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多部委緊急磋商,購置稅減半政策或再延一年

發布時間：2016-09-13 14:38:31 瀏覽量：1381次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 國務院降成本方案直指汽車業痛點	5. 2016成都車展：新308預售10.8-16.0萬
2. 四部門：加快居民區電動汽車充電基礎設施建設	6. 2016成都車展:奔馳新威霆29.90-33.90萬
3. 患上SUV依賴癥自主品牌遇結構考驗	7. 2016成都車展：C4世嘉悅心版11.18萬起
4. 北汽或與菲亞特克萊斯勒成立新合資公司	8. 2016成都車展：藍標版哈弗H2售9.58萬起

新聞詳情

1.減稅費　破融資難　提高資金周轉率國務院降成本方案直指汽車業痛點16-09-13 來源：中國汽車報作者：張婷

http://www.cnautonews.com/xw/zc/201609/t20160910_492005.htm

降成本是供給側結構性改革的重要內容。伴隨著經濟下行，市場增速放緩，利潤已“比刀片薄”的汽車業也亟需卸掉沉重的成本包袱。這其中，稅費高、融資難、資金周轉慢等金融相關的老大難問題尤為需要開出政策“良方”。

　　合理降低稅費減輕車企負擔

　　稅費調控是市場經濟下政府降低企業顯性成本的重要抓手。此次《方案》將合理降低企業稅費負擔列為首項任務，在減稅方面提出全面推開營改增試點，確保所有行業稅負只減不增。
　　清華大學汽車產業與技術戰略研究院副研究員劉宗巍表示：“通過營改增，汽車制造商在生產、銷售和服務環節原有的大量增值稅都可以進行進項抵扣，減負效果明顯。”除營改增外，天津大學中國汽車戰略發展研究中心常務主任郭焱認為，我國還應較大幅度降低遠遠高于與我國制造業有競爭關系國家或地區的增值稅稅率，并完善新能源汽車、小排量汽車等減稅、免稅政策。

　　從長期考慮，國家稅務總局原副局長許善達曾建議，汽車產業鏈長、配套多，國家可以鼓勵車企大集團集中納稅，讓企業在成本上獲得較大的調整空間。基于中央與地方、不同地方政府間在汽車業的財權與事權失衡，很多專家也在討論把消費稅由制造向零售環節轉移。不過這讓汽車制造商輕松的同時可能會加重經銷商負擔。

　　為鼓勵企業重視研發，《方案》還明確要落實好研發費用加計扣除政策，研究將新材料、關鍵零部件納入首批次應用保險保費補償機制實施范圍。“今年初，政策已放寬了享受加計扣除政策的研發活動和費用的范圍，并在管理上減少審批環節，以讓更多符合條件的企業享受到優惠。”中國財政科學研究院院長劉尚希介紹說。

　　針對屢禁不止的亂收費現象，《方案》也列出了多項清理規范涉企收費的具體措施，如實施涉企收費目錄清單管理，嚴禁依托電子政務平臺捆綁服務并收費等。措施如能落實，將有望大大降低汽車企業的隱性成本。

　　貨幣政策和債股結合緩解融資難

　　融資難、融資貴一直是企業發展的瓶頸。相較其他實體行業，劉宗巍告訴記者，汽車業大型整車廠和零部件供應商的融資相對并不困難，但這不意味著汽車業“不差錢”。

　　中國社科院工業經濟研究所研究員趙英表示：“不同企業融資條件不一樣。各銀行對信用評級好、有抵押擔保的車企，會實行較低的基準利率；對不具備競爭優勢、無擔保的車企，則會減少授信，并限制貸款額度。”劉宗巍指出，從汽車產業鏈條看，國內缺少資金扶持專業化的各類工程公司，一些中小零部件企業和經銷商也存在融資難的問題。

　　對此，《方案》提出通過差別準備金率、再貸款、再貼現等政策引導銀行業金融機構加大對小微企業等薄弱環節和重點領域的信貸支持力度，金融機構要適當提高風險容忍度。將小微企業列為融資重點幫扶對象之一，避免了“大水漫灌式”降息降準，利好中小零部件企業。

　　盡管新能源汽車、車聯網等新興領域是投資熱點，但正如劉宗巍所說：“新技術、新產品的應用推廣很大程度上受制于薄弱的基礎設施和高成本，《方案》提出在基建促進、股權融資、境外資本利用等方面加強扶持，有助于彌補車企自身難以解決的瓶頸。”郭焱還建議，汽車業要著力降低融資中間環節費用。

