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快訊3271-9月23日

發(fā)布時(shí)間：2016-09-23 14:49:05 瀏覽量：1029次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 積分新政倒逼新能源車發(fā)展目標(biāo)油耗百公里5升	5. 11月將上市東風(fēng)風(fēng)度MX5內(nèi)飾圖片曝光
2. 汽車分時(shí)租賃成出行市場新熱點(diǎn)	6. 或12月上市力帆軒朗無偽裝實(shí)車圖曝光
3. 徐和誼任福建奔馳董事長股權(quán)變更完成	7. 售16.98萬獵豹Q6 2.4L四驅(qū)全能型上市
4. 經(jīng)銷商股權(quán)激勵(lì)難題待解	8. 售13.59-19.99萬別克新款威朗正式上市

新聞詳情

1.積分新政倒逼新能源車發(fā)展目標(biāo)油耗百公里5升16-09-23 來源：上海證券報(bào) 作者：吳瓊李雁爭

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/23082058205860368423490ALL.shtml

      在徹查“騙補(bǔ)”和補(bǔ)貼“退坡”的同時(shí)，為繼續(xù)推動(dòng)新能源車發(fā)展，一項(xiàng)新的積分制度開始征求意見，其核心內(nèi)容是每家車企的“平均油耗積分”與“新能源汽車積分”將并行管理，并允許有條件抵償（即以新能源車正積分來抵償平均油耗負(fù)積分）。

      昨日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》（簡稱“征求意見稿”），意見上報(bào)截止期為10月20日。這正是工信部高層此前所透露的重要政策方向，即“建立企業(yè)平均油耗積分與新能源車積分相掛鉤的制度，逐步建立市場化機(jī)制引導(dǎo)企業(yè)加快新能源車的生產(chǎn)和推廣”，來調(diào)整和完善現(xiàn)有補(bǔ)貼政策。財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人此前也曾表示，通過積分交易（和抵償）機(jī)制，可借助市場力量激勵(lì)和倒逼企業(yè)，把更多資源投到產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上，根治部分企業(yè)的補(bǔ)貼依賴癥和騙補(bǔ)行為。

      對(duì)于征求意見稿，國內(nèi)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)國軒高科的董事方建華表示，此舉意味著政府對(duì)新能源車的扶持思路正從財(cái)政補(bǔ)貼為主，轉(zhuǎn)向財(cái)政補(bǔ)貼與市場調(diào)節(jié)合力推進(jìn)，最終則將通過市場的倒逼機(jī)制，推動(dòng)國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)擺脫低端化，加大技術(shù)創(chuàng)新。

      乘用車管理“兩目標(biāo)”

      按照征求意見稿，工信部將對(duì)境內(nèi)銷售的乘用車、新能源乘用車進(jìn)行兩個(gè)項(xiàng)目的考核，即乘用車企業(yè)的平均油耗及新能源車生產(chǎn)情況。這里的“乘用車” 包括傳統(tǒng)能源乘用車（含非插電式混合動(dòng)力乘用車）以及新能源乘用車。而新能源乘用車則指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，包括插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車、純電動(dòng)乘用車和燃料電池乘用車。

      工信部解釋稱，將就上述兩項(xiàng)積分建立信息平臺(tái)，推動(dòng)車企利用信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行積分交易。例如，企業(yè)當(dāng)年生產(chǎn)或進(jìn)口新能源乘用車的，將產(chǎn)生一定的新能源車積分；對(duì)境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于五萬輛的車企，將就新能源車積分設(shè)定年度比例要求。另一方面，對(duì)于企業(yè)平均油耗積分，若（其產(chǎn)品的）實(shí)際平均油耗值低于達(dá)標(biāo)值，即產(chǎn)生正積分，高于達(dá)標(biāo)值則產(chǎn)生負(fù)積分。

      平均油耗積分為負(fù)的車企將受到懲罰。征求意見稿明確，對(duì)油耗負(fù)積分未抵償（后達(dá)標(biāo)的）企業(yè)，暫停受理其綜合工況燃料消耗量達(dá)不到GB27999 車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào)，暫停部分高油耗車型的生產(chǎn)，直至企業(yè)年度預(yù)期產(chǎn)生的油耗正積分可以平衡其未抵償?shù)挠秃呢?fù)積分。同時(shí)，對(duì)新能源車負(fù)積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，暫停其部分高油耗車型的生產(chǎn)。

