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追趕購置稅減半優惠政策“末班車”

發布時間：2016-09-08 15:17:43 瀏覽量：1690次

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行業信息	產品信息
1. “亞洲電動車之父”：中國有望成為電動車“強國”	5. 2016成都車展：發現神行限量版售42.8萬
2. 兵臨城下眾車企吹響搶攻西部的號角	6. 2016成都車展：科沃茲售7.99-10.99萬
3. 車市回暖整合加速賺錢成主旋律	7. 2016成都車展：奇駿新車型售24.78萬
4. 大眾江淮合資能否反推政策調整？	8. 2016成都車展:軒逸經典領先版10.23萬起

新聞詳情

1.“亞洲電動車之父”：中國有望成為電動車“強國”16-09-08 來源：新華日報作者：吳紅梅

http://js.xhby.net/system/2016/09/08/029579249.shtml

“我國是世界上第一個提出把電動汽車作為戰略性新興產業的國家，把電動汽車產業提到了如此高的層面，這是別的國家沒有的。”7日，在省科協等主辦的全國科普日江蘇主場活動中，世界電動車協會創始主席、“亞洲電動車之父”陳清泉院士在高端報告會上說，我國城市交通和環境現狀，決定了發展新能源電動車勢在必行，中國電動車年產量已近40萬輛，未來更是大有可為。

　　“電動汽車不僅僅是一個交通工具，它也是移動儲能器，又是移動的智能終端，所以通過電動車這樣的平臺，可以做到四網融合，即交通網、能源網、信息網、人文網四網融合。通過四網融合能源優化配置和信息迅速傳播，最終實現交通智能化。”陳清泉介紹說。

　　在構建四網融合框架時，中國怎么能夠占領制高點？“必須改變管理理念，搞智能汽車依靠以前的條條框框不行，只有改變管理模式，跨界融合，盡快推出標準，才能使汽車行業、IT行業、電力行業能夠真正互相融合。”陳清泉認為，這條路必須要走，因為它能夠保障交通安全，能夠促進節能環保，能夠提高交通效率，能夠為建設汽車強國提供系統的創新能力。

　　“電動汽車要做好，一定要政府、企業跟市場一起做，只靠政策不健康。”陳清泉說，中國的電動汽車現在有不健康的一面，因為中國的電動汽車過分地依靠補貼，對技術的進步和對降低成本幫助不是很大。所以從今年開始，政府的補貼要逐漸減少，還要加強監管，一定要雙輪驅動，也就是政策驅動和市場驅動，才能培育健康的產業生態。

　　陳清泉認為，我國電動汽車產業已經經過醞釀期、導入期，現在進入成長期。他為中國發展電動汽車描繪了“三部曲”。

　　“第一個階段是從現在到2020年，主要的目的是減少污染，希望這個時候電動汽車能占到2%左右。”陳清泉說，第二個階段，是從2020到2030年，主要目標是改變能源結構，使交通用的能源從化學能源轉移到非化學能源，希望這個時期新能源車能夠占到10%—15%。第三階段則是減少二氧化碳，希望電動汽車新能源能占到50%。“我們的轉折點在2030年，爭取實現從化學能源為主到非化學能源為主的過渡。”陳清泉說，雖然眼下我國電動汽車產業還存在諸多問題，但是基于我國能源改革、環境改善和民眾出行的需求，未來我國有望成為世界電動汽車強國。

【簡評】電動車國家政策的支持力度非常高，所以它現在發展比較快。

2.兵臨城下眾車企吹響搶攻西部的號角 16-09-08 來源：中國青年報作者：鐘天騏

http://zqb.cyol.com/html/2016-09/08/nw.D110000zgqnb_20160908_1-T01.htm

      9月2日，第十九屆成都國際車展拉開帷幕。盡管拼品牌比不過上海車展，拼規模比不過北京車展，拼地位比不過廣州車展，但這些絲毫不影響成都車展在每年上百個大大小小的地方車展中，保持其獨一無二的重要性。

      說其重要，首先是因為時間。9月向來是全年汽車銷量高峰的月份，素有“金九銀十”之說。選擇9月開幕，體現了成都車展不僅要展示車企品牌形象，更是一場大型汽車展銷會。自9月起，汽車企業也將快馬加鞭為全年銷量做最后的沖刺。

