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快訊3262-9月9日

發(fā)布時間：2016-09-09 14:45:25 瀏覽量：1152次

新聞標題

行業(yè)信息	產品信息
1. 告別普惠式補貼新能源汽車新規(guī)突出市場化導向	5. 2016成都車展：東風本田競瑞正式發(fā)布
2. 被專家“否定” 又躺槍“騙補” 換電模式風雨飄搖	6. 2016成都車展：奧拓炫動版售5.29萬起
3. SUV助力北京現(xiàn)代業(yè)績增長細分價格體系謀求未來發(fā)展	7. 2016成都車展:風神A60新車型7.57萬元起
4. DS調整策略高管稱全年增速要超行業(yè)水平	8. 2016成都車展：途觀絲綢之路版正式亮相

新聞詳情

1.告別普惠式補貼新能源汽車新規(guī)突出市場化導向16-09-09 來源：經濟參考報

http://news.xinhuanet.com/auto/2016-09/01/c_1119490560.htm

提高準入門檻告別普惠式補貼

　　近來，有關新能源汽車的消息頻出。先是國家發(fā)改委與工信部先后發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿和《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》修訂征求意見稿，以提高新能源汽車行業(yè)的準入門檻，強調市場機制的主導作用。隨后，在前不久舉行的電動汽車百人會夏季論壇上，工信部和財政部的相關負責人也表示，新能源汽車行業(yè)將會進一步加強準入、銷售、使用等環(huán)節(jié)的監(jiān)管，以保障新能源汽車產品的安全和性能，且未來將告別普惠式補貼。

　　業(yè)界人士認為，相對以前，這次政策調整的力度比較大，新能源汽車產業(yè)或將迎來新一輪整合。

　　大集團優(yōu)勢將更加明顯

　　根據新的政策，新能源汽車生產企業(yè)未來被要求具備新能源汽車控制系統(tǒng)的開發(fā)能力，以及車載能源和驅動系統(tǒng)的集成和匹配能力。

　　這樣一來，技術積累和龐大的研發(fā)費用將成為進入新能源汽車行業(yè)的門檻，一些資金和技術實力不強的企業(yè)或被擠出新能源汽車市場。

　　目前，為了獲取高額的新能源汽車補貼，不少新能源汽車項目都是匆忙上馬，尚不具備控制系統(tǒng)的研發(fā)能力。即便是那些風頭正勁也不差錢的互聯(lián)網企業(yè)，要從零開始搭建完整的汽車研發(fā)體系也非易事。

　　有專家表示，新規(guī)對實力雄厚的大型汽車集團來說是一個利好。根據上述意見稿內容，企業(yè)集團下屬企業(yè)可共用集團的部分能力。這意味著，那些擁有集團背景的新能源車企將更具優(yōu)勢，這將導致新能源汽車行業(yè)的競爭將更加激烈，行業(yè)整合在所難免。

　　一個明顯的例子是，在汽車市場微增長且競爭不斷加劇的情況下，北汽集團旗下的自主品牌僅用5年多時間就取得了第一個產銷100萬輛的成績。其中，北汽新能源汽車的增長更是引人注目。而這與北汽集團的技術和產品優(yōu)勢是分不開的——2009年北汽集團成功收購瑞典薩博汽車相關知識產權，并于2011年下線第一款自主品牌整車； 2014年北京汽車在香港聯(lián)交所主板掛牌上市；2016年北汽集團躋身世界500強第160位。同時，北汽集團還整合全球先進汽車技術資源，通過自主優(yōu)化和提高，搭建起了更適于國內市場的整車、系統(tǒng)、零部件設計標準及規(guī)范技術體系。

　　這些技術和經驗的積累都為北汽新能源汽車產品的研發(fā)提供了巨大支撐，而隨著互聯(lián)網技術的發(fā)展，智能化、互聯(lián)網化也成為北汽技術發(fā)展的重要方向。在今年4月的北京車展上，北汽集團向外界展示了自己的無人駕駛技術以及純電動超級跑車。

　　北汽集團董事長徐和誼說，“北汽股份自主品牌第100萬輛整車的下線，既標志著我們6年的自主發(fā)展完成了第一階段 ‘量’的積累，也標志著我們5年多的自主創(chuàng)新實現(xiàn)了內涵增長的‘質’的飛躍。”

