制造環(huán)節(jié)將是“互聯(lián)網(wǎng)車企”的最大挑戰(zhàn)
發(fā)布時(shí)間：2016-09-09 14:45:25 瀏覽量：1839次
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新聞詳情
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| 1.告別普惠式補(bǔ)貼 新能源汽車新規(guī)突出市場化導(dǎo)向16-09-09 來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
| http://news.xinhuanet.com/auto/2016-09/01/c_1119490560.htm |
提高準(zhǔn)入門檻 告別普惠式補(bǔ)貼
近來，有關(guān)新能源汽車的消息頻出。先是國家發(fā)改委與工信部先后發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》修訂征求意見稿，以提高新能源汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，強(qiáng)調(diào)市場機(jī)制的主導(dǎo)作用。隨后，在前不久舉行的電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇上，工信部和財(cái)政部的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，新能源汽車行業(yè)將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)準(zhǔn)入、銷售、使用等環(huán)節(jié)的監(jiān)管，以保障新能源汽車產(chǎn)品的安全和性能，且未來將告別普惠式補(bǔ)貼。
業(yè)界人士認(rèn)為，相對(duì)以前，這次政策調(diào)整的力度比較大，新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喺稀?br>
大集團(tuán)優(yōu)勢(shì)將更加明顯
根據(jù)新的政策，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)未來被要求具備新能源汽車控制系統(tǒng)的開發(fā)能力，以及車載能源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成和匹配能力。
這樣一來，技術(shù)積累和龐大的研發(fā)費(fèi)用將成為進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的門檻，一些資金和技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)或被擠出新能源汽車市場。
目前，為了獲取高額的新能源汽車補(bǔ)貼，不少新能源汽車項(xiàng)目都是匆忙上馬，尚不具備控制系統(tǒng)的研發(fā)能力。即便是那些風(fēng)頭正勁也不差錢的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，要從零開始搭建完整的汽車研發(fā)體系也非易事。
有專家表示，新規(guī)對(duì)實(shí)力雄厚的大型汽車集團(tuán)來說是一個(gè)利好。根據(jù)上述意見稿內(nèi)容，企業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)可共用集團(tuán)的部分能力。這意味著，那些擁有集團(tuán)背景的新能源車企將更具優(yōu)勢(shì)，這將導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)的競爭將更加激烈，行業(yè)整合在所難免。
一個(gè)明顯的例子是，在汽車市場微增長且競爭不斷加劇的情況下，北汽集團(tuán)旗下的自主品牌僅用5年多時(shí)間就取得了第一個(gè)產(chǎn)銷100萬輛的成績。其中，北汽新能源汽車的增長更是引人注目。而這與北汽集團(tuán)的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)是分不開的——2009年北汽集團(tuán)成功收購瑞典薩博汽車相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并于2011年下線第一款自主品牌整車； 2014年北京汽車在香港聯(lián)交所主板掛牌上市；2016年北汽集團(tuán)躋身世界500強(qiáng)第160位。同時(shí)，北汽集團(tuán)還整合全球先進(jìn)汽車技術(shù)資源，通過自主優(yōu)化和提高，搭建起了更適于國內(nèi)市場的整車、系統(tǒng)、零部件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范技術(shù)體系。