      顯然，一旦企業(yè)因此停產(chǎn)，其經(jīng)營將受到重大影響。而令不少企業(yè)為難的是，單純發(fā)展傳統(tǒng)汽車，已無法達(dá)到2020年國家第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)。

      設(shè)兩年政策緩沖期

      對(duì)一些真正看好新能源車的企業(yè)而說，積分新政給出了兩年的緩沖期。征求意見稿指出：“2016和2017年度，對(duì)新能源車積分比例不做考核；2018至2020年，新能源車積分的比例要求分別為8%、10%、12%；2020年以后的比例要求另行制定。”

      短期內(nèi)，政策尚不會(huì)全行業(yè)執(zhí)行，且主要先針對(duì)規(guī)模較大的企業(yè)，即境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬輛的車企。對(duì)中小型企業(yè)，征求意見稿明確：“小規(guī)模乘用車企業(yè)需向工信部提交燃料消耗量改善計(jì)劃報(bào)告，報(bào)告應(yīng)包括先進(jìn)節(jié)能技術(shù)研發(fā)應(yīng)用情況及計(jì)劃、燃料消耗量年度下降目標(biāo)等。”

      更重要的是，即使到2018年平均油耗積分仍為負(fù)的企業(yè)，也可通過受讓、購買、結(jié)轉(zhuǎn)正積分等方式抵償歸零，避免停產(chǎn)。具體來看，根據(jù)征求意見稿，油耗負(fù)積分的抵償歸零方式包括：使用本企業(yè)（從上一年）結(jié)轉(zhuǎn)的油耗正積分；使用本企業(yè)的新能源車正積分；使用受讓獲得的油耗正積分；向其他企業(yè)購買新能源車正積分等。對(duì)于新能源車負(fù)積分，則可通過向其他企業(yè)購買新能源車正積分來抵償歸零。

      而對(duì)于企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)上年（油耗）正積分余額，征求意見稿還設(shè)置了一定的門檻：“2013至2015核算年度，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值低于百公里6.9升的國家目標(biāo)值的，其正積分在有效期內(nèi)可結(jié)轉(zhuǎn)使用，結(jié)轉(zhuǎn)額度按上一年度的80%計(jì)算。計(jì)算正積分時(shí)，企業(yè)目標(biāo)值以2015年國家目標(biāo)值和企業(yè)目標(biāo)值中較小者為準(zhǔn)。”

      【簡評(píng)】相比財(cái)政補(bǔ)貼，新能源積分交易制度靈活性更高。

2.汽車分時(shí)租賃成出行市場新熱點(diǎn) 16-09-23 來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 作者：李志勇

http://jjckb.xinhuanet.com/2016-09/22/c_135704222.htm

隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，碎片化的出行服務(wù)和共享成為可能，分時(shí)租賃應(yīng)運(yùn)而生，成為出行市場新的增長點(diǎn)，受到消費(fèi)者、投資人以及城市管理者的追捧。

　　撬動(dòng)千億市場

　　分時(shí)租賃是將一輛汽車在不同時(shí)間段分配給不同用戶使用，鼓勵(lì)短時(shí)用車、銜接式用車的新興商業(yè)模式，它不僅緩解了中心城區(qū)停車難的問題，使車輛在城市中的使用效率最大化，而且大幅降低了用戶的出行成本、購車成本及養(yǎng)車費(fèi)用。

　　實(shí)際上，分時(shí)租賃并不是一個(gè)新鮮概念，其最初來源于1948年就開始的汽車共享概念。1948年，瑞士蘇黎世成立了“自駕車合作社”，其理念為，當(dāng)合作社的某個(gè)會(huì)員用完車后，便將車鑰匙交給下個(gè)使用者。從這之后到上世紀(jì)九十年代，汽車共享在瑞士、德國、瑞典、荷蘭、加拿大和美國這些發(fā)達(dá)國家的發(fā)展還比較緩慢，主要由非營利機(jī)構(gòu)運(yùn)營，并慢慢出現(xiàn)一些商業(yè)運(yùn)營公司。

