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險企拼搶汽車后市場白熱化 欲做服務生態閉環
發布時間：2016-09-09 14:34:41    瀏覽量：1405次    

新聞標題

  
行業信息  
1. 高田安全氣囊致本田在日追加召回66.8萬臺車輛 4. 特斯拉向德意志銀行借款3億美元 用于汽車租賃項目
2. 美國消費者也很"保守"？對車載技術不感冒 5. 車險示范條例全面更新
3. 誰是網貸金融新規下的最大贏家？ 6. 二手車電商重獲資本垂青 難掩盈利難困境

新聞詳情

  
1. 高田安全氣囊致本田在日追加召回66.8萬臺車輛16-9-9       來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/0810073073060367533561.shtml
       據外媒報道，本田汽車計劃在日本追加召回66.8萬輛車替換掉高田安全氣囊。至此，本田汽車已經因為高田安全氣囊在全球召回汽車達到5100萬輛，這些氣囊在受強力情況下存在爆炸風險。

      作為日本第二大汽車廠商宣布召回車型中包括飛度緊湊型掀背車型，思域和雅閣轎車。車輛是生產于2009年至2011年間。

      目前為止，高田安全氣囊在世界范圍內造成至少14例死亡和150例受傷，是汽車行業迄今為止最大的召回，召回車輛累超過1.2億輛。

      日本交通局五月份要求本田汽車在2019年前逐步追加召回7百萬使用缺少干燥劑的高田安全氣囊車輛。 美國方面也加大了高田安全氣囊召回范圍。

      缺乏干燥劑，氣體發生器暴露在炎熱潮濕的環境中會導致安全氣囊發生爆炸。

      本田曾經是高田安全氣囊的最大客戶。本田汽車表示過新車型中不再使用高田安全氣囊并停止從該公司購買替換氣囊。

      受召回影響，高田公司股票自2014年起下降近90%并可能面對數十億美元的債務。
 
2. 美國消費者也很"保守"？對車載技術不感冒 16-9-9       來源：網易汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/08063929392960367523820.shtml
       據汽車新聞網站報道，最近有新調查顯示汽車制造商們在一股腦地推廣車載科技，但消費者們并不買賬。

      據了解，研究公司TECHnalysisResearch對1,000位新車主（以及可能再次購車的消費者）進行了采訪，發現他們對汽車技術的 要求仍然十分傳統。在半自動駕駛系統和高級安全功能持續占領新聞頭條的大環境下，消費者想到買車時，仍然對“大”事情更為關注，包括價格、實用性、款式和 性能。實際上，沒有任何一項與“技術”相關的功能占據受訪者反饋排名的前半段。根據調查，價格、“汽車類型”（SUV、轎車等）、燃油經濟性、款式、品牌 體驗以及性能是受訪者最關注的方面，基本在他們關注事項排名的前六名。而關注事項后六名的排名則依次是資訊娛樂、聯網功能、“車載技術”、“汽車功能”、 自動化以及是否提供混合動力或電動動力系統。

      TECHnalysisResearch公司創始人鮑勃·奧唐奈爾（Bob O’Donnell）表示：“消費者對汽車技術的興趣明顯在增加，但是比起制造商兜售的自動駕駛儀功能，他們對安全技術功能更為感興趣。事實上，很多消費 者引用安全性和可靠性問題，對自動駕駛功能表示了嚴重的擔心。”鮑勃·奧唐奈爾是一名消費電子批評家兼分析師。

      調查中，有40%的受訪者表明他們對自動駕駛功能有興趣。問到他們對這一技術的最大的擔心，毫無懸念地他們最常提到的是安全問題。不過，對價格、過早應用技術產生的風險以及自動駕駛汽車非傳統的款式也是他們擔心的內容。

      據了解，那些對車載技術感興趣的消費者也更容易被使用已久的技術功能吸引，如內置導航、外置攝像頭、平視顯示器（HUD）及語音識別。手勢識別、自動駕駛系統和電動動力系統是最不吸引人的功能。

      TECHnalysisResearch的調查關于被訪者的信息很少，不過調查方法顯示所有受訪人家里都擁有至少一輛汽車，并且計劃在未來的兩年內支出平均31,173美元（約20.79萬元人民幣）購買新車。美國權威汽車評估機構凱利藍皮書數據顯示，截至今年6月，新車平均交易價格為 33,652美金（約22.44萬元人民幣）。受訪者平均每周開車行駛354英里（約570公里），而他們家庭車輛的平均車齡為8.4年。
 
3. 誰是網貸金融新規下的最大贏家？ 16-9-9         來源：財經綜合報道
http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/0805331033106036751055.shtml
      距《網絡借貸信息中介機構業務活動管理暫行辦法》的頒布已經過去了將近一周的時間，坊間關于“史上最嚴監管”的討論卻熱度不減。