這些技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積累都為北汽新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)提供了巨大支撐，而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，智能化、互聯(lián)網(wǎng)化也成為北汽技術(shù)發(fā)展的重要方向。在今年4月的北京車展上，北汽集團(tuán)向外界展示了自己的無人駕駛技術(shù)以及純電動(dòng)超級(jí)跑車。
北汽集團(tuán)董事長徐和誼說，“北汽股份自主品牌第100萬輛整車的下線，既標(biāo)志著我們6年的自主發(fā)展完成了第一階段 ‘量’的積累，也標(biāo)志著我們5年多的自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了內(nèi)涵增長的‘質(zhì)’的飛躍。”
推動(dòng)模式創(chuàng)新貼近市場
據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，7月份新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長，共生產(chǎn)新能源汽車3.8萬輛，銷售3.6萬輛，同比分別增長93.4%和98.1%。而前七個(gè)月，新能源汽車生產(chǎn)了21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。
業(yè)界人士認(rèn)為，到2020年，普惠式的新能源汽車補(bǔ)貼政策將逐步退出，加上進(jìn)入門檻的提高和競爭環(huán)境的加劇，新能源車企未來必須創(chuàng)新推廣模式，以便更加貼近市場。
實(shí)際上，前期的扶持政策已使人們對(duì)新能源汽車有了一定的認(rèn)知。
日前，非官方的網(wǎng)絡(luò)媒體電駒網(wǎng)與比亞迪汽車、中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合在北京通州區(qū)發(fā)起了“電綠通州”行動(dòng)，旨在通過科普宣傳、技術(shù)答疑、試乘試駕等方式，幫助消費(fèi)者解決電動(dòng)汽車在購買和使用過程中所遇到的問題，以加快電動(dòng)汽車在北京通州區(qū)的推廣普及。
引人注目的是，這一完全由市場而并非政府組織的推廣活動(dòng)受到了大量消費(fèi)者的關(guān)注，很多消費(fèi)者在現(xiàn)場就開始購車。這說明，新能源汽車的市場在不斷擴(kuò)大且消費(fèi)者的需求也在改變。有報(bào)告預(yù)測，在不遠(yuǎn)的將來，新能源車60%的產(chǎn)品將會(huì)由用戶定制，80%的功能會(huì)通過創(chuàng)客設(shè)計(jì)完成，90%的個(gè)性化需求也會(huì)通過眾創(chuàng)來滿足。
應(yīng)對(duì)這種市場需求，北汽新能源公司總經(jīng)理鄭剛表示，不管是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，誰既能充分尊重造車的自然規(guī)律，又能充分融合和運(yùn)用好時(shí)代的特點(diǎn)，把握全新的商業(yè)機(jī)會(huì)，誰才是贏家。
“未來，我們不再像傳統(tǒng)車企一樣只賣車了，我們開始賣生活。”鄭剛說。
政策導(dǎo)向更突出市場規(guī)則
不僅企業(yè)的行為更加貼近市場，政府政策的調(diào)整也在更多地突出市場的主體地位。
工信部裝備工業(yè)司司長李東表示，近年來新能源汽車的發(fā)展取得了重要進(jìn)展，但與此同時(shí)，新能源汽車的整車性能和品質(zhì)還沒有完全達(dá)到消費(fèi)者的需求。為此，工信部修訂了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入規(guī)則，擬大幅提高企業(yè)在研發(fā)能力、生產(chǎn)條件、性能和安全等方面的要求，確保生產(chǎn)和實(shí)際銷售的產(chǎn)品符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并建立起整車動(dòng)力電池市場的抽樣檢驗(yàn)制度，對(duì)存在嚴(yán)重隱患的企業(yè)和故意造假的行為依法依規(guī)嚴(yán)肅處理。
