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今天是：    
正泰希爾聯手躍進推出國V系列危險品運輸車
發布時間：2016-09-12 16:03:58    瀏覽量：1169次    

新聞標題

  
行業信息  
1.奇瑞斥資17.7億河南布局 密謀商用車版圖 4. 治超新規執行在即 各行各業物流運價開始看漲
2.聯合卡車國五車上市 5. 南京金龍“氫混燃氣（增程式）電動客車亮相
3.這場國產重卡和進口重卡的攻防大戰 越來越精彩 6. 大運純電動汽車入駐天津

新聞詳情

  
1. 奇瑞斥資17.7億河南布局 密謀商用車版圖   16-9-12        來源： 新快報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/09052718271860367589759.shtml
      17.7億布局河南將投產微車、輕卡

      國內汽車企業兼并重組“四小”之一的奇瑞汽車終于開始進攻了！在和“同鄉”江淮汽車相戀無果后，奇瑞將目光瞄向了中原。

      8月25日，河南省委書記、省人大常委會主任徐光春在鄭州會見了奇瑞公司董事長、總經理尹同躍一行。

      而據河南當地媒體報道，在和河南省洽談的汽車投資項目中，奇瑞這次的合作對象是河南少林汽車股份有限公司。而在近日舉行的“2009中國汽車產業國際論壇”上，尹同躍對合作對象一事打起了太極。

      尹同躍拜會“老領導”

      盡管尹同躍在接受媒體采訪時表示這次只是“去看看老領導”，但奇瑞在二三線市場布局的努力顯然正在進行中。實際上，河南是我國重要的經濟大省，經濟總量居中部地區首位，今年有望突破2萬億元。河南同時也是新興的工業大省，工業門類齊全，效益較好，工業利潤排名全國第四位。這些年來，河南汽車工業發展也有了一定的基礎，擁有一拖、日產、宇通、海馬、少林等企業。但從全國范圍看，河南的汽車工業發展還不算先進。為此，河南省委書記徐光春表示，省委在編制全省產業發展規劃時已經將汽車工業作為重點發展的產業著力打造。

      實而發展汽車工業，河南有三大優勢：一是原材料優勢。河南是全國重要的能源原材料基地、裝備制造業基地，能源、原材料的生產和加工能力比較強；二是區位優勢。河南位于中部之中，交通便利，物流發達，全國每10輛汽車中就有一輛是在鄭州銷售的；三是市場優勢。河南有近1億人口，逐步富裕起來的中原人民對汽車等高檔消費品的需求在大幅度提升，市場潛力巨大，發展前景可觀。

      作為在安徽工作多年的“老領導”，徐光春給奇瑞汽車拋來誘人的條件。他表示，省委、省政府將從河南發展的大局考慮，積極協調，為奇瑞的發展創造條件，使項目盡快落地。同時希望奇瑞把更多新產品放在河南生產，逐步擴大奇瑞在河南的產能。而根據有關消息，奇瑞汽車選擇將開封作為其戰略布點城市，在鄭汴產業帶杏花營組團，固定資產投資17.73億元，建設規模為年產20萬輛微型車、8萬輛輕卡及農業機械生產的基地。

      奇瑞密謀商用車版圖

      面對“老領導”的誠懇邀請，尹同躍也表示“奇瑞很樂意到河南來布點建設”。而其布局河南的第一枚棋子便是少林汽車。

      作為奇瑞的緋聞對象，少林汽車在國內客車領域有一定知名度，客車年銷售量大致排在五六名的位置，以生產中巴車為主。目前，少林已形成大、中、輕型公路客車，城市客車、旅游專車、鄉村專車、團體專車、專用車系列產品，主導產品少林牌中型客車年產量已達1萬輛以上。

      業內猜測奇瑞牽手少林是為了獲得商用車生產資質。實際上，奇瑞汽車曾于2006年收購了蕪湖一汽揚子汽車制造有限公司，更名為奇瑞商用車(安徽)有限公司，獲得年產3萬個底盤和2000輛客車的能力，邁出了在商用車領域的第一步。但據中國汽車工業協會今年初公布的資料，在2007-2008年，奇瑞商用車一直處于“零產量”狀態。而之前一直呼聲甚高的“奇江戀”，對奇瑞汲取江淮的商用車生產經驗大有幫助，但隨著雙方向綜合性汽車集團發展，二者牽手的可能性已經很小。而此番布局開封，奇瑞集團或將重新彌補其商用車劣勢。

