV在短時(shí)間內(nèi)累計(jì)銷量已突破11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)逾8倍。而以轎車產(chǎn)品為主，沒(méi)有抓住SUV風(fēng)口的一汽轎車，競(jìng)爭(zhēng)力下降，銷量極為慘淡，致使其上半年虧損達(dá)8.5億元。

      但SUV拉動(dòng)自主品牌快速成長(zhǎng)也被指為“單條腿走路”，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為自主品牌的SUV即將飽和，“單條腿走路”已行不通。在最新的8月份銷量數(shù)據(jù)中，轎車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)了近20%，創(chuàng)下今年轎車增速的最高紀(jì)錄，轎車似乎有回暖之勢(shì)。如果轎車持續(xù)回暖，過(guò)分倚重SUV的自主品牌將會(huì)遭受打擊。

      “自主品牌SUV遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到頭。”崔東樹(shù)說(shuō)，合資品牌在SUV領(lǐng)域正在發(fā)力，自主品牌SUV的布局尚不完整，自主SUV仍會(huì)持續(xù)發(fā)熱。

      面臨自主品牌蠶食的市場(chǎng)份額，合資品牌開(kāi)始在SUV領(lǐng)域快馬加鞭“收復(fù)失地”。在今年的北京國(guó)際車展上，全球首發(fā)車有118輛，其中SUV占比接近55%，足見(jiàn)未來(lái)汽車產(chǎn)品最多板塊仍是SUV市場(chǎng)。按東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布的新車規(guī)劃，SUV車型將成為主力，2017年將推出中型SUV KX7，以及2018年將推出一款戰(zhàn)略型SUV和一款入門(mén)級(jí)SUV等新車。北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉智豐也在成都車展上表示，北京現(xiàn)代會(huì)把SUV當(dāng)成頭等大事來(lái)抓。大眾和通用也公布了2018年前后在中國(guó)市場(chǎng)推出廉價(jià)SUV的計(jì)劃。

      合資品牌入主SUV，自主品牌SUV的發(fā)展勢(shì)頭是否將遭受打擊?對(duì)此，陸風(fēng)汽車營(yíng)銷有限公司副總經(jīng)理潘欣欣對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示：“自主品牌要沿著中高端的SUV產(chǎn)品方向去發(fā)展。”事實(shí)上，自主品牌的溢價(jià)能力已經(jīng)得到了提升，不少自主品牌已突破了價(jià)格10萬(wàn)元的天花板，并在向高端化方向進(jìn)軍。8月份的SUV銷量數(shù)據(jù)顯示，在SUV排行前10名中，自主品牌車型已經(jīng)占據(jù)6款。位于15萬(wàn)左右銷量排名前20名的SUV中(哈弗H6、傳祺GS4、長(zhǎng)安CS75、本田繽智和日產(chǎn)逍客)，自主品牌的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)合資品牌。排名第一的哈佛H6和排名第二的傳祺GS4在銷量上分別是本田繽智的近4倍和2倍。

      “自主品牌的SUV還有很大的發(fā)展空間，自主品牌的SUV實(shí)際上可以加很多的元素，比如說(shuō)SUV加新能源。”崔東樹(shù)說(shuō)，新能源是可持續(xù)的，SUV 新能源等使自主品牌SUV仍會(huì)持續(xù)發(fā)熱。互聯(lián)網(wǎng)、新能源等已成為汽車行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)，SUV和這些元素的融合會(huì)使自主品牌更具競(jìng)爭(zhēng)力，而在這一方面合資品牌仍舊慢了半拍。比如，上汽和阿里巴巴打造的運(yùn)動(dòng)型多用途SUV——榮威RX5,在發(fā)布后僅兩周的時(shí)間內(nèi)其訂單數(shù)量就已破萬(wàn)。比亞迪插電式混合動(dòng)力SUV車型“唐”也成為2016上半年中國(guó)新能源汽車銷量冠軍車型。而北汽自主品牌中的北京(BJ)系列定位于硬派越野以形成差異化的競(jìng)爭(zhēng)，“目前北京(BJ)系列的訂單有60%未被滿足，用戶提車需要等待一個(gè)半月左右。”北汽股份總裁李峰曾對(duì)記者表示，目前硬派越野僅戰(zhàn)SUV整體銷量的2%，有很大的發(fā)展空間。

【簡(jiǎn)評(píng)】SUV在中國(guó)大幅蠶食轎車市場(chǎng)份額，具有一定必然性，而且在未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)，SUV還可能將持續(xù)火爆。


5.售15.58-16.98萬(wàn) 現(xiàn)代ix25 1.6T上市	6.售11.68-17.78萬(wàn) 新款起亞KX3正式上市

上市時(shí)間：日前	上市時(shí)間：日前
銷售價(jià) ：15.58-16.98萬(wàn)元	銷售價(jià) ：11.68-17.78萬(wàn)元
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.6T	發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.6L、1.6T
變速器：7速雙離合	變速器：6MT、6AT、7速雙離合
車身尺寸：4270/1780/1627mm	車身尺寸：4270/1780/1630mm

7.售13.18-18.58萬(wàn)元 2017款速騰正式上市

8.售20.99-34.99萬(wàn) 別克新款昂科威上市

上市時(shí)間：日前	上市時(shí)間：提前
銷售價(jià) ：13.18-18.58萬(wàn)元	銷售價(jià) ：20.99-34.99萬(wàn)元
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.6L 、1.2T、1.4T	發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.5T、2.0T
變速器：5速手動(dòng)、6速自動(dòng)、7速DSG雙離合	變速器：7速雙離合、6速自動(dòng)
車身尺寸：4655/1780/1453mm	車身尺寸：4667/1839/1660mm

為中國(guó)汽車企業(yè)服務(wù) 為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)

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