財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲也表示，未來將提高財(cái)政補(bǔ)貼政策門檻，完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，健全監(jiān)管體系，建立市場化的發(fā)展機(jī)制。
宋秋玲說，實(shí)踐證明普惠式補(bǔ)貼政策對(duì)培育新能源汽車初級(jí)市場是行之有效的，也是國際的通行做法，但長期執(zhí)行下去會(huì)使企業(yè)患上補(bǔ)貼依賴癥，失去技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)的動(dòng)力和壓力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目擴(kuò)張，因而近期會(huì)對(duì)財(cái)政政策作出調(diào)整，一是提高準(zhǔn)入門檻，對(duì)技術(shù)進(jìn)步、規(guī)范守信的企業(yè)進(jìn)行正向激勵(lì)；二是建立市場化的發(fā)展機(jī)制，借助市場力量激勵(lì)和倒逼企業(yè)把更多資源投入到產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新上，避免部分企業(yè)對(duì)政策的過度依賴和產(chǎn)生騙補(bǔ)行為，確保財(cái)政補(bǔ)貼政策退出后新能源汽車扶持的力度不斷檔。
很多新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，從企業(yè)本身來說，同樣不希望補(bǔ)貼政策過多，而是能更多地通過市場化的競爭來實(shí)現(xiàn)發(fā)展，這才是企業(yè)發(fā)展的最終途徑。
【簡評(píng)】業(yè)界對(duì)政策導(dǎo)向貼近市場的需求由來已久。 |
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| 2.被專家“否定” 又躺槍“騙補(bǔ)” 換電模式風(fēng)雨飄搖 16-09-09 來源：中國汽車報(bào)網(wǎng) 作者：張忠岳 封華 |
| http://www.cnautonews.com/tt/201609/t20160909_491873.htm |
“絕對(duì)不可取，國家電網(wǎng)扔了93個(gè)億都在那兒曬太陽呢，不能再誤導(dǎo)投資者了。”一位專家在日前舉辦的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖終評(píng)會(huì)上對(duì)換電模式予以徹底否定。更有專家表示，換電模式不可取已成為行業(yè)共識(shí)，不能因?yàn)椴糠制髽I(yè)推崇，就認(rèn)為這是一種技術(shù)發(fā)展路線。
除了被專家否定外，換電模式還不幸躺槍“騙補(bǔ)”。據(jù)可靠消息，在由國務(wù)院牽頭進(jìn)行的新能源汽車騙補(bǔ)調(diào)查中，生產(chǎn)銷售換電模式新能源汽車（不帶電池）的相關(guān)企業(yè)可能被認(rèn)定為騙取補(bǔ)貼。
從曾經(jīng)被力挺到如今被看衰，一時(shí)間，換電模式處于風(fēng)口浪尖之上，其現(xiàn)狀及發(fā)展前景變得撲朔迷離。
曾經(jīng)的“功”與現(xiàn)在的“過”
換電模式的推廣應(yīng)用，最早可以追溯到2008年北京奧運(yùn)會(huì)。當(dāng)時(shí)為服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)而建設(shè)的北京奧運(yùn)會(huì)公交電動(dòng)車充電站，采用的就是換電模式，滿足了純電動(dòng)公交車的充電需要。福田汽車是其中的一個(gè)重要參與者。“在當(dāng)時(shí)，電池的續(xù)航里程根本無法保證公交車的正常運(yùn)營，而通過快速換電，解決了續(xù)駛里程的問題。”據(jù)北汽福田歐輝客車事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“換電模式是保證純電動(dòng)公交車能夠運(yùn)營的一種有效方式，優(yōu)點(diǎn)是更換方便，補(bǔ)電快捷，充電環(huán)境好，延長電池使用壽命，缺點(diǎn)是初期投資大，需要有固定的充電場所和1.4倍于車輛數(shù)量的電池投入運(yùn)營。”
