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快訊3263-9月12日

發布時間：2016-09-12 16:14:01 瀏覽量：1083次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 聚焦供給側改革重塑產業新動力	5. 2016成都車展:現代發布新款索納塔九
2. 為什么說國內SUV至少還有10%的增長空間	6. 2016成都車展：Yeti兄弟版售15.98萬元
3. 電動汽車是垃圾？雖不完美但發展趨勢不可逆轉	7. 2016成都車展：新款桑塔納上市
4. 豪華車市場競爭再加劇	8. 2016成都車展：北京現代悅納量產版

新聞詳情

1.聚焦供給側改革重塑產業新動力16-09-12 來源：中國汽車報網作者：施蕓蕓

http://www.cnautonews.com/jrtt/201609/t20160909_491981.htm

2016年既是“十三五”開局之年，也是供給側結構性改革元年。汽車產業作為國家先導性產業，在增強內生發展動力、推進供給側結構性改革等方面備受關注。“十三五”時期是產業轉型升級重要戰略機遇期，在這一戰略機遇期內，如何逐步實現由大到強，推進產業供給側結構性改革，重塑產業發展新動力成為我國汽車產業核心要義。9月2日~4日召開的2016中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）直擊產業發展最根本性問題，匯聚政府部門、國內外汽車企業和行業機構的專家，圍繞年度主題“供給側改革·新動力重塑”展開了深度研討。

　　供給側改革重在改革掃清障礙

　　在供給側改革頻繁見諸媒體報端的當下，如何樹立正確的觀念、深刻理解供給側改革的重點和路徑成為當務之急。基于此，國家發改委宏觀經濟研究院副院長吳曉華在泰達汽車論壇上給全體汽車人上了一堂關于供給側改革的講解課。吳曉華強調，供給側改革的目的是為了幫助我國經濟最終平穩渡過緩慢增長期，它不同于一般的產業結構調整，也并非著力于普通的產品升級換代。供給側改革不能“成為一個筐，什么都往里裝”，工作重點在于改革，通過改革為產業發展清除障礙和阻力。對于汽車產業的供給側改革，工業和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任建議，應推進節能汽車與新能源汽車共同發展，發展新能源汽車的同時注重節能汽車的升級。同時在基礎能力、技術體系、體制機制等方面積極創新。

　　汽車產業政策實施多年，業內早已多次呼吁對此進行修訂或調整。吳曉華透露，為落實“產業政策要準”原則，目前相關部門正在開展汽車產業政策是否需要轉變為競爭政策的研究工作。“產業政策是‘選將軍’政策，重點在于選拔具有較強競爭力的汽車企業，而競爭政策則將致力于為企業發展提供相對公平和公正的政策環境。”吳曉華說。不過，是將經過調整后的產業政策與競爭政策并行實施，還是用競爭政策完全替代產業政策，目前尚處在研究階段。

　　管理思路簡政放權市場主導

　　據不完全統計，今年上半年新實施或發布的與汽車產業相關政策達30多項，隨著產業供給側改革的深入推進，相信新政的數量遠不止于此。總結新政的總體思路，簡政放權、放活市場成為主旋律。工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春表示，工信部牽頭開展的中國汽車產業中長期規劃（2016~2025）編制工作已有初步成果，規劃中提到的產業發展六項措施中，深化體制改革、改革管理體制、強化法制化管理成為重點。這一點在國家發改委產業協調司處長吳衛的演講中得到證實：“根據要求，國家發改委近期已上報政府核準的投資項目目錄（2016版），我們將大幅下放有關權限，同時完善投資項目的相關條件，通過簡政放權來簡化和優化投資項目管理方式。”