　　值得一提的是，《方案》還支持有發展潛力的實體經濟企業之間債權轉股權，以加大不良資產處置力度。這在降低車企債務償付壓力的同時，有助于加強汽車產業鏈上下游股權牽系，實現風險共擔。不過中融創投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴也強調：“長期的債轉股也會積累一些金融風險，并非適合所有經營困難企業，如一些‘僵尸車企’還是要被淘汰出去。”

　　資產證券化加速企業資金周轉

　　緩解資金鏈緊張，除提升融資能力外，企業還應在資金周轉效率上做文章。用劉宗巍的話說，資金周轉率某種意義上比利潤率還重要，它決定著車企的資金利用效率，一定程度上也決定了利潤率，更關乎著企業的運行風險。

　　具體而言，應收賬款的大量增加會影響到企業的資金周轉。一位業內人士告訴記者：“一些給整車廠供貨的零部件企業，其客戶多是國企和上市車企。這些客戶回款慢、賬期長，供應商自己大額墊資讓一些中小零部件企業備感壓力。”對此，《方案》鼓勵企業加強往來款項管理，引導企業加快付款。

　　普華永道經濟分析師武堯天指出，過多的存貨也會占用較多資金，并增加倉儲、保險、維護等開支。“因此存貨管理要在各種成本與存貨效益之間做好平衡，如優化汽車庫存管理”。劉宗巍則強調，企業在管理中要落實精益思想，并充分利用互聯協作的新環境，以盡可能減少資金的浪費或低效占用。

　　針對提高企業資金周轉效率，推進實體經濟經營性資產證券化被《方案》重點提及。曹鶴解讀稱：“資產證券化為中小零配件企業、民營車企提供了更為便捷的低成本融資方式，也促進產業和資本的良性互動。”對應《方案》中“通過金融租賃、融資租賃方式盤活存量資源”，汽車業也在積極探索新能源汽車融資租賃、共享租車等商業模式，以培育新動力。

　　此外，《方案》還鼓勵地方政府支持重點企業籌集周轉資金，統籌置換債券資金在內的預算資金、獲得增量資金清償拖欠工程款。同時研究制定意見，清理規范工程建設領域保證金，減少資金占用。

【簡評】稅收、融資、人工等成本不斷上漲，工業產品價格卻在走低，是當前實體經濟企業面臨的困境。

2.四部門：加快居民區電動汽車充電基礎設施建設 16-09-13 來源：中國新聞網

http://energy.chinanews.com/cj/2016/09-12/8001341.shtml

據發改委網站消息，發改委、能源局、工信部、住建部日前聯合印發《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》。通知要求，積極推進現有居民區停車位的電氣化改造，確保滿足居民區充電基礎設施用電需求。對專用固定停車位，按“一表一車位”模式進行配套供電設施增容改造，每個停車位配置適當容量電能表。

　　為進一步落實地方政府主體責任，充分調動各有關方面積極性，切實解決當前居民區電動汽車充電基礎設施建設難題，通知作出如下要求：

　　——加強現有居民區設施改造
　　根據電動汽車發展規劃及應用推廣情況，按“適度超前”原則，供電企業要結合老舊小區改造，積極推進現有居民區(含高壓自管小區)停車位的電氣化改造，確保滿足居民區充電基礎設施用電需求。對專用固定停車位(含一年及以上租賃期車位)，按“一表一車位”模式進行配套供電設施增容改造，每個停車位配置適當容量電能表。對公共停車位，應結合小區實際情況及電動車用戶的充電需求，開展配套供電設施改造，合理配置供電容量。國家對居民區停車位的電氣化改造酌情給予專項建設基金等政策支持，地方政府要統一協調有關部門和單位給予施工便利。

　　——規范新建居住區設施建設
　　新建居住區應統一將供電線路敷設至專用固定停車位(或預留敷設條件)，預留電表箱、充電設施安裝位置和用電容量，并因地制宜制定公共停車位的供電設施建設方案，為充電基礎設施建設安裝提供便利。新建居民區停車位配套供電設施建設應與主體建筑同步設計、同步施工。支持結合實際條件，建設占地少、成本低、見效快的機械式與立體式停車充電一體化設施。鼓勵探索居住區整體智能充電管理模式。

