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快訊3266-9月18日

發布時間：2016-09-18 16:03:53 瀏覽量：1035次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 破解停車難兩部門：停車場可辦不動產登記	5. 售13.48萬元自由俠1.4T手動擋車型上市
2. 云檢測：讓尾氣檢測成為機動車“日常體檢”項目	6. 兩種動力選擇雪鐵龍新C6將于10月上市
3. 汽車眾籌興起風險不容忽視	7. 奧迪A6同平臺上汽大眾輝昂10月將上市
4. 首批新能源汽車進入置換期，車主叫苦不迭！	8. 外觀小改現代ix25 1.6T將于年內上市

新聞詳情

1.破解停車難兩部門：停車場可辦不動產登記16-09-18 來源：新京報作者：趙實

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/18081744174460367995298.shtml

      隨著城市機動車保有量的逐漸增加，停車難已成為普遍問題。昨日，新京報記者了解到，為破解停車難，住房和城鄉建設部、國土資源部近日聯合發布新政，從規劃審批、供地政策等多個方面，鼓勵增建停車場，而且，停車場今后可辦理不動產登記。

      允許配建附屬商業面積

      住建、國土兩部門在印發的《關于進一步完善城市停車場規劃建設及用地政策的通知》（以下簡稱《通知》）中提出，可充分利用城市地下空間分層規劃停車設施，在城市道路、廣場、學校操場、公園綠地以及公交場站、垃圾站等公共設施的地下，布局公共停車場，以促進城市建設用地復合利用。

      此外，為鼓勵停車產業化，《意見》明確，在不改變用地性質、不減少停車泊位的前提下，允許配建一定比例的附屬商業面積，原則上比例不超過20%。通過分層規劃，利用地下空間建設公共停車場的，將被認定為相應地塊性質兼容社會停車場用地。

      停車場可辦不動產登記

      《通知》還提出，如新建建筑超過停車配建標準建設停車場，以及隨新建項目同步建設并向社會開放的公共停車場，在規劃審批時，將獲得一定容積率獎勵。這意味著將鼓勵超配建設停車場。

      為鼓勵增建公共停車場，機關事業單位、各類企業利用自有建設用地增建公共停車場，可不改變現有用地性質及規劃用地性質。

      值得注意的是，今后，停車場權利人可依法向停車場所在地的不動產登記機構，申請辦理不動產登記手續。《通知》規定，停車場用地以出讓方式供應的，以及工業、商住用地中配建停車場的，出讓年限最高不超過50年。

      據了解，下一步，住房和城鄉建設部還將研究出臺相關政策，鼓勵路內停車泊位和政府投資建設的公共停車場實行特許經營。

      【簡評】停車難已成當前我國許多城市管理整治之“痛”。

2.云檢測：讓尾氣檢測成為機動車“日常體檢”項目 16-09-18 來源：新華社作者：宋園園

http://news.xinhuanet.com/ttgg/2016-09/14/c_1119567368.htm

     機動車尾氣日益成為空氣污染的“元兇”。但是，除了國家強制的定期“年檢”外，尾氣排放長期游離于汽車“日常體檢”項目之外。

      日前，機動車尾氣“日常體檢”項目云檢測在北京開檢。北京的車主通過這個項目對愛車“體檢”時，尾氣排放將作為檢測的“標配”內容。這可以讓車主隨時掌握汽車的排放狀況，而不必等到“年檢”時，才知道尾氣排放是否“健康”。

      根據我國有關法律法規，私家車尾氣檢測，主要是定期的國家強制性“年檢”。其中新車六年內免檢，六年到十五年一年一檢，十五年以上半年一檢。而作為機動車經常進行的定期養護，多數４Ｓ店僅限于機油、機濾、剎車片等簡單項目，尾氣排放經常成為“被遺忘的角落”。

      項目負責人馬亮說，云檢測集互聯網＋智能檢測裝備＋物聯網，是專門針對機動車尾氣排放的精準檢測，可以實現機動車污染防控的大數據智能服務，對尾氣檢測全過程進行線上實時監管，能有效解決檢測作假、數據不準等問題。