　　推動模式創(chuàng)新貼近市場

　　據中國汽車協(xié)會統(tǒng)計，7月份新能源汽車繼續(xù)保持高速增長，共生產新能源汽車3.8萬輛，銷售3.6萬輛，同比分別增長93.4%和98.1%。而前七個月，新能源汽車生產了21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。

　　業(yè)界人士認為，到2020年，普惠式的新能源汽車補貼政策將逐步退出，加上進入門檻的提高和競爭環(huán)境的加劇，新能源車企未來必須創(chuàng)新推廣模式，以便更加貼近市場。

　　實際上，前期的扶持政策已使人們對新能源汽車有了一定的認知。

　　日前，非官方的網絡媒體電駒網與比亞迪汽車、中國汽車技術研究中心聯(lián)合在北京通州區(qū)發(fā)起了“電綠通州”行動，旨在通過科普宣傳、技術答疑、試乘試駕等方式，幫助消費者解決電動汽車在購買和使用過程中所遇到的問題，以加快電動汽車在北京通州區(qū)的推廣普及。

　　引人注目的是，這一完全由市場而并非政府組織的推廣活動受到了大量消費者的關注，很多消費者在現(xiàn)場就開始購車。這說明，新能源汽車的市場在不斷擴大且消費者的需求也在改變。有報告預測，在不遠的將來，新能源車60%的產品將會由用戶定制，80%的功能會通過創(chuàng)客設計完成，90%的個性化需求也會通過眾創(chuàng)來滿足。

　　應對這種市場需求，北汽新能源公司總經理鄭剛表示，不管是互聯(lián)網企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，誰既能充分尊重造車的自然規(guī)律，又能充分融合和運用好時代的特點，把握全新的商業(yè)機會，誰才是贏家。

　　“未來，我們不再像傳統(tǒng)車企一樣只賣車了，我們開始賣生活。”鄭剛說。

　　政策導向更突出市場規(guī)則

　　不僅企業(yè)的行為更加貼近市場，政府政策的調整也在更多地突出市場的主體地位。

　　工信部裝備工業(yè)司司長李東表示，近年來新能源汽車的發(fā)展取得了重要進展，但與此同時，新能源汽車的整車性能和品質還沒有完全達到消費者的需求。為此，工信部修訂了新能源汽車生產企業(yè)和產品的準入規(guī)則，擬大幅提高企業(yè)在研發(fā)能力、生產條件、性能和安全等方面的要求，確保生產和實際銷售的產品符合強制性標準，并建立起整車動力電池市場的抽樣檢驗制度，對存在嚴重隱患的企業(yè)和故意造假的行為依法依規(guī)嚴肅處理。

　　財政部經濟建設司副司長宋秋玲也表示，未來將提高財政補貼政策門檻，完善補貼標準，健全監(jiān)管體系，建立市場化的發(fā)展機制。

　　宋秋玲說，實踐證明普惠式補貼政策對培育新能源汽車初級市場是行之有效的，也是國際的通行做法，但長期執(zhí)行下去會使企業(yè)患上補貼依賴癥，失去技術研發(fā)和產品升級的動力和壓力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目擴張，因而近期會對財政政策作出調整，一是提高準入門檻，對技術進步、規(guī)范守信的企業(yè)進行正向激勵；二是建立市場化的發(fā)展機制，借助市場力量激勵和倒逼企業(yè)把更多資源投入到產品研發(fā)和創(chuàng)新上，避免部分企業(yè)對政策的過度依賴和產生騙補行為，確保財政補貼政策退出后新能源汽車扶持的力度不斷檔。

　　很多新能源汽車企業(yè)負責人表示，從企業(yè)本身來說，同樣不希望補貼政策過多，而是能更多地通過市場化的競爭來實現(xiàn)發(fā)展，這才是企業(yè)發(fā)展的最終途徑。

