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快訊3272-9月26日

發布時間：2016-09-26 16:18:43 瀏覽量：1002次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 新能源汽車新政將對補貼政策進行調整	5. 售10.78-13.88萬新款哈弗H6運動版上市
2. 車市未來減速零部件業醞釀洗牌	6. 售27.58萬元別克君越28T 尊享型上市
3. 未來3年市場規模有望超2000億跨界協同合作織起車聯網	7. 沿用海外設計新款昂克賽拉明年2月上市
4. 二手車電商欲借“農村包圍城市”破局	8. 配大屏/全景天窗一汽-大眾C-TREK諜照

新聞詳情

1.新能源汽車新政將對補貼政策進行調整16-09-26 來源：新金融觀察

http://www.cnautonews.com/xw/zc/201609/t20160926_494756.htm

市場火熱
　　眼下的新能源汽車市場，火熱得一塌糊涂。
　　以天津市場為例，今年以來，個人節能車中簽率逐月下降。從最近3個月（6-8月）搖號結果來看，個人節能車中簽率分別為17%、14%、11.81%。從半年前的每搖必中到如今的十分之一“中獎”幾率，個人節能車越發走俏。
　　再來看全國市場。今年1-8月，我國新能源汽車產銷分別達到25.8萬輛、24.5萬輛，同比分別增長111%、115.6%。
　　有分析指出，2016年全年我國新能源汽車產銷有望達到65萬-70萬輛的新高。新能源汽車行業被認為是未來5年確定爆發式增長的行業，行業蛋糕將越來越大。
　　“一方面是國家整體發展新能源汽車的戰略正愈發完善，政策扶持的力度較大，并且起到了很強的刺激作用；另一方面，新能源汽車技術正不斷進步，基礎技術更已得到市場的認可。再者，民眾對于新能源車的認知顯著提升，潛在的客戶群體也正在擴大。”在中投顧問新能源汽車產業鏈研究員李宇恒看來，多重因素造就了我國新能源汽車行業眼下的火爆，既有政府和企業層面的推動，也有消費層面的推動。
　　據北商研究院汽車產業研究所發布的新能源汽車消費調查顯示，自2013年開始至今，新一輪新能源汽車推廣開始由公共服務領域轉向擴大私人消費市場。目前有2.8%的新中產階層已購買了新能源汽車，有30.2%的被調查者表示有意向購買新能源汽車。
　　根據江淮汽車對購買新能源汽車群體的分析，目前購買新能源汽車的主體以高知人群為主。同時還有一部分購買者是把新能源汽車作為家庭第二輛車購入，這主要包括大城市限牌限購的因素。
　　這意味著，雖然從絕對值上來說，新能源汽車購車人群比例不大，新能源汽車也還只是小眾群體消費，但購買者則是新中產階層的主力人群，含金量不低。
　　而且，隨著行業的進一步發展和技術的進一步提升，新能源汽車的被接受度也有望進一步提高。
　　從新能源汽車綜合成本來講，在政策退坡后，可能一次性購買成本相比同級別的燃油車貴一點，但它的使用成本、維修、保養的成本相對較低。
　　“所以這樣綜合下來，新能源車和燃油車相比較，還是有一定的競爭力的?！苯闯擞密噦浼I銷公司總經理汪光玉表示，如果加以引導，新能源汽車有機會更被市場和消費者接受。