　　直到2010年，隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)，基于人們碎片化出行需求的分時(shí)租賃運(yùn)營模式才真正開始進(jìn)入實(shí)際運(yùn)營，一大批企業(yè)進(jìn)軍分時(shí)租賃市場，尤其是新能源汽車的興起，成為分時(shí)租賃迅速拓展的機(jī)遇。

　　據(jù)了解，中國是全球增長最快的汽車銷售市場，年增長率是日本的13倍，美國的四倍多，但在基于共享模式的汽車租賃市場卻落后了。數(shù)據(jù)顯示，我國的駕照持有人數(shù)為2.5億左右，機(jī)動(dòng)車保有量1.6億輛左右，移動(dòng)用戶數(shù)量達(dá)到近6億人，而租賃車輛卻只有約50多萬輛。

　　有專家表示，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，加上分時(shí)租賃因具有節(jié)能環(huán)保、舒緩擁堵等優(yōu)點(diǎn)而得到政策支持，未來國內(nèi)分時(shí)租賃市場將達(dá)到上千億規(guī)模，租賃市場的車輛規(guī)模將呈現(xiàn)幾倍甚至十幾倍的增長。

　　受資本追捧

　　龐大的市場需求和發(fā)展前景吸引了大批國內(nèi)外資本。

　　軒悅行是一家在歐洲專門提供電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)的企業(yè)。在意大利，米蘭市政府將軒悅行提供的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)作為城市公共交通的一部分，軒悅行的電動(dòng)分時(shí)租賃車輛在米蘭市區(qū)的黃、藍(lán)線停車位可以免費(fèi)使用和停放，甚至能夠在禁止一般機(jī)動(dòng)車輛通行的區(qū)域通行。

　　從2015年起，軒悅行開始進(jìn)入中國市場，在山東臨沂推行分時(shí)租賃模式。目前，軒悅行在中國擁有1.3萬臺(tái)純電動(dòng)汽車，其分時(shí)租賃模式正在全國各地推廣，計(jì)劃到2016年底，完成20個(gè)城市的市場推廣。

　　軒悅行的母公司，意大利CSG公司首席執(zhí)行官Emiliano　Niccolai介紹說，新能源汽車分時(shí)租賃模式是城市交通系統(tǒng)的一次改革，它改變了過去城市人群低效、不必要、昂貴的私人汽車使用習(xí)慣。在降低人們出行成本、緩解交通擁堵的同時(shí)，對(duì)環(huán)境的保護(hù)也有重要意義。

　　在中國，分時(shí)租賃雖然還處于起步階段，但發(fā)展速度非常迅猛。目前北汽、上汽、比亞迪、力帆、吉利等汽車生產(chǎn)企業(yè)都已進(jìn)入分時(shí)租賃市場，而包括北京、上海、重慶、杭州、廣州、珠海、廈門、三亞、武漢、深圳、南京、蘭州等城市也已開始積極推行分時(shí)租賃模式。

　　不僅如此，一些新興企業(yè)也在不斷進(jìn)入分時(shí)租賃市場。例如，總部位于安徽蕪湖的易開租車就是一家提供分時(shí)租賃服務(wù)的公司，它的主要特點(diǎn)就是，在取還車環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了無人化。目前，易開租車已在蕪湖投入了1000多輛純電動(dòng)汽車，實(shí)際運(yùn)營了兩年多時(shí)間。

　　易開租車董事長嚴(yán)道遠(yuǎn)介紹說，未來還將在蕪湖建設(shè)400個(gè)租賃點(diǎn)，運(yùn)營車輛達(dá)到5000輛，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋蕪湖的四區(qū)四縣，并計(jì)劃兩年內(nèi)在全國50個(gè)城市復(fù)制蕪湖模式。

　　需追求規(guī)模效應(yīng)

　　雖然受到資本熱捧，但分時(shí)租賃也存在一些問題。

　　北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明日前表示，目前國內(nèi)從事分時(shí)租賃的企業(yè)基本都處于起步階段，規(guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)分散成為制約行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要障礙。

　　據(jù)介紹，北京市目前從事電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的車輛已接近8000輛，而到2016年底，可能會(huì)超過1萬輛。與此同時(shí)，北京市現(xiàn)在正式注冊(cè)從事電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的企業(yè)有100余家，很多企業(yè)都是小規(guī)模經(jīng)營，導(dǎo)致企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局混亂，客戶難以體驗(yàn)到分時(shí)租賃快捷和共享的好處。

