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快訊3265-9月14日

發布時間：2016-09-14 18:52:06 瀏覽量：1028次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 中國汽車發展趨勢論壇在京舉辦新勢力或打破汽車業格局	5. 2016成都車展：新款威馳內飾首次發布
2. 政策升級互聯網企業借資本造車門檻更高	6. 2016成都車展：新款瑞風S2預售6.38萬起
3. 北京機動車保有量擬控制在600萬輛	7. 2016成都車展：瑞風M4預售10.98萬起
4. SUV助力北京現代業績增長細分價格體系謀求未來發展	8. 2016成都車展：奔馳B級臻藏版實車首發

新聞詳情

1.中國汽車發展趨勢論壇在京舉辦新勢力或打破汽車業格局16-09-14 來源：中國汽車報作者：王星

http://www.cnautonews.com/xw/hy/201609/t20160910_492007.htm

近日，由寰球汽車主辦的“新勢力·新思維·新希望——中國汽車發展趨勢論壇”在北京舉辦，來自汽車、互聯網行業的新興企業及汽車行業相關專家出席了本次論壇。論壇圍繞目前中國汽車行業增速放緩及面臨持續壓力的新形勢，結合未來智能化、互聯網化科技成果，以及新能源技術可能對汽車本身和整個行業帶來的影響展開深入探討和交流。

　　寬容對待“后來者”

　　華晨鑫源重慶汽車有限公司董事長龔大興認為，中國需要新品牌，因為有些老品牌終將會被市場淘汰。目前市場中“90后”消費群體的消費需求已經發生很大變化，這意味著需要有新品牌與之相適應。“貓走不走直線取決于老鼠，我們的新瓶要裝老酒，也要有新料，希望多給新進入者一些空間。”龔大興說。

　　在寰球汽車集團高級副總裁、V訊網總編輯程遠看來：“永遠都不應該對后進者說不，任何時候都可以有人進來。”他認為，把汽車產業的“大門”關閉，會對汽車產業造成很大損失。“我認為競爭越激烈的行業越有勁，而且‘小魚吃大魚’現象不僅過去存在，今后也將存在。”程遠說。

　　品質是“后來者”生存根基

　　對于新進入者而言，品牌的塑造較老品牌而言難度可想而知。但新品牌進入市場并保有生命力的根基是產品品質，這需要新進入者打破墨守成規的做法，用反常規的思維去保證產品品質，塑造品牌形象。寶沃汽車中國有限公司公關與數字營銷部執行總監果鐵夫表示：“不管做電動汽車，還是傳統車，工程、品質驗證是繞不開的一環。對于我們這樣一個又老又新的品牌，一定要堅持創新，把代表品牌核心的DNA做好。”

　　漢騰汽車有限公司總經理李學明認為，市場對新品牌容錯率非常低，一點小問題都可能對新品牌帶來致命打擊。“我們只能用最高的品質要求自己，簡單地說，就是產品要做好，車還要賣得掉，把知名度、公信度和美譽度做出來，讓消費者認同產品質量和服務。“李學明說。國能電動車瑞典有限公司（Nevs）董事長蔣大龍同樣表示：“汽車行業足夠大，出現哪一種方式都有它的合理性，我們也會用自己的方式踏踏實實堅持下去。”

　　互聯網“攪局”大勢已定

　　汽車行業呈現的新趨勢除了新品牌的不斷加入外，互聯網企業的“入侵”更是不容小覷。樂視車聯副總裁劉杰說，他更希望借助互聯網技術跨平臺、跨產業的垂直整合，以及價值鏈的重構，跨界打破創新壁壘和鴻溝。“樂視在電動化和車聯網方面的專利申請已經超過833項。未來樂視的三電動力總成技術也會向全行業開放。”劉杰說。

　　不過，面臨互聯網大勢，擔憂的聲音也不少。“毫無疑問，目前汽車行業的主流趨勢是人工智能。但需要考慮清楚的是，利用大數據做汽車品牌和目標客戶群價值偏好分析，并通過分析來尋找新的產品創新點的做法是不是對的方向還有待考量。”北京大學企業文化研究中心教授潘玉明說。

【簡評】由于信息技術的發展，給汽車提供了一個重新定義的機會或者一個空間。

2.政策升級互聯網企業借資本造車門檻更高 16-09-14 來源：寧波報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/1409260426460367885558ALL.shtml

     近日，國家發改委和工信部先后印發了《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》和《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》，對新能源汽車造車提出了更高的準入門檻。有消息稱，新能源汽車國家補貼政策也面臨調整。

      市場：補貼力度非常大

      近年來，我國新能源汽車發展迅速，背后則是中央和地方政府發放的各種新能源汽車補貼。

      據媒體披露，財政部牽頭的一項督查報告顯示，2013年至2015年，中央與地方合計補貼484.44億元。汽車工業協會的數據顯示，2013 年至2015年，中國合計補貼了42.135萬輛新能源汽車。有媒體報道，據測算，中國對新能源汽車的補貼強度是美國的9倍，補貼額度非常高。