      從ICP許可證到銀行資金存管，從禁止債權轉讓到借款人限額，每一條的威力都不可小覷。其中，關于“借款人限額”的規定引起了業內的高度關注。

      早期出于獲客及發展的訴求，P2P行業在資產端的形式上進行過各式各樣的豐富和創新，除了原始的對接個人信用貸資產以外，還衍生了企業、政信、車貸、房貸、票據、股權、珠寶等抵押借款項目。與個人信用貸款不同的是，這些項目的單筆借款金額往往比較高。

      而大額業務之所以能夠發展為P2P行業的常見模式，根本原因在于P2P平臺開發單個小微用戶與大額借款用戶需 要投入的人力及物力成本是基本持平的，在這個前提下，大額借款更有利于平臺交易規模的快速積累及擴大，即有助于平臺快速做出“漂亮的數據”，因此平臺更愿 意去開發“吃一頓能飽三天”的大額業務。

      然而，從行業的初衷出發，P2P盛行的大單模式實際上已經偏離了小微金融的本質，與普惠金融的宗旨是相悖的。在缺乏配套的法律約束及投資人權益保障的情況下，大額業務無疑進一步放大了P2P投資的風險。

      基于上述原因，限額令立志拉回劍走偏鋒的P2P行業，但大額業務平臺也因此面臨著一次嚴峻的大考：轉型勢在必行，難點在于轉型方向的選擇。

      結合各方反應來看，當前業內普遍認為P2P平臺的轉型方向會往消費金融、農村金融、個人信用借款、汽車抵押借款幾類業務靠攏，這幾類是P2P行業最常見的小額業務，也是目前受P2P限額令影響相對較小的業務領域。

      1、消費金融：前景巨大，風控和場景是難點

      近兩年，除了早期的電商購物消費金融平臺之外，旅游、教育、房產、醫療等消費分期業務的崛起也十分迅速。數據 顯示，2013年中國互聯網消費金融市場交易規模為60億元；到了2014年，交易規模突破183.2億元，增速超過200%；2015年整體市場則突破 了千億。預計到2019年能突破3萬億元。

      消費金融廣闊的市場空間引來了眾多入局者，過去消費金融格局主要是由商業銀行、持牌消費金融公司為主導，而今 伴隨著互聯網的發展，電商巨頭、分期平臺、P2P公司也紛紛推出了消費金融業務版圖。在消費金融的新兵團隊中，電商的優勢無疑最大，針對特定群體的分期平 臺次之，P2P平臺優勢最小。

      首先，P2P平臺缺乏消費應用場景。以阿里、京東為代表的電商系，不僅擁有龐大的用戶，還能夠依托已有的購物平臺持續刺激用戶的消費需求，進而提供相應的金融服務。

      而P2P平臺既缺少高黏性的用戶，也不具備天然的消費場景，往往只能通過直接發放貸款來滿足用戶的消費需求，從而導致平臺無法準確掌握用戶資金的真實用途。

      其次，風控水平羸弱。消費金融講求高效、便捷，因此傳統的信貸風控手段（包括線下面審、盡調、評估、跟蹤等）很難再應用到此類業務上。這就對消費金融平臺的大數據風控水平提出了較高的要求。

      2、農村金融：整體進展緩慢，投入成本較大

      2016年中共中央國務院發布中央一號文件，稱要“鼓勵和引導金融資本、工商資本更多投向農業農村、推動金融 資源更多向農村傾斜”，這也是中央自2003年以來連續13年重點關注三農問題。與此同時，以P2P為代表的互聯網金融企業出于自身發展的需要，盯上了這 塊享有諸多政策紅利的細分市場。

      翼龍貸、宜農貸、貸幫等P2P平臺對農村金融市場的積極布局，讓農村金融的熱度持續攀升。然而互聯網金融 農村的理想看似美好，現實卻殘酷，農村金融的先天不足給P2P平臺的農村金融業務帶來了難以想象的困難。

      雖然有了政策的扶持及互聯網金融的積極拓展，但農村金融依然呈現出整體發展緩慢的趨勢。一方面，涉農項目抗風 險能力低下，服務成本較高。目前農村地區的金融需求主要集中在生產性貸款需求上，農村生產項目主要包括種植、養殖、畜牧、家庭作坊、家庭個體戶（短工、運 輸、收購）幾種。

      從資產性質來看，種養殖、畜牧項目屬于“看天吃飯”，不僅周期較長、收益較低，還容易受自然因素影響，一旦碰 上自然災害，這類型的涉農貸款必然會出現逾期、壞賬等事前難以預估的風險。而小作坊、短工、運輸等，則存在借款人流動性較大、收入不穩定等不確定因素，加 大了P2P平臺的風控難度。