在2010年上海世博會(huì)上，換電模式同樣發(fā)揮了重要作用。申沃客車一位負(fù)責(zé)銷售的老總告訴記者：“在電池技術(shù)有瓶頸的情況下，換電模式在世博會(huì)期間發(fā)揮的作用非常明顯。”
據(jù)了解，由于換電模式在一定時(shí)期內(nèi)比充電模式更有優(yōu)勢(shì)，曾經(jīng)得到政府尤其是地方政府和行業(yè)的力推。特別是從2009到2014年，北京、青島、天津等地的公交系統(tǒng)開始嘗試換電模式。
不過，換電模式的缺陷也逐漸暴露出來。初期投資成本過大導(dǎo)致推廣地區(qū)受限，不同廠家車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致無法統(tǒng)一換電，電池技術(shù)不斷突破續(xù)駛里程不斷增加使得快充模式優(yōu)勢(shì)更明顯，特別是國家電網(wǎng)投入巨資卻沒有收到應(yīng)有的效果，這一切使得換電模式僅在公交車、出租車領(lǐng)域保留著生存土壤。現(xiàn)如今，更被很多專家認(rèn)為已經(jīng)在“充換電之爭”中完全落敗。
雪上加霜的是，由于換電模式涉及“車電分離”，即廠家銷售的車輛不帶電池，極可能已被新能源汽車騙補(bǔ)調(diào)查小組認(rèn)定為騙補(bǔ)行為。記者從可靠渠道了解到，在相關(guān)文件中，“車電分離”被歸為“銷售的車輛未安裝電池”，對(duì)于這類情況，財(cái)政部將收回2013年、2014年問題車輛涉及的中央財(cái)政補(bǔ)助資金，對(duì)2015年問題車輛不予補(bǔ)助，還將按規(guī)定對(duì)該類企業(yè)下達(dá)處罰決定，罰款交清后，方可清算補(bǔ)貼資金。倘若如此，那相關(guān)企業(yè)則是得“大大喊冤”了。
實(shí)際運(yùn)營效果真的非常差嗎？
換電模式真沒前景嗎？弄清楚這個(gè)問題，必須得了解目前采用換電模式車輛的實(shí)際運(yùn)營效果。
北京公交集團(tuán)副總工程師王家良告訴向記者表示：“自2008年使用換電公交至今，公交集團(tuán)已擁有了220輛換電車輛，目前全部都在運(yùn)營中。四惠公交場站目前擁有北京市內(nèi)唯一一座大型換電站，用于換電模式的動(dòng)力電池為車輛數(shù)量的1.4倍，能夠有效保證車輛的正常運(yùn)營。每車電池的租賃成本大約為22.3萬元，這一數(shù)字與燃油車一年的使用成本持平。”
為了了解真實(shí)情況，記者來到北京四惠公交場站的換電站，幾臺(tái)換電“機(jī)器人”正在有條不紊地為公交車換裝電池，整個(gè)過程準(zhǔn)確無誤，無人參與即可在一刻鐘內(nèi)完成。為北京公交集團(tuán)提供換電車輛的某客車廠家也做過相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至今年4月，北京四惠車站的200多輛快換車輛已經(jīng)累計(jì)運(yùn)行了795萬公里。
除了北京以外，青島、天津等地的換電公交車運(yùn)營效果也不錯(cuò)。青島公交集團(tuán)某負(fù)責(zé)人向記者表示：“8年時(shí)間里，換電模式比充電模式的成本低91萬元左右。對(duì)比起來，快換車型的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性更加優(yōu)越。”
不過，由于“騙補(bǔ)”調(diào)查以及新的補(bǔ)貼政策遲遲未出，導(dǎo)致?lián)Q電車輛的更新受到很大影響。王家良說：“我們?nèi)ツ暧喌能囘t遲不能到貨，今年同樣不能招標(biāo)采購，運(yùn)營將會(huì)受到影響。”
在本刊截稿前，記者還獲知一個(gè)信息：對(duì)于被認(rèn)定為“騙補(bǔ)”，有企業(yè)已經(jīng)通過中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)向有關(guān)管理部門提交申訴報(bào)告，認(rèn)為一直以來是按國家相關(guān)指導(dǎo)意見展開換電試點(diǎn)運(yùn)營，這種情況不同于真正的“騙補(bǔ)”，不應(yīng)被歸為一類，一起“挨板子”。
所謂路線難道是唯一的？
從目前的實(shí)際運(yùn)營情況來看，換電模式并非“難以為繼”，而對(duì)于其前景，企業(yè)人士也并不認(rèn)為換電模式?jīng)]有繼續(xù)發(fā)展的空間。
