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快訊3260-9月7日

發布時間：2016-09-07 16:30:55 瀏覽量：1198次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 行業調研產業盛會透露出的新能源汽車政策走向	5. 2016成都車展：野馬全新SUV T80亮相
2. 工信部瞿國春：汽車產業中長期六大目標和措施	6. 2016成都車展：東南新SUV DX3正式發布
3. 投資熱難掩車主充電難	7. 2016成都車展：金杯蒂阿茲內飾首次公布
4. 英媒：中國消費者青睞貸款購車帶火汽車貸款業務	8. 2016成都車展：悅翔V7 1.0T售6.89萬起

新聞詳情

1.行業調研產業盛會透露出的新能源汽車政策走向16-09-07 來源：蓋世汽車·新能源作者：徐磊

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/060556005606036737060.shtml

      盛夏尾聲，汽車產業召開了兩次重要會議：8月，中國電動汽車百人會與河南省人民政府以“安全保障，創新引領”為主題，在鄭州聯合舉辦的中國電動汽車百人會夏季論壇。9月，在天津濱海新區舉辦的第十二屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇。蓋世汽車·新能源通過參會整理兩次論壇提要發現，新能源汽車政策走向趨于明朗，補貼退坡倒逼新能源汽車企業技術創新，優勝劣汰的自然法則帶動行業門檻逐步提高。

      會上，來自政府部門和產業界人士各種觀點交鋒，積極為新能汽車產業下一步發展獻策。蓋世汽車·新能源梳理了部分與會人員觀點，向行業人士發起了調研問卷。

      準入門檻的話題近期在電動汽車領域受到熱議。交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結提到，將來汽車生產廠家，如果沒發展到200公里的續駛里程就別再折騰公交人了、就別再折磨駕駛員來回充電、來回換電。正如其所說，超過四成的被調研者同意其觀點。續航里程作為新能源汽車的硬指標，在實際用車過程中，以200公里為分水嶺的確是有道理的。實際上，國內純電動汽車續航里程大都超過200公里，以此設為準入門檻只會給將來主打短距離通勤的電動汽車生產廠商造成麻煩。

      騙補問題是新能源汽車產業發展的攔路虎，今年初，工信部聯合財政部等四部委宣布啟動騙補調查，直至近日，調查報告呈交國務院之后名單卻遲遲沒有公布。至于原因，國家層面或有自己的考慮，企業和我們只能等候消息。財政部經濟建設司副司長宋秋玲主張健全新能源汽車監管體系，對車輛上牌、車輛運行、補貼申報的環節要嚴格把關。超過半數的被調研者認為，加強對車輛運行監管，補貼政策相配套，在過程中有效防止騙補行為的滋生。

      隨著新能源汽車市場的發展，電動物流車因其成本的優勢在市場中嶄露頭角。深圳市發展改革委副主任蔡羽在談論后補貼政策時提到，對三噸以下的電動物流車發放全市通行證。作為輔助政策，我們的被調研者中超過9成都十分贊同此觀點，電動物流車的發展屬于未來走向，并且未來五年國內電動物流車產銷量的年復合增速有望超50%，增量規模達百萬輛。

      國內新能源汽車生產企業，不僅比亞迪風生水起，北汽、上汽、東風、長安等傳統汽車大佬的新能源戰略分量也越來越重。據了解，全國有200多家新能源汽車生產企業，4000多個車型，其中1300多個車型實現銷售，市場爆發式的增長背后良莠不齊。超過6成的被調研者認為我國新能源汽車產業存在散、亂的問題，新興造車企業以及跨界造車企業如雨后春筍般出現，補貼退坡，門檻加高勢必會有一番大洗牌。

      泰達論壇上，各方專家對新能源汽車發展的引導力進行了討論，政策和市場是核心。在調研中，6成被調研者認為未來我國新能源汽車產業鏈最有可能突破的是核心技術三電領域，4成則認為是商業模式運營手段。在技術層面上，三電作為核心不光代表了產品的品質，可靠性以及安全性，政策上也逐步成為車企準入的門檻。而商業運營模式則代表了市場的推廣度和民眾的認知度。兩方面的突破對產業的可持續發展，以及發展的后勁增強都將具有促進作用。

      【簡評】新能源汽車正處在一個重要發展的階段。

2.工信部瞿國春：汽車產業中長期六大目標和措施 16-09-07 來源：中國經濟網作者：郭濤

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201609/07/t20160907_15669350.shtml