　　——做好工程項目規劃銜接
　　新建或改擴建住宅項目按規定需配建充電基礎設施的，城鄉規劃行政主管部門在核發相關建設工程規劃許可證時，要嚴格執行配建或預留充電基礎設施的比例要求。施工圖審查機構在審查新建或改擴建住宅項目施工圖時，對充電基礎設施設置是否符合相關標準進行審核。建設主管部門要將充電基礎設施配建情況納入整體工程驗收范疇。

　　——引導業主委員會支持設施建設
　　各地房地產(房屋)行政主管部門、街道辦事處或鄉鎮人民政府、社區居委會要按照《私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示范文本》，主動加強對業主委員會的指導和監督，引導業主支持充電基礎設施建設改造，明確充電基礎設施產權人、建設單位、管理服務單位等相關主體的權利義務以及相應建設使用管理流程。對于占用固定車位產權人或長期承租方(租期一年及以上)建設充電基礎設施的行為或要求，業主委員會(或業主大會授權的管理單位)原則上應同意并提供必要的協助。

　　——發揮開發商等產權單位主體作用
　　各地發展改革(能源)主管部門要會同房地產(房屋)行政主管部門，采取統一組織、專項扶持等方式引導房地產開發企業等居民區車位產權單位主動利用現有停車位與場地，開展充電基礎設施的建設和運營工作。

　　——發揮物業服務企業積極作用
　　在居民區充電基礎設施安裝過程中，物業服務企業應配合業主或其委托的建設單位，及時提供相關圖紙資料，積極配合并協助現場勘查、施工。鼓勵物業服務企業根據用戶需求及業主大會授權，利用公共停車位建設相對集中的公共充電基礎設施并提供充電服務。地方可充分利用財政資金杠桿作用，對配套服務與管理積極主動、成效突出的物業服務企業給予適當獎補。

　　——創新商業運營模式
　　充分發揮市場作用推進小區充電基礎設施可持續發展，探索第三方充電服務企業、物業服務企業、車位產權方、業主委員會等多方參與居民區充電基礎設施建設運營的市場化合作共贏模式，鼓勵積極引入局部集中改造、智能充電管理、多用戶分時共享等創新運營模式，提升日常運維服務水平。在嚴格執行《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》的基礎上，各地價格主管部門可探索居民區充電基礎設施建設運營的合理服務收費機制，逐步形成可持續的市場化推進模式。

　　——開展充電責任保險工作
　　加快制定居民區充電基礎設施責任保險工作相關規定。居民區充電基礎設施由生產(制造)廠商購買產品責任保險，并按“誰擁有，誰投保”的原則購買充電安全責任保險。開展充電基礎設施運營業務的企業必須為自身經營的充電設備購買安全責任保險。鼓勵設備生產(制造)廠商或電動汽車生產銷售企業為個人用戶購買充電安全責任保險。

　　——加強居民區充電設施安全管理
　　將充電基礎設施納入居民區安全管理責任體系中，加大監管力度。完善居民區充電基礎設施設置場所的消防與電氣等安全設計要求。加大對私拉電線、違規用電、不規范建設施工等行為的查處力度。定期開展電氣安全、消防安全、防雷設施安全以及充電相關設備設施的檢查，及時消除安全隱患。

　　——加大輿論宣傳力度
　　各地政府、街道辦事處或鄉鎮人民政府、社區居委會和新聞媒體要通過多種形式宣傳居民區充電基礎設施建設的政策措施及成效，讓廣大居民、物業企業了解政策要求；同時加強輿論監督，對不配合或阻撓充電基礎設施建設的物業服務企業，以及阻礙居民區充電基礎設施建設的有關行為，加大輿論曝光力度，營造有利發展的輿論氛圍。

　　——積極開展試點示范
　　分批在京津冀魯、長三角、珠三角等地重點城市開展試點示范。各地發展改革(能源)主管部門要會同房地產(房屋)行政主管部門，牽頭制訂居民區充電基礎設施建設運營的綜合試點建設方案，并組織實施。

【簡評】在政策推動和下游需求倒逼下，充電網絡建設明顯提速。

3.患上SUV依賴癥自主品牌遇結構考驗 16-09-13 來源：北京商報作者：藍朝暉

http://epaper.bjbusiness.com.cn/site1/bjsb/html/2016-09/13/content_347724.htm?div=0