      不過，奇瑞在河南省的銷售業績是其意圖扎根中原的根本原因。奇瑞汽車連續5年穩居河南上牌量首位，在奇瑞全國的總體銷量上，河南所占份額更是位列第二，僅次于山東。河南與山東均被奇瑞列為單獨的大區，在河南的經銷商數量，奇瑞精確到縣級，而其服務網絡也將會鋪到鄉鎮。甚至在奇瑞公司的2萬多員工里，河南籍員工占到近7.25%，為1646人。

      對河南汽車產業發展，該省“十一五”汽車產業發展規劃是這樣描述的：2010年，全省汽車及零部件產業力爭實現銷售收入2200億元，其中整車1000億元、零部件1200億元；爭取全省汽車整車生產能力達到70萬輛。作為河南汽車產業發展的龍頭，今年6月10日，鄭州市汽車產業發展專項規劃評審論證會上傳出消息，依照專項規劃中的目標，2013年鄭州將形成汽車產能70萬輛，產量突破60萬輛；2015年形成汽車產能達到110萬輛以上，產量突破100萬輛。

      河南正在崛起的消費能力和對汽車產業的大力支持，或許正是奇瑞汽車在當地建廠的真正目的。
 
2. 聯合卡車國五車上市  16-9-12       來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160911/65309.html
       2016年9月11日，“新起點 全橙發力—聯合卡車國五產品上市發布會”在廣州肇慶廣東國際賽車場隆重舉行。來自聯合卡車、中集集團各業務板塊、廣東地區聯合卡車經銷商以及多名客戶共同參與了此次活動。同時今天也是2016中國卡車公開賽廣東區決賽，據悉這是繼成都賽后，聯合卡車首次在比賽中勇奪決賽亞軍，可謂是雙喜臨門。

      ● 現場展7款聯合卡車 國五車型有所升級

      在發布會現場，聯合卡車共展出了4X2標載牽引車、6X2標載牽引車、6X4危化品牽引車、8X4標載型廂式車、6X2R標載型牽引車、4X2中置軸廂式列車等7款國五新品全系車型，成為了全場矚目的焦點。

      來自聯合卡車代理總經理李衍碩現場致辭，他表示，聯合卡車經過6年的發展與積累，已經在行業里成功樹立了“高端、安全、節能”的品牌標簽。隨著全新國五系列車型的推出，聯合卡車發展的爆發期就在不遠處，一個屬于信任支持聯合卡車，愿意和聯合卡車共同發展的朋友們的機遇正在來臨。同時聯合卡車代理總經理李衍碩還表示，在通往成功的道路上，方向比努力更加重要。聯合卡車這六年來目標始終堅定，方向從未偏離，李衍碩先生相信這將會是聯合卡車一次新的起點。

      好的產品離不開可靠的配置，據悉聯合卡車兩款經典車型（6X4危化品牽引車、6X2R標載型牽引車）國五產品存在不同程度的升級。來自聯合卡車營銷公司副總經理陳剛群為現場上市推出的國五車型進行了現場講解，據介紹，這兩款國五車型從環保、動力、節油、安全、舒適性能、續航里程、智能、服務等七個方面進行了升級，使國五車型的性能更加可靠，同時能夠為用戶節省更多運營成本、提高車輛出勤率。

      ● 中置軸迎來新發展機遇 法士特助力聯合卡車

      這兩款新升級的國五新車成為活動的焦點，但現場同樣遮掩不了中置軸掛車的耀眼光芒。聯合卡車營銷公司副總經理陳剛群認為，隨著新GB1589規定的發布，其中規定拖掛中置軸掛車的汽車列車總長限值為20米，相比半掛車列車的17.1米的總長，中置軸列車的載貨容積半掛車列車容積更大，比較適合載重量較輕、貨物體積大的物流用戶使用。中置軸掛車得益于種種優勢，可以說是迎來了新的發展機遇。而聯合卡車中置軸掛車或許在不久的將來就會正式投放于市場了，讓我們一起拭目以待。

      發布會現場，為了慶祝聯合卡車國五產品的順利上市，法士特集團推出100臺液力緩速器優惠政策，活動期間，選裝法士特液力緩速器前100臺車，均可享受原價2萬元/臺的法士特緩速器優惠政策，優惠幅度如下圖所示：

      優惠政策剛發布，就在現場得到了多批客戶的支持與信賴。活動現場，分別來自佛山市眾邦土石方工程有限公司采購了20輛四軸智能環保渣土車；廣州鋒沛能源技術有限公司采購了20輛290馬力港口牽引車；廣州龍升物流有限公司與集瑞聯合卡車營銷服務有限公司簽署了12輛380馬力危化品牽引車訂單，半天時間共取得了52輛的認購訂單。