某客車廠家工作人員告訴記者，換電模式的最大劣勢(shì)是初期投資大，但是近兩年來，隨著技術(shù)也在進(jìn)步，相比過去的固定廠房換電，如今已經(jīng)有集裝箱移動(dòng)式換電站，成本大大降低。“滿足100輛車運(yùn)營的換電站投資在300萬元左右，是原來投資的1/15甚至1/20。2015年廣東中山市建了一個(gè)移動(dòng)換電站70輛公交車，目前運(yùn)營情況非常好。”這位工作人員說，“在一些冬季寒冷的地區(qū)，換電模式也非常有推廣價(jià)值，室內(nèi)穩(wěn)定的溫度可以保證充電的效果。應(yīng)該讓市場去做出選擇，看用戶的選擇，換電和充電各有利弊。”
申沃客車負(fù)責(zé)人表示，影響電動(dòng)汽車使用的主要瓶頸是電池續(xù)駛里程，雖然現(xiàn)在可以達(dá)到250公里以上，但還不足以滿足運(yùn)營車輛的需求，增加電池裝載量，也會(huì)增加車重，增加能耗和成本。所以，換電模式不能被輕易地否定，可以不斷優(yōu)化，不斷降低成本，找到最好的商業(yè)模式。
北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳強(qiáng)認(rèn)為，新能源公交車輛發(fā)展技術(shù)路線不是惟一和一成不變的，而應(yīng)該是多元化的，技術(shù)路線一定要適應(yīng)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展和公交運(yùn)營實(shí)際情況。“充換電之爭”已沒有必要，重要的是，在大規(guī)模推廣過程中，誰能找到更好的方法解決自身短板。
除了公交車以外，換電模式在出租車上也有應(yīng)用，河南省新鄉(xiāng)市在幾年前就嘗試運(yùn)營了一些換電模式的出租車。此前，北汽新能源、力帆汽車都在積極嘗試出租車的換電模式，這曾被評(píng)價(jià)是換電模式將迎來“第二春”。而現(xiàn)在，處在風(fēng)口浪尖的換電模式，又將在“風(fēng)雨飄搖”中何去何從呢？
【簡評(píng)】實(shí)際上，充換電之爭，其背后是一場標(biāo)準(zhǔn)的博弈。
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| 3.SUV助力北京現(xiàn)代業(yè)績?cè)鲩L 細(xì)分價(jià)格體系謀求未來發(fā)展16-09-09 來源：證券日?qǐng)?bào) 作者：王禁 |
| http://www.ccstock.cn/auto/qichedongtai/2016-09-09/A1473356580437.html |
在經(jīng)歷了短暫銷量下滑后，北京現(xiàn)代從今年3月開始銷量持續(xù)增長，前8個(gè)月累計(jì)銷量為674810臺(tái)，同比增長6.4%。
《證券日?qǐng)?bào)》記者探究北京現(xiàn)代快速回暖的原因，無疑得益于北京現(xiàn)代有別于其他合資品牌提前布局SUV市場的舉措。
“前8個(gè)月北京現(xiàn)代總量增長不多，但僅SUV銷量就增長了52%，我們是合資企業(yè)中在SUV市場的銷量冠軍，”北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉智豐告訴記者，目前，北京現(xiàn)代的“D+S”（D級(jí)轎車與SUV）占比達(dá)到了52%，“S”占比就達(dá)到了38%，未來SUV占中國汽車市場比重會(huì)超過50%以上，北京現(xiàn)代把SUV當(dāng)成頭等大事來抓。
在今年成都車展上，北京現(xiàn)代最高端的D+S兩大旗艦改款2017款第九代索納塔和2017款全新勝達(dá)上市，豪華感全面提升，并注入多項(xiàng)全新的智能科技。“未來現(xiàn)代高端品牌Genesis也會(huì)在北京現(xiàn)代國產(chǎn)，已經(jīng)具體到了先引進(jìn)轎車還是SUV車型，是2018年還是2020年引進(jìn)的問題。”劉智豐表示，北京現(xiàn)代一直在做品牌工作。
面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)慘烈的轎車，北京現(xiàn)代并沒有放棄，而進(jìn)一步細(xì)化價(jià)格區(qū)間市場，每個(gè)“一萬”價(jià)格區(qū)間都有一款車型適合消費(fèi)者。北京現(xiàn)代品牌傳播部部長薛浩智表示，北京現(xiàn)代會(huì)為每款車型做最精準(zhǔn)的產(chǎn)品和目標(biāo)人群定位，所有車型的目標(biāo)人群都有各自的年齡限制、收入限制和生活習(xí)慣特性。
北京現(xiàn)代主抓SUV效果顯現(xiàn)