      地理位置也給成都車展加分不少。一汽-大眾、一汽豐田、沃爾沃等車企相繼在成都建立新的生產基地；通用、奔馳、寶馬等主流廠家紛紛將西區大本營設在成都。西南地區無疑已經成為市場戰略中最重要的核心區域之一。

      早在車展前夕，各大汽車廠商就紛紛出手，欲先聲奪人。東風雪鐵龍于8月31日在成都亮相了旗艦車型雪鐵龍C6；長安汽車于9月1日舉行長安悅翔V7試駕；吉利汽車車展前夕舉行遠景SUV上市活動；廣汽豐田全新致炫也舉辦了大規模的試駕活動……可以說每家車企都使出了渾身解數。

      據統計，車展開幕當天，國內外110個汽車品牌在15萬平方米的展區亮相，各展商舉辦的60多場新聞發布會上，共揭幕首發車型87臺，其中全球首發6臺，中國首發15臺。在地方車展中，這組數據可謂非常亮眼。

      梅賽德斯—奔馳連續第三年以2400平方米的“巨無霸”展臺亮相，現場發布了B級臻藏版車型實車、GLA藍調版、C200 4MATIC轎跑、SLC敞篷跑車等多款車型，并帶來smart fortwo熊貓版車型，以黑白外觀配色及熊貓爪印造型致敬成都。

      作為本次車展消費者最關注的車型之一，全新奧迪A4L對現款進行了由內而外的全面革新，實現了10大科技革新和40項變化，達到了90%以上的不同。與全新奧迪Q7相同的全新MLB evo平臺，以及眾多細節的設計與改變，更是將全新奧迪A4L的品質感提升到了一個新的高度。

      小型SUV無疑是現在最火熱的細分市場，豪華品牌也都開啟了自己的小型SUV之路。本屆車展，英菲尼迪推出了屬于自己的小型SUV——QX30，預計今年下半年在國內上市。

      自主品牌的表現可謂強勢。面對日益擁堵的城市路況及消費者希望解放左腳和右手的駕控訴求，兼顧小排量市場發展趨勢及政策紅利導向，動力組合更加豐富的比亞迪宋蓋世版正式登場。據介紹，宋蓋世版全系搭載TI動力，除了保留原有的1.5TI車型、2.0TID車型外，還增加了1.5TID車型，最大功率113KW、最大扭矩240N·m，官方售價為8.99萬～14.99萬元。

      由瑞虎7領銜的“奇瑞軍團”成為車展期間眾人矚目的焦點。在占地1040平方米的奇瑞展區內，奇瑞攜旗下艾瑞澤、瑞虎兩大系列以及新能源車型奇瑞EQ等共14款車型登場，全面展示戰略2.0時代的最新成果。

      即將正式上市的瑞虎7，堪稱人氣最高的明星車型。作為一款“自主領先，超越合資”的SUV，瑞虎7的整車性能在同級競品車型中具有領先優勢，造型方面也體現出未來派的前瞻設計風格。據悉，瑞虎7的造型設計承襲自2012年發布的奇瑞TX概念車。這款概念車當年曾在日內瓦車展上與寶馬5系一起榮獲歐洲“Auto·汽車設計大會”評選出的“2012最佳汽車設計大獎”。

      在4月北京車展上正式發布的小型SUV——凱翼X3也來到了本次成都車展，雖然和瑞虎3外觀有些異曲同工，但是無論是細節工藝，還是內飾的用料做工，都體現出了同級別車型的高水準。值得一提的是，它有著同級別車型難以企及的互聯科技配置，看來凱翼的眾包造車還是有一套的。

      數據顯示，2016年前7個月，我國累計銷售新能源車20.7萬輛，同比增長122.8%。新能源車已經成為汽車市場的一個全新增長點。在本屆成都車展上，多款新能源車型的展示也體現了車企對這一領域的重視。

      車展前夕的寶馬發布會上，寶馬一口氣發布了6款新能源汽車。其中寶馬i8質子紅限量版最為引人注目，這款車的售價為209.8萬元。此外，寶馬還推出“360電動”服務。包括為客戶協調安裝高質量的家用充電墻盒，或為無法安裝家庭充電墻盒的客戶提供兩年免費的充電卡服務包。