      隨著聯合卡車國五產品的順利上市，再加上勇奪2016中國卡車公開賽廣東區決賽亞軍，其中冠軍則由專業組的太拖拉所獲得，由此可見，聯合卡車作為一款沒有經過太專業的改裝商用車來說，能獲得亞軍已經相當不容易，同時這證明聯合卡車所表現出的優越性能得到了比賽的驗證。
 
3. 這場國產重卡和進口重卡的攻防大戰 越來越精彩16-9-12        來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/160909/111610.html
       當所有人把目光投向整體回暖的重卡市場時，一場快遞業的大戰正硝煙彌漫。

      最近，國內快遞業有幾起事件十分惹眼。一是在長期保持50%高速增長的基礎上，快遞業今年以來繼續高歌猛進。根據最新發布的數據，今年1-7月，全國快遞服務企業業務量累計完成157.5億件，同比增長55.9%；業務收入累計完成2026億元，同比增長42.9%。

      二是各家運輸裝備提供商加快產品投放步伐，包括東風等都推出了新型快遞運輸車產品，部分企業甚至要分走進口重卡的“大蛋糕”。

      快遞物流業迅猛發展，圍繞這個細分領域的競爭也不斷白熱化。隨著國產品牌與進口品牌的攻防戰加劇，這個市場將會如何走向呢？

      東風快遞運輸卡車，均搭載東風康明斯發動機

      快遞運輸市場競爭升級

      今年的重卡市場，可真是讓人欣喜。根據中汽協會最新產銷快訊，1-8月，國內重卡行業共計銷車43.94萬輛，同比增長19.7%；半掛牽引車細分市場累計銷售212621輛，同比大幅上漲33%。

      這其中，快遞運輸車輛的增長，貢獻尤大。由于終端客戶需求上升非常快，用于快遞中短途配送、城區配送的載貨車，以及用于長線運輸的9.6米廂長載貨車和4×2牽引車，市場容量近年來快速擴容。尤其是4×2快遞牽引車，目前已經形成進口品牌占據1000公里以上長線運輸、國內品牌拼搶1000公里以下中短途運輸的競爭格局。

      “快遞運輸卡車這幾年來發展非常迅速，但市場變化也非常大。原來，進口卡車在4×2牽引車市場占有絕對領先地位，但隨著380-400馬力以上國產牽引車的發力，1000公里以下快遞運輸市場逐漸被東風天龍等國產自主品牌攻占。”一位重卡企業負責人告訴記者，在快遞用途載貨車市場上，國產車更是絕對主力。

      第一商用車網了解到，目前在1000公里以上長線雙向快遞運輸市場上，沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞等歐洲進口牽引車憑借百公里26L油耗(甚至更低)、大馬力、高可靠性、高出勤率等優勢，在四通一達、順豐等快遞公司以及承接快遞業務的專線物流公司中比較受青睞。

      然而，隨著國產車的“奮起”，事情正在起變化。在8月下旬舉辦的第五屆快遞經理人俱樂部現場，東風商用車公司聯合東風康明斯展出了東風天龍旗艦4×2高端牽引車新品。這樣一款產品，能夠沖擊進口車占據的長線快遞運輸市場嗎？

      國產車大戰進口車 發動機是后盾

      據東風商用車相關負責人介紹，這是天龍旗艦4×2高端牽引車自今年北京車展發布以來，首次在“民間”對外公開亮相。它的主戰場，正是進口車占主導的長途快遞物流市場。

      為了應對更高難度的競爭，東風商用車對這款新車進行了精心打造和“雕琢”，在它的身上應用了大量高級配置，包括全氣囊后懸架、沃爾沃技術14擋變速箱、雙鋁合金油箱（450+500L）、全盤剎、EBS電子控制制動系統、美國美鋁鋁合金輪轂、駕駛室全氣囊懸置系統等。“它采用的天龍旗艦D760高頂豪華駕駛室，比現在快遞采購量較大的很多歐洲卡車品牌的平頭駕駛室要寬敞舒適很多。而且，它的價格也非常有競爭力，比市場上最便宜的進口牽引車還要低不少。”東風商用車技術人員說道。

      與此同時，天龍旗艦4×2快遞牽引車主打的另一個特色，就是其搭載的東風康明斯ISZ13大排量重型發動機。實際上，在國內長線快遞運輸市場上，進口品牌之所以受到好評，一方面是得益于其產品平臺的高可靠性和低故障率；另一方面，也是因為其進口發動機的低油耗和高無大修里程。

      “不少快遞企業在定線路油耗的時候，進口車普遍在百公里26L左右，比國產車要低好幾升油。在大修里程方面，進口車基本都能實現百萬公里無大修，車輛的出勤率很高。”東風商用車市場部相關負責人告訴第一商用車網。

