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變化。我們也是把混動(dòng)廠家納入考慮。16年的新能源車主要是民營(yíng)企業(yè)的超強(qiáng)表現(xiàn)，眾泰、吉利、比亞迪的表現(xiàn)超強(qiáng)。而北汽新能源和江淮的走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)。17年8月的新能源車廠家銷量分化，混動(dòng)的穩(wěn)定可持續(xù)增長(zhǎng)也是值得關(guān)注的。

2.8月新能源車主力車型銷量增長(zhǎng)較穩(wěn)
      16年電動(dòng)車銷量較高的是帝豪電動(dòng)、北汽E系電動(dòng)、知豆D2、比亞迪e5、比亞迪秦EV、江淮IEV等。
      17年8月相對(duì)走強(qiáng)的電動(dòng)車主要是A00級(jí)電動(dòng)車，北汽EC180、吉利知豆、奇瑞EQ等表現(xiàn)較強(qiáng)，北京市場(chǎng)的需求車型比亞迪E5北汽EC180等表現(xiàn)的很好。8月的微型電動(dòng)車?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，中大型電動(dòng)車市場(chǎng)也有亮點(diǎn)。

      插電混動(dòng)車型的8月同比增長(zhǎng)，也是難得的較好表現(xiàn)。比亞迪繼續(xù)保持插混的強(qiáng)勢(shì)地位，同時(shí)表現(xiàn)較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)仍是較明顯，廣州和深圳市場(chǎng)的新能源表現(xiàn)目前一般，非限購(gòu)地區(qū)的插混也有突破趨勢(shì)。

3.國(guó)產(chǎn)普混也進(jìn)入新階段
      15年11月的卡羅拉和雷凌混動(dòng)推出。這類普通混動(dòng)產(chǎn)品不屬于我們的新能源系列，但其在美國(guó)市場(chǎng)銷量巨大，且技術(shù)復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于純電動(dòng)，成本優(yōu)勢(shì)也明顯。考慮到美國(guó)的普混市場(chǎng)遠(yuǎn)大于插混市場(chǎng)，中國(guó)的市場(chǎng)未來(lái)變化也是值得觀察的。但16年8月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風(fēng)向標(biāo)。

      16年豐田混動(dòng)的總體銷量在月均6300臺(tái)水平，卡羅拉和雷凌的混動(dòng)市場(chǎng)認(rèn)可度很高。17年豐田普混仍是快速上升態(tài)勢(shì)，17年6月突破月銷萬(wàn)臺(tái),8月由于日系休假，但仍有近0.8萬(wàn)臺(tái)。

      17年的的普混仍是南北豐田為主，但雅閣等混動(dòng)車型已經(jīng)表現(xiàn)出穩(wěn)定的需求，雅閣的銷量超過(guò)凱美瑞混動(dòng)較多。8月的起亞K5混動(dòng)也是表現(xiàn)較強(qiáng)。

      近期的雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等混動(dòng)全面出擊,中高級(jí)車混動(dòng)化趨勢(shì)日益明顯。

      前期自主品牌的的混動(dòng)化趨勢(shì)在探索，但目前的趨勢(shì)是順應(yīng)政策逐步轉(zhuǎn)到插混的線路發(fā)展，帝豪PHEV傳祺系列PHEV都有較好表現(xiàn)。

七、經(jīng)濟(jì)型乘用車車市場(chǎng)走勢(shì)

1、A00級(jí)轎車市場(chǎng)表現(xiàn)
圖表 10微型轎車主力品牌2015-17年走勢(shì)
      a00級(jí)轎車8月批發(fā)2.95萬(wàn)臺(tái)，8月占批發(fā)份額3.58%，較去年同期份額增加1.53%，8月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)75%，8月零售較去年同期同比增長(zhǎng)116%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長(zhǎng)18%，8月零售環(huán)比上月增長(zhǎng)25%；8月出口較去年同期同比增長(zhǎng)-54%；8月廠家產(chǎn)銷率100%，8月渠道批零率100%；17年1-8月生產(chǎn)累計(jì)增幅41%，17年1-8月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅28%。

      目前的電動(dòng)車取代微型轎車趨勢(shì)較明顯。17年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴(yán)重，除了奔奔表現(xiàn)較好外，奧拓、SPARK等相對(duì)高端的下滑嚴(yán)重。8月主力車型中電動(dòng)車表現(xiàn)突出，微型電動(dòng)車逐步體現(xiàn)增量潛力。吉利和眾泰、奇瑞電動(dòng)車占據(jù)主力地位。

