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本田不從英撤出欲將其打造成全球生產中心

發布時間：2016-09-13 15:28:40 瀏覽量：3545次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 利潤或巨額投資？寶馬董事將缺席巴黎車展重思戰略	5. 2016成都車展：新7系百年特別版售150萬
2. 標致準備在洛杉磯推出汽車共享服務	6. 2016成都車展：smart fortwo熊貓版發布
3. 遲遲不上市谷歌無人駕駛汽車正漸漸失去先發優勢	7. 2016成都車展:新款CLA售26.7-59.8萬元
4. 道奇Dart本月停產 FCA主攻SUV和皮卡	8. 配全LED大燈 Jeep發布全新牧馬人細節圖

新聞詳情

1.利潤或巨額投資？寶馬董事將缺席巴黎車展重思戰略16-09-13 來源：蓋世汽車作者：丁鈺

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/12072137213760367738715ALL.shtml

      據《歐洲汽車新聞》報道，寶馬管理層董事會將缺席巴黎車展，而是集中精力商談如何投資電動車而不損耗利潤。

      作為電動車界的大佬，特斯拉推出的Model 3入門級車型發布后即獲得了400,000份預訂單。奔馳、大眾等車企受此激勵紛紛選擇加快自身電動車的研發。大眾集團表示，計劃在下一個十年推出30多款電動車，到2025年電動車貢獻25%的銷量。

      汽車行業高管預測，隨著電池越來越便宜、更具動力以及大眾“尾氣門”對柴油車的沖擊，電動車將逐漸為消費者所接受，成為主流細分市場。

      然而考慮到對電動車領域的高昂早期投資，以及i3電動車2015年僅售出了25,000輛，銷量慘淡，寶馬對是否加快新電動車的研發猶豫不決。

      寶馬董事會就電動車投資起紛爭

      哈拉爾德·克魯格（Harald Krueger）于2015年接替諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）成為寶馬現任CEO ，后者現任職寶馬監事會主席。對于電動車研發，雷瑟夫支持i3項目，因此對克魯格及寶馬管理層施加壓力，以擴展電動車項目。

      不過，據悉，直至i3銷量提升，為此類投資提供更清晰的商業案例，寶馬集團內一些高管并不愿意將過多的資源投放到電動車項目里。

      按照慣例，寶馬CEO及首席財務官在內的八位董事會參加兩年一次的巴黎車展的閉門新聞發布會。然而。據消息人士透露，今年該集團僅銷售與市場營銷董事Ian Robertson將參加巴黎車展，其他高管將出席9月底的公司戰略會議。

      在戰略會議上，董事會成員將就寶馬電動車戰略規劃達成協議，其中涵蓋是否研發Mini電動車。針對這一消息，寶馬拒絕發表看法。

      寶馬汽車業務連續25個季度營業收入提升8%，該集團新管理層不愿損壞這一紀錄，即使已為汽車共享服務投入了巨額資金。據悉，怎樣既涉足虧損嚴重的電動車領域，又保持行業領先的盈利能力，是寶馬管理層面臨的主要難題。

      寶馬日前為i3電動車配備了具有更長續航里程的新型電池，以期借此實現銷量的猛增。

      打造Mimi平臺

      由于各國政府收緊零排放汽車及充電設施的補貼，諸多寶馬管理人員決定取消為Mini打造電動車的計劃。而部分支持人員希望到2019年推出Mini電動車。

      不過要想推出Mini電動車，寶馬需打造一款適用于電池的Mini車型所配備的平臺，進而需要投入數百萬歐元改建工廠，投產電動車。

      消息人士稱，由于再造工程成本或將較i3花費的40,000歐元更多，因此把i3電動車平臺改造以配套Mini對寶馬來說成本則太過高昂。

      寶馬高級管理人則擔憂，由于Mini旗下車型售價與寶馬不能相提并論，因此對Mini電動車投入的成本或將無法得到收回。

      彌補小型車低利潤的方法之一為提升大型豪華車及M性能車的續航里程。寶馬正考慮打造一款售價高于7系的旗艦車，以抓住購買邁巴赫的超級富人等消費人群。

      此外，在經歷數名員工出走電動車制造商后，寶馬還將于戰略會議上商談怎樣留住員工等問題。

2.標致準備在洛杉磯推出汽車共享服務16-09-13 來源：鳳凰網科技

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/1309330933960367788579.shtml