      為了與進口品牌相抗衡甚至后來者居上，東風商用車對ISZ13發動機寄予了厚望。據介紹，這款排量13L的重型動力功率覆蓋425-560馬力，目前已經批量裝車的有450和480馬力兩個功率段機型。

      作為東風與康明斯聯合開發的技術結晶，ISZ13發動機能否扛起大旗，助力整車實現“進口替代”呢？

      攻防之戰 誰能笑到最后

      “ISZ13這款柴油機無論從動力輸出、可靠性、出勤率還是從油耗表現來看，在國內大排量發動機市場都處于領先地位，跟進口機相比也不遑多讓。它采用康明斯XPI超高壓燃油噴射系統，最高噴射壓力達到2400bar，最大扭矩2500牛米，低速大扭矩的特性十分突出。”東風康明斯技術人員描述說道。同時，ISZ13還經過了超過900萬公里的道路里程驗證，關鍵零部件經過超1000萬次疲勞試驗；整機的B10壽命高達160萬公里。

      “此外，我們在天龍旗艦上標配了康明斯的C-LINK車聯網系統，該系統具有環境信息數據顯示、車輛油耗管理、成本管理、駕駛行為分析、故障報警、預約維修保養等各項功能，對于快遞公司的智能化車隊管理有很大幫助。”這位技術人員補充說道。

      據了解，隨著中國卡車技術的進步，繼攪拌車底盤市場被國產品牌攻占之后，長線快遞快運市場被認為是進口重卡品牌碩果僅存的幾個“高地”之一。為此，東風等企業這兩年來投入重兵，希望以陣地戰的競爭形式，通過高品質的關鍵零部件和更高的綜合性價比，與進口重卡“捉對廝殺”，不斷蠶食其市場份額和銷量。

      如今，東風商用車和東風康明斯的聯手出擊，為這一細分市場上國產車競爭力的強化，再度加碼。這場高端重卡市場的攻防大戰，誰能笑到最后呢？
 
4. 治超新規執行在即 各行各業物流運價開始看漲 16-9-12       來源：車旺
http://www.cvworld.cn/news/truck/road/160912/111657.html
       9月21開始全國統一執行的治超新規，不止貨運人關注，各依托公路運輸送貨的行業也開始受到影響，小編之前已報道過的陜西煤炭短倒運費年內暴漲5倍的新聞。

      除煤炭行業外，還有很多行業貨主都開始盤算漲運費的事情。

      1、瀝青運輸成本約漲25%
     
      在目前瀝青運輸中，一般產品標準載重在35噸（凈重）左右，車貨毛重約在55噸，該規定實施后，產品標準載重將降到29噸（凈重）上下，車貨毛重降至49噸。

      西北一主流貿易商表示：“這個我們找運輸公司算過了，從山東拉到西安大概1000公里，現在運費是400（元/噸），這個政策實施后，估計價格要漲到500（元/噸），不然運輸公司不賺錢，也不愿意干。”

      當前，為規避運費上漲的風險，部分貿易商已加快提貨速度。山東京博石化人士表示：“我們這里現在提貨的很多，車都在排隊。”

      2、化肥每噸運輸成本上漲30-50元！

      自限超載令消息出臺以來，化肥圈不斷傳出呼吁廣大經銷商在新政正式出臺前加快進貨，以減少化肥進貨的運輸成本。

      廣東某化肥經銷商認為，新規實行后，查超限超載變得嚴格，一輛車最多裝49噸，司機的運輸成本增加，以廣州發貨到廣東省內為例，可能會導致肥料公路運費上漲約30元/噸，省內邊遠地區將上漲50元左右。

      3、飼料運輸成本將上漲35%以上

      自限超載令消息出臺以來，有不少飼料企業也會提醒廣大經銷商在新政正式出臺前加進備貨，以減少飼料運輸成本。“如果真嚴格執行，對飼料運輸的影響首當其沖，運輸費用肯定大幅增加。”粵西一飼料企業負責人算了一筆賬：以13米半掛車為例，新規出臺后，總重不得超49噸，總高不得超4米；原來總重（55噸）-車皮（16.5噸）=實際載重（38.5噸），假設運費成本為100元/噸，那么總運費為3850元/車；現在運費總金額不變，實際載重變成了28.8噸，也就是說，每噸飼料的運輸成本為133.6元，運費單價實際上已經上漲了33.6&，再加上相應增加的稅費，運輸單價至少上漲了35%-38%。而飼料漲價則勢必對生豬養殖產生影響，很可能帶動豬肉價格上漲！