2、A0級(jí)轎車主力車型市場(chǎng)走勢(shì)
      A0級(jí)轎車8月批發(fā)9.03萬(wàn)臺(tái)，8月占批發(fā)份額10.96%，較去年同期份額增加0.71%，8月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)7%，8月零售較去年同期同比增長(zhǎng)-4%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長(zhǎng)3%，8月零售環(huán)比上月增長(zhǎng)15%；8月出口較去年同期同比增長(zhǎng)94%；8月廠家產(chǎn)銷率101%，8月渠道批零率114%；17年1-8月生產(chǎn)累計(jì)增幅2%，17年1-8月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-4%。
。
      目前看自主小型車需求靠新品恢復(fù)較快，8月小型車的主力車型的寶駿310回升較快。合資偏重于中高端，8月波羅走勢(shì)較強(qiáng)，日系的豐田保持較強(qiáng)地位。合資的小型入門級(jí)車走勢(shì)相對(duì)艱難的。前期歐美系和韓系的車型為主，悅納的新品前期迅速拉升，近期受韓系危機(jī)而拖累。

3、A0級(jí)MPV銷量走勢(shì)
      A0級(jí)MPV8月批發(fā)5.4萬(wàn)臺(tái)，8月占批發(fā)份額39.68%，較去年同期份額增加-13.99%，8月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)-42%，8月零售較去年同期同比增長(zhǎng)-43%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長(zhǎng)-11%，8月零售環(huán)比上月增長(zhǎng)-9%；8月出口較去年同期同比增長(zhǎng)36%；8月廠家產(chǎn)銷率120%，8月渠道批零率97%；17年1-8月生產(chǎn)累計(jì)增幅-28%，17年1-8月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-29%。

      狹義乘用車的小型多功能車市場(chǎng)前期風(fēng)聲水起，近期下滑嚴(yán)重。A0級(jí)車的MPV前兩年發(fā)展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長(zhǎng)，近期主力車企的壟斷效果逐步減弱。

      隨著連續(xù)多年的微客升級(jí)和寶駿系列的分流，這類的市場(chǎng)容量下降，A0級(jí)MPV也進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)的低迷區(qū)間。17年8月是歐諾和五菱宏光8月同比下滑較大，小康風(fēng)光相對(duì)平穩(wěn)。

4、A0級(jí)SUV銷量走勢(shì)
      A0級(jí)SUV8月批發(fā)15.51萬(wàn)臺(tái)，8月占批發(fā)份額19.91%，較去年同期份額增加-3.32%，8月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)1%，8月零售較去年同期同比增長(zhǎng)3%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長(zhǎng)9%，8月零售環(huán)比上月增長(zhǎng)13%；8月出口較去年同期同比增長(zhǎng)66%；8月廠家產(chǎn)銷率103%，8月渠道批零率109%；17年1-8月生產(chǎn)累計(jì)增幅-7%，17年1-8月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-9%。

      小型SUV近期走弱，前期成為SUV最大的車市亮點(diǎn)，新品爆棚現(xiàn)象明顯，近期受到A級(jí)擠壓明顯。8月自主超合資，長(zhǎng)安和五菱占據(jù)小型SUV高位。哈佛H2逐步走弱，而自主的寶駿510等小型SUV獲得較強(qiáng)增長(zhǎng)。

      前期的本田的XR-V和繽智表現(xiàn)超強(qiáng)。近期自主的表現(xiàn)改善。相對(duì)歐美SUV的早起步，日系成為小型SUV主力，其產(chǎn)品調(diào)整在1.5升的稅收優(yōu)惠明顯，因此XRV、繽致表現(xiàn)較強(qiáng)。

5、經(jīng)濟(jì)型車廠家銷量走勢(shì)
      8月自主主力廠家半年末努力增量。前期的長(zhǎng)安超五菱也是轎車和SUV的優(yōu)勢(shì)，近期五菱強(qiáng)化小型SUV和轎車的新品突破，長(zhǎng)安的壓力迅速增大，4-8月五菱走勢(shì)較穩(wěn)，長(zhǎng)安4月調(diào)整力度較大，8月稍有恢復(fù)。

      由于SUV火爆，合資的SUV小車新品帶來(lái)穩(wěn)定增量。小型車合資廠家走勢(shì)較弱，自主仍是絕對(duì)領(lǐng)軍，但合資小SUV逐步超越自主的表現(xiàn)，自主的轎車逐步低于合資小型轎車。

八、A級(jí)乘用車市場(chǎng)走勢(shì)

1、緊湊型轎車主力車型市場(chǎng)走勢(shì)
      圖表 12緊湊型車主力品牌走勢(shì)
      A級(jí)轎車8月批發(fā)50.38萬(wàn)臺(tái)，8月占批發(fā)份額61.17%，較去年同期份額增加-7.82%，8月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)-11%，8月零售較去年同期同比增長(zhǎng)-5%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長(zhǎng)-9%，8月零售環(huán)比上月增長(zhǎng)-3%；8月出口較去年同期同比增長(zhǎng)-8%；8月廠家產(chǎn)銷率90%，8月渠道批零率109%；17年1-8月生產(chǎn)累計(jì)增幅-6%，17年1-8月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-7%。

