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快訊3267-9月19日

發布時間：2016-09-19 15:23:43 瀏覽量：1077次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 技術與市場共同發力鋰電池產業后勁足	5. 預售8.88萬起馭勝S330將于9月底上市
2. 智能網聯汽車快速發展車載信息安全或成下個熱點	6. 預售10.3555萬起東風風度MX5 11月上市
3. 8月C級車：老將新兵齊上陣 ABB格局生變？	7. 售價7.98-14.88萬元漢騰X7正式上市
4. 神龍“戰略西進”落地東風標致4008“成都造”	8. 預售6.38萬起江淮新款瑞風S2實車到店

新聞詳情

1.技術與市場共同發力鋰電池產業后勁足16-09-19 來源：《經濟日報》作者：吉蕾蕾

http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201609/19/t20160919_16004239.shtml

在日前舉辦的“動力·儲能電池前沿技術和應用”論壇上，工信部裝備工業司汽車處處長陳春梅透露，目前工信部正在加快起草和編制《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》。《意見》將明確，到2025年，在加快國家動力電池創新中心建設、加強鋰電池的升級和新體系電池的研發、推動產業鏈的協同發展、加強產品安全的質量檢查、完善管理業務體系等方面制定進一步措施。

　　“可以說，《意見》的出臺將對未來鋰電池行業的發展提供一個清晰的路徑。”北京有色金屬研究總院副院長熊柏青在接受《經濟日報》記者采訪時表示，近年來，隨著新能源汽車產銷量的爆發式增長，鋰電池特別是動力電池的需求不斷上升，給鋰電池行業發展帶來了很大的機遇。

　　中國汽車工業協會數據顯示，上半年，我國新能源汽車產銷分別達17.7萬輛和17萬輛，同比分別增長125%、126.9%。國聯汽車動力電池研究院預測數據也顯示，到2020年，我國新能源汽車產能將達200萬輛，而動力電池需求量將達1000億瓦時。

　　市場向好不僅帶來了鋰電池需求的增長，也推動了動力電池效率的不斷提升。熊柏青介紹說，10年前，裝載1千瓦時電需要20公斤的電池；現在，裝載1千瓦時電只需9至10公斤的電池；到2020年，裝載1千瓦時電，電池重量將降至4到5公斤，“電池重量減輕了，正極材料、負極材料、制造工藝等制造電池的原材料就會減少，成本也會隨之下降。如今，電池的生產成本已從10年前每瓦時5元到6元，降至1.5元。”科技部部長萬鋼在2016中國汽車論壇上也表示，到2020年，要努力把動力電池單位能量密度再提高1倍，把制造成本降低50%。在使單位電池能量達到300瓦時以上的同時，成本降至1元以下。

　　成本的降低主要源于技術的不斷進步。然而，與一些發達國家相比，我國鋰電池行業目前仍面臨電池壽命短、環境適應性差等問題，特別是鋰電池企業小、散、亂的情況非常嚴重，盲目投資和重復建設的現象也日益凸顯。據統計，目前我國鋰電池企業高達200多家，最大的企業每年實際銷售量僅幾十億瓦時。

　　“鋰電池行業的技術需求發展很快，沒有創新就會退步。”熊柏青分析認為，由于我國沒有特大鋰電池企業，創新資源比較分散，大多數企業的經濟規模、盈利能力、研發能力與國外企業相差甚遠。

　　可喜的是，一系列利好政策的支持給鋰電池行業發展注入了強大動力。據了解，自2012年提出新能源汽車發展目標以來，我國先后出臺了財政補貼、路權優先、牌照開放等政策措施，而新近出臺的《中國制造2025》戰略更是明確提出繼續支持電動汽車、燃料汽車發展。作為新能源汽車的心臟，鋰電池行業也因此受到了高度重視。