　　熱情高漲
　　而在新能源汽車從小眾消費走向大眾消費之前，車企自然要先占好位。
　　從各家近來的投入來看，均可謂不遺余力。比亞迪35億元新能源汽車項目落戶奉化、力帆定向增發52億元用于新能源等項目、長城汽車定向增發規模不超過168億元投向新能源和智能汽車項目、東風汽車總投資200億元的輕卡新能源汽車項目正式落戶呼和浩特。當然還有近來風頭正勁的兩個主角江淮和大眾的聯手加碼。
　　其實，江淮汽車早在2002年就開始了新能源領域布局，一直以來，江淮在新能源領域的發力有目共睹。與大眾的合作其實是對江淮新能源發力的再一次加勁助推。
　　不久前，大眾與江淮簽署諒解備忘錄，雙方擬以50：50的比例出資成立一家研產銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。雙方約定，力爭在備忘錄簽訂后的5個月內商定并簽署正式協議。
　　而在此大約一個月之前，江淮發布公告表示公司再融資暨非公開發行股票順利完成，共募集資金凈額約45億元，這是江淮自2001年上市以來最大一次融資。
　　江淮計劃將其中的23.73億元用于新能源乘用車及核心零部件項目。項目完成后，兩年內將形成每年10萬輛的新能源乘用車產能，以及每年15萬套動力電池總成及電機電控產能。而江淮新能源的階段性目標則是，到2025年新能源汽車要占到總共汽車銷售量的30%，形成新能源汽車、節能汽車和智能汽車并行的格局。
　　大眾的全情投入剛好是外資品牌熱情高漲的代表。根據大眾今年6月發布的“2025戰略”，至2025年大眾將推出30款新能源汽車，其中在中國推出15款國產新能源汽車，使自身純電動及插電式混動車的全球年銷量突破上百萬輛。
　　除了這些傳統玩家，新進入者也是不少。
　　幾天前，中國樂視控股集團宣布，已從中國投資方籌集10.8億美元打造樂視生態公司的LeSee（樂視）電動跑車。在樂視之前，威馬汽車的籌資量級也達到了10億美元，表示準備在2018年開始打造電動汽車，目標是到2021年打造10萬臺電動汽車。此外，由汽車之家創始人李想第三次創業打造的車和家，也在10個月內累計融資25億元人民幣，并定下推出3款新能源車的計劃。
　　這種熱情也傳導到了動力電池產業。2015年我國有超過140家動力電池企業向新能源汽車廠商提供配套，總裝機量約15.6GWh。今年，在多數動力電池企業忙于擴大產能的同時，不斷有新企業加入到這個行列。預計今年我國動力電池生產企業數量將達到160家，總產能將超過60GWh。

　　完善空間
　　付出總有回報，眼下，已經有收獲成功的企業。
　　比亞迪是目前我國新能源汽車領域布局最為全面的企業，如今已全面覆蓋新能源SUV中型、緊湊型、小型三大主流細分市場。
　　據乘聯會數據統計，截至目前，比亞迪新能源乘用車累計銷售超14萬輛，占領國內新能源汽車銷量制高點。其中，插電式混動車型比亞迪秦、唐累計銷量超10萬輛，穩居新能源汽車銷量冠、亞軍，成為國內最暢銷新能源轎車和SUV。
　　今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量約為4.9萬輛，同比增長130%，占國內市場份額的27%。新能源汽車業務為比亞迪帶來收入約153億元，同比增長約1.6倍，占集團總收入的比例增至35%。應該說，新能源汽車業務已成為比亞迪的核心看點。
　　據澄泓研究預測，比亞迪新能源汽車業務下半年有望同比翻倍，全年實現營業收入386億元，其他業務按照2013-2015年環比平均增速估算，可以測算出比亞迪今年全年的收入為1161億元，同比增長45%。
　　不過，挑戰也并非全無。
　　“比亞迪秦、唐的熱銷，對新能源汽車市場是鼓勵，可以給行業信心，但說實話，新能源汽車的發展還有很多不足，不管在國內還是國外，新能源汽車都是起步階段，需要完善的空間還很大?！币晃淮饲耙恢睆氖氯加蛙囦N售的梁先生告訴新金融觀察記者，火熱市場也需冷靜對待。
　　“目前我國新能源汽車產業至少存在以下幾個問題：企業多有補貼依賴癥，隨著補貼繼續退坡，部分企業的盈利能力甚至生存能力會受到考驗；在國際市場上量有質卻不夠硬，國際競爭力不足，沒有強勢地位；此外，作為新能源汽車發展先決條件的充電基礎設施依舊不足?！?梁先生坦言，談產業騰飛之前，從政府到企業，各參與者都還要經歷更多調整。
　　對此，業內人士也多有類似觀點。
　　在9月21日舉辦的“中國新能源汽車發展問題研討會”上，國務院發展研究中心副主任侯云春就明確提出了在需求端和供給端共同發力的建議：“一方面，大家喜歡用、愿意用新能源汽車；另一方面，供給端需要通過一系列的改革措施，政府企業共同努力，使得新能源汽車能滿足消費者的需求，開拓新能源汽車的市場。兩手并用就是市場看不見的手與政府看得見的手相互配合。”
　　巧的是，一天之后，新能源積分交易制度便被推向前臺。