      北京時間9月13日消息，本周一，標致雪鐵龍集團（PSA Peugeot Citroen）CEO卡洛斯·塔瓦爾斯（Carlos Tavares）公開表示，將與博洛爾集團（Bollore Group）攜手合作，在洛杉磯推出汽車共享服務。標致雪鐵龍集團是標致、鐵雪龍、DS汽車的制造商。塔瓦爾斯在參加研討會時表示：“我們正在與眾多城市展開合作，攜手博洛爾集團提供汽車分享服務，當中包括洛杉磯。”

       Uber已經大獲成功，汽車制造商也推出了自己的汽車分享服務，比如通用汽車、戴姆勒。如果消費者改變消費方式，不再擁有汽車，汽車制造商怎么辦？這個問題還沒有明確的答案。

      標致雪鐵龍向創業公司投資，在眾多領域擴張，比如汽車租賃、組件分銷。2014年，卡洛斯·塔瓦爾斯臨危受命成為CEO，當時公司差點破產，標致雪鐵龍承受了很大的壓力，它必須復興。2015年，標致雪鐵龍與博洛爾建立了合作關系，博洛爾在巴黎及其它城市提供電動汽車分享服務，之前它曾將洛杉磯視為可以推進的城市。

      塔瓦爾斯還表示，2021年之前，新成立的移動服務部門可以獲得3億歐元（約3.37億美元）營收。他承認，達成目標仍然面臨挑戰，每年標致雪鐵龍的營收超過500億歐元（約560億美元），相比而言這部分收入仍然很小。

3.遲遲不上市谷歌無人駕駛汽車正漸漸失去先發優勢16-09-13 來源：網易科技

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/13092937293760367787147ALL.shtml

      9月13日消息，據彭博社報道，谷歌無人駕駛汽車項目主管克里斯·烏爾姆森(Chris Urmson)曾說過，當他的兒子2019年到了駕駛年齡后，無人駕駛汽車技術就會成為現實，屆時他再也不必參加駕照考試了。但在8月份，也就是汽車行業專家約翰·克拉富西克（John Krafcik）成為谷歌無人駕駛汽車項目CEO不到1年后，烏爾姆森留下大量工作離開，而谷歌至今依然未推出任何形式的自動駕駛服務。

      谷歌汽車項目的前員工和其他知情人士透露，許多頂級技術人才已經離開谷歌，導致其汽車項目進展變得更加緩慢。谷歌曾被視為無人駕駛汽車領域的領導者，但是隨著其他公司正追求更實際、目標更容易實現的無人駕駛汽車服務，谷歌在失去先發優勢。市場研究機構Strategy Analytics全球汽車市場副總監羅格·蘭多特（Roger Lanctot）表示：“谷歌需要合作伙伴、銷售團隊以及戰略?！?br>
      谷歌無人駕駛汽車項目始于2009年，遠遠領先于汽車制造商和其他公司。但是當新加坡于8月份公布其第一種自動出租車服務時，谷歌卻沒有參與其中，而是由名為nuTonomy的小型初創企業提供技術。成立于2009年的打車應用Uber也將在匹茲堡為乘客提供無人駕駛汽車載人服務。

      為了完善軟件設計，幫助其應對各種困難問題，比如雪天駕駛等，谷歌無人駕駛汽車已經在公路上自動行駛了290萬公里。而特斯拉電動汽車公司為其7萬多輛電動汽車提供部分自動駕駛功能。谷歌汽車項目前團隊成員創建的初創企業Otto也正為其卡車開發高速公路無人駕駛系統，與谷歌面臨的技術挑戰相比，前者的技術更容易。7月份，Uber收購了Otto。

      為汽車、智能手表以及其他聯網設備提供語音識別和相關技術的Speak With Me公司首席執行官阿賈伊·朱尼亞（Ajay Juneja）說：“谷歌的系統依然不夠完善，也沒有如何進入市場的明確戰略。到目前為止，它們推出過真正意義上的產品或服務嗎？”

      更大的挑戰

      這只是谷歌母公司Alphabet面臨的更大挑戰的一部分，Alphabet需要將研發項目變成有利可圖的項目。在谷歌眼鏡項目受挫后，該公司對于推出處于早期階段的新技術更加謹慎。這也促使Alphabet推出新項目設定了更高門檻，正如Alphabet首席財務官魯思·波拉特（Ruth Porat）曾說過的那樣，在申請更多資金或擴大規模前，她要求項目團隊提出明確的盈利計劃。