      另一方面，農村信用環境較差，在傳統征信系統上幾乎都缺乏有效的個人信息，P2P平臺也無法借助數據征信等手段來實現輔助風控。同時農村多處于偏遠地區，人口流動大且分散，P2P平臺即便是進行傳統線下風控，也面臨著交通成本、人力成本過高的問題。

      3、車貸：模式成熟，部分地區飽和

      2014年以來，車貸業務發展迅猛，如今已經成為P2P行業的最熱門的細分業務領域之一，也出現了微貸網、投哪網等一批專注車貸的代表平臺，此外人人聚財等平臺也在今年宣布轉型車貸領域。

      車貸作為小額業務的典型代表，除了具有小額分散的合規化特征之外，模式成熟程度較高、流程標準化、門檻低等優勢也是其受到諸多平臺青睞的原因。

      首先，模式的可復制性太強，加劇了同質化競爭。據網貸天眼數據顯示，截至目前，P2P行業涉及車貸業務的平臺已經突破1300家，其中專注車貸業務的超過300家。

      車貸平臺數量雖然多，但車貸產品卻幾乎沒有出現過實質的創新，隨著入局者越來越多，車貸市場的想象空間已經在縮小，因此車貸平臺亟需突破現有思維的束縛，擺脫現階段的“融資-抵押-理財”等單一模式，以建立核心競爭力。

      其次，沿海市場接近飽和，平臺亟需尋求錯位競爭機會。數據顯示，廣東、浙江、山東等省市由于汽車保有量巨大，已經成為國內車貸平臺數量最多的地區。

      一方面，車貸平臺的不斷涌入加劇了當地車貸行業的競爭，后入者的優勢越來越小，生存成本卻越來越高；另一方面，上海、杭州、深圳等城市汽車限購令的實施，一定程度上影響了當地汽車交易市場的活躍度，從而導致當地車貸平臺業務出現增長緩慢或停滯的局面。

      基于上述情況，目前已有老牌車貸平臺向中部地區轉移，果樹財富集中發力濟寧、濟南、臨沂、鄭州等中原地區，微貸網則重點布局山東、湖南、安徽、江西等省份。

      綜上所述，消費金融、農村金融、車貸業務都是值得嘗試的轉型方向，但是三者對比之下，唯有車貸的發展勢頭比較穩定。
 
4. 特斯拉向德意志銀行借款3億美元 用于汽車租賃項目16-9-9           來源：鳳凰科技
http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/08054325432560367513577.shtml
      據路透社報道，特斯拉周三宣布，作為鞏固公司財務舉措的一部分，已經與德意志銀行達成協議。根據該協議，特斯拉可就其汽車租賃項目向德意志銀行借款最多3億美元。

      特斯拉在提交給美國證券交易委員會的文件中表示，新的流動資金意味著，在汽車租賃項目中對特斯拉自身的現金需求將“顯著減少”。因此，該公司需要在公開市場進行融資的規模也相應減少。

      特斯拉今年上半年已經燒掉了6億美元，目前正面臨嚴重的現金危機，因為該公司需要投入大筆資金提高新車型Model 3的產能，并且在內華達州繼續建造“ 超級電池工廠”。

      此外，特斯拉還計劃斥資26億美元收購太陽能公司SolarCity，后者同樣存在迫切的現金需求。這些都為特斯拉的資金流動性帶來了壓力。總體上，兩家公司背負的債務合計高達54.3億美元，去年一年更是合計燒掉8.3億美元。

      特斯拉在今年8月份透露，截至6月30日，公司的現金流為32.5億美元。但是在7月份，特斯拉支付了6.78億美元的周轉信用額度，并花費4.22億美元贖回可兌換債券。特斯拉提醒稱，可能會進行更多的股權融資。

      特斯拉還表示，公司抵押資產的價值限制了其借款的能力。
 
5. 車險示范條例全面更新 16-9-9        來源：城市快報(天津)
http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/08052957295760367509318.shtml
      近日，中國保險行業協會組織力量擬定形成《中保協機動車損失保險示范條款（全面型）》，并于近日正式發布。

      據中保協有關負責人介紹，《全面型示范條款》主要適用于個人擁有的、不以營利為目的的9座以下汽車，旨在為消費者提供多樣化的消費選擇，其保障范圍相對全面，能夠滿足更高的保障需求；當然，費率水平也會與風險保障程度相適應。主要具有以下特點：

      一是條款保障范圍更加全面。除違反法律法規和不可保風險以外，《全面型示范條款》將其他常見的自然災害和意外事故都納入了保險責任范圍，對于車輛本身損失的風險基本做到了“能保盡保”、“應賠盡賠”。

      二是條款設計具有創新性。本次條款擬定以給主險保障范圍“作減法”的形式設計附加險，即針對主險保險責任中的特定風險，設計減免保險責 任的附加險，消費者同時獲得相應的降費。共設計兩個減免保險責任的附加險，分別為“可選絕對免賠率特約條款”“車輪單獨損壞除外特約條款”，這在我國車險 業務中尚屬首次。