　　與此同時，汽車產業相關的財稅政策也有了新動向。“新能源汽車消費補貼政策的初衷是培育初級市場，實踐證明行之有效，但長期執行會導致企業患上政策依賴癥。” 財政部經濟建設司副司長宋秋玲說，“為此，中央財政將突出機制創新，建立可持續的市場扶持政策，一方面完善補貼政策，建立遴選機制和淘汰機制；另一方面堅持市場取向，探索建立市場化的長效機制。”宋秋玲強調，相關部門將落實補貼政策退坡機制，以此建立企業通過技術進步手段向市場求生存、求發展的緊迫感。

　　戰略與技術智能、節能、高端三化并行

　　如果說企業發展新能源汽車技術的緊迫感還需通過建立補貼政策退坡機制來推動，那我國車企早已認識到掌握傳統汽車關鍵核心技術的重要性和緊迫性。對此，廣汽集團執行董事、副總經理吳松深有感觸：“廣汽集團的研發人員從2006年的50多人發展至今，隊伍已擴充至2700多人，在確立跨平臺模塊化架構G-CPMA后，產品實現了全面提升。”接下來，吳松透露，廣汽將在“十三五”期間實現電動化、國際化和網聯化三方面的重大突破。

　　為幫助自主品牌快速發展，此次論壇上行業專家也為自主品牌發展路徑建言獻策。在傳統技術層面，環境保護部大氣環境管理司處長韋洪蓮建議，新《大氣法》對企業生產銷售超標的機動車處罰條款的嚴格程度前所未有，汽車企業應在產品一致性的保障工作上下苦工；在新技術領域，中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）黨委書記于凱強調了智能網聯汽車的重要性，智能網聯技術不只給汽車產業各領域既有體系帶來沖擊，也蘊育了產業轉型升級的難得機遇；在品牌建設方面，中汽中心資深專家黃永和認為，自主品牌邁向高端化還需加大研發投入和提高自主知識產權產品比例。

　　“未來五年是中國汽車產業轉型升級的關鍵時期，對于自主品牌來說，需快速實現關鍵核心技術的突破、商業模式的創新和品牌競爭力的提升，最終將我國建設成汽車強國。” 國務院發展研究中心產業經濟研究部部長趙昌文如是說。

【簡評】供給側改革調整力度的關鍵在于產品和技術創新，培育發展新動能。

2.為什么說國內SUV至少還有10%的增長空間 16-09-12 來源：蓋世汽車作者：解全敏

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/11104510451060367618680ALL.shtml

     在近期舉辦的2016泰達論壇上，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明分享了以下數據：從2007年開始，SUV進入了一個高速增長的階段，連續9年年均增長率達到46%，今年前7個月盡管有所放緩,但依然高達38.6%,。與此同時，SUV所占據的市場份額也在迅速提升，今年1-7月其占乘用車總體的比重已提高到40%。

      在中國市場，SUV的火爆早已是不爭之實。然而，這一趨勢會繼續下去嗎？

      專家稱至少還有10%的增長空間

      近些年，SUV領域新車型的推出可謂是接連不斷，這無疑一定程度推動了市場需求。而徐長明認為，接下來隨著新品推動作用的減弱，SUV市場需求也會出現逐漸放緩的趨勢。“通過相關數據我們可以看到，2012至2015年間，SUV的銷量都是逐月上升的。而今年前7個月，SUV的市場銷量上行的趨勢較之前則并不十分明顯。也就是說，SUV的整體市場占比已經穩定保持了7-8個月，如果接下來這一份額繼續保持，那就意味著該領域未來的發展速度很可能要下降。”

      盡管對比此前增速，SUV領域可能將出現下滑，但不可否認，中國SUV市場還有繼續增長的空間。正如前面所說，今年1-7月SUV占比已提高到40%。而在此基礎上，徐長明認為還有10%的增長空間。這一推斷并非沒有依據。