　　9月初，2016中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津濱海新區隆重召開。會上，工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春介紹，為加快“中國制造2025”在汽車產業的貫徹落實，工信部根據國務院領導指示精神，牽頭開展了中國汽車產業中長期規劃2016至2025編制工作，中心思想就是圍繞搶抓機遇、積極謀劃、協同創新、穩步推進來建設汽車強國，現已取得初步成果。

　　瞿國春表示，我們力爭用十年左右時間邁入世界強國行列，未來在前列站入一定的位置，最后實現強國戰略。針對汽車產業現有技術和優勢，我們總結出六大目標：

　　第一，關鍵技術取得重大突破，創新體系不斷完善，創新能力明顯增強，先進動力系統、高效傳動系統達到先進水平，動力電池、核心技術要處于國際領先。

　　第二，全產業鏈實現自主可控，率先突破先進乘用車傳感器、車載芯片、高端制造裝備、檢驗檢測設備等短版，培育具有國際競爭力的供應商，從零部件到整車完整產業鏈布局。

　　第三，中國品牌汽車產品認可度、產品美譽度要顯著增強，形成較強國際競爭力的企業和品牌，在全球產業分工和價值鏈的地位要明顯提升，新能源汽車要具有全球創新的引領能力。

　　第四，新興產業生態基本形成，研發制造、物流、客戶服務一體化，形成人車互聯，信息與智能交通、新能源新型智慧生態體系。

　　第五，國際化能力發展明顯提升，統籌國際國內兩個資源市場，形成技術與資本，營銷品牌多元化，深層次的模式，企業經營能力顯著提升。

　　最后，節能環保水平要大幅提高：2020年乘用車新車平均燃料消耗量降到5.0升/百公里，商用車接近國際先進水平。實施國Ⅵ標準，到2025年，乘用車新車平均燃油消耗量達到4.0升/百公里，商用車達到國際領先水平，排放達到國際先進水平。

　　圍繞關鍵領域實現汽車強國過程中面臨的短版，實施六大任務：

　　一是強化自主創新能力，把自主創新作為中心環節，堅持創新驅動發展導向，完善創新體系建設，加強核心技術公關，提升平臺技術能力，強化發展動力。

　　二是要計劃基礎的能力，完善產業鏈的鏈條體系，掌握自主可控零部件，建設汽車基礎，夯實零部件基礎，大力發展先進制造裝備，以智能制造為重要手段，全面提升全產業鏈集成能力。

　　三是推動產業轉型升級，大力發展汽車先進技術，形成新能源汽車和梯次合理的產業格局和完善的配套體系，實現乘用車燃料消耗量和積分辦法，引領產業轉型升級。

　　四是加快跨界融合，構建新型產業生態，堅持跨界融合，開放發展推動汽車產業智能制造與互聯網應用為抓手，創新融合發展模式，推動出新服務多元化，實現產業發展的新動能。

　　五是要提升質量品牌，打造國際領軍企業，堅持把質量品牌建設作為提高企業競爭力的根本要求，大力推進企業改革，大力培育中國汽車品牌，培育具有國際競爭力的中國汽車企業。

　　六是要深化開放合作，提高國際化發展能力，堅持把國際化發展作為汽車產業可持續發展的重要保障，健全服務保障體系，提升國際化經營能力，加強國際合作，加快推動中國汽車產業融入全球市場。

　　此外還制訂了六項措施：一是深化體制改革，改革管理體制，強化法制化管理，適合我國國情和產業發展規律的法制化、集約化、國際化管理制度，研究制訂機動車生產管理相關法規，建立健全有利的賠償和企業退出機制，優化公告管理、強化事中事后管理，加快推進汽車行業體系建設，落實主體責任和法律責任，建立多部門跨地區的獎懲機制。

　　二是通過政策銀行、貼息貸款和高技術發展專項等資金，共同支持創新、中新建設八大工程建設，加大對節能與新能源汽車研發投資力度。

　　三是強化標準化體系建設，完善整車零部件體系，建立政府市場制訂的標準協同發展，協同配套的新型標準體系，完善新能源汽車及基礎設施的標準法規體系，加快智能網聯汽車體系。

　　四是加快人才隊伍保障，加強統籌規劃和分類指導，開展汽車人才培養和轉型模式研究，構建國際競爭力的建設，優化優化生態環境。

　　五是建設和諧社會，推動建設社會和諧發展，加強機動車污染防治，完善道路交通安全法規和標準，促進汽車共享經濟發展，建設環境友好、資源集約、人車和諧的汽車社會。

　　六是要發揮行業組織的作用，完善公共服務平臺，組織行業聯合技術公關，制訂產業技術規范，加強國內外合作交流。

【簡評】汽車產業作為國家先導性產業，在增強內生發展動力、推進供給側結構性改革等方面備受關注。

3.投資熱難掩車主充電難16-09-07 來源：中國汽車報網作者：杜鵑

http://www.cnautonews.com/jrtt/201609/t20160905_490727.htm

7月1日，北京石景山國家電網公共充電點，等待排隊的車輛排到了大街上。

　　隨著我國新能源汽車產業的蓬勃發展，配套的充電樁生產和服務市場呈現快速發展的勢頭。按照相關規劃，到2020年我國充換電站數量將達到1.2萬座，充電樁達到480萬根；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1：1。