　　積分交易
　　22日，工信部發布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》。該制度的核心內容是對乘用車生產企業同時提出平均燃料消耗量達標與新能源汽車生產比例達標兩個考核指標要求，設立燃料消耗量和新能源汽車兩種積分，并根據達標情況形成正、負積分。
　　其中，燃料消耗量正積分允許按一定折扣結轉和在關聯企業間轉讓，新能源汽車正積分僅允許交易，不許結轉。燃料消耗量負積分和新能源汽車負積分可以用新能源汽車正積分進行沖抵平衡。
　　與此同時，建立失信企業黑名單制度，對失信企業在市場準入、享受財政補貼和稅收優惠、貨物通關方面予以限制。
　　簡單來說，這更像是一種市場化的獎懲制度。
　　研報中指出：“積分為負的企業，若不被吊銷生產資質，最可行的辦法是從新能源車企手中購買正的新能源積分。這樣的運作模式會使新能源落后企業的盈利來補貼先進企業，加速行業分化。”
　　這意味著，積分交易制度有望為新能源行業發展提供新的動力來源，實現市場力量激勵，并倒逼企業把更多資源投到產品研發和技術創新上。
　　此外，這也是對現有補貼政策的調整和完善。
　　此前，我國對于新能源汽車的政策支持體現在政府補貼，著眼點在消費端。而積分交易制度則是對生產企業提出要求，從供給端施壓。這意味著，政府對新能源車的扶持思路正從財政補貼為主，轉向財政補貼與市場調節合力推進。
　　一直以來，國家政策對新能源汽車產業發展起到了主導作用。僅從近5年的情況來看，國家扶持政策已經覆蓋了從新能源汽車制造上游的電池到整車制造到下游銷售、運營等各個方面，并且政策細化程度不斷提升。
　　其中，補貼范圍與補貼力度也同樣給力。自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應用予以補助，截至2015年年底，中央財政累計安排補助資金334.35億元。
　　大力度的政府補貼，自然讓新能源汽車企業熱情高漲，將我國新能源汽車產業快速推向了一個高潮，但與此同時，也造就了部分企業的補貼依賴癥，更有甚者，不惜騙補。
　　因而，積分交易制度的另一個作用便是解決企業補貼依賴、根治騙補現象滋生。

【簡評】積分交易制度，顯然這將是推動我國新能源汽車產業健康發展的一大利器。

2.車市未來減速零部件業醞釀洗牌 16-09-26 來源：第1財經作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/5117880.html

     作為全球第一大汽車市場，中國的產業規模優勢越來越明顯，但汽車工業產能結構性過剩問題也漸顯。面對供求矛盾日益激化，不但整車企業的壓力加大，上游零部件產業發展也亟待轉型升級，行業洗牌難以避免。