      4、石材：運價起碼漲35%

      有石材老板認為運費必定大幅上調，原來總重（55T）-車皮（16.5T）=實際載重（38.5T）， 以100元/噸為例，運費為3850元/車，現在運費總金額不變，實際載重為： 【總重（49T）-車皮（16.5）】*4/4.5=實際載重（28.8T），運費單價為3850元;28.8T=133.6元。運費單價上調33.6%左右。再加相應增加的稅金，運價起碼漲35%。

      其實，除了小菲隨手查到的這些行業，從車旺大卡圈子里卡友們的反饋來看，有不少地方的運費也已開始看漲。

      甚至鐵路也跟風開始漲價

      而貨車司機“常某人”就反應，他日前在重慶配貨，貨站已經不給多裝，而且還給漲了運費。以前36噸總價9100，現在30噸總價9000。所以算起來，車的磨損小了，運費卻沒降，其實還是賺了。
 
5. 南京金龍“氫混燃氣（增程式）電動客車”亮相東盟博覽會  16-9-12       來源：中國客車網
http://www.buses.cn/news/201609/18_13520.html
       第13屆中國—東盟博覽會2016年9月11日到14號在廣西南寧市舉行。自2004年起舉辦的中國—東盟博覽會，在推動中國—東盟自貿區建設和經貿合作的同時，日漸成為中國與東盟各國全方位交流平臺。大會匯集了來自全球的優秀參展商。

　　中國參展商南京金龍，攜手桂通動力聯合打造，全球首臺“氫混燃氣(增程式)電動客車”亮相東盟展。

　　此技術是將含水乙醇經重整器重整得到氫混氣體，作用于內燃機，無需純化直接缸內燃燒做功。由生物質等可再生原料制備的乙醇可替代化石燃料減少溫室氣體的排放，且含水乙醇制備簡單、價格低廉，具有一定的經濟效益和社會效益。

　　上午12時，中國科學技術部副部長陰和俊參觀南京金龍展示樣車，在聽取桂通動力董事長楊彬的介紹后陰部長表示，氫混燃氣取代化石燃料作用于汽車上，這是我國在新能源汽車研發工作上的一項重大突破。陰部長要求，我們一定要加快腳步，穩固技術運用，全面推廣此款產品，讓好的技術服務到更多的百姓身邊。

　　下午4時許，文萊國能源與工業部部長亞斯敏、首相府部長兼外交與貿易部第二部長林玉成蒞臨南京金龍展位，參觀并試乘氫混動力客車，部長與車輛介紹人員深入交談了解后表示，歡迎南京金龍氫混燃氣電動客車開進文萊，造福文萊百姓，更歡迎南京金龍與桂通動力作客文萊，與文萊新能源汽車事業共同發展、創新。
 
6. 大運純電動汽車入駐天津  16-9-12        來源: , 山西大運汽車銷售有限公司
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160912/111662.html
      2016中國（太原）國際能源產業博覽會熱潮未退之際，大運純電動汽車事業又傳來喜訊。9月11日，天津市中津運通新能源科技有限公司開業慶典活動隆重舉行，山西大運汽車銷售有限公司副總經理劉卓志、中津運通公司董事長劉俊、執行董事陳疆和趙建剛、總經理呂征等領導和嘉賓出席了開業儀式。

      開業儀式上，山西大運汽車銷售有限公司副總經理劉卓志首先致辭，并對大運純電動汽車的產品優勢以及政策優勢等進行了介紹，中津運通公司陳董對天津新能源產業和中津運通公司的發展作了詳細解讀和展望。在現場所有來賓的共同見證下，開業剪彩儀式圓滿結束。

      接下來，大運純電動車攜手中津運通公司戰略合作簽約儀式、中津運通公司與分銷商合作簽約儀式均順利進行。

      中津運通新能源科技有限公司，主要從事新能源汽車核心技術研發、面向城市終端配送及相關行業提供新能源汽車租售，以及面向物流大數據整合應用，把新能源物流車從運輸工具拓展到移動倉庫及移動物流操作平臺，統一整合新能源車聯網與物聯網的應用推廣，將立足新能源汽車和現代物流領域，為政府監管提供全面有效的技術手段，為汽車生產廠家的新技術研發提供詳實準確的運行數據，為物流企業的市場運營提供優質高效的支持和服務。

      本次開業及簽約活動的成功舉行，標志著大運純電動汽車強勢入駐天津市場，雙方戰略合作關系的達成，將為大運純電動汽車的快速搶占天津市場提供先機，同時將推動大運純電動汽車在全國市場的快速拓展。
 
 

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