　　陳春梅表示，工信部將會對去年發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》作進一步的修訂完善，加強對產品規模、研發能力、產品一致性等方面的要求和監管。此外，相關部門也在加快出臺動力電池回收再利用的實施辦法，在明確各方責任的同時，將會提出生產者責任延伸制度。另外，工信部將加強動力電池產品資源管理系統建設，“現在正在制定新能源電池回收利用的試點方案。下一步，將在重點地區和可以回收利用的領域組織開展試點工作。”陳春梅說。

【簡評】動力電池是電動汽車的核心部件，新能源汽車的迅速發展也帶動了動力電池的蓬勃發展。

2.智能網聯汽車快速發展車載信息安全或成下個熱點 16-09-19 來源：環球網作者：周濤

http://tech.huanqiu.com/it/2016-09/9451949.html

近日，由東軟集團、長安汽車、奇瑞汽車、中國信息安全認證中心、國家網絡與信息系統安全產品質量監督檢驗中心、中國軟件評測中心、信息產業信息安全測評中心、恩智浦(中國)聯合發起的車載信息安全產業聯盟(英文名稱：Automotive Cybersecurity Industry Alliance 縮寫：ACIA)在京正式宣布成立。

　　隨著物聯網、移動互聯網、無人駕駛等技術的快速發展，車載信息系統的智能化、網絡化特征明顯。但與此同時，黑客入侵車載信息系統的報道也屢見報端，車載信息系統正面臨嚴峻、復雜的信息安全挑戰。

　　車載信息安全產業聯盟秘書處單位東軟集團副總裁、東軟網絡安全事業部總經理楊紀文表示，“東軟集團在汽車電子和網絡安全領域的布局由來已久，在多年的發展中，我們從未看到對這兩個領域融合的需求如此強烈。”

　　“伴隨著車聯網和智能網聯汽車的進一步發展，車載信息安全將上升到越來越重要的地位。而我們和相關方發起成立的車載信息安全產業聯盟將充分發揮它作為行業性組織的優勢，從行業標準制定、產業環境營建等維度推動我國車載信息安全產業的可持續發展。”楊紀文向環球網科技表示，早在1991年，東軟集團成立之時就開始了對汽車電子軟件的研發和攻關。

　　楊紀文還稱，“經過二十多年的發展，東軟的汽車電子研發團隊的規模已經多達1200余人，專家團隊遍布歐洲、美國、日本等地,累計合作開發產品300個模型以上,目前年開發50個模型以上。產品覆蓋的市場包括北美、拉美、歐洲、日本、東南亞、中國、臺灣等國家和地區。目前，東軟已經成為汽車電子的領軍企業,東軟的汽車電子業務包括:車載娛樂、汽車導航、Telematics/LBS、汽車輔助駕駛、車載通信等業務。”

　　從ACIA的首批成員中可以看到，國內外從事信息安全、汽車、汽車電子等行業的知名企業，和國內信息安全認證、測評機構等，自愿組成的車載信息安全產業聯盟，是一個集聯合性、專業性和行業性于一體的行業性組織，旨在營建健康有序、可持續的產業經濟環境，提升車載信息安全產業的市場影響力。

　　車載信息安全產業有望成為下一個市場熱點？

　　汽車已經成為真正的輪子上的計算和控制系統，也是互聯網上終端設備，隨著互聯網技術的發展，今天的汽車還通過通信網絡通過互聯網連接到云端，每個計算、控制和傳感單元，每個連接路徑都有可能因存在安全漏洞從而被黑客利用，實現對汽車的攻擊和控制。

　　車載信息安全產業有望成為下一個市場熱點？在楊紀文看來，隨著經濟的發展，網絡信息安全的重要性在各個領域得以體現，與千家萬戶、與每一個人息息相關。

　　國家網絡與信息系統安全產品質量監督檢驗中心顧健副主任向環球網科技表示，與傳統安全相比，車聯網狀態下的信息安全更為重要。隨著各種科學技術的發展，汽車的各種智能化也越來越高，推動著社會的高速化，同時會影響到未來每一個人。