【簡評】業(yè)界對政策導向貼近市場的需求由來已久。

2.被專家“否定” 又躺槍“騙補” 換電模式風雨飄搖 16-09-09 來源：中國汽車報網作者：張忠岳封華

http://www.cnautonews.com/tt/201609/t20160909_491873.htm

“絕對不可取，國家電網扔了93個億都在那兒曬太陽呢，不能再誤導投資者了。”一位專家在日前舉辦的節(jié)能與新能源汽車技術路線圖終評會上對換電模式予以徹底否定。更有專家表示，換電模式不可取已成為行業(yè)共識，不能因為部分企業(yè)推崇，就認為這是一種技術發(fā)展路線。

　　除了被專家否定外，換電模式還不幸躺槍“騙補”。據可靠消息，在由國務院牽頭進行的新能源汽車騙補調查中，生產銷售換電模式新能源汽車（不帶電池）的相關企業(yè)可能被認定為騙取補貼。

　　從曾經被力挺到如今被看衰，一時間，換電模式處于風口浪尖之上，其現(xiàn)狀及發(fā)展前景變得撲朔迷離。

　　曾經的“功”與現(xiàn)在的“過”

　　換電模式的推廣應用，最早可以追溯到2008年北京奧運會。當時為服務北京奧運會而建設的北京奧運會公交電動車充電站，采用的就是換電模式，滿足了純電動公交車的充電需要。福田汽車是其中的一個重要參與者。“在當時，電池的續(xù)航里程根本無法保證公交車的正常運營，而通過快速換電，解決了續(xù)駛里程的問題。”據北汽福田歐輝客車事業(yè)部相關負責人介紹，“換電模式是保證純電動公交車能夠運營的一種有效方式，優(yōu)點是更換方便，補電快捷，充電環(huán)境好，延長電池使用壽命，缺點是初期投資大，需要有固定的充電場所和1.4倍于車輛數量的電池投入運營。”

　　在2010年上海世博會上，換電模式同樣發(fā)揮了重要作用。申沃客車一位負責銷售的老總告訴記者：“在電池技術有瓶頸的情況下，換電模式在世博會期間發(fā)揮的作用非常明顯。”

　　據了解，由于換電模式在一定時期內比充電模式更有優(yōu)勢，曾經得到政府尤其是地方政府和行業(yè)的力推。特別是從2009到2014年，北京、青島、天津等地的公交系統(tǒng)開始嘗試換電模式。

　　不過，換電模式的缺陷也逐漸暴露出來。初期投資成本過大導致推廣地區(qū)受限，不同廠家車輛標準不統(tǒng)一導致無法統(tǒng)一換電，電池技術不斷突破續(xù)駛里程不斷增加使得快充模式優(yōu)勢更明顯，特別是國家電網投入巨資卻沒有收到應有的效果，這一切使得換電模式僅在公交車、出租車領域保留著生存土壤。現(xiàn)如今，更被很多專家認為已經在“充換電之爭”中完全落敗。

　　雪上加霜的是，由于換電模式涉及“車電分離”，即廠家銷售的車輛不帶電池，極可能已被新能源汽車騙補調查小組認定為騙補行為。記者從可靠渠道了解到，在相關文件中，“車電分離”被歸為“銷售的車輛未安裝電池”，對于這類情況，財政部將收回2013年、2014年問題車輛涉及的中央財政補助資金，對2015年問題車輛不予補助，還將按規(guī)定對該類企業(yè)下達處罰決定，罰款交清后，方可清算補貼資金。倘若如此，那相關企業(yè)則是得“大大喊冤”了。

　　實際運營效果真的非常差嗎？

　　換電模式真沒前景嗎？弄清楚這個問題，必須得了解目前采用換電模式車輛的實際運營效果。

　　北京公交集團副總工程師王家良告訴向記者表示：“自2008年使用換電公交至今，公交集團已擁有了220輛換電車輛，目前全部都在運營中。四惠公交場站目前擁有北京市內唯一一座大型換電站，用于換電模式的動力電池為車輛數量的1.4倍，能夠有效保證車輛的正常運營。每車電池的租賃成本大約為22.3萬元，這一數字與燃油車一年的使用成本持平。”