      他列舉了兩類國家的SUV情況：一類是SUV占本國汽車市場份額較低的歐洲國家，占比大約在20%左右；另一類是SUV在本國占比較高的國家，例如美國、加拿大、俄羅斯等，占比大約在40%左右。就歐洲國家而言，雖然SUV占比低，但是近年來比重也在提升，大約從此前的8%漲到了現在的25%左右。而相對于歐洲來說，美國、加拿大這些SUV占比較高的國家與中國SUV市場的發展情況則更為相像，因此這里我們主要就美國和中國這兩者的情況進行分析。

      由于美國通常不將皮卡作為乘用車，因此按這個窄口徑來計算，美國的SUV大約占其整體汽車市場的44%左右。對比來看，中國與美國窄口徑比還有4%左右的差距。這里需要指出的是，最近7-8年間，不管是以寬口徑還是窄口徑的標準來算，美國SUV的占比都在提高，峰值點很有可能達到50%，甚至更高。由此可以推斷，中國SUV市場至少還有10%的增長空間。

      另外，從車型方面來看，美國、加拿大這些SUV占比高的國家，通常還有另外一個特點：三廂轎車的占比也較高，通常來說可以占到40%左右；而兩廂轎車占比高的國家，例如歐洲一些國家，其SUV占比一般也都比較低。這里再看下中國，據相關數據顯示，在SUV保持較高占比的同時，中國的三廂轎車占比大概為48.4%。這也再次印證了，中國與美國、加拿大等的情況大體一致。

      而如果以此情況進行推斷，中國的三廂轎車占比應該還有10%左右的下降空間。那么，這些份額將轉移到哪一領域？徐長明認為，基本上是SUV，“三廂轎車和SUV高的國家，這兩大市場比重加起來一般可以占到90%，因此中國SUV的比重至少還有10%的提升，這就意味著SUV平均速度還是會比乘用車總體的平均速度要快一點，但并不會一如此前的高速增長。”

      自主品牌還大有希望

      在國內SUV市場中，自主品牌如今可謂穩居半壁江山。相關數據顯示，中國自主汽車品牌今年1-7月的份額已經占到了總體的32.6%，而其中尤以SUV板塊提升最快，已經占到了國內SUV市場的51.5%，也即一半以上的份額。

      徐長明表示，中國自主汽車品牌正在發生一些積極的變化，而這些變化與SUV市場的增長不無關系。

      從價格方面來看，自主品牌5萬以下的車所占份額從2010年的23.7%降到了現在的3.4%， 5至8萬區間車型的比例這幾年也在下降，而增長最快的則是8-10萬以及10-15萬之間的車型：前者由11%左右漲到27.8%，后者由原來14%漲到28.9%。總體來說，5到8萬區間，自主品牌份額占到了83.3%，而合資品牌是10%多； 10-15萬區間，自主品牌也占到了28%。“顯然，自主品牌車型價格明顯在向上走，而主要是基于SUV市場的拉動。可以看到，同價位的自主SUV和同價位的合資轎車在進行競爭，這是一個非常大的積極變化。“

      當然，比份額與價位提升更有重要意義的一個變化，則是自主品牌口碑的提升。GDTop的一項調查數據顯示，自主品牌與合資品牌的事故故障率都在下降，并且差距正在縮小，也就是說，兩者在可靠性上正在迅速拉近。“從產品的角度也可以感覺到，最近我們的一些新產品，例如吉利博瑞等都獲得了非常高的口碑和評價，這預示著我們的未來具有可持續性。“

      此外，徐長明還表示：“自主品牌一旦在國內市場站住腳便可以大踏步進入國際市場。南美洲、亞洲、東歐、非洲是迅速擴張的市場，而我們的產品出口正好是在這些區域具有競爭力，所以說我們還有很大的發展空間，自主品牌下一步還是大有希望的。”

【簡評】我國乘用車需求主要受三方面因素影響，一是發展規律，二是宏觀經濟形勢，三是汽車產業政策。

3.電動汽車是垃圾？雖不完美但發展趨勢不可逆轉16-09-12 來源：人民日報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/1208005705760367637295ALL.shtml

