1.9月車市零售起步偏低
9月車市零售起步不強，9月第一周銷量日均5.2萬臺，同比增長-3.8%，但環比增長9%也是表現較平穩的，由于去年的9月第一周同比增速49%的基數大幅抬升，17年的市場變化也是此時顯得較突出。開始我做數據沒更新歷史數據，還感覺很好，但此時感覺稍有壓力。我還是認為雖然9月第一周不強，但還是有一定的持續恢復的潛力，9月還是有金九的。
2.9月批發走勢開局平穩
17年的車市增長仍較頑強，第一周的車市銷量日均5.6萬臺，同比增速0%。由于16年9月的廠家批發增長達到47%較強，隨后的逐周的增速放緩。17年的增速也是會逐步的回暖的。
3.新能源車時間表
目前中國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。停售傳統燃油車的時間表是停止傳統的汽油車，但不是汽油車都停了，而是為了達到碳排放的減排標準需要采取措施，而且柴油等節能措施都有問題。導致歐洲車企也是不得不考慮電動化的趨勢和友好壓力。
傳統車企不轉型也難以抵御產品的技術變化，只能被淘汰，因此必須擁抱電動化和智能化。
我們需要考慮電動化的問題。我們最差的是卡車，最差的是柴油技術，我們比德國更需要禁售柴油車。北京的污染是柴油車的問題。因此我們必須壯士斷腕，必須強化柴油車的退出時間表。
同時考慮的是城市的先行禁用，與此同時考慮發展中國家市場的需求，應該區隔市場，確保東部11省等要禁售，甚至逐步禁用柴油車。
4.新能源車充電設施發展應該有補貼
新能源車充電設施的發展不可能簡單的市場化實現，因為社會充電很不合算，實在沒辦法才去社會充電，而且充電設施的建設成本是高成本國企的電網控制，其效果也是國企的低效率高成本通病。要想實現充電的社會化，還是應該補貼消費者用電成本，讓充電費被地方承擔，這樣的效果會很好，減少地方保護，促進市場化體系的協同發展。
5.地方網約車申請也是地方保護
近日某網約車近日獲得由西雙版納傣族自治州首府景洪市交通運輸局頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》，實現了在西雙版納自治州的合規化運營。據悉，這是該單位在云南省獲得的首張網約車牌照。
這樣的效率讓網約車成為各地的壟斷特色，不利于地方的車市發展，不利于促進共享經濟，只能讓個別玩約車企業進入，實現網約車的變相壟斷，不是低成本的擴張的出行方式。隨著企業的要進入網約車市場，各廠家都需要考慮聯合甚至自己建立網約車公司，推動網約車的各地準入，效率低。