      業內人士表示，普惠式補貼政策對培育新能源汽車初級市場是行之有效的，也是國際的通行做法，但長期進行補貼，會使企業患上補貼依賴癥，失去技術研發和產品升級的動力和壓力，行業容易出現低水平的盲目擴張。

      現象：騙補頻發遭徹查

      同時，不斷爆出的企業騙取新能源汽車補貼也促使了相關部門加大對新能源汽車產業的調查。為此，今年1月國家相關部委聯合發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，在全國范圍內全面展開清查。同時，今年1月底，財政部相關負責人表示，未來要進一步完善財政政策和創新體制機制，以提升新能源汽車產業水平。首先是要調整補貼政策，建立遴選機制和淘汰機制；其次是建立市場化的扶植機制，這也是中長期扶持政策調整的方向。

      據悉，目前財政部已明確表示，為防止新能源企業長期依賴政府補貼，2016年—2020年，我國財政補貼方案為，2017年—2020年補助標準在2016年基礎上分別下降20%、20%、40%、40%，2020年以后補貼政策退出。

      據了解，近日傳出新能源汽車補貼政策調整最新方案，相關部門擬從提高補貼準入門檻、完善補貼標準和機制、改進補貼資金撥付方式、建立地方政府為責任主體的監管體系等方面，調整新能源汽車國家補貼政策。對管理制度不健全，審核把關不當存在企業騙補行為的地方，除依法追究相關責任外，還應采取暫緩撥付資金、扣減相關獎補資金、取消補貼資格等處罰。

      業內表示，目前這一說法尚未得到權威部門的證實，但在經歷一輪快速發展之后，新能源汽車產業將進入一個較為規范的發展通道。

      業內觀點

      準入門檻提高新能源車面臨洗牌

      據悉，工信部日前發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），對于申請新能源汽車生產企業需具備生產新能源汽車產品所必需的設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力，并符合《新能源汽車生產企業準入條件及審查要求》，同時，《意見稿》特別對申請新能源汽車生產企業準入做出了新的規定。其中明確指出申請人是已取得《道路機動車輛生產企業及產品公告》的汽車生產企業，或者是已經按照國家有關投資管理規定完成投資項目手續的新建汽車生產企業。跨產品類別生產新能源汽車的現有汽車生產企業，也應當按照國家有關投資管理規定完成投資項目手續。

      業內表示，此前不少進入新能源汽車的企業都是非傳統汽車制造企業，因此存在急功近利心理，而目前《意見稿》提出更高的門檻，意味著企業需在研發能力提升方面加大投入，同時對于部分新興互聯網企業希望借資本造車將變得非常困難。

【簡評】國內新能源汽車行業面臨一場大的洗牌。

3.北京機動車保有量擬控制在600萬輛16-09-14 來源：北京商報

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0914/161142.shtml

      據新華社電昨日，北京市十四屆人大常委會第二十九次會議召開。北京引導降低機動車使用強度，計劃2017年底全市機動車保有量控制在600萬輛以內，從而降低機動車污染排放。

      北京市副市長張工介紹，截至2015年底，北京機動車保有量達560余萬輛，排放的污染物是PM2.5的首要來源。為此，北京將優先發展公共交通，實施更加嚴格的車用燃油標準，同時嚴控機動車總量。還將嚴格高排放車監管，2016-2017年，計劃再淘汰老舊機動車40萬輛。

      張工表示，雖然北京不斷加大大氣污染防治力度，但污染物排放總量仍超過環境容量，遇極端不利氣象條件，仍會發生空氣重污染。北京將加快修訂完善北京市空氣重污染應急預案，并逐步提高預報的準確性。

      據了解，從2016年8月起，由京津冀及周邊地區空氣質量預測預報中心統一提供京津冀每個城市空氣質量3天預報和10天潛勢分析。北京將積極開展大氣污染成因和傳輸規律、空氣質量預測預報等技術研發，提高空氣重污染過程預測預報的準確性，及時準確啟動污染減排措施。機動車保有量是指內燃機車（包含摩托車、汽車、貨車，不包含電動車）在某地區的總量。

【簡評】全國私家車新注冊登記量繼續保持了5年來的增長勢頭。

4.SUV助力北京現代業績增長細分價格體系謀求未來發展16-09-14 來源：證券日報作者：王禁

http://www.ccstock.cn/auto/qichedongtai/2016-09-09/A1473356580437.html

      在經歷了短暫銷量下滑后，北京現代從今年3月開始銷量持續增長，前8個月累計銷量為674810臺，同比增長6.4%。

      《證券日報》記者探究北京現代快速回暖的原因，無疑得益于北京現代有別于其他合資品牌提前布局SUV市場的舉措。

      “前8個月北京現代總量增長不多，但僅SUV銷量就增長了52%，我們是合資企業中在SUV市場的銷量冠軍，”北京現代常任副總經理劉智豐告訴記者，目前，北京現代的“D+S”（D級轎車與SUV）占比達到了52%，“S”占比就達到了38%，未來SUV占中國汽車市場比重會超過50%以上，北京現代把SUV當成頭等大事來抓。