      結構性產能過剩
      在工信部牽頭下，中國汽車技術中心和中國汽車零部件產業研究會從去年開始對中國汽車零部件產業進行了調研?，F在，這個調研尚未結束，但有了一個階段性的成果。參與調研的中國汽車工業協會原秘書長、中國汽車零部件研究會常務副理事長董劍平于9月24日在“第十屆中國（花都）汽車論壇”上透露部分調研結果。董劍平稱，汽車市場供需關系發生變化，高速增長轉向中高速增長的市場產銷，結構性產能過剩，消費主體市場向四五線城市下沉，整體產業區域承接轉移，逐步透視出產業現階段發展的明顯特征。
      “2015年，國內汽車產銷總量已達到2500萬輛規模，行業的總產值7.5萬億元。未來市場年度需求規模，預計頂峰為3500萬輛，年增幅為4%左右。目前，國內已經形成整車產能3122萬輛，在建的新產能超過600萬輛?！倍瓌ζ秸f。
      目前，能源結構、環境污染以及汽車產品普及使用之間形成了不可忽視的矛盾，其中汽車保有量迅速增長，2015年為1.72億輛，車輛尾氣排放成為環境污染重要“貢獻者”，預計為30%。隨著汽車社會發展矛盾日益突出，車企將遭遇嚴峻的考驗，尤其是自主品牌核心競爭力較為薄弱，體現在關鍵核心技術缺乏、產業鏈有短板、企業綜合實力欠缺、上下游支撐不足、品牌溢價能力差等，國內汽車產業鏈仍然有比較大的提升空間。董劍平談到，調研過程中，對國內零部件供應鏈現狀評價是，目前國內零部件本土化制造體系包括內資、外資，基本能夠滿足汽車工業發展需求，但是本土化不代表自主化，仍然有部分關鍵、高精尖、高利潤產品依賴進口。
      汽車零部件行業總產值在汽車工業總產值中占半壁江山，2015年為3.8萬億元。零部件行業平均利潤率為6%~8%，外資合資企業超過15%，自主整體偏低。2015年，國內零部件研發投入占比僅為2%，自主創新和技術研發嚴重不足。目前，國內零部件企業大約有10萬家，規模以上（主營業務收入2000萬元）企業大概1.3萬家。盡管國內整體零部件產品關鍵核心技術水平在這幾年有很大進步，但是在高技術壁壘和核心部件，尤其是電力電子控制體系，以及高可靠性基礎部件方面仍然是外資企業在主導的，自主零部件企業較薄弱，外資零部件企業在國內僅為制造基地，并未進行產品技術導入。

