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快訊3268-9月20日

發(fā)布時(shí)間：2016-09-20 15:40:48 瀏覽量：1072次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 解決“停車(chē)難” 兩部委推出停車(chē)場(chǎng)用地政策	5. 售價(jià)3.68-4.98萬(wàn)元寶駿310正式上市
2. 車(chē)市淡季意外飆漲：金九開(kāi)率強(qiáng)勁四季度預(yù)期樂(lè)觀(guān)	6. 售8.58萬(wàn)元起 2017款中華H530正式上市
3. 遭消費(fèi)升級(jí)拋棄：小型車(chē)量?jī)r(jià)斷崖式下跌	7. 售19.38-27.58萬(wàn) 長(zhǎng)安福特新款翼虎上市
4. 逆襲的自主品牌，離撐起“半邊天”還有多遠(yuǎn)？	8. 售8.98-13.38萬(wàn) 新款啟辰T70上市

新聞詳情

1.解決“停車(chē)難” 兩部委推出停車(chē)場(chǎng)用地政策16-09-20 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 作者：高偉楊燁

http://jjckb.xinhuanet.com/2016-09/19/c_135696049.htm

為緩解大城市普遍存在的“停車(chē)難”問(wèn)題，近日國(guó)土部、住建部聯(lián)合下發(fā)針對(duì)停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)和用地政策的通知。提出要強(qiáng)化城市停車(chē)設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃調(diào)控，要求城市編制停車(chē)設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。未來(lái)，專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃將作為城市停車(chē)場(chǎng)建設(shè)和管理依據(jù)嚴(yán)格執(zhí)行。

　　國(guó)土資源部副部長(zhǎng)王廣華介紹說(shuō)，此次兩部委研究制定并印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步完善城市停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)及用地政策的通知》(下稱(chēng)《通知》)在土地供應(yīng)、利用等五個(gè)方面，明確了對(duì)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)的鼓勵(lì)支持政策。以充分挖潛利用地上地下空間，推進(jìn)建設(shè)用地的多功能立體開(kāi)發(fā)和復(fù)合利用，并鼓勵(lì)社會(huì)參與。

　　據(jù)王廣華介紹，在城市道路、公園綠地、廣場(chǎng)等公共設(shè)施下建設(shè)停車(chē)場(chǎng)，明確以出讓等有償方式供地的，可按地表出讓建設(shè)用地使用權(quán)價(jià)格的一定比例確定出讓底價(jià);閑置土地依法處置后由政府收回、規(guī)劃用途符合要求的，可優(yōu)先安排用于停車(chē)場(chǎng)用地，并納入國(guó)有建設(shè)用地供應(yīng)計(jì)劃。

　　值得一提的是，為了解決停車(chē)場(chǎng)建設(shè)吸引社會(huì)資本難的問(wèn)題，《通知》從多個(gè)方面給出了具體政策。例如，鼓勵(lì)停車(chē)產(chǎn)業(yè)化，在不改變用地性質(zhì)、不減少停車(chē)泊位的前提下允許配建不超過(guò)20%的附屬商業(yè)面積;鼓勵(lì)超配建停車(chē)場(chǎng)，新建建筑超過(guò)停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)停車(chē)場(chǎng)以及隨新建項(xiàng)目同步建設(shè)并向社會(huì)開(kāi)放的公共停車(chē)場(chǎng)，可給予一定的容積率獎(jiǎng)勵(lì)，并對(duì)超過(guò)停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)地下公共停車(chē)場(chǎng)，超配部分可不計(jì)收土地價(jià)款。

　　針對(duì)此次兩部委出臺(tái)的停車(chē)場(chǎng)用地政策，陽(yáng)光海天停車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)CEO閆亮在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，該政策為突破土地、規(guī)劃、投資回報(bào)三方面瓶頸提供了政策依據(jù)，將會(huì)加快推動(dòng)城市公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)步伐。