　　為了了解真實情況，記者來到北京四惠公交場站的換電站，幾臺換電“機器人”正在有條不紊地為公交車換裝電池，整個過程準確無誤，無人參與即可在一刻鐘內完成。為北京公交集團提供換電車輛的某客車廠家也做過相關統(tǒng)計，截至今年4月，北京四惠車站的200多輛快換車輛已經累計運行了795萬公里。
　　除了北京以外，青島、天津等地的換電公交車運營效果也不錯。青島公交集團某負責人向記者表示：“8年時間里，換電模式比充電模式的成本低91萬元左右。對比起來，快換車型的運營經濟性更加優(yōu)越。”

　　不過，由于“騙補”調查以及新的補貼政策遲遲未出，導致?lián)Q電車輛的更新受到很大影響。王家良說：“我們去年訂的車遲遲不能到貨，今年同樣不能招標采購，運營將會受到影響。”

　　在本刊截稿前，記者還獲知一個信息：對于被認定為“騙補”，有企業(yè)已經通過中國汽車工業(yè)協(xié)會向有關管理部門提交申訴報告，認為一直以來是按國家相關指導意見展開換電試點運營，這種情況不同于真正的“騙補”，不應被歸為一類，一起“挨板子”。

　　所謂路線難道是唯一的？

　　從目前的實際運營情況來看，換電模式并非“難以為繼”，而對于其前景，企業(yè)人士也并不認為換電模式沒有繼續(xù)發(fā)展的空間。

　　某客車廠家工作人員告訴記者，換電模式的最大劣勢是初期投資大，但是近兩年來，隨著技術也在進步，相比過去的固定廠房換電，如今已經有集裝箱移動式換電站，成本大大降低。“滿足100輛車運營的換電站投資在300萬元左右，是原來投資的1/15甚至1/20。2015年廣東中山市建了一個移動換電站70輛公交車，目前運營情況非常好。”這位工作人員說，“在一些冬季寒冷的地區(qū)，換電模式也非常有推廣價值，室內穩(wěn)定的溫度可以保證充電的效果。應該讓市場去做出選擇，看用戶的選擇，換電和充電各有利弊。”

　　申沃客車負責人表示，影響電動汽車使用的主要瓶頸是電池續(xù)駛里程，雖然現(xiàn)在可以達到250公里以上，但還不足以滿足運營車輛的需求，增加電池裝載量，也會增加車重，增加能耗和成本。所以，換電模式不能被輕易地否定，可以不斷優(yōu)化，不斷降低成本，找到最好的商業(yè)模式。

　　北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經理陳強認為，新能源公交車輛發(fā)展技術路線不是惟一和一成不變的，而應該是多元化的，技術路線一定要適應電動汽車技術的發(fā)展和公交運營實際情況。“充換電之爭”已沒有必要，重要的是，在大規(guī)模推廣過程中，誰能找到更好的方法解決自身短板。

　　除了公交車以外，換電模式在出租車上也有應用，河南省新鄉(xiāng)市在幾年前就嘗試運營了一些換電模式的出租車。此前，北汽新能源、力帆汽車都在積極嘗試出租車的換電模式，這曾被評價是換電模式將迎來“第二春”。而現(xiàn)在，處在風口浪尖的換電模式，又將在“風雨飄搖”中何去何從呢？

【簡評】實際上，充換電之爭，其背后是一場標準的博弈。

3.SUV助力北京現(xiàn)代業(yè)績增長細分價格體系謀求未來發(fā)展16-09-09 來源：證券日報作者：王禁

http://www.ccstock.cn/auto/qichedongtai/2016-09-09/A1473356580437.html

      在經歷了短暫銷量下滑后，北京現(xiàn)代從今年3月開始銷量持續(xù)增長，前8個月累計銷量為674810臺，同比增長6.4%。

      《證券日報》記者探究北京現(xiàn)代快速回暖的原因，無疑得益于北京現(xiàn)代有別于其他合資品牌提前布局SUV市場的舉措。

      “前8個月北京現(xiàn)代總量增長不多，但僅SUV銷量就增長了52%，我們是合資企業(yè)中在SUV市場的銷量冠軍，”北京現(xiàn)代常任副總經理劉智豐告訴記者，目前，北京現(xiàn)代的“D+S”（D級轎車與SUV）占比達到了52%，“S”占比就達到了38%，未來SUV占中國汽車市場比重會超過50%以上，北京現(xiàn)代把SUV當成頭等大事來抓。