      洗牌不可避免
      關于零部件產業未來發展趨勢，董劍平稱，供給側結構性改革和轉型升級對于汽車零部件產業產生深刻影響，經濟全球化汽車產業當前面臨的產業變革技術顛覆將催生新業態。產業結構調整帶來的投資并購與兼并重組，將為國內自主零部件企業尋求和創造做大做強的途徑。整車配套和后市場發展對零部件市場巨大需求，仍將為汽車零部件產業發展提供土壤，但配套全球化引發外資零部件企業加速在華發展，本地化研發采購和搶占市場，競爭更加激烈，優劣兩極分化更加明顯，行業洗牌不可避免。
      董劍平對企業提出的建議是，大型整車集團下有很多自己零部件公司，這里面要做大調整和整合，整合優勢資源兼并重復資產，除掉過剩落后產能。整車的市場在我們手上，用這個作為籌碼換取技術，加強對外資零部件企業的主導控制地位。還有，自主企業必須明確研發和創新能力作為首要地位，注重全球資源整合與布局。
      國家信息中心信息資源部主任徐長明也談到，汽車產業在發生重大變化，汽車需求增速下降，汽車消費升級加速，以及自主品牌普遍開始正向研發，這些對零部件廠商提出新的要求。
      徐長明分析稱，預計2016年中國汽車內需將達到2723萬輛，大約等于美國、日本以及德國這三大汽車市場的銷量總和。由于中國市場的重要性，外資和國內廠商擴張沖動仍然很強，汽車供求矛盾將持續處于高壓態勢。“中國車市減速與競爭加劇，將要求零部件廠商提高質量和控制成本，消費升級也對零部件質量要求提高，而整車廠正向研發，則對零部件企業的研發能力要求提高?！毙扉L明認為，零部件廠商控制成本一定要有新思路，未來是品質不斷提高前提下的成本控制，依靠低要素價格控制成本的方法已經失效。此外，利用國內外兩種資源擴大研發能力。
      汽車銷量占全球汽車總銷量1/10的雷諾-日產聯盟，正在按品質、成本、交貨、研發、管理等全球五大標準推進通用零部件的全球采購計劃。該聯盟在華合資車企東風日產的工廠設在廣州花都，而花都匯聚200多家零部件企業。東風日產制造總部副總部長陳國才接受《第一財經日報》采訪時談及，面對中國車市競爭加劇，該企業在生產方式和科技創新兩方面苦練內功。基于先進APW雷諾-日產聯盟生產方式，東風日產全面研究創新工廠與產品制造開發體系的運營模式。在該生產方式的指引下，東風日產整車工廠各工程將追求最少在庫，最小搬運，最短生產周期，徹底消除無附加值的工程和作業動作，還將實現涵蓋零部件、銷售、售后等全價值鏈供應商與整車工廠同期同質。其中，東風日產新打造的先進工程技術中心，搭建數字化工廠平臺，著眼于自動化、信息化，同時致力于新材料、新設備、新工藝“三新”技術的研發，推進工藝革新，并將優化創新，通過數字與實物高度吻合的品質提升活動、協同供應商進行全過程的早期同期開發和供應商在內的全過程品質可追溯系統等方面進行產品開發。
      不僅合資車企加快整合國內外資源提升競爭力，倒逼供應鏈中的零部件廠商轉型升級，國內自主車企也在利用國內國際兩種資源提升研發能力。長安、吉利和奇瑞等都已在不斷拓展國際資源。徐長明認為，零部件國際并購是一種重要的出路。東北工業集團有限公司董事長于中赤也認為，海外并購助力汽車零部件企業提升核心競爭力。

【簡評】加快自主品牌汽車走向國際市場已上升為國家戰略，近年來，國內企業“走出去”的步伐一刻也未停止。

3.未來3年市場規模有望超2000億跨界協同合作織起車聯網16-09-26 來源：經濟日報作者：董碧娟

http://www.cnautonews.com/tt/201609/t20160926_494692.htm

9月23日，來自政府部門、企業、研究機構的30多位業界專家齊聚中國工程院，為我國車聯網產業“把脈”。據相關機構調研預測，未來3年，我國車聯網產業規模將超過2000億元。然而，在產業“春天”到來之際，車聯網仍然面臨多方面難題和挑戰，迫切呼喚著政府、產業界、科研界等多方位的跨界協同。