      日前，一種“電動汽車是垃圾”的說法，在微信朋友圈瘋傳。雖然，對于其觀點業內人士大多一笑了之，但電動汽車成本高、駕駛性能和安全性能不盡如人意、充電不便、里程焦慮、電池衰減等問題，卻也的確存在。那么，電動汽車究竟是不是“垃圾”？我國將電動汽車作為新能源汽車的主流技術路線，并給予巨額財政補貼，這條路走得究竟對不對？

      電動汽車最大優勢在于引領低碳化、信息化、智能化發展方向

      “百公里加速僅2.9秒，那種腎上腺素飆升的興奮感可與超級跑車媲美……”提起駕駛特斯拉Model S P90D的感受，李先生仿佛有說不完的話。在他看來，電動機的扭矩曲線比任何一款內燃機都好，由此帶來的推背感與輕盈從容的加速性能讓人著迷。

      同樣對電動車著迷的還有比亞迪唐車友會的一大批“迪粉”們。作為比亞迪“542”戰略中的第一款車型，唐的百公里加速在5秒以內，搭載全時電四驅，百公里油耗2升以內。而按照比亞迪的規劃，未來還將推出百公里加速3.9秒，甚至是2.9秒的車型。

      在科技部副部長陰和俊眼中，電動汽車的最大優勢，則是引領著低碳化、信息化、智能化這一未來汽車產業發展的方向。“電動汽車在全生命周期內比傳統汽車具有更好的能源和環境效益。” 陰和俊說，由于能平衡輕量化材料導致的成本上升，電動汽車能帶動輕量化材料的規模應用。此外，作為智能化的最佳平臺，電動汽車將極大改變未來人類的出行模式。

      “經濟學家杰里米·里夫金認為，可再生能源與互聯網技術的結合，將催生第三次工業革命。電動汽車與互聯網、智能電網、充電基礎設施網相互交融，可搭建車網協同的交通能源信息系統。” 清華大學能源互聯網創新研究院政策研究室主任何繼江解釋說，以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據車輛使用情況進行電能反饋，提高電網的穩定性，推動風電、太陽能發電大規模接入電網，有利于實現電動汽車智能電網與可再生能源的融合發展。

      正因如此，從應對能源結構調整、環境保護、培育未來科技競爭優勢出發，主要發達國家都已將新能源汽車上升到國家戰略高度，在技術、市場層面出臺了很多強力措施。財政部經濟建設司副司長宋秋玲介紹說，今年以來，各國支持力度進一步加大——美國政府提高45億美元貸款擔保，推動充電基礎設施普及，投資開發高能量密度動力電池。日本政府進一步明確，到2020年純電動汽車與插電式混合動力汽車銷售100萬輛。德國政府和工業界開始學習中國，為新能源汽車提供總計12億歐元的補貼資金。

      電動汽車同樣成為跨國汽車企業爭奪的焦點。日前，大眾汽車集團CEO穆倫表示，在未來10年將推出超過30款純電動車型，2025年，純電動車銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占其總銷量的20%—25%。戴姆勒集團日前也被爆出將在2018年至2024年間再推出至少6款電動汽車。雷諾日產集團則希望在2020年累計銷售電動汽車150萬輛。

      國產電動汽車雖不完美，但發展趨勢已不可逆轉

      “廠家標注行駛里程253公里，我最長開到270公里。”提起剛剛購買的吉利帝豪EV，家住河北燕郊的老何贊不絕口。由于在家里和單位充電都很方便，老何每天上下班往返60多公里，根本不存在里程焦慮。

      記者在北京朝陽公園附近偶遇一位長安逸動EV車主，他對自己的座駕同樣很滿意，“今年4月提車，補貼完15萬元不到，每天開50多公里，一周充電三次，開著跟汽油車沒啥區別。”