　　針對(duì)這個(gè)問題，牛近明稱，分時(shí)租賃追求的就是規(guī)模效應(yīng)，因此分時(shí)租賃企業(yè)可以尋求組成聯(lián)盟，以提供更加符合市場需求的服務(wù)。

　　同時(shí)，牛近明表示，政府也非常希望分時(shí)租賃企業(yè)能夠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，未來或?qū)⒃谡呋蛘呖萍忌辖o予一定的支持，甚至包括搭建平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)給予企業(yè)部分授權(quán)。

【簡評(píng)】新能源汽車分時(shí)租賃還處于“開荒期”，消費(fèi)習(xí)慣還在培育，市場還有待進(jìn)一步發(fā)育。

3.徐和誼任福建奔馳董事長股權(quán)變更完成16-09-23 來源：V訊網(wǎng)

http://www.newsv5.com/news/trade/33793.html

近日，北汽集團(tuán)與福汽集團(tuán)關(guān)于福建奔馳的股權(quán)轉(zhuǎn)讓塵埃落定，福建奔馳換發(fā)了新的營業(yè)執(zhí)照以及法人，新法人則是由福建奔馳新任董事長徐和誼擔(dān)任。

　　來自福建奔馳的官方信息顯示，公司在9月18日換發(fā)了新的營業(yè)執(zhí)照，中文名稱去掉了原有的“工業(yè)”兩字，正式變更為“福建奔馳汽車有限公司”。而新的法定代表人，已經(jīng)由北汽集團(tuán)掌門人，福建奔馳新任董事長徐和誼擔(dān)任。這標(biāo)志著，北汽集團(tuán)與福汽集團(tuán)關(guān)于福建奔馳的股權(quán)轉(zhuǎn)讓順利落地。

　　在福建奔馳的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，北汽股份、福汽集團(tuán)、戴姆勒香港三方占福建奔馳股份分別為35%、15%、50%。未來福建奔馳由北汽股份和戴姆勒派出經(jīng)營團(tuán)隊(duì)組成ECM進(jìn)行管理，福汽集團(tuán)不再對(duì)福建奔馳進(jìn)行運(yùn)營管理。

　　9月19日，福建奔馳緊鑼密鼓地召開了股權(quán)變更后的首次董事會(huì),任命了新的高管團(tuán)隊(duì)：郭鵬凱博士擔(dān)任福建奔馳總裁兼首席執(zhí)行官（今年4月份就已任職），為德方成員；北京汽車符磊先生擔(dān)任福建奔馳執(zhí)行副總裁，為中方成員。管理層由北汽股份和戴姆勒派出經(jīng)營團(tuán)隊(duì)組成ECM管理成員還包括中方的周青、林雄、孫振杰，德方的Gerd Bitterlich，Wouter Vandermeulen，張世和。

【簡評(píng)】憑借北京奔馳的上升之勢(shì)，解決福建奔馳當(dāng)前的困境，是戴姆勒進(jìn)一步整合在華渠道的一種策略。

4.經(jīng)銷商股權(quán)激勵(lì)難題待解16-09-23 來源：中國汽車報(bào)網(wǎng) 作者：涂好運(yùn)

http://www.cnautonews.com/jrtt/201609/t20160921_494040.htm

“現(xiàn)在已經(jīng)到了經(jīng)銷商集團(tuán)投資人重新考慮頂層設(shè)計(jì)問題的時(shí)候了，投資人對(duì)職業(yè)經(jīng)理人的股權(quán)激勵(lì)需要提上日程。”曾任龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理、現(xiàn)為中海同創(chuàng)投資有限公司董事長的李金勇日前參加某論壇時(shí)如此呼吁。隨著我國汽車流通市場發(fā)展的放緩，經(jīng)銷商利潤的持續(xù)攤薄，使得原本隱藏在市場高速增長外衣下的各種矛盾逐漸凸顯。企業(yè)內(nèi)部管理不善、經(jīng)銷商投資人與職業(yè)經(jīng)理人之間矛盾重重成為目前亟待解決的問題。

　　如今，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新風(fēng)潮的感召下，越來越多的職業(yè)經(jīng)理人走出4S店，走向新興后市場創(chuàng)業(yè)公司，甚至遠(yuǎn)離汽車流通行業(yè)。在此情況下，經(jīng)銷商通過頂層設(shè)計(jì)練好內(nèi)功、留住人才就顯得愈發(fā)重要。