      三是條款表述更加科學、規范、簡潔。條款文字簡練，極大地方便了消費者閱讀。比如，凡在保險法明確規定的內容，在條款中盡量不做重復約定；大幅減少了賠償處理中被保險人義務的表述，優化理賠流程，方便被保險人索賠。
 
6. 二手車電商重獲資本垂青 難掩盈利難困境 16-9-9      來源：和訊名家
http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/08053547354760367511866.shtml
      今年九月，車易拍、人人車陸續曝出融資消息，國內二手車領域在沉寂許久之后重獲資本關注。但在資本狂熱追逐的光環之下，二手車電商領域仍難以掩蓋消 費者信任度偏低、盈利困難等窘境。盡管近期的資本寒冬給不少O2O領域澆了一盆冷水，但二手車市場仍迎來一陣春風。今年九月，車易拍、人人車陸續曝出融資 消息，國內二手車領域在沉寂許久之后重獲資本關注。

      近日，有消息稱車易拍即將完成新一輪3億元E輪融資，領投方或為國內知名的汽車產業集團。這是車易拍繼被央視315晚會點名、處于低谷期之后的 第一個重磅消息，立即引發了業內熱議。無獨有偶，成立兩周年的人人車日前也正式對外宣布，已經完成D輪系列的首筆融資1.5億美元。

      市場前景向好疊加政策推動，二手車電商撬動資本縱觀近兩年二手車電商的整體市場表現，今年的形勢相比去年而言略顯疲軟。從交易量來看，中國汽車 流通協會公布的數據顯示，2016年上半年二手車累計交易量為477.43萬輛，同比僅增長3.59%，并未達到市場此前的預期。

      從廣告投放來看，2015年以瓜子二手車、人人車等為典型代表的二手車電商平臺進行了瘋狂的“炮轟式”廣告宣傳。隨著燒錢大戰的終結，今年二手車市場的廣告投放力度有所減弱。但這也未能阻止資本繼續看好并涌入二手車電商市場。

      實際上，近年來，資本早已對二手車電商平臺青睞有加，并頻繁地向平臺伸出橄欖枝。業內分析人士認為，這主要是由于二手車電商市場的成長空間夠大，且發展前景向好；其次，“國八條”政策的正式實施，二手車市場無疑將得到助推。

      目前來看，二手車電商的市場前景非常樂觀。中國汽車流通協會統計的數據顯示，2015年中國二手車交易量為941.71萬輛，而根據預估，到2020年中國二手車交易量將超過2000萬輛，交易金額超過1萬億元。

      與此同時，二手車電商撬動資本的背后，還離不開政策推動。今年《政府工作報告》提出要活躍二手車市場，帶動了市場活力；隨后國務院發布了《關于促進二手車便利交易的若干意見》（簡稱“國八條”），又為二手車市場及電商平臺帶來了新的機遇。

      對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表示認同。他指出，雖然資本寒冬使得二手車電商的發展不盡如人意，不過二手車市場正在發生變化。整體而 言，二手車市場前景廣闊，其巨大的成長空間吸引了資本進入和二手車電商的發展。此外，政策環境的改善對二手車行業發展也具有巨大的促進作用。

      此外，站在投資機構的角度，在看好一個細分領域的發展前景之后，他們也傾向于將“雞蛋”放在不同的“籃子”里，資金同時流向不同平臺。以互聯網巨頭騰訊為例，該公司不僅早在2013年就參與了優信二手車的A輪融資，近兩年還投資了人人車、天天拍車等多個二手車平臺。

      四類二手車電商平臺均受資本青睞目前來看，二手車電商平臺所采用的模式不盡相同，具體來看，可以分為B2B、B2C、C2B和C2C四類。但不論是哪種模式，二手車電商平臺均頗受資本青睞，獲得了大量資金注入，使二手車市場一度成為資本投資“風口”。

      為增加平臺收入，人人車、車易拍等二手車電商平臺開始拓展金融衍生服務，其中人人車CEO李健稱“人人車涉及的貸款、保險業務將在全國范圍內迅 速鋪開”。但當前這部分服務尚不成熟，還處于起步階段，能夠帶來的服務收入也微乎其微；待用戶數量積累到一定程度，或許能成為二手車電商平臺新的盈利點。

      整體而言，二手車電商平臺若想打破消費者的偏見，只有在交易環節讓消費者獲得足夠的信任。平臺不僅要盡量做到信息公開透明、聘請專業的檢測團隊 為消費者提供詳盡的驗車報告，還應完善車輛檢測體系，將車輛的檢測評估進行標準化。此外，平臺在現有的盈利模式下，還應積極探索其他盈利路徑，確保在群雄 混戰的環境中占有一席之地。
 
 

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