　　他說(shuō)，之所以出現(xiàn)大城市“停車(chē)難”現(xiàn)象，其根本原因是停車(chē)需求與供給之間的嚴(yán)重不平衡。一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)大中城市并未制定真正有效的停車(chē)規(guī)劃，有了這個(gè)指導(dǎo)政策，在未來(lái)新一輪的城市停車(chē)規(guī)劃中，規(guī)劃和國(guó)土部門(mén)都會(huì)參與進(jìn)來(lái)，從城市規(guī)劃和土地利用規(guī)劃的層面突破停車(chē)設(shè)施建設(shè)的瓶頸。“特別是，規(guī)劃通過(guò)多項(xiàng)政策配套，來(lái)解決社會(huì)資本進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)投資領(lǐng)域的投資回報(bào)瓶頸，隨著其他配套政策和措施的不斷深化，圍繞城市停車(chē)建設(shè)社會(huì)資本的參與程度會(huì)更大，例如ppp投資等方式”。

　　交管局此前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年，我國(guó)汽車(chē)保有量1.54億，停車(chē)位缺口至少超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)。以此估算，未來(lái)將產(chǎn)生出10萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)。實(shí)際上，社會(huì)資本參與停車(chē)建設(shè)，將不僅僅是以管理輸出、設(shè)計(jì)施工、設(shè)備銷(xiāo)售等為主的傳統(tǒng)服務(wù)，類(lèi)似陽(yáng)光海天等大型產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，正在以PPP社會(huì)投資人身份介入，形成從金融投資到規(guī)劃建設(shè)再到運(yùn)營(yíng)一體化的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式。

　　閆亮進(jìn)一步分析指出，要徹底解決城市停車(chē)難題，未來(lái)還需要規(guī)劃、財(cái)政等部門(mén)出臺(tái)相關(guān)配套支持政策。“停車(chē)場(chǎng)建設(shè)是涉及到民生的重要工程，但是目前往往需要復(fù)雜的審批流程，下一步相關(guān)部門(mén)應(yīng)該建立審批綠色通道，簡(jiǎn)化并統(tǒng)一投資建設(shè)審批流程。此外，財(cái)政等部門(mén)應(yīng)當(dāng)從價(jià)格端建立有效激勵(lì)機(jī)制，釋放市場(chǎng)活力”。

　　他告訴本報(bào)記者，隨著行業(yè)風(fēng)口的到來(lái)，已經(jīng)具備完成產(chǎn)業(yè)鏈條的大型集團(tuán)公司將成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。“下一步，城市停車(chē)管理不能是簡(jiǎn)單的治理違章停車(chē)，更重要的是優(yōu)化有限的停車(chē)資源，優(yōu)化停車(chē)時(shí)間和空間，體現(xiàn)在錯(cuò)時(shí)停車(chē)、停車(chē)誘導(dǎo)、電子支付、停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃優(yōu)化升級(jí)等諸多方面”。

　　記者了解到，兩部委此次下發(fā)的《通知》中特別強(qiáng)調(diào)因地制宜，不搞一刀切，明確要求地方政府根據(jù)實(shí)際情況研究確定具體細(xì)化政策。下一步，住建部還將研究出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)路內(nèi)停車(chē)泊位和政府投資建設(shè)的公共停車(chē)場(chǎng)實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)，以進(jìn)一步促進(jìn)城市停車(chē)行業(yè)健康發(fā)展。

【簡(jiǎn)評(píng)】隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的逐漸增加，停車(chē)難已成為普遍問(wèn)題。

2.車(chē)市淡季意外飆漲：金九開(kāi)率強(qiáng)勁四季度預(yù)期樂(lè)觀(guān) 16-09-20 來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道作者：楊?lèi)?/span>

http://epaper.21jingji.com/html/2016-09/20/content_47043.htm

     “今年8月，可以說(shuō)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)達(dá)到了一個(gè)超高增速，雖然經(jīng)濟(jì)處于一個(gè)下滑狀態(tài)，但是車(chē)市卻是一天好于一天。” 9月13日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

      9月9日中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1到8月份，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1684.59萬(wàn)輛和1675.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.82%和11.43%，增幅分別比1-7月提高了1.83個(gè)百分點(diǎn)和1.59個(gè)百分點(diǎn)。特別值得注意的是，自主品牌轎車(chē)擺脫連續(xù)幾年的頹勢(shì)，止住了下滑幅度，直接有益于車(chē)市的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)。

      前8月的汽車(chē)銷(xiāo)售成績(jī)也超出了不少業(yè)內(nèi)人士的預(yù)估。早在今年1月，中汽協(xié)發(fā)布的車(chē)市預(yù)測(cè)認(rèn)為，2016年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)實(shí)現(xiàn)6%的平穩(wěn)增長(zhǎng)。而就目前車(chē)市增長(zhǎng)幅度來(lái)看，達(dá)到這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)不是問(wèn)題。