去年，北京現(xiàn)代出現(xiàn)多年未見的負(fù)增長，以106萬的銷量勉強(qiáng)過百萬。劉智豐此前清醒認(rèn)識(shí)到問題的關(guān)鍵，2016年重兵布防SUV市場。2016年前8個(gè)月，北京現(xiàn)代完全走出了低谷，靠的就是SUV產(chǎn)品的熱銷，全新途勝8月銷售1.7萬輛，同比增長68.4%；ix35和ix25同比增幅分別取得41.1%和50.3%。
“北京現(xiàn)代的“D+S”占比達(dá)到了52%，“S”的占比已經(jīng)達(dá)到了38%，是一個(gè)很高的比重，”劉智豐表示，2017款第九代索納塔和2017款全新勝達(dá)上市后將在“D+S”基礎(chǔ)上形成雙“S”戰(zhàn)略，進(jìn)一步鞏固“D+S”的市場份額。
當(dāng)前，在第九代索納塔所處的B級(jí)車市場平均負(fù)增長20%，雅閣、凱美瑞、天籟都是負(fù)增長。劉智豐表示，第九代索納塔也不例外，究其原因一是受制于上擠下壓市場競爭的外在因素，二是北京現(xiàn)代沒有把它當(dāng)作最重要的重點(diǎn)來抓。
“目前，主流合資企業(yè)陣營都在轎車市場，價(jià)格大戰(zhàn)是必然的，尤其是轎車市場，”劉智豐認(rèn)為，當(dāng)前SUV總量在上漲，未來中國SUV比重會(huì)占到中國汽車市場50%以上，北京現(xiàn)代也不斷地在增加SUV比重，公司把SUV當(dāng)成頭等大事來抓。
6萬元到13萬級(jí)轎車市場全覆蓋
與北京現(xiàn)代在B級(jí)轎車市場受挫不同，北京現(xiàn)代今年在中低端轎車依然有著優(yōu)異的表現(xiàn)。8月份，朗動(dòng)的銷量達(dá)到20199臺(tái)，同比增長42.8%；A0級(jí)小型車瑞納自2010年上市來將近7年的時(shí)間內(nèi)一直獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，排在合資品牌A0級(jí)別轎車第一位，今年是第二位。
事實(shí)上，北京現(xiàn)代要達(dá)成“后100萬輛”銷量目標(biāo)，小型車戰(zhàn)略是必須堅(jiān)持的方向。
面對(duì)主流車型價(jià)格在往下壓，北京現(xiàn)代靠什么取勝呢？劉智豐表示，北京現(xiàn)代把瑞納這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品價(jià)格稍微下壓，朗動(dòng)和領(lǐng)動(dòng)的級(jí)別努力上攻，同時(shí)推出定位高于瑞納的悅納，“未來北京現(xiàn)代希望達(dá)到從6萬元到13萬級(jí)別C級(jí)別產(chǎn)品的全面覆蓋，每個(gè)“一萬”價(jià)格區(qū)間都有一款車型適合消費(fèi)者。比如在6萬元區(qū)間的是瑞納，7萬元到8萬元區(qū)間就是我們剛才看到的悅納，9萬以上是朗動(dòng)，10萬以上主打領(lǐng)動(dòng)，再往上就是名圖”。
太過密集的產(chǎn)品布局是否會(huì)造成“兄弟相殘”？劉智豐表示，消費(fèi)者調(diào)研情況來看，由于消費(fèi)者對(duì)價(jià)格比較敏感，每一萬塊錢是有一個(gè)細(xì)分市場。“從名圖開始出現(xiàn)了一種現(xiàn)象，名圖有很多款車型，實(shí)際上主銷的產(chǎn)品只有兩款，全新途勝也一樣，主要銷售的只有兩款，瑞納車型也有一堆，但主銷的是其中一款，絕大多數(shù)的人都會(huì)只選擇這款”。
【簡評(píng)】今年以來，北京現(xiàn)代的車型發(fā)布節(jié)奏明顯加快。
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| 4.DS調(diào)整策略 高管稱全年增速要超行業(yè)水平16-09-09 來源：證券日?qǐng)?bào) 作者：龔夢(mèng)澤 |
| http://www.ccstock.cn/auto/qichedongtai/2016-09-09/A1473356558590.html |
9月2日，一年一度的成都車展如期開幕。在國際會(huì)展中心的7號(hào)館內(nèi)，DS品牌帶來了包括DS4S、DS5、DS6、DS5LS在內(nèi)的全部重點(diǎn)車型，并展出了征戰(zhàn)FormulaE的純電動(dòng)賽車DSV-01和經(jīng)典老爺車DS21。
對(duì)于DS品牌而言，這屆成都車展意義特殊。因?yàn)榻衲?月28日恰逢DS品牌入華四周年，而成都車展則是DS開啟又一個(gè)戰(zhàn)略周年之后的首屆大型車展。