　　重慶長安汽車股份有限公司研究總院智能化開發中心系統開發所所長何文認為，以前的汽車不聯網，它就是單臺汽車，在汽車上，如果連網之后，有惡意的攻擊，可能會造成非法分子破壞車內的正常工作，造成人生安全。“汽車的安全是未來汽車的基本，如果保證不了一個人開車的運行安全，再增加其他的功能是沒有意義的。”

　　何文稱，從目前車聯網的發展趨勢來看，提供更多的連接已經成為車輛智能化的一個重要標志。“我們要發揮車載信息安全產業聯盟各家的優勢，共同把車的安全做好”。

　　數據顯示，預計到2025年，將有超過2.2億輛智能網聯汽車上路，而麥肯錫預計到2025年，僅無人駕駛汽車就可以產生2000億-1.9萬億美元的產值。

【簡評】車聯網市場發展得如火如荼，加快安全系統的構建也是迫在眉睫。

3.8月C級車：老將新兵齊上陣 ABB格局生變？16-09-19 來源：中國經濟網作者：馬諜飛

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201609/19/t20160919_16005564.shtml

隨著全新一代的長軸距奔馳E級轎車上市，ABB的新一輪競爭也正式拉開帷幕。值得一提的是，被認為最有可能破局的挑戰者--捷豹國產XFL，以品牌響、價格優、別具一格的英倫氣質，最有可能由二線高檔品牌脫穎而出。

　　如果說2016年注定是C級車市場不平凡的一年，那么奔馳E級的換代上市才正式拉開了序幕。8月22日，全新一代的長軸距奔馳E級轎車正式上市，標志著奔馳在C級車市場的強勢來襲。大幅提升的產品力，加上“汽車發明者”的品牌影響力，全新奔馳E級能否為略顯疲態的C級車市場帶來新的活力？

　　在C級車市場，寶馬5系與奧迪A6L的“你追我趕”早以不足為奇。8月，寶馬5系銷量12903輛再次問鼎C級車市場。分析歷史數據發現，寶馬5系半年以來銷量一直穩居1.2萬輛以上，而奧迪A6L則鮮有突破，繼4月份被反超以后再未突破1.2萬輛瓶頸，這也似乎成了C級車冠、亞軍之間的分水嶺。

　　8月22日，全新一代的長軸距奔馳E級轎車上市，標志著奔馳在C級車市場的回歸。雖然一上市就飽受“增重門”的困擾，但8月E級還是取得了4036輛不錯的成績。據中國經濟網記者了解，目前購買全新奔馳E級仍需加價3萬元，預計半年內銷售終端很難優惠。

　　相比之下，寶馬5系、奧迪A6L都已處在產品周期末端。為保持市場份額，兩者爭相打起“價格戰”，入門級車型甚至低至30萬出頭。得益于“新車效應”，加價后的入門級E200L終端售價將在46萬元以上，盈利水平明顯高出5系、A6L一個臺階。一旦新產品的產能掣肘期過去，隨著終端售價的理性降溫，新E級很有可能沖擊5系、A6L兩者的“壟斷”格局。

　　說到“破局”,必須要提全新捷豹XFL，被認為是最有可能打破BBA長期壟斷的C級車市場。品牌響、價格優，別具一格的英倫氣質，再加上同門兄弟路虎的品牌協同效應，國產化的捷豹XFL最有可能由二線豪華品牌脫穎而出。

　　如果說1.2萬輛是C級車市冠、亞軍的分水嶺，那么4000輛則是第一、第二陣營之間的分水嶺。8月，皇冠以3226輛的成績排名第四。1-8月累計18251輛，落后于“老對手”凱迪拉克 XTS，累計銷量排名第五。

　　皇冠作為唯一上榜的日系C級車，在德系三強的威猛之下，只能艱難分得一杯羹。由于品牌力不足和定位模糊，皇冠在國內市場可謂江河日下，令人唏噓。相比之下，凱迪拉克的表現略有氣色，XTS以性價比制勝的定價思路也很清晰，但由于目前在國內市場的保有量較低，影響力不足。據悉，兩年內凱迪拉克CT-6或將取代XTS，屆時銷量合流，將更有競爭力。