      “金九銀十”的行業(yè)定律下，9月開(kāi)局零售表現(xiàn)依舊較強(qiáng)，第一周的同比增速更是達(dá)到了52%，為汽車(chē)銷(xiāo)量的“黃金期”開(kāi)了一個(gè)好頭。

      今年國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格較低，加之廠(chǎng)家的強(qiáng)力降價(jià)促銷(xiāo)，使得車(chē)市的價(jià)格對(duì)消費(fèi)者吸引力較強(qiáng)，這些原因都共同推動(dòng)了車(chē)市的季節(jié)性回暖。

      在汽車(chē)市場(chǎng)一片大好的形勢(shì)下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也出現(xiàn)暴漲。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售3.8萬(wàn)輛，其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量29913臺(tái)，占比近8成，1-8月全國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量接近18萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)136%。

      在崔東樹(shù)看來(lái)，乘用車(chē)企業(yè)出現(xiàn)在網(wǎng)傳的“騙補(bǔ)名單”里，“很多是被誤讀了”。乘用車(chē)的消費(fèi)者更易受到該事件的影響，但是暫時(shí)還不能評(píng)估其影響程度。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量是一定會(huì)受到影響的。不過(guò)，在整體車(chē)市利好的背景下，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)斷崖式的下跌。

      新能源汽車(chē)8月銷(xiāo)量的提升尤為明顯。如果接下來(lái)增速?zèng)]有明顯下滑，國(guó)家調(diào)整補(bǔ)貼政策又能及時(shí)出臺(tái)的情況下，最后一個(gè)季度新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量可能沖上一個(gè)高峰。

      年底沖量的原因之一是補(bǔ)貼退坡政策。根據(jù)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡政策，明年純電動(dòng)車(chē)的國(guó)家補(bǔ)貼會(huì)下降0.5-1.1萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力車(chē)的補(bǔ)貼也將下降0.6萬(wàn)元，市場(chǎng)會(huì)將明年前幾個(gè)月的部分消費(fèi)提前釋放。

      去年9月底，國(guó)家推出了1.6L及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策，政策實(shí)施時(shí)間為2015年10月至2016年12月，而購(gòu)置稅政策年末到期極有可能會(huì)引發(fā)搶購(gòu)現(xiàn)象。師建華認(rèn)為，1.6L及以下購(gòu)置稅減半政策明顯推動(dòng)了汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，其短期內(nèi)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)是有利的，希望購(gòu)置稅減半政策能夠延期。

      雖然由于限購(gòu)政策的影響，北京、上海、廣州、深圳等限購(gòu)城市的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)緩慢，汽車(chē)消費(fèi)受到較大影響，但是隨著用車(chē)成本的降低，三四線(xiàn)城市的汽車(chē)消費(fèi)能力依舊不容小覷，對(duì)中低端汽車(chē)的銷(xiāo)量依舊有著巨大的推動(dòng)作用。

【簡(jiǎn)評(píng)】基于對(duì)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的判斷，中部、西南市場(chǎng)未來(lái)的增長(zhǎng)開(kāi)始被更多外界看好。

3.遭消費(fèi)升級(jí)拋棄：小型車(chē)量?jī)r(jià)斷崖式下跌16-09-20 來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道作者：周開(kāi)平

http://epaper.21jingji.com/html/2016-09/20/content_47042.htm

      “大部分車(chē)企對(duì)小型車(chē)市場(chǎng)做了戰(zhàn)略性判斷，很少再研發(fā)投入新產(chǎn)品，原有車(chē)型只是作為累積基盤(pán)客戶(hù)。”9月14日，一家車(chē)企高管對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱(chēng)。小型車(chē)在很多車(chē)企眼里，不是銷(xiāo)量和利潤(rùn)的貢獻(xiàn)者，而是為了搶奪年輕的第一次購(gòu)車(chē)客戶(hù)，即所謂的基盤(pán)客戶(hù)，為未來(lái)消費(fèi)升級(jí)做打算。