      尾氣排放不僅是空氣污染的“元兇”，也是汽車健康與否的“癥候”。排放不達標，經常意味著發動機或相關零部件“生了病”，需要盡快“治療”。

      云檢測在幫助車主了解愛車尾氣排放狀況的同時，也會順藤摸瓜對全車健康狀況進行體檢。馬亮說，這將改變車主只按行駛公里和年限維護車輛的習慣，而是根據車輛實際健康狀況，隨時自主決定維修保養內容，節約養護費用。

      中國工程院院士王文興認為，云檢測在控制機動車污染方面，能有效普及車主的環保意識。而中關村空氣污染防控聯盟理事會主席顏梓清認為，實現車主自主控制尾氣排放量，應該更多發揮云檢測這樣的市場化運作模式。

【簡評】我國新車排放標準已接近歐美，但用車排放標準卻放寬數倍。

3.汽車眾籌興起風險不容忽視16-09-18 來源：新華社作者：王曉潔

http://news.xinhuanet.com/ttgg/2016-09/17/c_1119573750.htm

      近年來汽車眾籌模式悄然興起。據互聯網金融研究機構零壹研究院統計，截至2016年8月底，中國運營中的汽車眾籌平臺達到56家，行業累計眾籌金額達到51.5億元。但目前已有平臺跑路，非法集資風險不容忽視。

      簡單來說，汽車眾籌的模式就是“合伙購買并出售二手車牟利”。一般平臺的操作模式如下——眾籌平臺先募集網民資金，即為“眾籌”，此后用這些資金購買二手車并隨后出售，獲得的差價扣除手續費之后按照投資人出資比例分成，汽車眾籌平臺收取管理費。

      汽車眾籌平臺有鮮明的地域特色。據零壹研究院統計，56家平臺中，山東省占到57.1%的比重，其余集中在蘇浙地區。7月和8月，每個月新上線平臺均在10家以上，月度眾籌金額分別超過9億元和１１億元，與二手車交易淡季呈現出明顯的反差。

      目前汽車眾籌行業集中度較高，項目和資金主要集中在上線時間較早的大平臺上。數據顯示，2016年8月，規模靠前的15家平臺眾籌總額達到10億元，占行業整體的86.7%；項目總量1942個，占行業整體的72%。

      零壹研究院預計，9月開始，二手車交易市場將進入旺季，預計年底汽車眾籌規模將攀升至120億元以上。但與此同時，平臺跑路和關停的事件接連發生，風險尤其值得關注。

      今年8月3日，運營僅9天的“金福在線”卷款跑路，涉及金額500萬元左右，約有100名投資人資金受損，這是汽車眾籌首例惡性跑路事件。

      零壹研究院分析師徐鍛表示，相對于P2P（網絡個人借貸）產品，汽車眾籌因其低風險、高收益的特征吸引越來越多投資者的參與，但是行業尚處于監管真空地帶，平臺實力參差不齊，參與人員魚龍混雜，投資者應保持謹慎。

      業內人士指出，汽車眾籌平臺的本質為債權投資，和P2P類似，但是卻不受P2P相關規范的監管，且多家汽車眾籌平臺由P2P業務轉型而來，風險不容忽視。

【簡評】大部分P2P平臺的基礎資產為債權，然而債權容易出現產權不清晰、手續繁瑣等問題。

4.首批新能源汽車進入置換期，車主叫苦不迭！16-09-18 來源：汽車商報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/18071525152560367979515ALL.shtml

      2012年國家剛開始推廣新能源汽車，家住北京的李先生順勢購買了一輛純電動汽車。由于電池性能衰減，李先生想換輛新車。這個看似最平常不過的想法，卻在他處理舊車時遇到了阻礙。當他開著這輛花了近10萬元買的純電動汽車，在二手市場上轉了一圈，大部分車商都是搖頭拒收，愿意收購的也只肯出不到一萬元的低價。

      與新車市場對新能源汽車的熱捧不同，二手車市場卻對新能源汽車持以冷漠的態度。由于評估標準缺失、流通體系不健全，即便有收購的，車輛的保值率也非常低，車主叫苦不迭。

      首批新能源車進入置換期

      “幾年前的純電動汽車技術比較落后，電池續航里程每年都有衰減，現在開起來已經快不能滿足日常出行需求了。”李先生告訴汽車商報，面對當前電池技術更先進、動力性能更好的新款純電動汽車，他換車心情很迫切。在北京，政策規定每人名下只能有一輛新能源汽車，這就意味著，如果李先生手中的新能源二手車不能處理的話，他就無法購買新車。