      8月的A級(jí)車主力車型銷量走勢(shì)總體平穩(wěn)，德日美車系的表現(xiàn)較好，朗逸的批發(fā)總體較強(qiáng)，但凌渡爆發(fā)增長(zhǎng)，形成大眾的半年末的特色高端短板增量特征。日系的軒逸和卡羅拉表現(xiàn)較強(qiáng)。德系仍是主力陣容較多的，一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級(jí)A級(jí)車捷達(dá)、桑塔納的表現(xiàn)環(huán)比平穩(wěn)，同比有所下滑。自主的沒(méi)有進(jìn)入前10名

2、緊湊型MPV主力車型市場(chǎng)走勢(shì)
      圖表 13緊湊型MPV主力車型市場(chǎng)走勢(shì)
      A級(jí)MPV8月批發(fā)3.77萬(wàn)臺(tái)，8月占批發(fā)份額27.95%，較去年同期份額增加3.37%，8月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)4%，8月零售較去年同期同比增長(zhǎng)30%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長(zhǎng)-17%，8月零售環(huán)比上月增長(zhǎng)11%；8月出口較去年同期同比增長(zhǎng)%；8月廠家產(chǎn)銷率94%，8月渠道批零率123%；17年1-8月生產(chǎn)累計(jì)增幅7%，17年1-8月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅4%。
      相對(duì)于A0級(jí)低價(jià)大空間的MPV市場(chǎng)走強(qiáng)，MPV市場(chǎng)的A級(jí)合資車型優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。8月雖然途安表現(xiàn)優(yōu)秀，但自主品牌仍是A級(jí)MPV的主力，寶駿730 保持細(xì)分市場(chǎng)的第一，歐尚A800逐步成為優(yōu)勢(shì)車型。而幻速H3的走勢(shì)逐步下行，近期五菱寶駿730不強(qiáng)，但長(zhǎng)安凌軒、開(kāi)瑞K60啟辰M50等大量推出的高端車型有利于消費(fèi)升級(jí)，形成內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重新洗牌。
      合資高端純家用MPV市場(chǎng)表現(xiàn)較低迷,市場(chǎng)認(rèn)可均不太好。

3、緊湊型SUV主力車型市場(chǎng)走勢(shì)
      圖表 14緊湊型SUV主力車型市場(chǎng)走勢(shì)
      A級(jí)SUV8月批發(fā)44.24萬(wàn)臺(tái)，8月占批發(fā)份額63.22%，較去年同期份額增加0.89%，8月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)19%，8月零售較去年同期同比增長(zhǎng)19%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長(zhǎng)-7%，8月零售環(huán)比上月增長(zhǎng)-8%；8月出口較去年同期同比增長(zhǎng)-22%；8月廠家產(chǎn)銷率101%，8月渠道批零率100%；17年1-8月生產(chǎn)累計(jì)增幅23%，17年1-8月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅21%。
      緊湊型SUV 市場(chǎng)呈現(xiàn)群雄紛戰(zhàn)的復(fù)雜局面，8月的自主仍是較強(qiáng)，前3強(qiáng)被自主占領(lǐng)。哈佛H6的同比雖然下降但8月哈佛H6等優(yōu)勢(shì)明顯，H6促銷后保持領(lǐng)軍車型。傳祺GS4等車型保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，這也是1.5T占據(jù)的購(gòu)置稅減半的促進(jìn)。博越的銷量已經(jīng)是前三水平。途觀在推出加長(zhǎng)版后表現(xiàn)很強(qiáng)。本月突出的是長(zhǎng)安CS75吉利帝豪GS遠(yuǎn)景SUV，都是環(huán)比增長(zhǎng)較強(qiáng)的。
      前期受到購(gòu)置稅減半政策影響，車型分化加劇，日系的SUV壓力巨大。昂科威SUV保持強(qiáng)勢(shì)，體現(xiàn)了美系的SUV內(nèi)銷和出口的綜合優(yōu)勢(shì)逐步建立。

4、自主品牌緊湊型狹義乘用車主力廠家市場(chǎng)走勢(shì)
      圖表 15自主品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場(chǎng)走勢(shì)
      民營(yíng)企業(yè)在國(guó)內(nèi)A級(jí)狹義乘用車的領(lǐng)軍地位出現(xiàn)變化，民企的吉利成為新領(lǐng)軍。五菱和長(zhǎng)城的走勢(shì)分化，長(zhǎng)城保持平穩(wěn)的走勢(shì)，長(zhǎng)安和上汽的近期走勢(shì)也是超強(qiáng)，形成三大自主核心企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起現(xiàn)象，民營(yíng)的走勢(shì)壓力較大。
      長(zhǎng)城、比亞迪的銷量表現(xiàn)弱化弱，吉利成為近期的黑馬。主力廠家中長(zhǎng)安是轎車和SUV均衡較強(qiáng)的，吉利SUV走勢(shì)已形成突破，形成轎車和SUV良性發(fā)展的趨勢(shì)。

5、合資品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場(chǎng)走勢(shì)