      自主品牌的代表吉利帝豪EV也出現在車展現場。動力方面，該車采用了三元鋰電池，蓄電量為45.3kWh，電機最大功率為95kW，最大扭矩為240N·m，最高車速為140km/h，官方數據顯示0～50km/h僅需4.3秒，綜合工況續駛里程為253km，60km/h等速續航里程可達330km。

      據了解，帝豪EV配備了可供家庭、公共充電的五種交、直流充電模式，快慢充均為國標插口，兼容公共設施的快慢充電樁。其中慢充模式14小時達滿電狀態，專用快充30分鐘即可完成80%的充電量。

      值得一提的是，直播互動成了成都車展媒體日當天的一大亮點。不少資深汽車人通過直播平臺為網友帶來專業講解。通過直播觀看車展的網友可以隨時與汽車媒體人互動，想看哪款車型，想要了解哪項技術，想要比較哪款車型更值得購買，都可以發彈幕告訴主播。這樣的參與感讓人如同親臨車展現場。

      在成都車展發布新車僅僅是個開始，今后未限購的西部城市將是主機廠銷量增長的重點，不排除更多品牌“扎根”西部市場的可能性。

【簡評】擴展西部市場已經成為眾多車企發力的重點。

3.車市回暖整合加速賺錢成主旋律16-09-08 來源：中國汽車報網作者：李大鵬

http://www.cnautonews.com/jrtt/201609/t20160906_490882.htm

近期，各大上市汽車經銷商集團相繼發布了2016年上半年業績報告。從各家報告公布的業績情況可以看出，與2015年相比，汽車經銷商的日子似乎已開始有好轉跡象。

　　上半年，經銷商集團各項業績指標普遍有所提升，中升控股、永達汽車、亞夏汽車半年凈利潤甚至出現大幅增長。業內分析人士認為，各大經銷商集團的良好表現一方面得益于上半年車市逐漸回暖，新車銷量有所增長；另一方面，企業通過不斷兼并重組，整合優質資產，從而實現利潤增長。此外，向后市場、互聯網等領域轉型布局也成為經銷商提升業績的重要方式之一。

　　車市銷量企穩

　　中國汽車工業協會數據顯示，2016年上半年，汽車產銷量為1289.22萬輛和1282.98萬輛，同比增長6.47%和8.14%。車市良好表現也為經銷商們帶來了福音，如中升控股、永達汽車的新車銷量增長為各自利潤貢獻不少。

　　報告期內，中升控股的新車銷量為13.32萬輛，同比增長27.7%；永達汽車乘用車銷量約為6.2萬輛，同比增長20.7%。新車銷售成為中升控股和永達汽車的主要收入來源。

　　雖然整體市場回暖，但國機汽車卻并沒有感受到“春天”，報告顯示，該公司主營收入和凈利潤均同比大幅下滑，上半年該公司營業收入下滑幅度較去年同期25.8%的降幅再擴大0.56%。國機汽車方面將營收體量的持續下滑歸結為“中國汽車市場低速增長，進口汽車市場出現需求大幅下滑”所致。

　　對于龐大集團來說，報告期內，新車銷量和營業收入同比均有所增長，新車銷售和售后毛利率雖略有下降，但公司的金融滲透率、新保率和續保率、精品收入等增值業務均同比有較大提高，為公司的業績改善奠定了良好基礎。

　　并購獲利凸顯

　　今年經銷商集團的業績增長與一系列的并購不無關系。報告顯示，廣匯汽車業績攀升的主要原因是2015年完成的收購項目在本報告期貢獻所致。從過往歷史看，廣匯汽車并購動作頻頻，2011~2014年，該公司收購56家經銷商，獲得193家經銷服務網點；2015年發起對寶信汽車的要約收購；2016年2月收購尊榮億方，8月收購深圳鵬峰。當之無愧，廣匯汽車已經成為國內并購最為活躍的汽車經銷商集團。

　　報告認為，廣匯汽車的收購布局迅速增加了公司的豪華和超豪華汽車品牌，同時也進一步豐富了廣匯經銷品牌的結構，品牌數量達到 57 個。分析人士預計，廣匯汽車未來將繼續從品牌、區域、盈利等多角度考慮收購兼并優質經銷商，在行業整合的過程中做大做強。