　　高端人才流失加速

　　據(jù)知情人士透露，去年排名前20的經(jīng)銷商集團(tuán)中4S店總經(jīng)理的流動(dòng)變化比較大，除運(yùn)通汽車、永達(dá)汽車人員比較穩(wěn)定外，整體來看，去年4S店總經(jīng)理的流失率在35%~40%，而今年的流失率也在30%左右。究其原因，與大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的政府號(hào)召關(guān)系不小，但最主要的原因是行業(yè)下行、效益低下帶來的人才被動(dòng)流失，而這些流失的人才30%進(jìn)入了后市場或互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。

　　除以上被動(dòng)流失因素外，職業(yè)經(jīng)理人與投資人離心離德也是重要原因之一。投資人重視企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展利益，職業(yè)經(jīng)理人則重視短期效益。李金勇稱，目前還存在部分職業(yè)經(jīng)理人通過各種手段獲得灰色收入或貪腐等情況，但通過股權(quán)激勵(lì)，就能將職業(yè)經(jīng)理人與公司利益綁在一起。

　　“職業(yè)經(jīng)理人尤其是高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人如果只是一個(gè)打工仔，很多矛盾就會(huì)顯現(xiàn)出來，而如果給予職業(yè)經(jīng)理人適度的股權(quán)，將有利于公司的長遠(yuǎn)發(fā)展，人才流動(dòng)也不會(huì)過于頻繁。”李金勇認(rèn)為，目前我國大部分經(jīng)銷商都是民營企業(yè)，管理機(jī)制不嚴(yán)謹(jǐn)，企業(yè)所有人或管理人的定位很多時(shí)候是錯(cuò)位的，這是很多中國企業(yè)的通病。家族式管理、一言堂的情況依然存在，公司管理方式不符合現(xiàn)代企業(yè)的管理制度，也會(huì)影響高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人的工作積極性。

　　股權(quán)激勵(lì)留住人才

　　“行業(yè)已經(jīng)到了投資人關(guān)注頂層設(shè)計(jì)、關(guān)注股權(quán)激勵(lì)改革的時(shí)候。通過股權(quán)激勵(lì)實(shí)現(xiàn)職業(yè)經(jīng)理人與投資人的長期利益綁定，讓職業(yè)經(jīng)理人的工作目標(biāo)與投資人目標(biāo)一致，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)銷商的健康發(fā)展。”李金勇呼吁，如果大家還固守原有的經(jīng)營方式，只會(huì)讓人才流失更嚴(yán)重，加劇前行的艱難。

　　在汽車流通業(yè)發(fā)展較為成熟的中國臺(tái)灣和美國，一半以上的4S店總經(jīng)理都有股份，份額一般維持在5%~10%，股權(quán)激勵(lì)在成熟市場已經(jīng)被驗(yàn)證是可行的方案。在我國目前也有越來越多的投資人在考慮給4S店總經(jīng)理進(jìn)行股權(quán)激勵(lì)，只是份額比較小，但目前來看確實(shí)起到了激勵(lì)的作用。

　　“我今年接觸的五六十個(gè)投資人中，有80%都談到了未來3~5年想做股權(quán)激勵(lì)，可見經(jīng)銷商投資人已經(jīng)越來越重視頂層設(shè)計(jì)，并用股權(quán)激勵(lì)的方式留住優(yōu)秀的職業(yè)經(jīng)理人，但對(duì)具體如何操作卻比較迷茫。”人和島CEO謝椿說。

　　李金勇介紹稱，自己現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)公司屬于全員參股公司，員工根據(jù)職位高低獲得的股權(quán)各不相同。而在各家4S店，店長、中層和骨干員工也都可以參股，實(shí)現(xiàn)從小單位到大集團(tuán)都有股權(quán)激勵(lì)。通過股權(quán)激勵(lì)，效益會(huì)最大程度地呈現(xiàn)出來。

　　應(yīng)與管理機(jī)制相匹配

　　提到股權(quán)激勵(lì)舉措的同時(shí)，李金勇也強(qiáng)調(diào)，為了防止職業(yè)經(jīng)理人設(shè)定過低目標(biāo)，公司會(huì)采用調(diào)動(dòng)店長等方式進(jìn)行制約。股權(quán)激勵(lì)確實(shí)是最好的高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人激勵(lì)方式，但單憑股權(quán)激勵(lì)不能完全解決人力管理和人才流失問題，運(yùn)用過程中一定要與其他機(jī)制配套使用。