　　“黑馬”金牛座8月銷量2006輛，位居第六名。今年以來，配置豐富的利好條件與經銷商“反水”等問題，導致了金牛座“過山車”一般的銷量曲線。高峰時一度超越奔馳E級達5557輛，4月、5月低谷期僅有冷冷清清400多輛，成為C級車市場的“謎之存在”。

　　第三陣營是以眾泰Z700為首的自主C級車。隨著新公車采購政策的出臺，自主品牌C級車有了新的市場。借G20之東風，眾泰Z700、傳祺GA8、東風A9紛紛贊助，寄望于國際峰會之際的“露臉”來推進品牌向上。

　　實際上，路虎攬勝極光、發現神行兩款國產車型為捷豹路虎在華的高增長助力良多。隨著各豪華品牌的本土化戰略爭相落地，C級車市場短兵相接。繼全新奔馳E級、捷豹XFL之后，即將上市的還有大眾輝昂和沃爾沃S90L。這些生力軍將給C級車市場帶來怎樣的變局，中國經濟網將持續帶您觀察。

【簡評】C級車市場格局固化難破，就連二線豪車品牌都難以生存，自主品牌“破局”恐怕任重道遠。

4.神龍“戰略西進”落地東風標致4008“成都造”16-09-19 來源：華夏時報作者：翟亞男

http://www.chinatimes.cc/article/60717.html

      兩年前的成都龍泉驛區黃土鎮，還是一片鼓蛙四起、鳴蟬高歌、起伏不平的黃土地。如今，在這里，一座首期建設占地2484畝、建筑面積54萬多平方米的現代化綠色智能、全球新一代標桿工廠及產業配套工業園區已經拔地而起，這就是神龍汽車成都工廠。日前，神龍汽車成都工廠投產暨東風標致4008下線儀式在神龍汽車成都工廠總裝車間舉行。

      從協議簽訂到奠基開工，再到建成投產，原計劃3年投產的神龍成都項目，在不到2年時間內實現了整車下線。“成都速度”及東風標致4008的首發，意味著神龍汽車在中高端SUV市場已開始蓄力。

      挺進西南

      繼成都工廠投產后，神龍汽車已擁有四大整車制造基地。其中，武漢第一工廠以生產經濟型、中級乘用車為主，年產能30萬輛；武漢二廠擁有15萬輛年產能，以生產高端乘用車為主；武漢三廠則以生產經濟型至中級車為主。按照產能設計，成都工廠實現36萬輛整車年產能后，神龍汽車年產能將超100萬輛。

      東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風表示，作為東風公司產業布局的重要一環，神龍公司成都工廠是東風公司首家落戶西部的乘用車整車工廠，不僅是神龍公司“戰略西進”的橋頭堡，也是東風公司布局西部、開拓西部、發展西部的前沿陣地。

      據悉，神龍成都工廠今年產量將達1萬輛，2017年底將放量至10萬輛。未來，成都工廠將以生產東風標致、東風雪鐵龍、東風風神3個品牌高端SUV和MPV車型產品為主，新能源產品也同步進行規劃。從去年10月白車身下線，到9月整車正式下線，目前神龍汽車的生產節奏是兩分鐘下線一輛車，到明年將是60秒造一輛。

      數據顯示，今年上半年神龍銷量下滑近20%，究其原因主要就是在市場增速高的SUV和MPV市場沒有黃金產品。神龍汽車總經理蘇維彬坦言，“神龍過去許多產品對市場需求的把握有些慢，相比之下，雪鐵龍產品布局沒有跟上節奏的情況更明顯，因此市場表現與東風標致相比也更差一些。”