      記者走訪北京的部分舊機動車交易市場發現，幾乎看不到新能源二手車的蹤影。當記者詢問是否收購新能源二手車時，大部分二手車商都擺擺手，表示不做新能源車業務。

      在北京花鄉二手車交易市場，一位二手車商告訴記者，當前，新能源汽車因為壽命和安全等不確定性，導致保值率沒有通用的計算方法，評估體系缺失。所以，現階段還沒有標準能成為衡量新能源二手車收購價的因素。

      中國汽車流通協會副秘書長沈榮告訴汽車商報記者，對于新能源汽車的電池、電控等技術，二手車商幾乎不懂，自然不敢入手。另一方面，由于新能源汽車這幾年才興起，新車普及率不高，二手車市場還沒有形成規模。

      記者了解到，目前新能源汽車推廣仍然主要集中在北京、上海、廣州等一線城市，這些城市的周邊省市對新能源汽車接受程度還不太高，充電樁建設也不夠便捷。同時，與傳統燃油車相比，新能源新車銷售尚在推廣階段，購買新車的政策很多，因此新能源二手車的需求非常少。而與之對應的是，在不久的將來，越來越多的新能源二手車將面臨置換問題。

      記者查閱資料發現，中汽協在2012年初首次發布我國新能源產銷數據：2011年全年純電動汽車共銷售5579輛。以普通燃油汽車5年左右進入置換期推算，已經有部分新能源車主進入到二手車置換期。而隨著新能源汽車普及的不斷加大，今后，這一問題將更為突出。

      回購需國家政策引導

      可以看到的是，隨著新能源汽車推廣的不斷深入，未來的電動汽車性價比肯定會更高，整體質量也更佳。那么，消費者手中的二手新能源汽車該如何處理？新能源二手車置換的問題又該如何解決？

      記者了解到，部分新能源車企已經著手解決新能源車二手車的回購和置換問題。如北汽新能源在今年8月底推出新能源車置換政策，以當地市場售價的45%～55%回收消費者手中的二手新能源車輛，同時補貼5000元。而在此之前，東風日產啟辰品牌推出首款電動車晨風時，承諾在使用5年之后，東風日產官方回購價格將不低于5.5萬元。比亞迪也在去年開始以深圳作為試點城市，回購新能源二手車的價格最高可以達到購買價格的85%。與目前二手車市場對新能源汽車的冷漠來說，官方的回購動作對于車主來說，無疑是福音。

      目前國家針對新能源汽車所制定的政策大多覆蓋的是新能源汽車新車銷售，二手車市場方面的政策則有所缺失，只能由汽車企業“出面”解決。值得注意的是，廠家的回購政策非常局限，只針對本品牌的新能源車進行置換回購，并不利于整體二手新能源汽車市場的流通。

      沈榮表示，新能源汽車和傳統汽車一樣，在總量達到一定規模后，都需要二手車市場的正常流通來做保障。很多的二手車企業已經開始注意到新能源二手車，但由于相關政策還未跟上，所以二手車市場對新能源二手更多的是持以觀望的態度。他指出，關于新能源二手車的回購計劃及評估體系應該由國家牽頭推動，并且越早越好，這樣才有利于新能源二手車行業的健康發展。

【簡評】“喜人”的產銷業績并不能掩蓋我國新能源汽車研發、推廣和使用等環節存在的“愁人”痛點。


5.售13.48萬元自由俠1.4T手動擋車型上市	6.兩種動力選擇雪鐵龍新C6將于10月上市

上市時間：9月2日	上市時間：10月份
銷售價：13.48萬元	銷售價：——
發動機：1.4T	發動機：1.6T、1.8T
變速器：六速手動	變速器：6速自動
車身尺寸：4245/1805/1695mm	車身尺寸：——

7.奧迪A6同平臺上汽大眾輝昂10月將上市

8.外觀小改現代ix25 1.6T將于年內上市

上汽大眾輝昂 2016款 480 V6 四驅旗艦版

汽車之家

上市時間：10月	上市時間：年內上市
預售價：35.90萬元起	銷售價：——
發動機：2.0T、3.0T	發動機：1.6T
變速器：7速濕式雙離合	變速器：7速雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：——

為中國汽車企業服務為中國經濟和汽車產業發展做貢獻

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