      據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的8月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)今年前8個(gè)月銷(xiāo)量增長(zhǎng)兩位數(shù)以上，遠(yuǎn)超此前預(yù)期。但小型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅度下滑，8月銷(xiāo)量下滑甚至達(dá)到31%，是汽車(chē)市場(chǎng)下滑最快的細(xì)分市場(chǎng)。小型車(chē)市場(chǎng)的萎縮是車(chē)企不愿意再投入新車(chē)型的一個(gè)重要原因，但市場(chǎng)上新車(chē)型過(guò)少，又反過(guò)來(lái)進(jìn)一步導(dǎo)致了小型車(chē)整體市場(chǎng)的丟失。“小型車(chē)經(jīng)過(guò)前幾年的價(jià)格戰(zhàn)，單車(chē)?yán)麧?rùn)低，隨著消費(fèi)升級(jí)，盡管價(jià)格便宜了，但消費(fèi)者也不喜歡這類(lèi)產(chǎn)品。”上述人士稱(chēng)。

      SUV和小型車(chē)兩個(gè)市場(chǎng)一熱一冷，是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。廣州一家車(chē)企的銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人說(shuō)：“消費(fèi)升級(jí)是汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)必然趨勢(shì)，車(chē)企順應(yīng)趨勢(shì)，比如過(guò)去是小型車(chē)當(dāng)?shù)溃F(xiàn)在份額最大的是A級(jí)車(chē)，未來(lái)說(shuō)不定就是B級(jí)車(chē)。”

      市場(chǎng)萎縮加快

      2011年，小型車(chē)市場(chǎng)還在增長(zhǎng)，該細(xì)分市場(chǎng)所占的份額在增大，不過(guò)增速已經(jīng)在減慢。當(dāng)年，我國(guó)A0級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到218.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.6%，占國(guó)產(chǎn)轎車(chē)21.6%的市場(chǎng)份額。不過(guò)很快，轉(zhuǎn)折就出現(xiàn)了。2012年，A0級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)只有0.3%，遠(yuǎn)低于整體車(chē)市7.7%的增速，A0級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)量為219.71萬(wàn)輛，細(xì)分市場(chǎng)所占的市場(chǎng)份額開(kāi)始下降。但是，這個(gè)時(shí)候有些車(chē)型在銷(xiāo)量上沖上歷史頂峰，新賽歐三廂年銷(xiāo)量達(dá)到了26.21萬(wàn)輛，瑞納三廂年銷(xiāo)量也達(dá)到了20.71萬(wàn)輛，組成第一梯隊(duì)。第二梯隊(duì)成員年銷(xiāo)量都只有10萬(wàn)輛左右，差距較大。

      此時(shí)，正是合資車(chē)企價(jià)格大規(guī)模下探，擠得自主品牌沒(méi)有生存空間的時(shí)候。因?yàn)楹腺Y品牌在B級(jí)車(chē)和A級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)較為充分，這一次下探，很多車(chē)企其實(shí)只是為了規(guī)模，價(jià)格和利潤(rùn)都不是重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

      價(jià)格戰(zhàn)推動(dòng)了有些車(chē)型銷(xiāo)量的暴漲，有些需要保價(jià)的車(chē)型，銷(xiāo)量快速淪落。新賽歐三廂平均月銷(xiāo)量接近2.2萬(wàn)輛，瑞納三廂平均月銷(xiāo)量也接近1.7萬(wàn)輛，這種盛況此后再?zèng)]有出現(xiàn)。這個(gè)銷(xiāo)量已經(jīng)可以稱(chēng)得上小型車(chē)的傳奇，往后走銷(xiāo)量開(kāi)始大幅度下滑。2013年上半年，小型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量就開(kāi)始下跌，跌幅為2.7%。2013年全年，小型車(chē)銷(xiāo)量大概下跌了4%左右。

      趨勢(shì)已經(jīng)很明確，很多車(chē)企意識(shí)到，小型車(chē)不但不賺錢(qián)，而且市場(chǎng)好像一去不復(fù)返，很難再看到希望。 2011年A0級(jí)轎車(chē)在整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比達(dá)22.1%；2012年微跌至20.8%；2013年銷(xiāo)量占比跌破兩成至18.1%；2014年再度滑落至17.0%。到了今年，前8個(gè)月，小型車(chē)在轎車(chē)市場(chǎng)所占的份額只有15.3%。銷(xiāo)量下跌在加速度進(jìn)行，今年6月份， A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量跌幅為25.6%，到了8月，銷(xiāo)量跌幅已達(dá)到了31.9%。平均月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的車(chē)型已經(jīng)不多，Polo今年前8個(gè)月平均月銷(xiāo)量為1.46萬(wàn)輛，是最暢銷(xiāo)的車(chē)型；賽歐平均月銷(xiāo)量只有8500輛，很難再過(guò)單月銷(xiāo)售萬(wàn)輛。除了polo，市場(chǎng)上其他車(chē)型月銷(xiāo)都不能過(guò)萬(wàn)。