      北京某小區地下停車庫里一輛啟辰晨風電動車的車主則沒有那么幸運。由于我國目前執行的地下停車庫防火規范僅針對內燃機汽車，小區物業不允許裝充電樁，他只能周末去旁邊華貿中心公共充電樁充電。“幸好上下班距離近，充一次電足夠用一星期。”他說，“麻煩是麻煩，但總強過沒車開！”

      在政府機關工作的張先生，近來一直為選擇哪款電動車而猶豫不決。“可選的車型不多，在網上看到太多車主的抱怨，想再等等看有沒有性價比高、安全性好的新車型上市。”

      “毋庸置疑，在中央和地方政府的大力推動和產學研各界的共同努力下，我國電動汽車發展取得了重要進展。” 工業和信息化部裝備工業司司長李東認為，一是產銷保持了快速增長勢頭；二是整車、電池、電機等關鍵原材料基本實現國產化，部分產品批量出口，形成了自主安全可控、體系相對完整的新能源汽車產業鏈；三是技術水平明顯提升，消費者可選擇范圍逐步擴大，車輛性能大幅提升；四是產、學、研、用協同發展，聯合開展技術研發的模式創新正在涌現。

      不過，2015年全國汽車行業用戶滿意度測評(CACSI)顯示，我國新能源汽車用戶滿意度得分僅65分，比傳統燃油汽車低14分。用戶不滿的重點包括續航短，充電時間長、麻煩，車身裝配質量差，內飾做工粗糙，有異響等，抱怨率是燃油汽車的2.4倍。

      “應當承認，目前的電動技術和幾乎完美無缺的燃油車相比，性價比還是偏低的。如果某些重要的核心技術沒有進一步的突破，電動汽車將始終受到半途而廢的威脅。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，去年，新能源汽車超過當年汽車產銷量的1.5%，電動技術逐漸被消費者所接受，并得到大多數試點城市的積極響應。但是，“總體上，這還是一個政策驅動的市場，它的不可持續性已經開始顯現。”

      陳清泰所說的不可持續性，指的是從今年起，國家補貼政策開始退坡，直至2020年逐漸退出。盡管如此，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為，中國電動汽車的發展趨勢已經不可逆轉。

數據顯示，2009年—2015年，我國新能源汽車年銷量從不足1萬輛，迅速提升到33萬多輛，成為全球最大的新能源汽車市場。2016年1— 7月，全國新能源汽車累計產銷量均超過20萬輛，同比增長均翻番。其中，純電動汽車產、銷分別為16.2萬輛和15.3萬輛，同比增長156.4%和 160.9%。

應提高財政補貼門檻，政策引導作用不能少

今年年初，車企“騙補”消息的曝光，將現行新能源汽車補貼政策推至風口浪尖。伴隨著我國電動汽車從產業發展的導入期走向成長期，電動汽車發展動力進入由政策驅動向創新政策雙驅動的轉型期，如何適時調整補貼政策，成為業內外關注的焦點。

汽車行業資深評論員張志勇認為，財政補貼的初衷是解決新能源汽車產業化初期成本高的難題。隨著市場逐步放大，核心部件動力電池的成本已大幅降低，財政補貼甚至成了個別生產企業的盈利來源，應大幅提升財政補貼門檻，并加速補貼政策退出。

宋秋玲指出，實踐證明，財政的普惠政策對培育新能源汽車初級市場是行之有效的，但長期執行該政策，企業容易患上政策依賴癥、“軟骨病”，缺乏技術開發和產品升級的動力和壓力，行業容易出現低水平的盲目擴張。

“產業發展進入新階段，仍需發揮財政政策的引導作用。”宋秋玲同時指出，我國在動力電池等關鍵零部件核心技術方面還相對落后，消費環境不完善等制約因素尚未完全解決，新能源汽車產業仍難以完全依靠市場發展壯大。特別是當前產業競爭加劇，要繼續保持產業優勢，財政補貼政策仍不可少。