　　面對巨大的市場需求，無論是以國家電網、中國普天為代表的大型國企，還是以特銳德、萬馬股份、奧特迅為代表的上市公司，以及以華商三優、星星充電為代表的創業公司，都紛紛在充電樁市場“跑馬圈地”，布局直流或交流充電樁，由此掀起一輪充電樁建設的浪潮。

　　然而，與充電市場火熱發展的狀態并不相符的是，新能源車主在日常充電時遭遇到諸多問題。充電排長隊還得交停車費、不同平臺的充電卡無法通用、車樁不匹配充不了電、小區物業不給安充電樁……這些問題不僅嚴重影響著消費者的體驗，更關乎新能源汽車下一步的推廣和應用。不僅如此，在充電企業層面，充電樁利用率不高、盈利難等問題也屢屢見諸報端。如何解決車主充電難、樁企盈利難、政府監管難，成為充電樁行業發展亟待破解的難題。

　　“飛線”的無奈與隱患

　　“如果你在自家小區沒法充電，那最好別買電動車。”在北京的一個電動汽車車主交流群里，已經買了新能源汽車的“前輩”這樣好心地告誡記者。

　　在記者加入的幾個電動汽車群里，充電都是車主們熱烈討論的話題，“飛線”充電成了許多車主“探索”出來的好辦法，省錢又方便。但“飛線”沒地兒停車怎么辦？一位“高明”的車主說，他做了60米的“飛線”，車停得再遠都照樣充。

　　這樣充電無疑加劇了充電的安全隱患，線路破皮或者老化都將帶來觸電或者著火的危險。近期，鄭州、上海都相繼發生因“飛線”充電引發火災的事故。車主選擇“飛線”充電大多出于無奈，不是小區物業不允許，就是沒有固定車位或者小區電網無法負荷。一位在小區停車場安裝了充電樁的車主認為自己非常幸運，先是征得了物業的同意，然后又幸運地租到了一個車位，且車位的主人也同意其安裝充電樁，而他成功的“秘訣”則是給物業人員塞了紅包同時支付線路改造的費用。但大多數車主并沒有他這樣的運氣，一位家住北京東南二環的潛在購車者告訴記者，他在小區里排停車位已經排到了400多號，根本不可能安裝個人充電樁，也因此打消了購買新能源汽車的念頭。

　　如果不能在小區裝充電樁，又無法“飛線”充電，那么車主就只能選擇在公共充電樁充電，而沒有停車位、排隊時間長等問題同樣頻頻困擾著他們。記者7月1日在北京市石景山區魯谷路供電公司公共充電點看到，該充電點有2根快充樁和2根慢充樁，2根慢充樁都被燃油車占位，而兩根快充則壞了一臺，只有一根可以正常充電。盡管如此，排隊等待的車輛已經排到了主路上。一位李姓的年輕車主告訴記者，由于這里停車不收費，所以來充電的人特別多。但由于車位被燃油車占著，他只能在非停車位充電。“如果人不在車上，這可是要被貼條的啊。”他無奈地說。另一位來此充電的滴滴車主則表示，來公共充電樁充電付出的時間成本可不只是充電的一個小時，一般排隊等上個把小時很正常，充電時一般還要在車上等，以防止有人惡意拔掉充電插頭，這樣算下來快充一次需要3個多小時。

　　充電樁的“冷熱不均”

　　需要強調的是，并不是所有公共充電樁都是人滿為患。與一些公共充電點供不應求的情景形成對比，無人問津的充電點也為數不少，而這些充電點要么地點偏僻，要么收取不低的停車費。

　　記者7月1日在北京朝陽醫院京西分院的充電點采訪到一位剛剛充完電的電動車主，他表示自己家住附近，經常在這里充電。“這里停車費一個小時才兩塊錢，價格很合適。”他告訴記者，到了冬天電動車基本需要一天一充，排長隊的現象很嚴重。而在同一天，記者在石景山區北方中惠國際大廈充電點看到，9個充電樁只有一輛騰勢在充電。據保安人員介紹，平時一般都是這輛騰勢在這里充電，很少有其他車來充。他還介紹，這9個充電樁都是中速充電，充滿需要幾個小時。而這里的停車費是每小時5元，這樣算下來，充一次電的成本著實不低。