      然而，谷歌無人駕駛汽車項目最大的阻礙可能是其野心太大。這個項目的目標旨在通過全自動技術徹底改變交通現狀，但軟件必須經過訓練以處理各種可能發生的情況。與此同時，已經有很多方法可讓無人駕駛汽車變得更好，而非完美。這已經幫助Uber、戴姆勒AG旗下奔馳、特斯拉以及沃爾沃等公司趕超谷歌。

      美國投行摩根史丹利分析師最近宣稱，Uber的服務可以產生更多駕駛數據，這對快速訓練引導無人駕駛汽車的人工智能軟件特別重要。特斯拉已經有數千輛聯網汽車上路，他們也具備類似數據優勢。

      需要合作伙伴

      業內專家稱，對于谷歌來說，要想將技術投入應用主要有兩種方式。第一就是將其無人駕駛汽車軟件Chauffeur應用到現有汽車制造商制造的大量汽車中，第二是通過打車服務，用無人駕駛汽車慢慢取代人類司機。

      但谷歌未采取上述任何方式。5月份，谷歌與菲亞特克萊斯勒簽署協議，但僅將其軟件植入100輛汽車中。谷歌也在與其他汽車公司談判，比如福特公司，目前還沒有達成任何重量級協議。許多汽車公司也在探討自己的無人駕駛戰略。通用已經于3月份收購無人駕駛軟件初創企業Cruise Automation，并向打車應用Lyft投資5億美元，開始踏足無人駕駛汽車服務的兩大重要領域。

      谷歌2013年也曾投資Uber，曾引發許多推測，認為谷歌無人駕駛軟件可能幫助Uber實現自動載客。但Uber現在卻在研發自己的無人駕駛技術。谷歌正計劃圍繞其Waze導航應用擴展打車服務，可是直到今年晚些時候僅會在舊金山推出，而Uber和Lyft已經覆蓋美國大多數城市。

      市場研究機構Strategy Analytics全球汽車市場副總監羅格·蘭多特（Roger Lanctot）稱：“我認為谷歌可能寧愿自己推出無人駕駛汽車。作為這項技術的推動者，谷歌可以做到這些，而非成為競爭目標?！?br>
      七年之癢

      據知情人士和谷歌汽車項目團隊早期成員透露，項目進展緩慢導致谷歌汽車團隊成員士氣低落，而在競爭對手表現出后來居上的勢頭后，這種情況更加惡劣。谷歌團隊知道，他們正在研發全自動駕駛系統，這在業內被稱為L4，但有些谷歌高管并不了解技術的復雜性。幾年前，團隊中部分成員建議首先推出不需要全自動系統的服務，但谷歌聯合創始人拉里·佩奇（Larry Page）堅持認為，它們的技術需要完全取代人類司機。

      谷歌汽車項目首任主管塞巴斯蒂安·特?。⊿ebastian Thrun）2014年離職，全身心投入到其在線教育初創企業Udacity中，并與佩奇研發飛行汽車。2016年初，谷歌汽車項目團隊前工程師安東尼·萊萬多斯基（Anthony Levandowski）與丹·伯內特(Don Burnette)、卡萊爾·德洛內(Claire Delaunay)以及里爾·羅恩(Lior Ron)等人聯合創建Otto。其中，博內特曾為谷歌駕駛汽車開發軟件，德洛內是谷歌機器人專家，羅恩則是谷歌管理地圖和安卓智能手機的副總裁。

      Otto在網站上宣稱，其目標就是“加速無人駕駛技術的采用”。萊萬多斯基5月份接受《華爾街日報》采訪時曾說，在高速公路上證明Otto的技術比人類司機更好很容易。與城市相比，在高速公路上駕駛變得相當簡單，因為那里不存在復雜的駕駛問題。萊萬多斯基拒絕透露自己離開谷歌的原因。

       而在烏爾姆森8月份離職時，其他團隊成員戴夫·弗格森（Dave Ferguson）和朱佳?。↗iajun Zhu）也宣布離職。一名前成員透露，谷歌汽車項目正遭遇“七年之癢”，因為其成員正尋求新的挑戰。谷歌員工可能發現，他們研發的技術能夠影響到許多人，為此在競爭對手不斷發布新產品或服務時，谷歌卻依然在測試技術。

      《紐約時報》曾報道稱，烏爾姆森對谷歌無人駕駛汽車項目CEO約翰·克拉富西克（John Krafcik）領導下的項目方向深感不滿，并與佩奇產生分歧。烏爾姆森曾說，他并非對項目進展感到失望，但拒絕說明為何不滿。