長安PSADS品牌總經(jīng)理普華杰在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，四年間，DS可謂從無到有：產(chǎn)品線日益完善，車型已覆蓋緊湊型轎車、中型跨界車、中型SUV、緊湊型兩廂跨界車等車型；累計(jì)總銷量正式突破6萬輛大關(guān)；全國100余家經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)完全覆蓋一線城市以及超過三分之二的二線城市。可以說在華的發(fā)展的目標(biāo)日趨清晰、步伐更加堅(jiān)定。
然而，去年DS品牌在華共銷售27418輛，雖然創(chuàng)造了歷史新高，但是由于人事調(diào)整、產(chǎn)品規(guī)劃及市場波動(dòng)等問題影響了品牌的發(fā)展，導(dǎo)致今年的銷量出現(xiàn)了一定的波動(dòng)。
在長安PSA銷售分公司總經(jīng)理周江看來，DS作為一個(gè)年輕的、剛進(jìn)入中國市場不久的豪華品牌，因市場等原因出現(xiàn)銷量波動(dòng)屬正常現(xiàn)象。而且對(duì)于DS來說，銷量也不是公司追求的唯一目標(biāo)。未來DS將圍繞產(chǎn)品來助推，推出包括周年慶活動(dòng)、服務(wù)客戶和展現(xiàn)品牌調(diào)性的活動(dòng)。DS今年規(guī)劃是要在去年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大幅增長，超過行業(yè)的平均水平。
品牌營銷成第一要?jiǎng)?wù)
站在成都車展的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)DS品牌入華四周年的點(diǎn)滴進(jìn)行回顧并展望未來，顯得很有必要。
周江坦言，公司即將進(jìn)行一輪調(diào)整。“接下來的4個(gè)月會(huì)作為第四季度對(duì)待，從現(xiàn)在開始進(jìn)入旺季營銷的準(zhǔn)備之中。2017年，DS品牌將從品牌力、產(chǎn)品力、渠道、創(chuàng)新等方面進(jìn)行革新，公司內(nèi)部對(duì)此已達(dá)成了共識(shí)。”
一方面，中國經(jīng)濟(jì)走勢(shì)趨緩，豪華車個(gè)性化消費(fèi)被抑制。另一方面，不同于以往依靠大平臺(tái)投放廣告就可以快速建立知名度，現(xiàn)在是化整為零的多媒體時(shí)代，品牌知名度的建立，不僅考驗(yàn)財(cái)力，更考驗(yàn)智慧，廠家必須精準(zhǔn)的識(shí)別和投放才能產(chǎn)生實(shí)際效果。
實(shí)際上，在過去DS品牌的發(fā)展過程中，其薄弱的品牌力一直是其被業(yè)內(nèi)外人士詬病最多的問題。對(duì)此，周江向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，在營銷方面，總的思路是將換大廣告、大廣宣為更加“接地氣”的方式，如借助綜藝頻道，娛樂項(xiàng)目，包括對(duì)客戶的服務(wù)和展現(xiàn)品牌調(diào)性的活動(dòng)，讓媒體、用戶和經(jīng)銷商進(jìn)行體驗(yàn)。
普華杰稱，未來DS將在品牌上堅(jiān)持打造豪華品牌這條路不動(dòng)搖，并借助各類平臺(tái)，以及消費(fèi)者比較接受的方式來進(jìn)行傳播，“我們不僅僅是賣車那么簡單，還要達(dá)到對(duì)品牌和理念的輸出，尤其作為打造豪華品牌的高端的體驗(yàn)方面很重要。”
目前DS品牌在華已有包括DS5、DS5LS、DS6、DS4S在內(nèi)的四款國產(chǎn)車型，覆蓋了“SUV 轎車”的細(xì)分市場。
對(duì)此，周江表示，DS6所處的細(xì)分市場價(jià)格下探嚴(yán)重，這對(duì)于DS確實(shí)壓力很大。
有業(yè)內(nèi)人士指出，DS雖然上半年無緣豪車前十強(qiáng)，但是在產(chǎn)品細(xì)分市場、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展速度以及品牌跨界營銷等方面，DS有許多可圈可點(diǎn)之處，這種細(xì)節(jié)往往容易被放大的銷量數(shù)據(jù)所掩蓋。而一個(gè)品牌要獲得持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，是一個(gè)體系化的工程，一時(shí)的銷量數(shù)據(jù)不能說明一切。
不考慮渠道下沉
近年來，汽車市場競爭加劇導(dǎo)致投資人逐漸收縮對(duì)汽車4S店的擴(kuò)張。然而對(duì)于DS這樣的豪華車品牌，仍有投資人卻看到了它的發(fā)展?jié)摿ΑＳ浾吡私獾剑壳癉S品牌在華已有超過一百家經(jīng)銷商，主要分布于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。“北京地區(qū)DS有三家店，下一步會(huì)向東北地區(qū)拓展。”周江說。