　　除廣匯汽車外，中升控股此前的一系列并購整合效應也表現得尤為明顯。報告顯示，并購整合為中升控股帶來重要盈利增長點。2015年中升控股經銷商總數增加至 213 家，較上年增加 22 家，而新店增加的主要方式就是靠并購。2016年中升控股繼續采用并購的方式增加新店，年初收購了海南嘉華偉業的18家4S店，此外，該公司還計劃收購一些豪華車品牌經銷商。分析人士認為，中升控股通過兼并收購后，對原有經銷商進行了整合，盈利狀況得到了改善，這也將成為未來重要的利潤增長點。

　　戰略轉型繼續

　　經銷商如何在汽車市場逐漸回暖的環境里活得更好？亞夏汽車這樣一種嘗試值得關注：積極擁抱互聯網，從一家重資產的汽車經銷商，逐漸轉型成“小而美”的汽車綜合服務商。2016上半年，亞夏汽車與途虎養車、最會保等互聯網公司在汽后市場多個領域展開合作，以此進行戰略轉型升級。

　　雖然亞夏汽車上半年報告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅度增長主要是源于報告期內毛利額的增長、汽車金融服務利潤逐步提升、財務費用大幅下降以及報告期內資產處置收益提升所致，但沒有其一系列的輕資產布局，也很難在低速增長的車市中實現利潤的暴增。

　　另外一家想通過積極擁抱互聯網來完成戰略轉型的經銷商集團是國機汽車。上半年國機汽車與阿里汽車展開戰略合作，近日又對滴滴出行投資2億元，再從其半年報告中不難看出其對傳統業務轉型、擴張的渴望。

　　雖然國機汽車上半年的業績下滑幅度較大，但這似乎不能動搖其向互聯網轉型的決心。國機汽車在半年報告中提到，公司推進的創新轉型是“從長遠角度著眼、從更高層面起步，充分發揮自身在汽車行業中積累的能力優勢、品牌優勢，與行業領軍企業建立戰略合作關系，共同推進商業模式創新”。

　　值得注意的是，由于汽車經銷商向“互聯網”轉型并非一個新鮮話題，此前多家經銷商對互聯網領域有所布局，但多是黯然收場。

【簡評】國機汽車能否破除汽車電商存在的痛點，值得期待。

4.大眾江淮合資能否反推政策調整？16-09-08 來源：愉觀車市作者：俞凌琳

http://auto.ifeng.com/quanmeiti/20160908/1065265.shtml

      9月7日江淮汽車發布公告：大眾汽車（中國）投資有限公司與安徽江淮汽車股份有限公司，已經于9月6日在德國沃爾夫斯堡簽署了諒解備忘錄。根據諒解備忘錄：雙方正在就新能源汽車領域成立一家雙方各占50％股權的新的合資企業。該合資公司不僅是大眾在華第三家合資企業，更對行業有重要意義，意味著首家新能源汽車合資公司的誕生。

      據了解，大眾江淮合資公司將以新能源汽車為基礎，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作，集研產銷一體。

      中國市場對新能源汽車熱度的加深和排放政策的趨嚴，使大眾為了保住在中國市場的市場地位，不得不加快新能源進程，不過，大眾在新能源上的優勢并不明顯，且對于一向“穩”字當頭的大眾汽車而言，雖然擁有新能源技術，但并沒有市場化經驗，相反，這些是江淮的優勢。

      5個月內簽協議

      備忘錄對于合資公司前景和可行性進行評估，合資公司的投資規模、商業模型等細節尚未確定；但公告顯示：雙方力爭在備忘錄簽訂后的五個月內商定并簽署正式協議。

      知情人士透露：此事不僅僅是兩國總理的推動，實際上，大眾對此非常慎重，大眾與江淮簽署備忘錄前，大眾曾多次組織專家團隊對江淮新能源的生產研發和市場等進行了多輪調研，也就是說，與江淮合資，是大眾深思熟慮的結果。

     兩家走到一起并非偶然

      早在今年2月份，大眾中國總裁兼CEO海茲曼主動向英國當地媒體透露：“我們目前正與江淮汽車開展早期的接觸與洽談，加深對彼此的了解，并且一起探討今后可能的合作方向。”之后，關于大眾即將和江淮成立第三家合資公司的消息便鋪天蓋地。