      朱佳俊表示，他與弗格森離職是為共同創建人工智能和機器人初創企業。他在電子郵件中稱：“我在7年半前加入谷歌汽車項目，當時我們只有幾個工程師，再看看這個行業今天的現狀。如果不是我們相信谷歌團隊的強大，離開就更難了！”

      熟悉谷歌汽車項目的消息人士表示，谷歌依然擁有無人駕駛汽車領域最豐富的經驗，其技術依然是最先進的，盡管該公司不愿意利用這種優勢將技術投入使用，就像Otto卡車那樣。

      正確方向

      當然，推出部分自動化技術也可能存在風險。特斯拉司機輔助駕駛功能Autopilot5月份已經卷入致命車禍中，如今備受關注。特斯拉已經發布了升級版，強調加強雷達和和引入GPS數據庫，據稱這可以挽救司機生命。

      2012年，谷歌允許員工測試部分自動化系統，但發現人類司機注意力迅速分散，無法在緊急情況下快速而安全地接管汽車控制權。這促使谷歌開始追求全自動化技術，即使這需要更長時間。克拉富西克表示：“盡管實現全自動化更難，但這卻是正確方向?！?br>
      克拉富西克7月份接受采訪時表示，谷歌還沒有決定無人駕駛汽車的商業模式。但他認為，在20到25年內，大多數城市可能適合無人駕駛汽車行駛。這與烏爾姆森的預測截然不同，他曾認為兒子2019年就不需要考駕照，但決絕透露做出這種判斷的理由。此外，他也沒有加入Uber的打算。

4.道奇Dart本月停產 FCA主攻SUV和皮卡16-09-13 來源：蓋世汽車作者：鄭曉斌

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/12063123312360367729515ALL.shtml

      據外媒報道，FCA旗下道奇Dart由于仍沒有其他汽車廠商接手生產，年輕的道奇Dart將于本月停產。道奇Dart產于2012年，自生產起就被寄予厚望。FCA原計劃在Dart同平臺上面至少生產7款車型，只有兩款投入了生產。

      道奇Dart的停產讓人不禁想起破產前的克萊斯勒。2008年危機前，克萊斯勒產品線上都是皮卡、SUV和小型貨車。美國燃料上漲使得許多美國人拋棄大尺寸耗油的汽車轉向燃料節能的車型，克萊斯勒的銷量急劇下降。

      如今FCA為提高利潤空間，重返皮卡和SUV市場。馬爾喬內認為汽油低價以及消費者對轎車喜好的轉移使得放棄發展Dart和克拉斯勒200成了必要選擇。自2012年5月發售起，道奇Dart的銷量到上個月創下了最低點。道奇Dart在由豐田卡羅拉和本田思域主導的同車型市場競爭中也從來沒有超過第八位，

      馬爾喬內2009年立下的5年計劃在道奇Dart的CUSW平臺上生產至少7款車，最終只建造了兩款：Jeep切諾基和克萊斯勒200。Jeep切諾基的銷量不錯，不過銷量不佳的克萊斯勒將于12月停產。

      2012年第一批交付到經銷商手中的Dart只有手動變速箱，限制了許多潛在客戶進行試駕。2012年道奇Dart銷量僅25304輛。


5.2016成都車展：新7系百年特別版售150萬	6.2016成都車展：smart fortwo熊貓版發布

上市時間：9月2日	上市時間：9月2日發布
銷售價：150萬元	銷售價：——
發動機：2.0T+電動機	發動機：1.0L
變速器：——	變速器：6速雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.2016成都車展:新款CLA售26.7-59.8萬元

8.配全LED大燈 Jeep發布全新牧馬人細節圖

汽車之家

上市時間：9月2日	上市時間：2017年發布
銷售價：26.70-59.80萬元	銷售價：——
發動機：1.6T、2.0T	發動機：2.0T、3.0T
變速器：7速雙離合	變速器：8速自動
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.8月份，英菲尼迪全球銷量同比增長了2%，達到17,150輛，刷新8月銷量紀錄。前8個月，該品牌售出了145,000輛，同比增長了6%，創下史上同期最高銷量。

2.今年8月份，豐田美國新車銷量為213,125輛，較去年的224,381輛同比下跌5%。前8個月中，豐田累計美國銷量為1,625,158輛，同比下滑2.9%。

3.萬向集團旗下新能源汽車公司Karma，日前在美國加州發布首款新車——2017款豪華混合動力汽車Revero。

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