在周江看來，選取經(jīng)銷商的前提一定要符合品牌定位，尤其是在豪華品牌的高端體驗(yàn)方面。他表示，品牌和市場占有率之中兩相比較，品牌向上和服務(wù)質(zhì)量才是重點(diǎn)，暫不考慮渠道下沉。”
面對(duì)當(dāng)下的市場環(huán)境以及經(jīng)銷商狀況，已有十多年汽車市場經(jīng)驗(yàn)的周江體會(huì)頗深。“新常態(tài)下的汽車營銷，受整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)、電商的沖擊，經(jīng)銷商賣車?yán)麧櫾絹碓奖。判拈_始下降之時(shí)，正是DS品牌與經(jīng)銷商保持真誠交流、溝通的關(guān)鍵時(shí)刻。在渠道方面，DS會(huì)時(shí)刻關(guān)注渠道的疏密，從而保證經(jīng)銷商盈利和本身渠道的運(yùn)營質(zhì)量。”
“DS品牌已經(jīng)在加大同輿論的溝通和導(dǎo)向，同時(shí)在價(jià)格方面更加順應(yīng)市場情況。銷售方面的調(diào)整，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)今年第四季度銷量產(chǎn)生明顯助力，更好地開啟2017年度體系改革的新開端。”周江說。
談到未來車型計(jì)劃，普華杰透露，2016年下半年，DS會(huì)推出一款改款產(chǎn)品。同時(shí)，未來還將陸續(xù)推出幾款SUV新產(chǎn)品。而在新能源車方面DS也會(huì)加快布局，未來每一款DS車型都有望推出一個(gè)新能源配置的版本。
【簡評(píng)】經(jīng)過在華四年的發(fā)展，DS的大膽創(chuàng)新和法式前衛(wèi)已經(jīng)被越來越多的中國消費(fèi)者認(rèn)可。
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| 每日新聞?wù)?/span> |
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| 1.9月8日，財(cái)政部曝光了五個(gè)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)騙補(bǔ)或謀補(bǔ)典型案例，共涉及財(cái)政補(bǔ)貼資金10.1億元。后續(xù)財(cái)政補(bǔ)貼政策有望轉(zhuǎn)向，財(cái)政部將會(huì)同有關(guān)部門加快修訂完善產(chǎn)業(yè)扶持政策，及時(shí)提高準(zhǔn)入門檻，適時(shí)采取補(bǔ)貼退坡辦法等。 |
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| 2.9月8日下午，北辰亞運(yùn)村汽車交易市場與報(bào)廢專家達(dá)成戰(zhàn)略合作，10月份將會(huì)落成全國首個(gè)報(bào)廢大廳。 |
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| 3.根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2016年8月份，中國汽車市場狹義乘用車批發(fā)量達(dá)到1,759,273輛，較去年同期的1,368,556輛大漲28.5%，這一增幅基本與上月持平。另狹義乘用車零售銷量同比增幅超出預(yù)期，8月銷售車輛1,763,467輛同比增長27.6%。 |
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| 4.9月8日消息，富士康子公司鴻準(zhǔn)今日宣布，已對(duì)滴滴出行投資1.199億美元，持股0.36%。滴滴官方表示，富士康是全球電子行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，滴滴在海內(nèi)外價(jià)值投資者支持下，將繼續(xù)全力投入推動(dòng)中國移出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為用戶創(chuàng)造更佳體驗(yàn)。 |
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為中國汽車企業(yè)服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)
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