　　UBI車險步入啟動期
　　UBI車險（Usage Based Insurance)是車聯網產業的重要組成，是指對駕駛里程、駕駛時間、駕駛行為習慣等綜合分析并判定駕駛員的安全風險等級，從而提供差異化的保險。使用UBI車險的智能網聯終端，能讓簡易事故8分鐘撤離現場成為可能。目前，我國UBI市場規模已接近百億元，未來將迎來800億到3000億元的市場規模。
　　中國工程院院士、武漢大學教授劉經南介紹，從2013年開始，UBI車險模式在我國就已經受到業內廣泛關注，但由于政策約束、技術落后等原因，直到現在也沒有太多保險公司推出UBI相關產品。然而，隨著新開展的商業車險費率市場化的改革，UBI車險在我國正迎來“生根發芽”的機遇。
　　“我國UBI車險的市場前景十分廣闊。”武漢大學衛星導航定位技術研究中心副教授郭遲分析，長期以來，我國保險公司無法對車險費自主定價限制了UBI車險的推廣。中國保監會2015年發布《關于深化商業車險條款費率管理制度改革的意見》，核心內容就是把定價權交給保險公司，把選擇權交給消費者，從而打破了UBI市場最大的政策掣肘，布局已久的UBI產品將進入集中爆發期。
　　“同時，支持UBI模式的各方面軟硬件基礎技術已趨成熟。國內外保險公司和互聯網跨界創業公司等多方勢力紛紛涌入UBI車險市場，令UBI前景看好?！惫t說。
　　比如，中國人保聯合騰訊公司推出“i車生活平臺”，推進車險的車聯網化。百度、阿里巴巴也早已對車險市場“虎視眈眈”。百度在2015年聯合9個汽車品牌推出我國首個跨平臺車聯網解決方案CarLife。許多國際知名保險企業也開始進軍中國UBI市場，比如歐洲UBI領域排名第一的Risk Technology集團成立芮鍶鈳(上海)網絡技術有限公司，試圖提前搶占中國市場。
　　“發展UBI車險能夠提高車險企業的綜合效益，有效解決車輛保險欺詐等行業頑疾，提升交通違法監管水平和事故處理效率，促進我國自主衛星導航系統的應用推廣，帶動車載后市場等‘互聯網＋’新興產業的發展?！惫t說，根據易觀智庫2015年最新市場調查問卷結果，70%以上的車主用戶表示對UBI產品感興趣，市場動力強勁。

　　面臨挑戰亟需多方聯動
　　會上，長城汽車股份有限公司總工程師藏紅濤坦言：“目前車聯網領域‘信息’的邊界還比較模糊，研發時對哪些信息可用，哪些不可用并不是特別清楚，這讓科研人員束手束腳，制約了創新。希望能盡快出臺相關標準，明確界定。”
　　《經濟日報》記者發現，與會專家都十分強調車聯網產業的系統性，建議要加強頂層設計，推動多方聯動和協同創新?！拔覈诮痪⒈ｋU、交通等領域的資源比較分散，數據協同能力不足。在車聯網感知能力上，感知手段少，感知精度低，同時缺少相關標準規范?！毕嚓P專家建議，應該通過“互聯網＋”技術實現多方聯動，聯合啟動面向道路交通執法與遠程取證、定責定損的高精度定位＋地圖數據等方面的標準研究。同時，應該在武漢、無錫、寧波等北斗、交通、保險應用及改革示范區開展智能交通產品規模化應用。
　　專家認為，只有多方聯動才能進一步加快車聯網領域的商業模式創新，推動產業高效發展。以UBI為例，它能否與廣泛的汽車后服務企業對接，與保險客戶關系管理平臺對接，能否適時、快速、有效地推出各類UBI新產品及新服務，都是考驗整體系統的重要指標。
　　據了解，美國作為最先試水車聯網的國家，其保險業在整個UBI產業鏈中占主導地位，由保險公司制定UBI商業模式。大部分的美國保險公司都具備獨自收集數據的能力，不依賴第三方服務方，從而決定了他們推廣UBI的高效率。
　　“車聯網的推廣肯定會增加客戶網絡流量的使用。我們也希望網絡運營方能夠在相關資費上有傾斜和優惠，共同推動車聯網的發展。”藏紅濤說。
　　中國工程院院士倪光南認為，推動“互聯網＋智能交通”，加快車聯網產業發展，亟需建立統一的標準和規范，在頂層要把帶動性應用規劃部署好，在底層要夯實技術根基，在信息核心技術及關鍵部件上必須實現自主。