      在今年成都車展上，北京現(xiàn)代最高端的D+S兩大旗艦改款2017款第九代索納塔和2017款全新勝達上市，豪華感全面提升，并注入多項全新的智能科技。“未來現(xiàn)代高端品牌Genesis也會在北京現(xiàn)代國產，已經具體到了先引進轎車還是SUV車型，是2018年還是2020年引進的問題。”劉智豐表示，北京現(xiàn)代一直在做品牌工作。

      面對價格戰(zhàn)慘烈的轎車，北京現(xiàn)代并沒有放棄，而進一步細化價格區(qū)間市場，每個“一萬”價格區(qū)間都有一款車型適合消費者。北京現(xiàn)代品牌傳播部部長薛浩智表示，北京現(xiàn)代會為每款車型做最精準的產品和目標人群定位，所有車型的目標人群都有各自的年齡限制、收入限制和生活習慣特性。

      北京現(xiàn)代主抓SUV效果顯現(xiàn)

      去年，北京現(xiàn)代出現(xiàn)多年未見的負增長，以106萬的銷量勉強過百萬。劉智豐此前清醒認識到問題的關鍵，2016年重兵布防SUV市場。2016年前8個月，北京現(xiàn)代完全走出了低谷，靠的就是SUV產品的熱銷，全新途勝8月銷售1.7萬輛，同比增長68.4%；ix35和ix25同比增幅分別取得41.1%和50.3%。

      “北京現(xiàn)代的“D+S”占比達到了52%，“S”的占比已經達到了38%，是一個很高的比重，”劉智豐表示，2017款第九代索納塔和2017款全新勝達上市后將在“D+S”基礎上形成雙“S”戰(zhàn)略，進一步鞏固“D+S”的市場份額。

      當前，在第九代索納塔所處的B級車市場平均負增長20%，雅閣、凱美瑞、天籟都是負增長。劉智豐表示，第九代索納塔也不例外，究其原因一是受制于上擠下壓市場競爭的外在因素，二是北京現(xiàn)代沒有把它當作最重要的重點來抓。

      “目前，主流合資企業(yè)陣營都在轎車市場，價格大戰(zhàn)是必然的，尤其是轎車市場，”劉智豐認為，當前SUV總量在上漲，未來中國SUV比重會占到中國汽車市場50%以上，北京現(xiàn)代也不斷地在增加SUV比重，公司把SUV當成頭等大事來抓。

      6萬元到13萬級轎車市場全覆蓋

      與北京現(xiàn)代在B級轎車市場受挫不同，北京現(xiàn)代今年在中低端轎車依然有著優(yōu)異的表現(xiàn)。8月份，朗動的銷量達到20199臺，同比增長42.8%；A0級小型車瑞納自2010年上市來將近7年的時間內一直獨領風騷，排在合資品牌A0級別轎車第一位，今年是第二位。

      事實上，北京現(xiàn)代要達成“后100萬輛”銷量目標，小型車戰(zhàn)略是必須堅持的方向。

      面對主流車型價格在往下壓，北京現(xiàn)代靠什么取勝呢？劉智豐表示，北京現(xiàn)代把瑞納這個級別的產品價格稍微下壓，朗動和領動的級別努力上攻，同時推出定位高于瑞納的悅納，“未來北京現(xiàn)代希望達到從6萬元到13萬級別C級別產品的全面覆蓋，每個“一萬”價格區(qū)間都有一款車型適合消費者。比如在6萬元區(qū)間的是瑞納，7萬元到8萬元區(qū)間就是我們剛才看到的悅納，9萬以上是朗動，10萬以上主打領動，再往上就是名圖”。

      太過密集的產品布局是否會造成“兄弟相殘”？劉智豐表示，消費者調研情況來看，由于消費者對價格比較敏感，每一萬塊錢是有一個細分市場。“從名圖開始出現(xiàn)了一種現(xiàn)象，名圖有很多款車型，實際上主銷的產品只有兩款，全新途勝也一樣，主要銷售的只有兩款，瑞納車型也有一堆，但主銷的是其中一款，絕大多數的人都會只選擇這款”。