      實際上，海茲曼宣布這個消息前，2015年10月，國務院總理李克強在參觀江淮汽車生產車間、考察新能源汽車技術研發時表示，愿意為江淮與大眾之間合作搭橋。江淮內部人士透露，李克強當時對江淮的評價是“自主創新發展30年，未來要開放合作發展，爭取更大的發展”。

      而海茲曼本人在宣布這個消息時，也已經與江淮汽車董事長安進之間有過三次接觸。第一次是在2015年11月份的廣州車展。不過，由于車展期間，雙方高層事務繁忙，所以，雙方僅是禮節性的接觸，時間也很短。隨后，2015年12月初，大眾全球高管造訪了地處安徽的江淮汽車。知情人士透露，今年1月，海茲曼和安進在合肥進行了會晤。雙方主要進行相互了解，并探討可能合作的領域。

      看重江淮新能源商業化優勢

      雖然特斯拉也曾轟轟烈烈表示在國內找合作伙伴，但最終成為新能源領域合資第一家的卻是大眾汽車和江淮汽車。江淮汽車公告顯示：合資公司將以對等合作原則，雙方分別以現金或其他有形或無形資產出資方式各繳納50%的初始注冊資本。

      大眾在國內已經有兩家合資企業，按照其他合資企業的慣例，新能源汽車基本利用現有合資企業進行生產和銷售。如上汽通用剛剛宣布了未來5年將推出不少于10款混合動力新品。而豐田本田等企業，也均是在其國內合資企業提出新能源產品。“大眾相對來說比較保守，而之前其在能源路線上的錯誤，使其在新能源領域已經落后于競爭對手了。”業內人士認為。

      當大眾全球重要的競爭對手，在新能源汽車市場風生水起的時候。

      去年九月大眾爆出排放丑聞，為了通過嚴苛的排放法規，僅美國市場，就發現不少于50萬輛柴油車排放軟件作假，今年六月下旬，美國監管機構要求大眾花費147億美元回購這幾十萬臺車，終止正在被租賃的汽車，并宣布投資零排放汽車相關技術才得以和解。這對大眾一直以來推崇的柴油車路線，無疑是個不小的打擊，也迫使大眾不得不將重心再度調整到新能源汽車。

      “大眾排放門”之后，在密歇根汽車管理研討會上，大眾汽車高管討論了大眾汽車“戰略2025”計劃，到2025年，大眾將發布30多個純電動與插電式混合動力車型。在研討會上，據大眾集團美國首席工程師馬蒂亞斯·厄爾布透露：這30多款車型來自三個平臺，每個平臺都可以靈活地調整底盤相關參數，比如軸距、輪距等，這么做的好處是降低成本的同時，可以滿足消費者對不同車型的需求，此外，電氣系統與相關附件也被統稱為“電氣模塊包”。但作為新能源市場的“后來者”，大眾新能源平臺的研發需要時間，但排放法規的嚴格迫在眼前。

      特別在新能源汽車增長迅猛的中國市場，到2020年，隨著第四階段燃油消耗限值的實施，乘用車平均油耗將降到5升/百公里，2025年要降到4升/百公里，2030年降到3升/百公里。對于大眾而言，不僅要投入精力研發產品，還要了解國內新能源汽車消費者的需求，對于毫無新能源汽車市場經驗的大眾而言，江淮不僅能成為其開拓中國新能源市場的試驗田，成功以后，將經驗應用到另外兩個合資公司，還有可能將三家合資企業打造成差異化競爭的產品，共同搶占國內新能源市場。

      江淮大眾合資能否引發蝴蝶效應？

     而江淮對于大眾而言也是個很好的合作伙伴。江淮是最早進入新能源領域的自主品牌企業， 2016年1-8月公司累計生產純電動乘用車12573輛，累計銷售12042輛，同比分別增長180.33%和156.92%。而其新能源產品iev6s，已經是江淮的第六代新能源產品，技術日漸成熟，并且也打造了完善的新能源供應鏈體系，而這些都是“初來乍到”國內新能源汽車市場的大眾所需要的。另外，江淮在乘用車上尚無資本合作方，這也意味著，江淮可以全心全意與大眾攜手。