　　記者又在7月26日上午，到豐臺區考察了北京汽車博物館及其附近的充電點。汽車博物館有普天7個快充樁3個慢充樁，不過車位大多被燃油車占據；附近的諾德中心也有國電的10個充電樁，只有一輛車在充電；在南三環的寶隆大廈地下車庫，有星星充電建的70個慢充樁，不過記者在現場反復觀察，并沒有發現有電動車在充電。這些利用率不高的充電點停車費都在每小時5元以上。

　　國內某大型電力企業的一位內部人士在接受記者采訪時表示，目前除了公交車和物流車的充電樁外，其他類型的充電樁普遍利用率都不高。

　　互通性、可靠性、經濟性問題突出

　　除了充電的便利性問題，其互通性、可靠性、經濟性也經常被車主詬病。

　　由于運營商不同，各個充電樁使用的充電卡和收費標準也不一樣。據了解，不同運營商的充電樁，有的需要用電卡，有的則是微信支付、自助支付，還有的是人工收費，它們之間很難實現通用。在汽車博物館充電點，保安人員就明確告訴記者，他們的充電樁是普天新能源運營的，只能用普天的充電卡。有電動車主則告訴記者，為了方便充電，他的手機里下載了一堆APP，包括充電樁APP、e充網等。不僅如此，不同運營商的收費標準也有所不同，同一輛車在不同站點充電費用有時甚至相差幾十塊錢。

　　車輛在充電樁上充不上電、充電電流小、充電槍拔不下來等現象也時有發生。在石景山供電公司公共充電點，車主就反映，同樣是北汽的車，EV150能充，EV200就充不上。在2016中國充電樁創新峰會上，華商三優新能源科技有限公司副總經理陳強表示，該公司有一批充電樁選用的是全國知名的兩家充電接口廠家的產品，其物理結構也符合老標準，但是與新標準的槍連通之后在某種狀況下就會拔不下來，必須把充電槍頭拆下來才能拔下接頭。

　　充電的經濟性、安全性也是消費者非常關心的問題。一位電動車主給記者算了一筆賬：“充電的成本等于電費加服務費再加停車費。在國家電網調整電價后，以峰時電費加服務費每度1.8元計算，加上每小時5元的停車費，成本和燃油車差不多了。”

【簡評】充電時短路、觸電、過充、通訊中斷異常輸出等成為電動汽車充電時的典型安全事故，這些問題都嚴重影響著消費者的體驗和對電動汽車的信心。

4.英媒：中國消費者青睞貸款購車帶火汽車貸款業務16-09-07 來源：作者：

http://www.cankaoxiaoxi.com/finance/20160906/1294487.shtml

      參考消息網9月6日報道英媒稱，中國家庭向來喜歡存錢、不愿意借債，但隨著汽車廠商力推融資交易來提升銷量和利潤率，他們正在迅速接受貸款買車的想法。

      路透社9月4日報道，據Sanford C. Bernstein和德勤的分析師稱，去年將近30%的中國汽車買家貸款購車，高于2013年的18%，幫助推動2015年表現低迷的汽車市場實現反彈。這對于中國政府而言是好消息。中國政府希望消費者借貸和增加支出，使經濟增長從重工業主導轉型為投資帶動。

      貸款購車

      28歲的北京居民王大念表示，他計劃貸款購買第一輛車，并稱這樣做是聰明之舉。他關注一汽奔騰X80運動型多功能車（SUV）。“現金可以拿出來做其他用，”他表示，“而且如果把存款全部用在整車消費上，萬一發生什么事，抵御風險能力就沒有那么高。”

      受訪的6名消費者都表示，他們會考慮貸款，看好低費率和零息交易，其中半數表示，他們傾向于貸款買車，留著現金買其它東西。

      “估計在廠商貼息政策出來之后由全款改貸款的大概在30%左右，”江蘇省一家大眾汽車（福斯汽車）經銷商的銷售人員趙先生稱。

      報道稱，與美國貸款買車比例超過80%相比，這樣的水平仍相差甚遠。但德勤預測，到2020年中國貸款買車比例將達到50%。

      全球車企想方設法鼓勵這種趨勢已有一段時日。大眾汽車曾在2004年設立金融子公司，但卻因承銷貸款和資金來源方面的嚴格管制而受到限制。

      報道稱，隨著中國在過去七八年逐步放松這方面的限制，融資購買已經出現了增長。戴姆勒旗下的奔馳公司稱，目前在中國有逾30%的奔馳車是貸款購買。該公司還報告稱，截至7月底，凈貸款同比增長31%。