火爆的SUV市場讓自主品牌車企加碼產品線的步伐更加明顯。今年成都車展上，長城汽車宣布藍標哈弗H2正式上市，試圖與紅標車型一起，兩個銷售體系雙管齊下占有更多市場份額。然而，在長城汽車SUV華麗增長的背后，卻是轎車市場的失守。今年1-8月，長城汽車轎車累計銷量僅為2.1萬輛，相較去年同期跌幅達到32.37%。

　　依靠SUV實現增長的不只長城汽車，中汽協數據顯示，今年7月自主品牌SUV市場占比達54.1%，而這個比例在今年2月時一度甚至達到60%。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，如果不是中低端SUV熱賣，自主品牌市場占有率可能繼續下跌。雖然轎車市場份額被SUV分流嚴重，但作為目前車市最大的細分市場，轎車對自主品牌的重要性依舊不可忽視。

　　屢次降價拉高銷量

　　事實上，借助SUV的增長，自主品牌在8月走出一波普漲的行情。自主品牌在SUV市場繼續發力，8月SUV銷量前十的車型中自主品牌占到六席。其中，長城哈弗品牌共銷售63983輛，相比去年同比增長29.92%。雖然銷量有所上升，但增幅不及7月。哈弗H6仍然是銷量的主力，8月銷售40629輛，重回單月4萬輛區間，同比增幅49.36%。另一款銷量主力車型H2在8月銷售11875輛，同比下降6.09%。

　　今年3月，哈弗H6發布了升級版車型，配置增加、價格下探。此次官降保住了哈弗H6細分市場第一的寶座。另一款主力產品哈弗H2在5月啟動了官方優惠8000元的政策，保持性價比優勢。同期，2016款藍標哈弗H1宣布上市，新車在多方面升級的同時，價格區間較老款有4000元的下探。分析人士稱，長城在SUV市場的率先降價，讓火爆的SUV從傳統藍海變為紅海，眾多車企都采取“官降”形式提升產品競爭力。

　　轎車市場風險隱現

　　今年以來，長城汽車轎車的銷量沒有任何好轉。目前長城完全依賴C30一款車型，8月轎車銷量僅為1422輛，比去年同期大跌45.6%。今年1-8月，長城轎車累計銷量僅為2.1萬輛，相較去年同比跌幅達到32.37%。北京商報記者在一家長城4S店采訪發現，目前購車看車的消費者基本都是沖著哈弗SUV來的，“長城哈弗系列每月單店銷售都能超過200輛，其中H6單月銷售150多輛，是絕對的主力”。該店銷售人員表示，H2銷量已開始下滑，每月在20輛左右徘徊，其他車型則乏人問津。

　　長城汽車方面表示，三年前長城旗下品牌哈弗宣布正式獨立以來，一直聚焦SUV車型，但公司絕不會放棄轎車業務。

　　盡管長城汽車依靠SUV的表現止住了下滑趨勢，保住了車企前十的位置，但危機已經顯現。在狹義乘用車市場，吉利與長城汽車的8月銷量差距已不足8000輛。此前，吉利重點發展轎車，今年才剛剛開始進軍SUV市場，且銷量不斷走高。相比而言，以哈弗SUV車型為主的長城汽車“一條腿”走路的短板已經顯現。

　　SUV難撐增長目標

　　除了降價促銷外，長城汽車也開始試圖通過產品線的分網彌補產品短板。此前，長城宣布了“紅藍標”的分網戰略，即哈弗旗下的車型將形成紅標與藍標兩條產品線。

　　據了解，藍標產品目前仍在長城汽車的藍標營銷體系下獨享銷售。不過，北京商報記者在采訪中發現，雖然全新上市的藍標哈弗H2較紅標H2價格有所提升，但取消了低配版車型，對于消費者并沒有產生吸引力。“藍標哈弗H2目前尚未到店，售價9.58萬-11.88萬元，較紅標H2起售價貴了近1萬元，因此咨詢的人很少。”一位長城4S店的銷售人員坦言，這多少會影響到藍標哈弗H2的表現。

　　汽車市場專家顏景輝表示，SUV產品正逐漸淪為長城汽車的“血袋”，不得不維持長城整個產品體系的盈利平衡，但長城汽車在其他細分市場很難有成功的表現。據悉，2016年長城汽車的總銷量目標為95萬輛，截至目前，其銷量已完成目標的62.1%。未來3個月要完成近四成的銷量，難度不小。