　　在李金勇看來，一個(gè)好的管理機(jī)制應(yīng)該解決三方面問題：生活基本收入、養(yǎng)老以及個(gè)人中長期職業(yè)發(fā)展。汽車經(jīng)銷商重視頂層設(shè)計(jì)的同時(shí)，也要注重效率管理。

　　目前，很多投資人對(duì)于股權(quán)激勵(lì)心存顧慮，擔(dān)心實(shí)施后職業(yè)經(jīng)理人不再努力，股權(quán)激勵(lì)就起不到相應(yīng)的作用。“即使公司給職業(yè)經(jīng)理人分了股權(quán)，但還必須有配套的管理機(jī)制相輔相成。”謝椿認(rèn)為，股權(quán)激勵(lì)是一個(gè)非常成熟的游戲規(guī)則，目前國內(nèi)大部分經(jīng)銷商做這件事還缺乏專業(yè)性，不清楚應(yīng)該在何種情況給予股權(quán)激勵(lì)，給予多少，以及如何退出。

　　“這是一個(gè)專業(yè)技術(shù)活，如果做不好，股權(quán)激勵(lì)很容易變成員工福利，而起不到想要的持續(xù)激勵(lì)作用，做這件事的人必須既要懂股權(quán)激勵(lì)也要懂經(jīng)銷商管理。”謝椿介紹稱，目前，真正能幫經(jīng)銷商做好股權(quán)激勵(lì)的人才還比較少，未來3~5年可能會(huì)催生為經(jīng)銷商出具股權(quán)激勵(lì)方案的第三方服務(wù)。

　　“激勵(lì)機(jī)制永遠(yuǎn)沒有最完美的固定方案，各個(gè)企業(yè)的基因不同，一定要因人、因地、因企業(yè)特色來設(shè)計(jì)和實(shí)施。比如大家都想學(xué)華為的股權(quán)激勵(lì)方式、阿里巴巴的合伙人制度等，但只有根據(jù)自己的企業(yè)基因來創(chuàng)新才是正確的選擇。”除企業(yè)特性因素外，謝椿也強(qiáng)調(diào)了股權(quán)激勵(lì)對(duì)象的選擇，“股權(quán)所激勵(lì)的對(duì)象一定是人品靠得住、忠誠、能力有可持續(xù)發(fā)展空間的高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人，但目前來看，汽車經(jīng)銷領(lǐng)域從業(yè)者中這樣的人才非常稀少，選擇亦要慎重。”

【簡評(píng)】股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃的啟動(dòng)，將進(jìn)一步激發(fā)員工拼搏動(dòng)力，增強(qiáng)員工歸屬感。


5.11月將上市東風(fēng)風(fēng)度MX5內(nèi)飾圖片曝光	6.或12月上市力帆軒朗無偽裝實(shí)車圖曝光

上市時(shí)間：11月份	上市時(shí)間：12月份上市
預(yù)售價(jià) ：10.3555萬元起	銷售價(jià) ：——
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.4T、2.0L	發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.8L、2.0L
變速器：5速手動(dòng)、6速自動(dòng)	變速器：5速手動(dòng)、5速自動(dòng)
車身尺寸：——	車身尺寸：4720/1836/1660mm

7.售16.98萬獵豹Q6 2.4L四驅(qū)全能型上市

8.售13.59-19.99萬別克新款威朗正式上市

獵豹汽車獵豹Q6 2016款 2.4L 四驅(qū)全能型

上汽通用別克威朗 2015款三廂 20T 雙離合領(lǐng)先型

上市時(shí)間：近日	上市時(shí)間：日前
銷售價(jià) ：16.98萬元	銷售價(jià) ：13.59-19.99萬元
發(fā)動(dòng)機(jī) ：2.4L	發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.5L、1.5T
變速器：5速手動(dòng)	變速器：6速自動(dòng)、6速手動(dòng)、7速雙離合
車身尺寸：4890/1795/1940mm	車身尺寸：4718/1802/1466mm

為中國汽車企業(yè)服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)

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