【簡評】今年以來，北京現(xiàn)代的車型發(fā)布節(jié)奏明顯加快。

4.DS調整策略高管稱全年增速要超行業(yè)水平16-09-09 來源：證券日報作者：龔夢澤

http://www.ccstock.cn/auto/qichedongtai/2016-09-09/A1473356558590.html

9月2日，一年一度的成都車展如期開幕。在國際會展中心的7號館內，DS品牌帶來了包括DS4S、DS5、DS6、DS5LS在內的全部重點車型，并展出了征戰(zhàn)FormulaE的純電動賽車DSV-01和經典老爺車DS21。

　　對于DS品牌而言，這屆成都車展意義特殊。因為今年6月28日恰逢DS品牌入華四周年，而成都車展則是DS開啟又一個戰(zhàn)略周年之后的首屆大型車展。

　　長安PSADS品牌總經理普華杰在接受《證券日報》記者采訪時表示，四年間，DS可謂從無到有：產品線日益完善，車型已覆蓋緊湊型轎車、中型跨界車、中型SUV、緊湊型兩廂跨界車等車型；累計總銷量正式突破6萬輛大關；全國100余家經銷商網點完全覆蓋一線城市以及超過三分之二的二線城市。可以說在華的發(fā)展的目標日趨清晰、步伐更加堅定。

　　然而，去年DS品牌在華共銷售27418輛，雖然創(chuàng)造了歷史新高，但是由于人事調整、產品規(guī)劃及市場波動等問題影響了品牌的發(fā)展，導致今年的銷量出現(xiàn)了一定的波動。

　　在長安PSA銷售分公司總經理周江看來，DS作為一個年輕的、剛進入中國市場不久的豪華品牌，因市場等原因出現(xiàn)銷量波動屬正常現(xiàn)象。而且對于DS來說，銷量也不是公司追求的唯一目標。未來DS將圍繞產品來助推，推出包括周年慶活動、服務客戶和展現(xiàn)品牌調性的活動。DS今年規(guī)劃是要在去年的基礎上實現(xiàn)大幅增長，超過行業(yè)的平均水平。

　　品牌營銷成第一要務

　　站在成都車展的時間節(jié)點，對DS品牌入華四周年的點滴進行回顧并展望未來，顯得很有必要。

　　周江坦言，公司即將進行一輪調整。“接下來的4個月會作為第四季度對待，從現(xiàn)在開始進入旺季營銷的準備之中。2017年，DS品牌將從品牌力、產品力、渠道、創(chuàng)新等方面進行革新，公司內部對此已達成了共識。”

　　一方面，中國經濟走勢趨緩，豪華車個性化消費被抑制。另一方面，不同于以往依靠大平臺投放廣告就可以快速建立知名度，現(xiàn)在是化整為零的多媒體時代，品牌知名度的建立，不僅考驗財力，更考驗智慧，廠家必須精準的識別和投放才能產生實際效果。

　　實際上，在過去DS品牌的發(fā)展過程中，其薄弱的品牌力一直是其被業(yè)內外人士詬病最多的問題。對此，周江向《證券日報》記者透露，在營銷方面，總的思路是將換大廣告、大廣宣為更加“接地氣”的方式，如借助綜藝頻道，娛樂項目，包括對客戶的服務和展現(xiàn)品牌調性的活動，讓媒體、用戶和經銷商進行體驗。

　　普華杰稱，未來DS將在品牌上堅持打造豪華品牌這條路不動搖，并借助各類平臺，以及消費者比較接受的方式來進行傳播，“我們不僅僅是賣車那么簡單，還要達到對品牌和理念的輸出，尤其作為打造豪華品牌的高端的體驗方面很重要。”

　　目前DS品牌在華已有包括DS5、DS5LS、DS6、DS4S在內的四款國產車型，覆蓋了“SUV 轎車”的細分市場。

　　對此，周江表示，DS6所處的細分市場價格下探嚴重，這對于DS確實壓力很大。

　　有業(yè)內人士指出，DS雖然上半年無緣豪車前十強，但是在產品細分市場、網絡發(fā)展速度以及品牌跨界營銷等方面，DS有許多可圈可點之處，這種細節(jié)往往容易被放大的銷量數據所掩蓋。而一個品牌要獲得持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，是一個體系化的工程，一時的銷量數據不能說明一切。