據悉，除去在提高技術門檻的基礎上調整財政補貼政策，完善補貼標準，健全監管體系外，為確保財政補貼政策退出后，對新能源汽車扶持的力度不減少，有關部門正計劃引入碳排放交易等措施，借助市場力量激勵和倒逼企業把更多資源投入到產品的研發和創新上。

“雖然中國品牌電動車在技術先進性、可靠性、舒適性與操控性等方面還存在差距，尤其在動力電池、核心零部件、電控技術、輕量化、智能化等方面依然面臨許多技術瓶頸。但是，我國電動汽車依然面臨著一個重要的機會窗口。”陳清泰認為，我國相對較早地把電動汽車上升到了國家戰略，有較好的積累，又有全球最大的汽車市場做支撐。

【簡評】當前，電動汽車在產業鏈的各個環節都存在很大的創新空間，這就為我國在電動汽車行業建立自主知識產權、培育自主品牌提供了難得的歷史機遇。

4.豪華車市場競爭再加劇16-09-12 來源：新京報作者：張潔

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2016-09/12/content_651696.htm?div=-1

      近日，寶馬宣布首次向中國市場推出的個性化定制服務，已應用于7系全線產品，成為首個在中國提供完全定制服務的豪華汽車品牌。此外，就在不久前，奧迪DL382雙離合自動變速器在奧迪天津變速器廠開工投產，這是奧迪繼整車和發動機在一汽長春基地投產、德國以外奧迪最大的研發中心在北京落成之后，奧迪又將汽車動力總成的核心部件變速器投入到本土化序列中。

      毫無疑問，隨著豪華品牌在中國市場的競爭加劇，各大廠商為了拔得頭籌，正在加速推進其本土化進程。

      核心部件國產，新品本土化加速

      在本土化研發、生產領域，德國豪華品牌三強奧迪、寶馬、奔馳的競爭已十分激烈。

      據了解，此番投產的DL382自動變速器將率先搭載到全新奧迪A4L之上，根據計劃未來還將應用到奧迪A6L、奧迪Q5等奧迪在華主力車型身上，成為奧迪未來幾年內的戰略級核心動力技術產品。據悉，奧迪天津變速器廠是由大眾汽車（中國）投資有限公司和奧迪股份公司合資成立，首批產能為24萬臺/年，未來在模塊化生產下將翻倍達到48萬臺/年。

      而就在今年1月，華晨寶馬也在沈陽投產新一代3缸及4缸發動機工廠，未來幾年將加碼國產車型的生產。北京奔馳的NGCC工廠則于去年投產，這意味著奔馳現有MRA平臺、MRA2、MFA三個生產線國產化，這幾乎包括了企業所有合資國產車型。今年6月，北汽和奔馳還增資40億元完成發動機廠擴建，國產序列中新增了多個發動機型號。

      據悉，奧迪今年計劃向市場投放12款產品，包括3款全新車型、4款換代車型以及5款中期改款。奔馳則計劃今年在華投放9款新車，目前已經擁有C級、E級以及SUV車型GLA和GLC等國產車型。寶馬目前已有3系、5系、2系旅行版、全新一代X1及X1插電混動版等國產車型，并計劃在今年達到6款國產車型，未來每年將推出一款全新車型。

      與此同時，BBA之外的豪華車第二梯隊增長迅猛，也與其本土化推進不無關系。凱迪拉克此前曾透露將擴充在中國市場的產品陣營，準備在2020年之前在中國發布4款新車。奇瑞捷豹路虎高層也曾表示，奇瑞捷豹路虎將以每6個月就推出一款新車的速度迅速布局中國市場。而英菲尼迪則已在北京成立了研發中心，該中心參與并主導開發中國車型設計。