      在今年成都車展上，北京現代最高端的D+S兩大旗艦改款2017款第九代索納塔和2017款全新勝達上市，豪華感全面提升，并注入多項全新的智能科技。“未來現代高端品牌Genesis也會在北京現代國產，已經具體到了先引進轎車還是SUV車型，是2018年還是2020年引進的問題。”劉智豐表示，北京現代一直在做品牌工作。

      面對價格戰慘烈的轎車，北京現代并沒有放棄，而進一步細化價格區間市場，每個“一萬”價格區間都有一款車型適合消費者。北京現代品牌傳播部部長薛浩智表示，北京現代會為每款車型做最精準的產品和目標人群定位，所有車型的目標人群都有各自的年齡限制、收入限制和生活習慣特性。

      北京現代主抓SUV效果顯現

      去年，北京現代出現多年未見的負增長，以106萬的銷量勉強過百萬。劉智豐此前清醒認識到問題的關鍵，2016年重兵布防SUV市場。2016年前8個月，北京現代完全走出了低谷，靠的就是SUV產品的熱銷，全新途勝8月銷售1.7萬輛，同比增長68.4%；ix35和ix25同比增幅分別取得41.1%和50.3%。

      “北京現代的“D+S”占比達到了52%，“S”的占比已經達到了38%，是一個很高的比重，”劉智豐表示，2017款第九代索納塔和2017款全新勝達上市后將在“D+S”基礎上形成雙“S”戰略，進一步鞏固“D+S”的市場份額。

      當前，在第九代索納塔所處的B級車市場平均負增長20%，雅閣、凱美瑞、天籟都是負增長。劉智豐表示，第九代索納塔也不例外，究其原因一是受制于上擠下壓市場競爭的外在因素，二是北京現代沒有把它當作最重要的重點來抓。

      “目前，主流合資企業陣營都在轎車市場，價格大戰是必然的，尤其是轎車市場，”劉智豐認為，當前SUV總量在上漲，未來中國SUV比重會占到中國汽車市場50%以上，北京現代也不斷地在增加SUV比重，公司把SUV當成頭等大事來抓。

      6萬元到13萬級轎車市場全覆蓋

      與北京現代在B級轎車市場受挫不同，北京現代今年在中低端轎車依然有著優異的表現。8月份，朗動的銷量達到20199臺，同比增長42.8%；A0級小型車瑞納自2010年上市來將近7年的時間內一直獨領風騷，排在合資品牌A0級別轎車第一位，今年是第二位。

      事實上，北京現代要達成“后100萬輛”銷量目標，小型車戰略是必須堅持的方向。

      面對主流車型價格在往下壓，北京現代靠什么取勝呢？劉智豐表示，北京現代把瑞納這個級別的產品價格稍微下壓，朗動和領動的級別努力上攻，同時推出定位高于瑞納的悅納，“未來北京現代希望達到從6萬元到13萬級別C級別產品的全面覆蓋，每個“一萬”價格區間都有一款車型適合消費者。比如在6萬元區間的是瑞納，7萬元到8萬元區間就是我們剛才看到的悅納，9萬以上是朗動，10萬以上主打領動，再往上就是名圖”。

      太過密集的產品布局是否會造成“兄弟相殘”？劉智豐表示，消費者調研情況來看，由于消費者對價格比較敏感，每一萬塊錢是有一個細分市場。“從名圖開始出現了一種現象，名圖有很多款車型，實際上主銷的產品只有兩款，全新途勝也一樣，主要銷售的只有兩款，瑞納車型也有一堆，但主銷的是其中一款，絕大多數的人都會只選擇這款”。

【簡評】韓國汽車要想繼續保持穩定發展，機會在中國，挑戰也在中國。


5.2016成都車展：新款威馳內飾首次發布	6.2016成都車展：新款瑞風S2預售6.38萬起

上市時間：9月28日上市	上市時間：9月2日發布
預售價：——	預售價：6.38-7.78萬元
發動機：1.3L、1.5L	發動機：1.5L
變速器：CVT、5速手動	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.2016成都車展：瑞風M4預售10.98萬起

8.2016成都車展：奔馳B級臻藏版實車首發

江淮汽車瑞風M4 2016款基本型

汽車之家

上市時間：9月2日發布	上市時間：9月底上市
預售價：10.98-12.98萬元	銷售價：——
發動機：2.0L、2.0T	發動機：1.6T
變速器：——	變速器：7速雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：——

為中國汽車企業服務為中國經濟和汽車產業發展做貢獻

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