      市場(chǎng)上最有效的營(yíng)銷(xiāo)只有價(jià)格戰(zhàn)。8月，賽歐三廂的終端市場(chǎng)折扣率達(dá)到16.3%，東風(fēng)悅達(dá)起亞K2三廂折扣率達(dá)18.33%。小型車(chē)價(jià)格本來(lái)就低，利潤(rùn)也很低，在市場(chǎng)上大規(guī)模的折扣，把自主品牌基本甩出了這一塊市場(chǎng)。

      小型車(chē)已經(jīng)被放棄？

      北京現(xiàn)代瑞納今年前8個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)了9萬(wàn)輛，是銷(xiāo)量延續(xù)性較好的一款小型車(chē)。北京現(xiàn)代在沖百萬(wàn)的過(guò)程中，小型車(chē)做出了很大貢獻(xiàn)。為此，北京現(xiàn)代又推出了一款小型車(chē)悅納，定位比瑞納稍高。按照北現(xiàn)的說(shuō)法，瑞納已經(jīng)拼了多年的市場(chǎng)，新推出的悅納可以承接一部分升級(jí)客戶(hù)，形成小型車(chē)市場(chǎng)的組合打法。北京現(xiàn)代攻打小型車(chē)市場(chǎng)的做法，是近年來(lái)一個(gè)另類(lèi)。整體市場(chǎng)萎縮；單車(chē)?yán)麧?rùn)低；拉低品牌高度等等，導(dǎo)致車(chē)企不再研發(fā)新的小型車(chē)產(chǎn)品。有些車(chē)企甚至把原來(lái)的小型車(chē)產(chǎn)品退市。

      兩年前曾經(jīng)要打小型車(chē)戰(zhàn)略的廣汽豐田，也僅靠一款致炫征戰(zhàn)市場(chǎng)，不再推出新車(chē)型。銷(xiāo)量規(guī)模競(jìng)賽令一些合資車(chē)企，引入了一些小型廉價(jià)車(chē)。比如東風(fēng)日產(chǎn)推出A00級(jí)廉價(jià)車(chē)R30，但很多車(chē)企發(fā)現(xiàn)，這個(gè)市場(chǎng)根本不值得打下去。

      中國(guó)消費(fèi)者喜歡空間大、排量大的“大車(chē)”，而且市場(chǎng)上可選擇的產(chǎn)品又太多，隨著消費(fèi)的升級(jí)，價(jià)格相差幾萬(wàn)元就可以買(mǎi)到SUV等大空間產(chǎn)品。最近一年，自主品牌SUV產(chǎn)品和價(jià)格下探苗頭出現(xiàn)，把合資小型車(chē)逼上了絕路。

      “消費(fèi)升級(jí)是必然趨勢(shì)，車(chē)企也應(yīng)該研發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)的產(chǎn)品，小型車(chē)萎縮，可能會(huì)由空間更大、駕駛視野更好的小SUV來(lái)取代，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)只要抓住市場(chǎng)機(jī)遇即可。”上述車(chē)企內(nèi)部人士稱(chēng)。汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)還會(huì)進(jìn)行。A級(jí)車(chē)在轎車(chē)市場(chǎng)中的份額達(dá)到65%左右，其中一部分來(lái)自于A(yíng)0級(jí)的升級(jí)客戶(hù)。這個(gè)階段的升級(jí)已經(jīng)完成，A級(jí)車(chē)這個(gè)最大的細(xì)分市場(chǎng)，份額趨于穩(wěn)定。