　　筑牢車載信息安全防線
　　“系統越開放，風險隨之也會增加?！卑蔡鞂嶒炇腋呒壒こ處熽惣伊种赋?，來自服務器、通信系統、車載系統、手機應用等方面的漏洞都可能成為車聯網的安全隱患。菲亞特克萊斯勒美國公司2015年曾召回約１４０萬輛存在軟件漏洞的汽車，因為黑客通過連環漏洞對汽車控制系統實現了遠程攻擊。
　　中國衛星導航系統管理辦公室主任冉承其認為，“車聯網領域安全問題的解決不能靠單個的技術、單一的主體，而是需要系統的、整體的應對方案。而且這種安全是發展中的安全，不是靜止的安全”。
　　陳家林建議，政府應該出臺車聯網軟件體系安全技術規范，實現汽車入網檢測，大力推廣國產安全芯片。“傳統車廠和互聯網安全公司缺乏信任基礎，無法建立實質合作。希望由政府和高校牽頭成立聯合平臺，調動各方積極性，共同研究開發，解決車聯網帶來的信息安全挑戰?！标惣伊趾粲?。
　　“網絡信息技術的日新月異，讓汽車廠商面臨空前的車載信息安全威脅。我們迫切需要在借鑒國內外產業發展經驗的同時，加緊完善我國車輛信息服務平臺的建設，切實保障人們的權益和安全?！敝袊娮蛹夹g標準化研究院龔潔中博士認為，應該聯合整車制造、汽車電子、汽車軟件、通信運營、服務集成等領域單位，開展車載信息安全風險分析和標準化需求的進一步調研，加快車載信息安全關鍵標準的研究制定。此外，應該開展車載信息安全技術標準測試驗證，建立第三方車載信息系統安全性檢測平臺，為我國市場上現存的車載信息系統的安全性提供各項檢測服務并出具權威檢測報告。

【簡評】汽車的智能化和網聯化成為未來發展的重要方向。

4.二手車電商欲借“農村包圍城市”破局16-09-26 來源：中國汽車報網作者：陳萌

http://www.cnautonews.com/jrtt/201609/t20160923_494593.htm

“在目前瓜子二手車直賣網服務能力覆蓋的179座主要城市中，有28座是一二線城市，151座是三四線城市，一二線城市和三四線城市收入占比為7：3，預計未來一兩年，這一比例將變為4：6?！苯?，在談到瓜子二手車直賣網（以下簡稱“瓜子二手車”）的戰略布局時，公司CEO楊浩涌認為，與車企和經銷商謀求渠道下沉一樣，二手車商也應該重視三四線城市布局，這部分市場還有很大潛力可挖。
　　中國汽車工業協會發布的數據顯示，去年我國汽車每千人保有量為105.83輛，仍低于世界平均水平，尤其是三四線城市及農村的汽車保有量仍然較低，剛性需求較大。中國汽車工業協會常務副會長董揚就曾多次表示，三四線城市將成為未來汽車市場增長的主力。
　　記者了解到，今年以來，優信二手車、人人車等二手車電商都制定了布局三四線城市的戰略，二手車電商對三四線城市市場的爭奪戰已悄然打響。

