1.9月車市零售高基礎低增長
9月第一周車市零售銷量5.25萬臺，同比增長-3.8%，這也是在去年9月開局的同比增長49%的背景下的低增長，屬于相對的異常低迷走勢。而第二周的零售是同比增長-2.8%，體現了同樣高基數的較大增長壓力。考慮到9月的環比8月增速是14%，目前的增速是沒有太大異常，主要是同期的基數偏高。我們還是看好金九的概念，也就是環比高增長，且10月低于9月。
2.9月廠家銷量逐步微增長
17年9月的廠家銷量走勢逐步回升。第一周的日均銷量是5.58萬臺，同比微增長。但第二周的日均銷量達到6.44萬臺，同比增長2.5%，也是表現較好的。尤其是值得關注的去年第三周是中秋節，因此去年第三周的同比增長是14%，因此目前有逐周回升的趨勢。
3.夏利精神是中國人的驕傲
今天北京現代新瑞納上市，價格直逼當年的夏利水平，有人驚呼夏利復活了，因此讓我們回想起夏利的社會貢獻和夏利精神。
我覺得夏利是中國人的驕傲，是當年紅旗、上海等自主倒下，合資進入的背景下，夏利是獨立抗爭的典型，其當年的社會貢獻是巨大的。
沒有夏利，就沒有中國平民豪華車的誕生，也難以實現百姓對轎車的渴望。當年的夏利是價值天津和北京一個50平米單元房的價格，按現在概念也是200萬以上的豪車。
沒有夏利，就沒有吉利等自主的崛起。當年的夏利技術極其先進，制造工藝也是領先的，尤其是難得的有一批老知識份子研究夏利的改進，形成夏利的持續輝煌。這也為吉利、眾泰、比亞迪等發展奠定良好的基礎。
夏利的精神永不倒。合資品牌想成為夏利一樣的國民車是很難得，首先是感情的寄托，華夏得利的思想是引領中國汽車人的思想旗幟。
我們干自主就是應該繼承夏利精神，自主自強，用自主品牌的豪車（好車），讓中國制造業享受自主創造帶來的豐厚利潤和良好的社會價值。
4.舍弗勒的滾針短期遠不如前期的供應鏈危機
汽車行業是百年行業，遭遇的風浪也是很多的，類似的供應鏈波動，個別廠家的供貨中斷等根本不是嚴重的行業危機，只是企業的部分生產環節的壓力。當年的日本11年海嘯事故導致嚴重的日本島內供應鏈被摧毀，當時的危機嚴重刺激的了中國車市的供應鏈安全意識。隨后很多廠家都有類似的危機考慮。
此次的滾針危機實際也是很多內資企業遭遇的類似問題，環保稽查的突然極度嚴厲，讓企業倍感不適應。很多社會人拍手稱快，想整死這些奸商，我覺得這是錯誤的。企業和人一樣，不是除了健康就是死亡，總是有亞將康狀態，甚至是生病狀態，我們應該是保護企業，要有人道主義精神，循序漸進的有效治療，治不好再考慮。
畢竟我們的強大是靠企業拼出來的，尤其是中小企業，很不容易，處處謹慎而很累。保護經濟也是要保護住企業，循序漸進的推動企業改善能和諧發展。
企業本是應該低調解釋，沒必要搞得沸沸揚揚，似乎就是幾千億的災難降臨，這樣的略帶威脅的未來預判也是不慎重的。好在其隨后解釋聲明能夠考慮自行解決問題，態度轉變也是很好的。
5.17年8月新能源車電池裝車需求暴增73%
17年新能源車需求持續增長，形成對產業鏈的良好拉動，目前的1-8月的新能源汽車環比上月都是持續增長，逐步緩解各方的焦慮心態。按照汽車生產合格證數據：2017年8月新能源汽車產量7萬臺，電池裝機總電量約288萬度，同比增長73%，環比7月增長12%。從1-8月的汽車走勢看是逐步增長狀態，尤其是在常規車型持續低迷的背景下，新能源車持續環比增長是令人振奮的。