      “盡管目前最火爆的市場(chǎng)是SUV，但能火多久很難說(shuō)。不過(guò)我們可以預(yù)測(cè)一下，A級(jí)車(chē)未來(lái)也會(huì)升級(jí)，可能會(huì)帶來(lái)B級(jí)車(chē)的火熱。”上述人士稱(chēng)。車(chē)企普遍不往下布局，而是往B級(jí)車(chē)布局，等待的可能就是這個(gè)機(jī)會(huì)。中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)習(xí)慣和美國(guó)有很多類(lèi)似的地方，車(chē)企喜歡研究美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展軌跡，來(lái)預(yù)測(cè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)。

【簡(jiǎn)評(píng)】在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，B級(jí)車(chē)的市場(chǎng)份額是最大的。

4.逆襲的自主品牌，離撐起“半邊天”還有多遠(yuǎn)？16-09-20 來(lái)源：第一財(cái)經(jīng) 作者：楊海艷

http://www.yicai.com/news/5107861.html

      一不小心，自主品牌竟然成了車(chē)市增長(zhǎng)的最重要拉動(dòng)力量。

      8月份車(chē)市上演“逆天”反轉(zhuǎn)，在整體市場(chǎng)高達(dá)25%左右的同比增速中，自主品牌乘用車(chē)創(chuàng)下了30%的同比高增速，在市場(chǎng)上的占比超過(guò)40%。要知道，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，外資品牌幾乎在中國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)了7成的份額，是市場(chǎng)的壟斷和推動(dòng)力量。

      自主品牌在逐漸“收復(fù)”失地，這樣的進(jìn)步有目共睹。來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，雖然7、8月是車(chē)市傳統(tǒng)淡季，但參與統(tǒng)計(jì)的70多家車(chē)企中，自主品牌有約10家銷(xiāo)量增幅翻番。廣汽集團(tuán)旗下自主品牌傳祺7、8月同比增長(zhǎng)達(dá)到103%；上汽乘用車(chē)8月同比增長(zhǎng)101%，而榮威品牌增速205%。

      銷(xiāo)量增長(zhǎng)只是一個(gè)方面，自主品牌整體品質(zhì)的提升更是為行業(yè)所共見(jiàn)。近兩年來(lái)，自主品牌在C-NCAP上的碰撞得分日漸提升，綜合安全和品質(zhì)逐漸獲得行業(yè)認(rèn)可。

      從銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)來(lái)看，雖然絕大部分自主品牌，仍舊依賴(lài)SUV的拉動(dòng)，但可喜的是，部分主流自主車(chē)企的SUV產(chǎn)品，已經(jīng)開(kāi)始突破價(jià)格“天花板”，在15萬(wàn)元以上的市場(chǎng)空間獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

      比如上汽和阿里聯(lián)手推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5，從價(jià)格上看，其互聯(lián)網(wǎng)車(chē)型15萬(wàn)－18萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，已經(jīng)完全進(jìn)入了主流日韓系SUV的價(jià)格區(qū)間。如果在兩年前，進(jìn)入這一價(jià)格區(qū)間的自主車(chē)型，其最終的銷(xiāo)量很可能以慘淡收?qǐng)觥?br />
      在洞悉本土消費(fèi)者需求層面上，自主品牌相較合資確實(shí)有一定的優(yōu)勢(shì)。單從車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用層面即可了解。雖然人機(jī)交互的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的落地最開(kāi)始是由諸如福特這樣的跨國(guó)車(chē)企上得到實(shí)現(xiàn)，但在推進(jìn)速度、本土化程度以及應(yīng)用的便利性方面，目前自主車(chē)企推出的系統(tǒng)已經(jīng)完勝這些“先行者”。包括吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌，不僅立足于自主研發(fā)，同時(shí)也在通過(guò)跨界合作，希望從車(chē)聯(lián)網(wǎng)入手，吸引更多的年輕消費(fèi)群體。