      由于中國經濟增速放緩至25年來的最低水平，加上中國股市暴跌，中國汽車市場在去年陷入困境。但該市場在去年10月出現反彈，當時中國政府調降了小排量汽車購置稅。到今年7月，中國汽車銷售則已創下三年半來的最大月度增幅。

      “雖然政府調降購置稅，是導致2015年底中國汽車銷售反彈最明顯的原因，但汽車融資滲透率飆升，則是另一個不那么引人注意的驅動因素，”Bernstein在4月時稱。

      違約風險

      報道稱，去年有更多的汽車廠商急匆匆地扎入貸款市場，比如，廣州汽車集團和吉利都設立了金融服務公司。

      一些中國汽車廠商還公布了金融貸款業務對2016年上半年收支情況的重大影響。

      中國最大的汽車生產商——上海汽車集團就宣布，凈營業現金流較上年同期下滑166億元人民幣，因資金被劃轉到消費者貸款融資業務。

      東風汽車集團也公布，凈現金流較上年同期減少36億元人民幣，因為金融服務部門的貸款和應收賬款數額增加。

      長城汽車公布，利息收入同比大漲140%，主要源于旗下融資部門的影響。

      比亞迪稱，在已銷售的汽車中有13.6%都是通過汽車貸款辦理的，貸款融資業務已經給公司獲利帶來可觀的貢獻。

      咨詢公司Automotive Foresight總經理張豫稱，由于中國不像美國，沒有可靠的信用評級系統，可能難以控制這些貸款的違約風險。

      “你不能花上一個月的時間去調查某人，而最終目的僅僅是為了借出10萬塊錢，”張豫說。

      貸款違約曾使該行業陷入困境，當時是在亞洲金融危機之后，中國試圖通過放貸刺激汽車銷量。張豫說，風險管控的缺失導致出現很多違約，政府不得不在2000年代中期對行業進行整頓。

      “可以說，如果宏觀經濟形勢惡化，中國汽車行業（不良貸款）還能否保持這么低，這點仍值得懷疑，”Bernstein在4月時說，而迄今為止的拖欠率較低。

      中國電子商務巨頭阿里巴巴集團稱，得益于掌握的包括客戶信用記錄在內的“大數據”，該公司能控制這一風險。阿里巴巴去年和永達汽車簽署了一項合作協議。阿里巴巴的一位發言人說，該公司的汽車門戶網站提供“車秒貸”，可以在短到20秒的時間內批準車貸。

【簡評】中國汽車金融市場未來具有很大的發展潛力。


5.2016成都車展：野馬全新SUV T80亮相	6.2016成都車展：東南新SUV DX3正式發布

上市時間：9月2日發布	上市時間：11月初上市
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.8T	發動機：1.5L、1.5T
變速器：6速手動、CVT	變速器：——
車身尺寸：4720/1820/1716mm	車身尺寸：4354/1840/1654mm

7.2016成都車展：金杯蒂阿茲內飾首次公布

8.2016成都車展：悅翔V7 1.0T售6.89萬起

汽車之家

上市時間：11月上市	上市時間：9月2日
銷售價：——	, ; 銷售價：6.89-7.29萬元
發動機：1.5T	發動機：1.0T
變速器：6速手動	變速器：6速手動
車身尺寸：4745/1856/1710mm	車身尺寸：4530/1745/1498mm

每日新聞摘要

1.9月5日北京新能源汽車產業協會發布了《關于本市推廣新能源汽車接入安全監控平臺的通知》。即日起，所有已在京完成備案的新能源汽車產品均需按要求接入安全監控平臺。如若上述車輛未及時接入本市監控平臺，將可能影響企業申請本市地方補助資金。

2.近日，網通社從上海環保局了解到，上汽大眾汽車安亭二廠進行產能擴充項目。項目完成后，上汽大眾安亭二廠的年生產能力將提升80%，由現在的20萬輛/年提升至36萬輛/年，主要用于朗逸家族車型的生產需要。

3.江淮汽車9月6日晚間公告，因擬簽署對公司有重要影響的合作備忘錄，鑒于該事項存在不確定性，為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免造成公司股價異常波動，經公司申請，公司股票9月7日臨時停牌一天。

4.9月1日，長安鈴木與滴滴商業舉行戰略合作簽約儀式，確定在產品出行、平臺推廣、試駕體驗營銷等業務領域展開戰略合作；首次合作范圍將覆蓋北京、廣州、深圳、杭州、成都等多個城市。

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