      新能源成熱土，BBA爭相發力

      此外，當新能源汽車市場成為汽車領域的一片熱土，豪華品牌也紛紛宣布在該領域發力。

      9月1日，寶馬宣布其新能源汽車發展計劃，該計劃主要內容是，寶馬將在中國提供5個車系9款新能源車型，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。寶馬宣布，BMW i將升級為寶馬集團的創新平臺，而源于此項目的BMW eDrive科技（插電式混合動力）將拓展到BMW全系主力車型上。在現場，寶馬還上市了多款新產品。其中，BMW i3升級款上市，BMW i8的質子紅限量版宣布上市。另外，寶馬旗艦車全新BMW 7系也推出了插電式混合動力版本，國產BMW X1插電式混合動力。

      奧迪也表示將在今年下半年展開新能源車方面的本土化。奧迪A3e-tron在去年以進口的形式在國內上市銷售，對于接下來插電混動車的引入奧迪中國總經理魏永新曾表示：“今年年底，我們將推出第一款國產的插電式混合動力車型，奧迪A6L e-tron。這款車型的推出標志著國產車型電氣化生產的開始。我們將在明年推出進口奧迪Q7 e-tron，這也是一款插電式混合動力車型。”此前，奧迪公司聲稱將在2020年之前推出3款純電動車型，并完善奧迪在新能源領域的布局并表示希望在2025年之前，電動車的銷量可以占到公司全年銷量的1/4以上。“后續奧迪將向中國市場導入更多新能源車型，在新能源戰略上贏取市場的主動權。”魏永新說。

      奔馳在新能源汽車領域的步伐也在加快。今年3月，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒宣布投資5億歐元（約合人民幣37億元）升級現有的德國電池生產廠等設施。此外，奔馳也將為純電動車型研發全新的MEA模塊化電動車平臺，為大力發展新能源車做好準備。今年10月的巴黎車展上奔馳計劃率先推出首款中型跨界SUV的純電動版概念車，量產版車型隨后推出。戴姆勒集團計劃到2020年電動車年銷量達10萬輛。

【簡評】隨著本土化進程的加速，三大品牌的國產產品計劃也愈發密集。


5.2016成都車展:現代發布新款索納塔九	6.2016成都車展：Yeti兄弟版售15.98萬元

上市時間：9月2日發布	上市時間：9月2日上市
預售價：——	銷售價：15.98萬元
發動機：2.0L、2.4L、1.6T	發動機：1.4TSI
變速器：6速手自一體、7速雙離合	變速器：7速雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：4275/1793/1682mm

7.2016成都車展：新款桑塔納上市

8.2016成都車展：北京現代悅納量產版

汽車之家

上市時間：9月2日	上市時間：10月中下旬上市
銷售價：8.49-12.38萬元	銷售價：——
發動機：1.4L、1.6L	發動機：1.4L、1.6L
變速器：6速自動	變速器：6速手動或自動變速箱
車身尺寸：4475/1706/1469mm	車身尺寸：4380/1728/1460mm

每日新聞摘要

1.從廣汽集團公告獲悉：今年前8個月，廣汽豐田累計銷量達到273,322臺，同比增長5.72%。此外，廣汽豐田在今年還將推出2款新車。

2.9月11日，一汽-大眾汽車有限公司攜手奧迪公司，分別與阿里巴巴（中國）有限公司、北京百度網訊科技有限公司、深圳市騰訊計算機系統有限公司在上海正式簽署三方合作備忘錄。未來，合作各方將在大數據挖掘、電商生態系統、汽車互聯網金融、車聯網平臺構建和城市智能交通方面展開對話和探討，共同推動汽車行業與互聯網行業深入融合。

3.9月9日，交通運輸部公布了《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》和《巡游出租汽車經營服務管理規定》作為出租車網約車新政的配套政策。根據《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》，從10月1日起，駕駛員從事網約車服務需要參加全國和地方兩級考試。

4.9月6日，在電池產業聯盟主辦的“動力·儲能電池前沿技術和應用”論壇上，記者從工信部裝備工業司汽車處處長陳春梅處獲悉，目前工信部正在加快起草和編制《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》，有望在年內公布。

為中國汽車企業服務為中國經濟和汽車產業發展做貢獻

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