　　布局鄉鎮并非一帆風順
　　隨著國家“汽車下鄉”和“電商下鄉”政策疊加的影響，早有二手車電商瞄準三四線城市和農村市場，不過不乏失敗案例。
　　成立于2013年的平安好車就曾經重點對非一線城市進行了布局，運營兩年時間，平安好車在全國30座城市開設了分公司和上百個網點，尤其在中西部地區布局的速度更快，雖然這些分公司設在省會城市，但其簽約車商已將觸角伸向了三四線城市和縣鄉。
　　易觀智庫發布的《中國二手車電子商務市場盤點》中顯示，在2015年第三季度的二手車電商平臺交易份額中，平安好車以占比11.9%的成績沖進前三名。
　　不過平安好車雖然號稱是一家O2O企業，但其互聯網基因并不強，加上C2B模式不僅需要投入巨額廣告對C端進行宣傳，又要面對B端的激烈競爭，再加上線下店的運營、檢測、人力成本居高不下，所以最終讓平安集團對二手車業務失去了耐心。
　　另一個在全國擴張進程中遭遇挫折的企業當屬車易拍。今年年初，車易拍開啟了15座城市分公司的裁員減薪工作。車易拍CEO楊雪劍在一份內部文件中提到，公司決定自7月1日起，關閉所有過度配置的分公司的車源業務及其支持體系，相關的車商業務交由車商運營團隊統一負責。她坦言：“迅速膨脹的各地分公司的人員場地和固定資產的配置，并未真的帶來規模性的價值創造……所以，我和執委會的高管經深刻思考后，選擇了關閉在盈利預期上仍然需要繼續大量投入的分公司及其支持體系?！?br />
　　前赴后繼挖掘市場潛力
　　商場如戰場，有人偃旗息鼓，有人仍在搖旗吶喊，多數人仍然堅信非一線城市二手車市場的重要戰略地位沒有改變。二手車電商車貓網如今正在全國范圍內推廣其合伙人品牌連鎖模式，僅用半年時間業務已經覆蓋60多座城市，有合作商達到了113家，其中一大部分是非一線城市。
　　在車貓網CMO朱旻看來，不是車貓選擇了三四線城市和鄉鎮，而是鄉鎮選擇車貓網?！拔覀円婚_始并沒有制定‘農村包圍城市’的策略，但是在推廣合伙人模式的時候，我們發現因為一線城市傳統二手車商發展已經比較成熟，所以與電商合作的意愿并不強烈，反倒是非一線城市車商希望借助大品牌電商的管理經驗和規范化服務體系，提高自己的運營質量和經營效率?！敝鞎F說。
　　“當前，縣、鄉、鎮的消費者要購買二手車只能到幾十公里外省城的汽車交易市場，而通過瓜子二手車，不僅消費者的選擇面多了，而且避免了舟車勞頓之苦?！睏詈朴空f，“只需要兩個銷售人員和兩個鑒定評估師組成的團隊就可以服務一個縣城，瓜子二手車在重慶附近某縣開通服務后，僅一個月的時間，就交易了超過100輛二手車?！?br /> 　　今年3月，人人車提出“千城擴張”計劃，人人車CEO李健宣布公司將向二三四五線城市快速推進，提升市場規模，目標是今年底覆蓋300座城市，單月成交超過3萬輛。
　　人人車聯合創始人杜希勇告訴記者，隨著我國城市化進程的推進，城鄉差別已經越來越小，非一線城市居民的購買力也在不斷提升。與一線城市相比，這些地方的汽車保有量遠未飽和，也沒有限購、限牌政策約束，隨著二手車限遷解禁，這部分市場必將進入高速增長。
　　“我老家在河南的一座小城市，在那里汽車已經成為年輕人成家的必備品?！倍畔Ｓ抡f，“在一線城市開豪華轎車和普通轎車心理差別不大，但是在縣城，人們的攀比心很強，資金有限的情況下都希望擁有輛檔次高一點的車，二手車其實是個不錯的選擇。此外，我們的金融方案可以幫助這些地方的年輕人盡快提高生活品質，又不造成過重的經濟負擔，所以很受歡迎。”

【簡評】國內二手車市場正在進入一個新的階段，市場不斷發生著變化。


5.售10.78-13.88萬新款哈弗H6運動版上市	6.售27.58萬元別克君越28T 尊享型上市

上市時間：日前	上市時間：日前
銷售價：10.78-13.88萬元	銷售價：27.58萬元
發動機：1.5T、2.0T	發動機：2.0T
變速器：6速手動、6速自動	變速器：6速自動
車身尺寸：4649/1852/1710mm	車身尺寸：5018/1866/1461mm

7.沿用海外設計新款昂克賽拉明年2月上市

8.配大屏/全景天窗一汽-大眾C-TREK諜照

馬自達(進口) 馬自達3(進口) 2017款兩廂版

汽車之家

上市時間：2017年2月	上市時間：10月份上市
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.5L和2.0L	發動機：1.4T、1.6L
變速器：6速手動、6速自動	變速器：5速手動、6速手自一體、7速雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：——

為中國汽車企業服務為中國經濟和汽車產業發展做貢獻

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