　　業內普遍擔心，目前合資品牌已經開始了第二次產品下探，在細分市場與自主品牌接壤，自主品牌能否擋住這波下探潮，避免重蹈轎車的境遇，是決定未來發展的關鍵。

【簡評】雖然整個SUV市場仍然處于比較快速增長的階段，但是各品牌新品的快速涌入，讓SUV的藍海效應已經接近見頂。

4.北汽或與菲亞特克萊斯勒成立新合資公司16-09-13 來源：新浪汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/1210270627660367747894.shtml

近日有媒體報道，北汽集團即將與菲亞特克萊斯勒成立新的合資公司，當前雙方談判進展順利，預計將于今年11月完成簽約，但是新的合資品牌具體生產什么產品尚無定論，不過有消息猜測，很可能國產克萊斯勒300C和道奇品牌的車型。

　　據報道稱，這次合作項目組在北汽內部稱之為BFC小組，項目組從2016年初開始籌備，2016年6月1日成立，項目由北汽集團戰略規劃部部長于立國牽頭部署，副部長徐立民和原昌河汽車副總經理廖雄輝已全職調任到此項目中。
　　未來，北汽集團與菲亞特克萊斯勒的持股比例可能為50：50，合資公司生產基地定在江蘇鎮江，可能會生產道奇及部分克萊斯勒車型，預計2017年中期開始部分進口車型的銷售。該生產基地作為北汽集團的華東生產基地，建于2013年8月，耗資150億元，當時年產能達到30萬臺左右。

　　根據北汽與鎮江市政府當時簽訂的協議，基地建設分兩期實施，一期主要生產SUV、MPV等車型，年產能15萬輛，產品主要面向華東地區及全國中高端消費市場；二期生產中高端乘用車、新能源汽車等車型及汽車發動機等核心零部件。兩期總的年產能規劃超過30萬輛，全部達產后，年銷售收入預計將達500億元。
　　對于合資之后，新車的銷售渠道模式，據內部消息人士透露：“應該會新建，和集團下屬別的企業沒有關聯。”這樣的做法和北京奔馳及廣菲克剛剛成立時相對獨立的渠道基本一致，由合資雙方共同組建一家全新的銷售公司，來統領北汽菲亞特克萊斯勒合資公司在中國市場的渠道和營銷。

【簡評】第一家和克萊斯勒產生關系的中國車企就是北汽，此次北汽與菲亞特克萊斯勒的合資公司如果成立，將是二者的第二次結合。


5.2016成都車展：新308預售10.8-16.0萬	6.2016成都車展:奔馳新威霆29.90-33.90萬

上市時間：9月25日	上市時間：9月2日
預售價：10.80-16.00萬元	銷售價：29.90-33.90萬元
發動機：1.6L、1.2T、1.6T	發動機：2.0T
變速器：5速手動、6速自動	變速器：7速手自一體
車身尺寸：4590/1820/1488mm	車身尺寸：5370/1928/1880mm

7.2016成都車展：C4世嘉悅心版11.18萬起

8.2016成都車展：藍標版哈弗H2售9.58萬起

東風雪鐵龍 C4世嘉 2016款悅心版 1.6L 自動豪華型

汽車之家

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上市時間：9月2日	上市時間：9月2日
銷售價：11.18-13.28萬元	銷售價：9.58-11.88
發動機：1.6L	發動機：1.5T
變速器：5速手動、6速手自一體	變速器：6速手動、6速手自一體
車身尺寸：4588/1800/1496mm	車身尺寸：4335/1814/1695mm

每日新聞摘要

1.北京市環保局今天對外通報,截至8月底,全市空氣質量達標天數較去年同期增加19天,空氣重污染天數同比減少5天。目前,北京市今年已淘汰老舊機動車24.7萬輛,全市純電動汽車累計達到6.7萬輛；調整退出不符合首都功能定位的污染企業224家。

2.綜合外電報道，德國萊尼集團已經收購中國武漢恒通汽車線束有限公司51%的股權。此后，萊尼這一歐洲領先線束系統供應商將成為東風汽車公司的零部件供應商，并將以此為契機加快在亞洲市場的發展。

3.根據三亞市“十三五”新能源汽車推廣應用實施方案，計劃到2020年底，全市累計推廣新能源汽車6000輛(其中2016年為600輛)，建設充電樁5600個。

4.日前小鵬汽車正式宣布，旗下首款車型小鵬汽車BETA版將于今日下午15:00在北京正式發布，新車將是一款純電動SUV車型。

為中國汽車企業服務為中國經濟和汽車產業發展做貢獻

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