      在神龍汽車執行副總麥柯然看來，神龍公司當下最重要的事情同樣是“加快產品投放”。“我們期望通過東風標致4008向外界傳遞一種聲音，那就是神龍正在改變過去踏不上節奏的品牌形象，主動尋找市場節奏，推出滿足消費者需求的產品。”麥柯然希望以4008作為神龍轉變“跟隨者”形象的開端，借由這款產品成為行業的領軍者。“在定位好的基礎上，我們也會在定價上認真思考。”麥柯然表示。作為神龍成都工廠首款量產下線車型，東風標致4008將于11月初正式上市銷售。

      主打SUV

      數據顯示，2016年上半年SUV市場累計銷量為391.5萬輛，同比增幅達44.4%，仍然是中國車市增長最快的細分市場。目前SUV市場的增長點主要來自于中低端，未來最大的機會來自于中高端市場。

      “就品牌而言，東風標致4008將對品牌起到拉升的作用。對未來東風標致2008和3008的銷售可能也有帶動作用。”東風標致總經理李海港對于4008寄予了厚望，“這兩年是一個瓶頸期，我們預測在明年，包括后年SUV將進入一個升級消費期。近兩年購買自主品牌的消費者會進行一個消費升級，他們選擇SUV，很有可能選擇合資品牌的C級或者A級SUV，我們這款車應該說是迎合了消費需求。”

      當然，僅僅依靠一款產品遠遠不夠。據了解，除了剛下線的東風標致4008，明年6月和10月還有兩款車型將在神龍汽車第四工廠投產，分別來自東風雪鐵龍和東風標致。根據神龍汽車官方公布的消息，成都工廠現階段將主要生產神龍汽車旗下的全新SUV產品。東風標致、東風雪鐵龍以及東風風神3大品牌未來將要推出的中、大型高端車，預計均由神龍成都工廠進行投產。

      成都工廠建成投產、東風標致4008成功下線，在神龍公司建設發展的歷史上乃至在東風公司與PSA集團深化全球戰略合作的歷程中，具有里程碑意義。此前，神龍公司宣布了中期事業5A計劃，稱在2020年前推出34款新車型，毫無疑問，東風標致將在其中扮演十分關鍵的角色。再加上第四工廠未來會國產的全新中型SUV以及MPV車型，東風標致在國內的產品陣容將更加完善，這都將成為東風標志在銷量上的突破口。

      除了加快投放新產品和提升銷量，神龍今年的“5A計劃”也在持續進行中。根據規劃，神龍公司要實現到2018年質量水平進入行業前三、2020年追求第一，其中銷售額超過1000億元，更加注重效率提升，截至2020年累計提升30%。盡管從目前來看，完成這一目標壓力較大，但蘇維彬不僅沒有放棄，反而頗具信心，“盡管挑戰很大，我們也一定要實現它，做到一千億規模的水平。”

      當2014年3月東風汽車入股PSA之后，便制定了以神龍公司為核心的亞太區發展戰略。從目前看，神龍汽車在其中扮演的角色越來越重要，由此看“成都速度”已是順理成章。

【簡評】神龍成都工廠的提前投產，對于神龍來說已是迫在眉睫。


5.預售8.88萬起馭勝S330將于9月底上市	6.預售10.3555萬起東風風度MX5 11月上市

上市時間：9月底上市	上市時間：11月份
預售價：8.88-14.28萬元	預售價：10.3555萬元起
發動機：1.5T	發動機：1.4T、2.0L
變速器：6速手動、6速手自一體	變速器：5速手動、6速自動
車身尺寸：4588/1932/1676mm	車身尺寸：4720/1850/1727mm

7.售價7.98-14.88萬元漢騰X7正式上市

8.預售6.38萬起江淮新款瑞風S2實車到店

漢騰汽車漢騰X7 2016款基本型

上市時間：日前	上市時間：近期上市
銷售價：7.98-14.88萬元	預售價：6.38-7.78萬
發動機：1.5T、2.0T	發動機：1.5L
變速器：5速手動、6速雙離合	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：4671/1902/1697mm	車身尺寸：——

為中國汽車企業服務為中國經濟和汽車產業發展做貢獻

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