      在轎車(chē)領(lǐng)域，前兩年一片哀鴻的狀態(tài)也有所好轉(zhuǎn)，8月份數(shù)據(jù)曝光，吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5以及長(zhǎng)安逸動(dòng)的銷(xiāo)量都突破了萬(wàn)輛，帝豪和逸動(dòng)是自主轎車(chē)中萬(wàn)輛俱樂(lè)部的常客，但對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，艾瑞澤5進(jìn)入萬(wàn)輛俱樂(lè)部卻是奇瑞幾年轉(zhuǎn)型、跌宕后終于收獲的“驚喜”，在艾瑞澤7以及艾瑞澤3兩款轎車(chē)之后，艾瑞澤5終于重新點(diǎn)燃了奇瑞在轎車(chē)領(lǐng)域的希望。自3月份上市以來(lái)，艾瑞澤5的總銷(xiāo)量已經(jīng)接近6萬(wàn)輛。綜合乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，排名前十的自主轎車(chē)中，包括吉利遠(yuǎn)景、榮威360，銷(xiāo)量都表現(xiàn)出同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中，榮威360上月的銷(xiāo)量超過(guò)5000輛，同比增長(zhǎng)150%，前8月達(dá)到4.8萬(wàn)輛，今年全年銷(xiāo)量很可能突破8萬(wàn)輛，對(duì)于上汽乘用車(chē)今年的銷(xiāo)量拉動(dòng)不小。

      經(jīng)歷了前幾年的轉(zhuǎn)型升級(jí)和調(diào)整，觸底反彈的自主車(chē)企們正在走出單純以性?xún)r(jià)比取勝的道路，無(wú)論是在傳統(tǒng)的動(dòng)力技術(shù)，還是在潮流化的趨勢(shì)面前，都已經(jīng)體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)所在。同時(shí)，此輪自主品牌的崛起，并不是單純一兩家的單點(diǎn)突破，相反，主流自主車(chē)企各有優(yōu)勢(shì)所在，無(wú)論是在品牌口碑還是整體實(shí)力上，都逐漸形成了“合力”，這也是為什么韓媒會(huì)報(bào)道說(shuō)，自主品牌在國(guó)內(nèi)正在威脅韓國(guó)車(chē)企的市場(chǎng)份額。

      不過(guò)，在短期內(nèi)，自主品牌“比肩”韓企，依然存在諸多需要改進(jìn)的地方。普華永道思略特在對(duì)消費(fèi)者深度調(diào)查后得出結(jié)論，自主品牌未來(lái)仍需要解決三大“痛點(diǎn)”。一是產(chǎn)品的均衡性，目前自主品牌在做工、用料等方面還有需要提升之處，必須讓產(chǎn)品做到無(wú)論在空間、性能、質(zhì)量、做工等功能方面不應(yīng)該有短板；第二，洞悉消費(fèi)需求，在資源有限的背景下，集中優(yōu)勢(shì)資源，走差異化的競(jìng)爭(zhēng)道路；最后，在產(chǎn)品之外，必須著力打造品牌。只有這樣，自主品牌才能走上可持續(xù)道路。按照北汽股份副總裁、銷(xiāo)售公司黨委書(shū)記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理蔡建軍的說(shuō)法，到2025年，自主品牌的份額有望提升至50%，撐起車(chē)市半邊天，不知道那一天是否能如期到來(lái)。

【簡(jiǎn)評(píng)】目前合資品牌已經(jīng)開(kāi)始了第二次產(chǎn)品下探，在細(xì)分市場(chǎng)與自主品牌接壤，自主品牌能否擋住這波下探潮，避免重蹈轎車(chē)的境遇，是決定未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。


5.售價(jià)3.68-4.98萬(wàn)元寶駿310正式上市	6.售8.58萬(wàn)元起 2017款中華H530正式上市

上市時(shí)間：9月8日	上市時(shí)間：日前
銷(xiāo)售價(jià) ：3.68-4.98萬(wàn)元	銷(xiāo)售價(jià) ：8.58-9.58萬(wàn)元
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.2L	發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.6L
變速器：5速手動(dòng)	變速器：5速手動(dòng)、5速自動(dòng)
車(chē)身尺寸：4032/1680/1450mm	車(chē)身尺寸：4740/1788/1475mm

7.售19.38-27.58萬(wàn) 長(zhǎng)安福特新款翼虎上市

8.售8.98-13.38萬(wàn) 新款啟辰T70上市

汽車(chē)之家

上市時(shí)間：日前	上市時(shí)間：日前
銷(xiāo)售價(jià) ：19.38-27.58萬(wàn)元	銷(xiāo)售價(jià) ：8.98-12.78萬(wàn)元
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.5T、2.0T	發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.6L、2.0L
變速器：6速手自一體	變速器：5速手動(dòng)、6速手動(dòng)、CVT
車(chē)身尺寸：4524/1838/1701mm	車(chē)身尺寸：4542×1786×1642（1626）mm

為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)服務(wù) 為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)

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