      而對于江淮而言，與大眾合作，能直接帶來品牌的提升。作為自主品牌，由于品牌溢價能力不高，如何提升品牌和利潤，是其發展所面臨的瓶頸。通過與具有百年歷史的大眾合資，一方面能提升江淮的研發技術和管理能力，另一方面也能提升其品牌價值，最終提升利潤。

      實際上，沒有合資企業的江淮，近年來一直在尋找品牌的突破口，之前，江淮曾與蔚來汽車簽訂協議，為蔚來汽車代工以顯示其制造工藝水平。

      不過，江淮和大眾即便“兩情相悅”，目前仍受政策之困。我國汽車產業政策規定，一家外資企業在國內最多只能有兩家合資公司。目前大眾在國內已經擁有一汽大眾和上汽大眾，也就意味著，大眾的合資名額已滿，如果與江淮合資，誕生第三家合資企業，當前政策不允許。

      知情人士透露，正是因為合作過程面臨政策障礙，實際上，從江淮和大眾在廣州車展的第一次接觸開始，工信部就已經參與其中。“當時政策的制定，更多是保護中國的汽車產業，而從真正的市場經濟角度來看，這些政策必然要放開。”上述知情人士透露，未來，企業不是以保護而生存，而是完全憑借能力去生存，比如新的油耗法規實施，秉持的原則就是優勝劣汰。

      也有業內人士推測，大眾和江淮之間的合作，也有可能采取比亞迪和戴姆勒的合資公司模式。

      在比亞迪與戴姆勒的合作中，雙方成立的是技術公司。戴姆勒提供整車設計和安全技術，比亞迪則貢獻的是電池、電機與電控等技術，雙方合資成立——深圳比亞迪新技術有限公司，公司生產全新的合資品牌 “DENZA騰勢”，這也是一個相對討巧的做法，不過，信誓旦旦成為新能源汽車首家合資企業的江淮大眾，可能會“偏向虎山行”，走第三家合資整車企業之路。

【簡評】旦大眾第三家合資公司獲批，大眾江淮模式或被業內拷貝，進而推動政策的調整。


5.2016成都車展：發現神行限量版售42.8萬	6.2016成都車展：科沃茲售7.99-10.99萬

上市時間：9月2日	上市時間：日前
銷售價：42.80萬元	銷售價：7.99-10.99萬元
發動機：2.0T	發動機：1.5L
變速器：9速手自一體	變速器：5速手動、6速手自一體
車身尺寸：4599/1894/1724mm	車身尺寸：4544/1779/1467mm

7.2016成都車展：奇駿新車型售24.78萬

8.2016成都車展:軒逸經典領先版10.23萬起

汽車之家

, ; 上市時間：日前公布售價	上市時間：9月2日
銷售價：24.78萬元	銷售價：10.23-11.23萬元
發動機：2.5L	發動機：1.6L
變速器：CVT	變速器：5速手動、4速自動
車身尺寸：4643/1820/1724mm	車身尺寸：4665/1700/1505mm

每日新聞摘要

1.據乘聯會統計：8月，全國廣義乘用車銷量180萬輛，環比增長11.5%，同比增長24.5%。其中，轎車銷量94.9萬輛，同比增長19.5%；SUV銷量64.4萬輛，同比增長40.4%；MPV銷量17萬輛，同比增長31.4%。

2.據乘聯會統計：2016年7月，全國二手車市場交易量81.73萬輛，交易量環比下降0.17%，與去年同期相比增長了6.08%；交易額480.27億元，環比上升3.84%。2016年累計交易量為559.02萬輛；同比上升3.94%。累計金額達到3172.21億元。

3.日前，上汽大眾迎來了第1500萬輛汽車下線，成為國內首家產量突破1500萬輛的乘用車生產企業。

4.日前，深圳市印發《2016年新能源汽車推廣應用財政支持政策》（以下簡稱《政策》），對2016年新能源汽車補貼標準進行了調整，根據國家補貼標準逐步退坡政策，深圳新能源乘用車地方補貼最高下調達到三分之一，最高下調金額達到了1.5萬元。

為中國汽車企業服務為中國經濟和汽車產業發展做貢獻

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