　　不考慮渠道下沉

　　近年來，汽車市場競爭加劇導致投資人逐漸收縮對汽車4S店的擴張。然而對于DS這樣的豪華車品牌，仍有投資人卻看到了它的發(fā)展?jié)摿ΑＳ浾吡私獾剑壳癉S品牌在華已有超過一百家經銷商，主要分布于經濟發(fā)達地區(qū)。“北京地區(qū)DS有三家店，下一步會向東北地區(qū)拓展。”周江說。

　　在周江看來，選取經銷商的前提一定要符合品牌定位，尤其是在豪華品牌的高端體驗方面。他表示，品牌和市場占有率之中兩相比較，品牌向上和服務質量才是重點，暫不考慮渠道下沉。”

　　面對當下的市場環(huán)境以及經銷商狀況，已有十多年汽車市場經驗的周江體會頗深。“新常態(tài)下的汽車營銷，受整個互聯(lián)網、電商的沖擊，經銷商賣車利潤越來越薄，信心開始下降之時，正是DS品牌與經銷商保持真誠交流、溝通的關鍵時刻。在渠道方面，DS會時刻關注渠道的疏密，從而保證經銷商盈利和本身渠道的運營質量。”

　　“DS品牌已經在加大同輿論的溝通和導向，同時在價格方面更加順應市場情況。銷售方面的調整，預計會對今年第四季度銷量產生明顯助力，更好地開啟2017年度體系改革的新開端。”周江說。

　　談到未來車型計劃，普華杰透露，2016年下半年，DS會推出一款改款產品。同時，未來還將陸續(xù)推出幾款SUV新產品。而在新能源車方面DS也會加快布局，未來每一款DS車型都有望推出一個新能源配置的版本。

【簡評】經過在華四年的發(fā)展，DS的大膽創(chuàng)新和法式前衛(wèi)已經被越來越多的中國消費者認可。


5.2016成都車展：東風本田競瑞正式發(fā)布	6.2016成都車展：奧拓炫動版售5.29萬起

上市時間：10月18日	上市時間：9月2日
預售價：——	銷售價：5.29-6.19萬元
發(fā)動機：1.5L	發(fā)動機：1.0L
變速器：5速手動、CVT	變速器：5速手動、4速自動
車身尺寸：4517/1705/1477mm	車身尺寸：3570/1600/1470mm

7.2016成都車展:風神A60新車型7.57萬元起

8.2016成都車展：途觀絲綢之路版正式亮相

汽車之家

上市時間：9月2日上市	上市時間：正式發(fā)布
銷售價：7.57-8.97萬元	銷售價：——
發(fā)動機：1.4T、1.6L	發(fā)動機：1.4TSI
變速器：5速手動、6速濕式雙離合	變速器：6速雙離合
車身尺寸：4680/1720/1515mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.9月8日，財政部曝光了五個新能源汽車生產企業(yè)騙補或謀補典型案例，共涉及財政補貼資金10.1億元。后續(xù)財政補貼政策有望轉向，財政部將會同有關部門加快修訂完善產業(yè)扶持政策，及時提高準入門檻，適時采取補貼退坡辦法等。

2.9月8日下午，北辰亞運村汽車交易市場與報廢專家達成戰(zhàn)略合作，10月份將會落成全國首個報廢大廳。

3.根據乘聯(lián)會發(fā)布的最新數據，2016年8月份，中國汽車市場狹義乘用車批發(fā)量達到1,759,273輛，較去年同期的1,368,556輛大漲28.5%，這一增幅基本與上月持平。另狹義乘用車零售銷量同比增幅超出預期，8月銷售車輛1,763,467輛同比增長27.6%。

4.9月8日消息，富士康子公司鴻準今日宣布，已對滴滴出行投資1.199億美元，持股0.36%。滴滴官方表示，富士康是全球電子行業(yè)領軍企業(yè)，滴滴在海內外價值投資者支持下，將繼續(xù)全力投入推動中國移出行產業(yè)發(fā)展，為用戶創(chuàng)造更佳體驗。

為中國汽車企業(yè)服務為中國經濟和汽車產業(yè)發(fā)展做貢獻

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